Тойота королла 120 замена сальника первичного вала
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Toyota Corolla , регулировка сцепления Toyota Corolla , трансмиссия Toyota Corolla , коробка передач Toyota Corolla
3. Замена сальника
1. Утечки рабочей жидкости часто происходят вследствие износа сальников приводного вала, а также сальник а и уплотнительных колец ведущей шестерни спидометра. Процедура замены данных сальников является достаточно простой, так как все работы можно выполнить обычно, не извлекая коробку передач из моторного отсека.
Сальники приводных валов
2. Сальники приводных валов расположены по бокам коробки передач, где внутренние края приводных валов соединяются посредством шлицов с шестернями дифференциала. Если вы считаете, что сальник приводного вала протекает, поднимите автомобиль при помощи домкрата и установите его на опорные стойки. если сальник протекает вы увидите рабочую жидкость со стороны коробки передач под сальником.
3. Снимите приводной вал (смотрите главу 8).
4. При помощи отвертки или клина, осторожно подденьте и извлеките сальник из гнезда в картере коробки передач (смотрите иллюстрацию).
5. Если вам не удается извлечь сальник при помощи клина или отвертки, вы можете приобрести специальный съемник сальников (доступен в большинстве специализированных магазинов).
6. При помощи инструмента для установки сальников, большого отрезка трубы или большой глубокой насадки, установите новый сальник на место. Запрессуйте его в гнездо равномерно, пока он не будет установлен должным образом (смотрите иллюстрацию). Если сальник установлен должным образом, он должен располагаться на глубине 5,3 мм, а правый сальник – примерно 2,0 мм.
7. Смажьте кромку нового сальника многофункциональной смазкой, затем установите на место приводной вал (смотрите главу 8). Будьте предельно осторожны, не повредите кромку нового сальника.
Уплотнительное кольцо датчика скорости
8. Датчик скорости расположен на картере коробки передач. Проверьте область вокруг датчика на картере, на наличие следов утечки рабочей жидкости, чтобы определить, протекает ли уплотнительное кольцо.
9. Отсоедините электрический разъем и отверните датчик скорости от картера коробки передач (смотрите иллюстрацию).
10. При помощи скребка или небольшой отвертки удалите уплотнительное кольцо с датчика (смотрите иллюстрацию) и установите новое уплотнительное кольцо. Смажьте новое уплотнительное кольцо рабочей жидкостью автоматической коробки передач, чтобы защитить его во время установки датчика.
Dctv ghbdtn! ну или так: Всем привет! ))
Не так давно заметил капли масла под капотом. Немного приглядевшись понял, сальнику приходит хана!
Зашел на сайт екзист, нашел свой цена 362 рубля номер 90080-31060. Рядом стоит другой, типа на машины японской сборки 90311-38059 но цена всего 235 рублей. Начал смотреть по вину, по двс, по буквам в разновидности машины…Моя есть и там и там! Естественно взял за 235. Сальники абсолютно одинаковые!
Сегодня поменял. Оказывается меняется за пол часа, если знаешь как. По порядку и основное:
1. Ключом на 19 отгибаем кронштейн натяжного ролика. Снимаем ремень с генератора. -И это всё? -С ремнём, да!) Вот его данные: 13275059 DAYCO 6PK 1700.
2. Домкратим правую сторону, снимаем колесо, защиту откручиваем сверху и отводим вниз. Доступ к шкиву есть.
3. Берем большую отвертку и клиним маховик как на фото. Многие писали что делали специальные ключи, чтоб держать сам шкиф. Я так и не понял зачем? Может у меня там что-то не хватает? Типа пыльника.
4. Головкой на 19 и длинным воротком с трубой, срываем болт. Пневмопистолет на осилил!))
5. Шкиф снялся легко, просто руками.
6. Выдергиваем старый сальник, протираем чистой тряпкой и аккуратно постукивая молотком или еще каким нибудь предметом загоняем новый.
7. Собираем всё обратно!
На днях отмою подкапотное пространство…накидало немного!)
Ну и на посошок: немного освежил суппорта, вернее один, времени не было. Купил балончик краски Пицунда код 417. Брал для другой цели, но об этом будет отдельная запись!))
Всем удачи и добра!))
Замена заднего сальника коленвала. Поделитесь опытом. Corolla e120.
Здраствуйте, стал недавно обладателем короллы 2003 года(цены конечно подпрыгнули ужас), двигатель 1nz, привод передний. При замене масла увидел капли на стыке АКПП и ДВС. Уверен что задний сальник коленвала.
Пытался гуглить, ничего внятного не нашел.
нужно ли сливать масло с АКПП?двигатель домкратить/снимать?что лучше попутно заменить(кроме сальника коробки, если есть течь)?
Может фотоотчет есть какойнибудь, или ктото проделывал уже такую операцию и может ход действий описать.
Какие подводные камни могут появится при проделывании работ?
Буду очень благодарен полезной информации.
Так же интересует еще подтяжка рулевой рейки ЭУР.
мануал почитай обязательно . или так оч долго обяяснять,хоть понятия будут. узнать какое маслище еще течет? если с пихла то прокладки надо и герметик..если с акпп то ток сальник. очередность как на Тазе все снимать . особенность гидротрансформатор от двигателя откручивается потом кожух акпп
мануал почитай обязательно . или так оч долго обяяснять,хоть понятия будут. узнать какое маслище еще течет? если с пихла то прокладки надо и герметик..если с акпп то ток сальник. очередность как на Тазе все снимать . особенность гидротрансформатор от двигателя откручивается потом кожух акпп
течет моторное масло, книжку печатают на работе пока, мне хотя бы узнать нужно ли масло с акпп сливать и двигатель откручивать/домкратить.
Без снятия валов ты коробас не снимешь, а когда валы выдернешь, масло потечёт из коробки, поэтому масло сливать нужно. Двигатель вешать или как я за потолок или как в книжке за штангу стоящую на крыльях.
Без снятия валов ты коробас не снимешь, а когда валы выдернешь, масло потечёт из коробки, поэтому масло сливать нужно. Двигатель вешать или как я за потолок или как в книжке за штангу стоящую на крыльях.
Сальник, это уплотнение между валом и коробкой, если выдернуть вал будет дыра ( ( ) ), первая скобка коробка вторая сальник =)
Его не надо сливать, просто достаточно вынуть вал оно само вытечет при условии, если оно там вообще есть в нужном количестве. Главное назад его влить!
А чтобы задний сальник коленвала поменять, ведь можно открутить болты коробка-двиг и поднять ДВС. Это намного сложнее, но масло и не вытечет, и сливать его не нужно. Ещё можно снять лыжу и коробас вместе с валами. Опять же сложно, но можно.
А то, что масло потечет, если вынуть вал/валы и не наклонять коробку вверх ногами видно на фотке. Где почище – там было масло, а где грязюка (некоторые утверждают, что коробка чиста, мусор в неё не попадает, поэтому при смене масла её мыть не надо – посмотрите на эту фотку) там масла не было, ну если только брызги масла.
вообщем масло действительно пришлось сливать(впервые имел дело с автоматом).
Управились за два дня примерно по 8 часов. Второй раз наверное сделаем и за день.
Собственно сложного ничего нет, но на один подводный камень мы всё таки напоролись.
Может поможет кому:
Нужно быть очень внимательным когда устанавливаете новый сальник. Обратите внимание на посадочное место. Дело в том, что его попросту можно вбить больше чем нужно, т.к. у него нет ограничителя в ввиде какойнибудь каёмочки, точнее она есть, но сделана только полусферой в вверхней части.
У нас произошло следущее. Верхняя часть уперлась в каёмочку, а когда делали нижнию "за подлицо" он вошел больше чем нужно примерно на 3мм, при этом естественно загнулся и встал неровно, пришлось разрезать и покупать новый.
Желательно конечно заранее приготовить какойнибудь диск диаметров 12.5-13см и с отверстием в центре диаметром 7-8см. Тогда этого точно не произойдет.
Ну и соответственно, чтобы снять привода, нужно скидывать наконечники, шаровые(развал-схождение при этом делать не нужно, т.к. регулировки на шаровых нет). Чтоб снять коробку нужно скидывать 3 подушки, поэтому у кого эти вещи на грани, лучше поменять сразу.
Двигатель не вешали, просто домкратили. Использовалось три домкрата, один подкатной гидравлический(поднять/опустить коробку), один родной поднимать саму машину и под двигатель - любой(желательно конечно винтовой как с джипов, чтобы места меньше занимал).
Полазив в FAQ, не нашёл нужной темы. Думаю будет весьма полезной для различных переднеприводных авто. Написано собственноручно на основе приобретённого опыта. У кого какие вопросы будут возникать по ремонту и запчастям , обращайтесь, так же могу и починить любую механическую коробку
Снятую с машины КПП необходимо отчистить от грязи и масла.
При помощи ключа или гайковёрта, кому как удобней, или что у кого есть))) начинаем разбирать.
1 Головкой на 14 откручиваем болты (отмечены синим, фото 1), не потеряйте пластиковую или металлическую втулку(серая стрелка на фото1 ), на коробках годов выпуска после 95 этой втулки может не быть.
2 Головкой на 17(возможна другая, белый фото 1 ) откручиваем болт, стопорящий механизм выбора передач и извлекаем его, по возможности не повредив прокладку.
3 Головкой на 12 откручиваем все болты отмеченные оранжевым (фото 1, 2 и 3)
4 Шестигранником на 6 откручиваем три крышки (жёлтый, фото 1), при помощи магнита извлекаем от туда пружины и шарики.(фото 4)
5 При помощи молотка снимаем верхнюю крышку, стучать по отливкам на крышке отмеченные чёрным (фото 1).
фото 1
фото 2
фото 3
фото 4
5 Гайковёртом откручиваем гайку( разовый, фото 5), потом головкой на 10 откручиваем болт крепящий вилку(белая стрелка, фото 5, сам болт не видно), снимаем её вместе с муфтой. Дальше снимаем стопорное кольцо с первичного вала(жёлтые стрелки, фото 5) и кольцо внутри шестерни.
[/ATTACH]
фото 5
6 При помощи съёмника снимаем шестерню с вторичного вала(фото 6).
фото 6
7 При помощи друго съёмника снимаем шестерню с первичного вала (фото 7).Далее снимаем кольцо синхронизатора пятой пердачи, шестерню, два подшипника и шайбу.
фото 7
8 Головкой на 12 и гайковертом откручиваем 5 болтов, они посажены на клей(фото 8).
фото 8
9 Подняв пластину обнаруживаем стопорные кольца на подшипниках, снимаем их, и стопорное кольцо на торчащей оси вилок. (чёрные стрелки, фото 9)
фото 9
10 Убедившись, что все болты откручены, особенно 3 со стороны сцепления, тяжёлым молотком постукивая по отливкам на корпусе, постепенно отделяем среднюю часть от колокола, снимается без особых трудностей, поэтому ковырять отвёрткой в образовавшуюся между половинками щель не советую.
11 Откручиваем накидным ключом на 12 2 болта крепления механизма задней передачи(жёлтый, фото 10), вынимаем ось шестерни задней передачи, обратив внимание на то, что на ней есть риска. При сборке ориентировать её на отверстие (фото 11)
фото 10
12 Вынимаем валы одновременно с вилками. При разборке вилок с осями на 5 ступенчатых КПП не потеряйте два шарика.
13 Моем, осматриваем и дефектуем КПП. Меняем всё необходимые детали и собираем коробку в обратной последовательности.
14 При замене подшипников дифференциала их необходимо отрегулировать при помощи шайб.
При сборке коробки использовать герметик, который наносится на одну из поверхностей тонким слоем, затяжку болтов производить с усилием согласно мануалу. Все болты, что находятся внутри коробки необходимо сажать на клей.
Шестерню муфты, предварительно нагрев я осаживаю на первичный вал при помощи оправки и болта, который закручивается в сам вал.
Шестерню на вторичный вал, предварительно нагрев, устанавливаю при помощи гайки, закручивая её гайковёртом.
Писать о том как собрать пружины муфт, не буду ибо человек рискнувший разобрать коробку сам поймёт что к чему. Старайтесь не терять детали)))).
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Toyota Corolla , регулировка сцепления Toyota Corolla , трансмиссия Toyota Corolla , коробка передач Toyota Corolla
7. Сальники – замена
Сальники приводных валов
1. Снимите соответствующий приводной вал, как описано в главе 8.
2. Осторожно подденьте картер коробки передач при помощи большой плоской отвертки (смотрите иллюстрацию).
3. Удалите все седы загрязнений с области около гнезда сальника, затем нанесите небольшое количество смазки на внешнюю кромку нового сальника. Установите новый сальник в гнездо при помощи подходящей трубчатой насадки, которая опирается только на внешнюю кромку сальника. Если сальник был оснащен пластиковым протектором, вставьте его на место до установки приводного вала (смотрите иллюстрацию)
4. Нанесите тонкий слой смазки на кромку сальника.
5. Установите приводной вал, как описано в главе 8.
Сальник первичного вала
6. Снимите коробку передач, как описано в разделе 5, а также выжимной механизм сцепления, как описано в главе 6.
7. Отверните три болта крепления направляющей втулки выжимного подшипника и снимите направляющую втулку с первичного вала коробки передач вместе с уплотнительным кольцом или прокладкой (если есть в наличии). Удалите уплотнительные шайбы, которые приклеились к задней части направляющей втулки и установите их на первичный вал.
8. Осторожно подденьте сальник направляющей втулки при помощи подходящей плоской отвертки (смотрите иллюстрацию).
9. Перед установкой нового сальника проверьте поверхность трения сальника первичного вала на наличие неровностей, царапин или других повреждений, которые могли стать причиной повреждения сальника. Вы можете удалить незначительные повреждения посредством шлифовки, используя мелкоабразивную наждачную бумагу. При более серьезных повреждения первичный вал коробки передач придется заменить.
Убедитесь, что первичный вал чист и смазан при установке, чтобы защитить кромку нового сальника.
10. Погрузите новый сальник в чистое масло и установите его на направляющую втулку.
11. Установите новое уплотнительное кольцо или прокладку (в зависимости от модели коробки передач) в заднюю часть направляющей втулки, затем осторожно установите втулку на место на первичный вал. Установите болты крепления и затяните их должным образом.
12. Вы также можете проверить компоненты сцепления, если не сделали этого ранее (смотрите главу 6). В завершении установите коробку передач, как описано в разделе 6.
Читайте также: