Тойота корона замена маслосъемных колпачков

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

Все детали описать чтоли?
Это почти весь двигатель.
Набор ключей и снимай головку блока цилиндров, отцепляй все что видешь.
Бля начала крышка клапанов, сними ремни вспомогательного оборудования, ГРМ, валы ГРМ, БДЗ,вакумные шланги, термостат (или шланги от него), косу от ГБЦ (датчики, форсунки), топливопровод, сам ГБЦ (понадобится торцовый ключ на 10 с 12 гранями). Впускной коллектор можно не снимать.
Это в краце.

Торцовый ключ необходим удлиненный, я когда двиг разбирал этого не знал, пришлось токарный станок посреди деревни искать что бы диаметр короткой головки уменьшить, т.к. в отлитые колодцы под болты в голове она не лезла. Боялся, что тонкие стенки не выдержат, но на японцах закручено все с определенным усилием,а не до дури как на наших, поэтому все нормально прошло.

Здраствуйте Все.
Прошу помочь знающих и уже менявших маслосъемные колпачки на двигателе 7А!! Подскажите какая последовательность в разборке, чтобы добраться до них.

Первым делом надо купить или скачать книгу по ремонту и обслуживанию
А то можно дров наломать так,что текущие маслосъемные колпачки будут мелочью.

Набор ключей и снимай головку блока цилиндров, отцепляй все что видешь.
Бля начала крышка клапанов, сними ремни вспомогательного оборудования, ГРМ, валы ГРМ, БДЗ,вакумные шланги, термостат (или шланги от него), косу от ГБЦ (датчики, форсунки), топливопровод, сам ГБЦ (понадобится торцовый ключ на 10 с 12 гранями). Впускной коллектор можно не снимать.
Это в краце.

Какая голова.
Это не маслосъемные кольца.
Это маслосъемные колпачки.
Там все попроще.
Но мануал скачать нужно.

Замена одних МСК эффекта может не дать, т.к. жор также начинается в том числе из-за залегания маслосъемных колец. То же надеялся, что всякая химия может произвести разкоксовку, пока сам не убедился, что маслоотводящие каналы на поршнях просто так не отчистиешь - пришлось высверливать оттуда кокс. А если бы заменил только МСК пришлось затем опять всю работу снова делать. Так что лучше все заменить и отчистить за один раз, тем более к работе не так уж и много добавляется: слить ОЖ, снять голову, снять два поддона и вытащить поршни (шатунные болты тоже под головку торекс на 12), да и к стоимости ремонта кольца(прим.1600-1800), вкладыши (цену не помню, но не супер, ставил 2-го наполнения), прокладка головки и динамометрический ключ.
Да и на снятой голове все делается намного поще и быстрее.
Во время работ обязательно закрути винт М6 на взведенную шестерню, который после установки распредвала на место должен быть убран.

Миниатюры

Как и говорилось ране выкладываю как я менял маслосъемные колпачки, наконец то все собрал. Занятие это трудоемкое но мало ли может кто захочет повторить мой подвиг :). Информации в сети по этой процедуре очень мало по этому постарался расписать как можно поднобнее. Я на это решился только по тому что у нас в городе это стоит в сервисе довольно дорого 8 000 р, дешевле я не нашел. Если собрались делать сами важно быть уверенным а действительно ли надо их менять вдруг у вас сдохли не только колпачки, но и поршневая так что померьте компрессию на холодную дымление при запуске может давать и убитая поршневая, а ее в домашних условиях сделать очень и очень не просто.

Необходимый инструмент:
Комплект ключей рожковых с 10 по 19 включительно;
комплект головок вороток к ним с 10 по 19 и одна на 30 (гайки свечных колодцев);
Свечной ключ (размер не помню в магазине скажете для тойоты дадут какой надо);
Ключ трубчатый на 10 (нужен очень крепкий на дешевизну не стоит вестись в идеале советский нужен чтобы отворачивать болты крепления распредвала);
Конечно же пассатижи;
Маркер с краской (наносить везде где токо можно и нужно метки :)) ;
Рассухариватель Я использовал для ваз 2109 идеально подошел и стоит дешево;
Съемник для маслосъемных колпачков я делал сам из старой отвертки и шайбы но думаю эту штуку можно и купить. Можно в принципе обойтись и обычной плоской отверткой но у меня не получилось на впуске колпочки сидели очень крепко;
пинцет и мощный магнит далее поймете зачем
Ну и самое главное руки из того места :))

Плавно переходим к самому процессу. Делается все на холодном двигателе на горячем можно обжечься :).

1) Домкратим, снимаем правое колесо и весь пластик который закрывает обзор до шкива коленвала
2) Откручиваем грязезащитный кожух ремня достаточно открутить верхнюю его часть, но это не так просто как кажется. Устанавливаем под правую часть мотора домкрат. Необходимо демонтировать опору (правую) мешающую съему грязезащитных кожухов, для чего откручиваем 3 болта и 4 гайки: верний кронштей опоры (2 болта и 1 гайка), опора (1 болт и 2 гайки), далее откручиваем верхний кожух (5 болтов), самый неудобный это нижний левый болт :((((, добраться к нему можно только левой рукой, очень тесно и очень мало места для ключа, все на ощупь. Снимаем ремень (отвернуть болт на натяжителе и сняв пружинку слезет легко)
3) Снимаем и откручиваем все что мешает съему крышки клапанов, там не так и много 2 шланга тросик газа и тросик на коробку, выдергиваем провода на свечи скручиваем, гайки свечных колодцев, выкручиваем свечи.
4) Снимаем крышку клапанов
Теперь начинается самое интересное и важное без этого будет сложно все правильно обратно собрать
5) Проверить совпадение меток звёздочки распредвала (повернул звездочку, чтобы видно было метку на блоке), если поглядеть через маленькое зеркальце в дырочку на звездочке, то должно быть видно метку на блоке. Крутим за болт коленвала пока не совпадет. Смотрим есть ли метки на распредвалах если их не видно Наносим метки на оба распредвала маркером метки чтобы знать как они стоят друг относительно друга (это нужно чтобы потом их правильно поставить
6) Откручиваем шкив распредвала.
7) Откручиваем распред валы, для этого и нужен очень крепкий трубчатый ключ
8) На шайбы наносим номера как угодно лишь бы запомнить какие где стояли
9) Убираем шайбы
10) Приступаем к рассухариванию. В отверстие свечи на 1 цилиндре вставляем пруток и проверяем чтобы поршень был в верхней мертвой точке ВМТ (можно рассухаривать клапана на 1 и 4 цилиндрах). Вкручиваем болт в подходящее отверстие крепления распредвала за него цепляем рассухариватель. На рассухариватель я бы посоветовал прилепить какой нибудь очень мощный магнит а то сухарики очень хорошо летают и очень дорого стоят :).
11) После тогодастаем чашки и пружины и специальным съемником снимаем маслосъемные колпачки (делал сам), можно попробовать отверткой но это не всегда получается.
12) На место старых колпачков ставим новые
13) Вставляем пружину и чашку на место и с помощью рассухаривателя засухариваем обратно (тут без пинцета тяжко)
14) Перед тем как рассухаривать 2 и 3 цилиндры так же выставляем их в ВМТ. Далее все делаем в той же последовательности что и 1, 4 цилиндры
15) После того как все колпачки установлены и все засухарено ставим шайбы и распредвалы согласно меткам нанесенным ранее на место и прикручиваем их (Я посоветовал их как следует полить малом чтоб исключить трение на сухую). Бугеля тоже пронумерованы ставим согласно их номерам . Надеюсь метки вы все нанесли как я советовал, иначе будет большая Ж… :)
"Для справки" если трамблер провернулся, а он повернется (его приходится тоже откручивать мешает снимать шайбу на 4 цилиндре) не беда на нем есть риски, при установке их совмещаем (риски должны быть сверху) и прикручиваем все на место.
16) Надеваем и прикручиваем шкив распредвала
17) Проверить совпадение меток звёздочки распредвала если надо регулируем (как написано выше) Совмещаем метку на коленвалу с меткой "0" на грязезащитном кожухе ремня грм. Надеваем ремень, ставим пружинку обратно на натяжитель цепи. Проверяем после того как ремень натянут совпадают ли все метки если нет то перекидываем ремень чтоб совпали.
18) Далее все прикручиваем и надеваем в обратной последовательности кожух подушка крышка клапанов и т.д.
19) После того как все собрано заводим и наслаждаемся результатом

Итог: У меня машина стала дымить меньше, масла тоже стала кушать меньше, ехать стала бодрей (так же я заменил ремень грм старый был весь в трещинах и жутко вытянувшийся напишу в следующей записи как его менять) перестала дергаться на холостых пропал, нагар на свечах но совсем проблема не решилась видимо всетки придется менять поршневые кольца. Делал я все это дело 2 дня но можно и быстрее просто много пришлось ездить когда рассухаривал один сухарик улетел в неизвестном направлении долго искал замену, ну и сломал трубчатый ключ сходу, так что ключи берите покрепче, я в итоге взял у соседа советский. Старался написать как можно понятней если что не ясно спрашивайте. К сожалению не сделал фото шкива коленвала, как его надо ставить потом постараюсь добавить

Андрей подскажите пожалуйста, после притирки клапанов проверяете ли вы на герметичность? Притираю по вашему методу новые клапана на кие - все равно керосин протекает. Уже думаю плюнуть и собрать так.

Я на лексусе гс300 авд делал такое, заняло месяца 4 неторопясь) Лучше что-то конкретное по маслосъемному колпачку рассказал бы.

Здравствуйте подскажите пожалуйста? Был масло жор примерно литр на тысячу.Произвёл замену маслосьемных колпачков заменил кольца и дальше по списку сальники и тд. Делал в таких же условиях как ты поэтому замерить цилиндры не было возможности. Сильных задиров не было слегка чувтвовалось. После сборки залил 5в30 едумицу. После этого прошол около тысячи Жор уменьшелся но не намного примерно грамм на 300. Дымит только при запуске на холодную на холостых нет!

А что сделат если муштук свечи зажигания застрел на калодце и порволсь что тогда сделать как снимается етот чёртовый калодец, Мне друг сказал и без маслосъемного колпачка на toyota много чего чинить )

Привет, может ты подскажешь) Карина 211, блок климата почти такой, только без дисплея. Самодиагностика выдает ошибки датчика солнечного света и датчика температуры в салоне. А диагностику делал, потому что климат перестал реагировать на крутилку температуры, крутишь крутишь а температура не меняется. Что менять, датчик температуры или сам блок.

Сейчас уже привёл машину в порядок? Или есть над чем работать? Желательно в деталях по маслосъемному колпачку на корона показал бы ;)

замена колпачков,процедура не дешевая и не бесполезная после 150-200 пробега, к этому времени начинают обычно потеть либо течь сальники коленки(реже распредвала) обычно первым начинает самый удобный в замене(задний) колпачки те же сальники с тем же ресурсом итд, просто обычно про них вспоминают когда мотор начинает жрать масло(обычно если доливать приходиться больше двух литров) и все думают что замена колпачков решит проблему. ну а зачем менять колпачки вообще? посмотрите на впускные клапана когда мотор разбирают и если при не большом потреблении масла на выпуске них нет(успевает обгорать) то вот на впуске эта шуба ни куда не деётся. её и соскаблить то не всегда легко бывает. У моего лучшего друга на corona и без маслосъемного колпачка много чего чинить >)

У меня на RAV4 2001 года, стоит этот двигатель 1AZ (нормальный двигатель) все ок! (не одной поломки серьезной не было тьфу-тьфу), живу на Сахалине заправляюсь на роснефте, изредка на частных. Купил машину с этим двигателем был пробег 70 тысяч, сейчас на конец 2017 177 тысяч. Вот только недавно стало масло подъедать и расход бензина увеличился. Промерил давление в поршнях в середине два провалились на 10 стоят. Думаю раскоксовкой и промывкой топливной системы справлюсь (LAVR 203 и LAVR ML 101). Андрей хочу Вас спросить как по мне сначала лучше сделать раскоксовку поршней, а потом промывку топливной системы - рампы с форсунками а вы в некоторых видео делали на оборот?

Чаще всего причиной для замены маслосъемных колпачков на Тойота служит резкое увеличение потребления масла автомобилем. Признаками необходимости в замене маслосъемных колпачков становится наличие таких факторов:

Большое количество дыма из выхлопной трубы автомобиля, в особенности после длительной стоянки, или же работы на холостом ходу;
Большое количество потребляемого масла – до 700 гр/на 1 тысячу километров пробегая;
На постоянной основе загрязняется маслом клапан холостого хода.

Замена маслосъемных колпачков Тойота Королла

Прежде всего, понадобиться приобрести прокладку для крышки клапанов и кольца уплотнений для колодца свечей, сальник распределительного вала, 4 шайбы под гайки, задачей которых становится удержание клапанной крышки.

Прежде всего, следует снять крышку клапанов, удерживаемую четырьмя шпильками, которые притянуты гайками. Выкручивать свечи можно сразу, а можно впоследствии, это не принципиально. А колодцы от свечей лучше всего чем-либо закрыть, для предотвращения падения чего-либо.

Неплохим вариантом для этого станут тряпки. Дальнейшими действиями становится откручивание косы электрической проводки от генератора, и уборка ее в сторону. Хотя лучше всего это было сделать сразу, как была снята крышка клапанов.

Колеса необходимо вывернуть в правую сторону, и через отверстие в арке правого колеса прокрутить коленчатый вал. Делать это необходимо до того момента, когда метка на нем совпадет с цифрой 0. При взгляде через отверстие в распредвале метка должна быть видна.

Также метки должны совпадать на шестернях распредвалов и находиться друг напротив друга. В этом положении поршень на первом цилиндре располагается в положении ВМТ, и можно действовать дальше.

Снятые крышки распредвалов следует разложить таким образом, чтобы исключить возможность ошибки при сборке. Крышки на крайних позициях могут вызвать затруднения вследствие прикипания. Снимается трамблер, с предварительной пометкой его расположения.

После снятия распредвалов открыт доступ к толкателям с шайбами для регулировки и всем остальным деталям. Клапан необходимо рассухарить, чтобы предотвратить разлет сухарей на большое расстояние. После снятия пружины открывается вид на колпачок. После успешного проведения, обязательно следует удостовериться, что в отверстии не остались куски.

Дальше ставится новый колпачок, с предварительным окунанием в масло. Головка подбирается по диаметру, и постукивать по ней до появления характерного звука, и ощущения, что куда-то уперлось – то колпачок сел. Обычно хватает от 3-5 ударов.

Замена маслосъемных колпачков Toyota Carina

Замену маслосъемных колпачков следует выполнять при появлении большого количества дыма при работе двигателя. Для этого понадобится следующий инструмент:

В первую очередь, следует снять ремни привода генератора, рулевого гидроусилителя, крышку ремня ГРМ, открутить провода генератора. Болты на шкиве помпы лучше откручивать вначале, пока надет ремень, чтобы предотвратить прокручивание.

Поршень первого цилиндра следует установить в ВМТ, обращая внимание на совпадение меток распредвала. Важным моментом при рассухаривании становится накрытие тряпкой, поскольку сухари могут вылетать. Для предотвращения этого используется магнит.

Замена колпачков проводится при помощи съемника. После того, как колпачки вынуты, необходимо убедиться в том, что на месте их посадки не остались куски сальников, так как они могут мешать новым колпачкам сесть на место.

Запрессовка новых колпачков проводится при помощи головки на 10 и легких ударов молотка. В тот момент, когда они дойдут до своего места, раздается характерный стук. Сборка выполняется в обратном порядке, с выставлением распредвалов по меткам.

Как заменить маслосъемные колпачки на Тойота Авенсис

Сальники на клапанах находятся в постоянном контакте с веществами с повышенной химической активностью. Результатом становится потеря эластичности материалом, из которого они сделаны, его затвердевание и разрушение.

Основной причиной выхода из строя маслосъемных колпачков является низкое качество заливаемого масла. Наличие выработки приводит к увеличению потребления масла до 300-700 граммов на 100 километров пробега.

Работы выполняются в таком порядке:

Поднимается крышка клапанов;
Рассухаривание клапанов;
Установка новой прокладки;
Проверка состояния распредвала, бугелей, клапанов и направляющих.

Особое внимание следует обращать на соответствие всех меток на распредвале, поставленных в процесс разборки.

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ N1tr0

маслосъёмные колпачки (далле колпачки) - оригинал TOYOTA, по цене 75р./шт. * 24шт. = 1800р.

работа - 1000р. по знакомству и с моей помощью.

причина замены: дым при заводке по утрам, стал виден после замены катализатора на уазовский резонатор (по размерам подходит идеально и прямоточный в отличии от волговского).

причина выхода из строя колпачков: у предыдущего хозяина была утечка тосола через соединительный патрубок сверху корпуса помпы, подогрел голову, как выяснилось при разборке - доспелось только колпачкам.

замечание: вам потребуется еще и сальник распредвала, у меня он уже заменен на новый при замене грм предыдущим хозяином.

порядок проведения работ:

разборка(сборка - в обратном порядке):
резиновая гофра с рессивером, тросы газа и на коробку, пластиковая труба перед дроссельной заслонкой, крышка трамлёра со всеми высоковольтными проводами, шланг на вакуумный усилитель, крышка гбц, крышка ремня грм -
надо выставить шкив коленвала на 0 и пометить как стоит бегунок трамлёра - это потребуется при установке левого распредвала чтобы не сбить зажигание. также надо запомнить, где находится метка на колесе грм - должна быть сверху. необходимо завернуть болт в разрезную шестерню на правом распредвале
- ослабление ремня грм и его снятие с колеса грм, снятие колеса с левого распредвала, откручивание бугелей, изымание распредвалов, снятие с левого распредвала сальника, выкручивание свечей.
далее магнитом вынимаются стаканчики вместе с шайбами. не перепутайте при установке стаканчики и бугеля!
двигатель готов к замене колпачков.

рассухаривание, вынимание тарелки с пружиной, снятие старого колпачка и установка нового, установка тарелки с пружиной, засухаривание - по 2 цилиндра

порядок цилиндров: 1 и 6, затем 2 и 5, затем 3 и 4. коленвал поворачиваем в право при этом придерживаем натянутым ремень грм.

выкрутите свечи и убедитесь что цилиндр находится в вмт!
если вы рассухарите, а цилиндр не будет в вмт, то клапан упадёт в цилиндр и придётся снимать гбц!

спецприспособой напарник, он-же мастер производит рассухаривание.
я держу магнит и собираю сухари.

чтобы не потерять сухарь и он не попал куда-либо в двигатель, держите близко сверху над стержнем клапана магнит и внимательно следите за сухарями. если сухарь упадёт в гбц, его можно достать от туда маленьким магнитом на проволочке или выдуть сжатым воздухом. на случай утери сухаря необходимо иметь запасные.

я изымаю тарелки с пружинами, напарник снимает специально подточенными пасатижами старые колпачки.
разница во внутреннем диаметре резинки видна на глаз и составляет около 1мм.
затем очищаются места установки колпачков, продуваются воздухом.
напарник окунает в масло колпачки и одевает их на стержень клапана. затем трубкой, равной по внешнему диаметру диаметру колпачка, насаживает вручную колпачок на посадочное место.
не забивать - деформируется колпачёк и вся работа на смарку!
напарник пасатижами вытягивает стержень клапана максимально вверх.
я устанавливаю пружины и тарелки.
напарник с помощью спецприспособы засухаривает.
я слежу за сухарями. затем устанавливаю стаканчики с шайбами, предварительно очистив и окунув их в масло.

после того, как 8 колпачков заменяны, проворачиваем коленвал и далее.

перед сборкой очистьте постель распредвалов. при установке распредвалов соблюдайте метки на шестернях - они должны быть вместе. установите шкив коленвала на 0. бугеля окуните в масло. закрутите равномерно бугеля от центра распредвала к краям. распредвал должен притягиваться постепенно и равномерно по всей длинне. следите чтобы при притяжке левого распредвала шпонка была строго вверху и бегунок трамлёра был в том положении, в котором вы отметили его перед разборкой. затяните с нужным моментом. выверните фиксирующий болт из разрезной шестерни.

при установке сальника и крышки гбц используйте герметик.
повторно закручиваемые свечи закручиваются от руки и затем доварачиваются ключем на 15-25 градусов. не перетягивайте - растрескается изолятор внутри свечи и она выйдет из строя.

сборка производится в обратном порядке. в конце натягивается ремень грм. натяжка проверяется повторно после первой заводки двигателя. при первой заводке внимательно слушайте двигатель на наличие посторонних шумов.

продолжительность работы с небольшими перекурами - 6 часов.

поиски улетевшего сухаря - 1 час. улетел как-раз в тот момент, когда я отвлёкся. искали, шурудили магнитами, продували везде - нету. откатывали машину. поднимали на подъёмник - нету. за@бались. проверили что его нет в голове. в случае чего дальше поддона по двигателю не уйдёт. и когда уже все отчаялись, мой взгляд упал на ближние сдвоенные патрубки впускного коллектора. далее просматривались раздельные патрубки средних цилиндров. рассудив, что и у дальних цилиндров патрубки должны быть сдвоены, то сухарь там. посветив туда сбоку - и правда там! ура. вывод - будьте особенно внимательны при рассухаривании и засухаривании.

написание сего отчёта - 1,5 часа

ИТОГ: вот уже третье утро двигатель радует меня отсутствием дыма при заводке. и он (двигатель) стал работать заметно тише. видимо сказывается тот факт, что стержень клапана теперь не болтается в направляющей, а обжимается колпачком.

Читайте также: