Тойота 4y установка трамблера

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Ребят, хочу взять на разборке трамблер - попробовать поставить в надежде что вибрация на ХХ пропадет (ну. может мой накрылся). Реально ли его поменять самому? Что нужно откручивать? Как вытаскивать? Там есть сальник? Если есть - менять ли его тоже?

Андрей58 сильно сомневаюсь что замена трамблера вам что то даст.
Поменяйте лутше крышку трамблера и бегунок.

Андрей58 сильно сомневаюсь что замена трамблера вам что то даст.
Поменяйте лутше крышку трамблера и бегунок.

Так вот я и хочу попробовать взять на разборке трамблер - если чем то поможет - тогда буду ломать свой. ну или тот оставлю.
В борьбе с вибрацией я перепробовал уже ОЧЕНЬ многое, так что не надо сомнений! Просто, кто знает - помогите как именно снять-поставить трамблер!

менять трамблер давольно легко, недавно сам перебрал его себе:
2 винта открутить, вынуть аккуратно трамблер, новый засунуть аккуратно и два винта прикрутить обратно.

Единственный важный нюанс -ставить трамблер нужно ровно в таком же положении как стоял, и двигатель не крутить пока без трамблера , а то зажигание уйдет.
При установке, следует обратить внимание на то чтобы трамблер нормально попал в шлицы распредвала.

но без особой нужды заниматься бы этим не стал. у меня некоторая вибрация на холостых есть, не так чтобы сильная но заметна, тоже думал что пружинки в трамблере растянулись.

разобрал - одна внатяг , вторая болтается. вроде бы так и должнобыть ?

Нужда особая! Вибрация сильная и достала уже. И у меня еще пальчики стучат, а зажигание я не трогал и бензин не менял. поэтому и грешу на трамблер!
Спасибо, OSL!

кстати подтверджаю ставить трамблер надо ооочень аккуратно я так попал один раз на замену трамблера (ломнул трамблер у основания и сделать нелься)

На трамблере будут 2 таких типа усика типа одинакового размера с виду, но эти усики разные и если насильно вставлять трамблер то попадете как я.

перед установкой все части которые входят в головку смажте маслом.

второй раз я вставлял так: снял крышку трамблера, вставил вручную трамблер до упора, потом вращал бегунок слегка (пока не почувствуется что усики нашли свои посадочные места) потом еще раз слегка надавил на трамблер и он еще проваливается на сантиметр. только после того как трамблер прижался к головке можно затягивать.

Так случилось, что как то в начале ноября приехал я к дому и больше не смог завести машину.
Пошел снежок, холода, оставил я машинку в покое, катался на второй.
И на протяжении зимы набегами что то делал, а так как в мороз можно больше наломать чем починить, все шло медленно.
Пару раз заводил, работает минут 5-10 и резко глохнет.
Проверил давление топлива — 2,4 есть

Шланг тормозной из ларька ваз, перерезал на нем резьбу под манометр, вкрутил в рампу на место форсунки холодного запуска.
Ищу искру, нету

Катушка вроде нормальная, но где то читал что возможно как нагреется то замыкает, правда нет не знаю.
Сам вал болтается, люфт около 1,5мм
Самое простое, найти трамблер, поменять целиком, ага
За несколько месяцев поисков, были около 3 вариантов с разборок, в состоянии — кусок грязи за 5-8 тысяч
Именно который мне нужен, без вакуумника, 3/2 контакта, нету нигде, нового совсем
Взял один трамблер 2/2, внутренности другие, замотался и не вернул его, теперь лежит.

За это время потихоньку менял:
провода — KORMAX KHE025
бегунок — Blue Print ADT31439
крышка — Facet 27613
cвечи Denso W20EPR-U
cтакан свечи зажигания — Great wall 11H1003011 — НЕ ПОДХОДИТ (взял номер с форума кто то советовал)
колечки под стакан свечи — Toyota 9043031003

Стаканчики восстановил родные, были обмазаны черным герметиком по неродной резинке, мазали основательно не жалея.

Почистил посадочные места стаканчиков от нагара мелкой отверткой
Колечки оригинал отличного качества

Поменяв все это машина не завелась, вообще не схватывает, диагностика дает ошибку 3 — коммутатор
Емае, нашел точно такой с тоета карона 3s-fe, ставлю, нифига.

Залил вал трамблера маслом, люфт уменьшился, ставлю, завожу, работает полчаса, за это время я дергаю все проводки в салоне, на куче фишек на воздушном фильтре мотор глохнет.
Казалось бы вот оно, разбираю каждую фишку, вынимаю пины, подгибаю, проверяю контакты, тыкаю иголкой в провода (потому что зима, провода жесткие, понять что внутри обрыв непросто)
Размотал косу в обе стороны, снял разьемы с эбу, прозвонил до коммутатора — есть, фишка с датчиков трамблера (3 контакта) идет в эбу — есть, питание на катушку приходит.
Ничего не нашел, проверил резистор форсунок, перебрал контактную группу замка, проверил предохранители)
Вкл зажигание — нажимаю на газ — форсунки щелкают — хорошо.

Собрал вроде стенда для свечей, чтобы посмотреть искру, сделал вставки между фишек, кручу трамблер в руках, то есть искра то нету.
Может дпкв теряет сигнал, люфт еще не убрал.
Разобрал вал, выбил штифт, хорошо сидит, перед этим пометил положение шестерни
Втулка верхняя скалывается местами, идет дымок, ладно вышла, нижняя без люфта, она постоянно в масле работает
Беру в магазине втулку стартера 2108, несу все токарю, первую он ломает, несу вторую, собрал, развернул, все четко. (найти запчасти на японцев так же как и хорошего токаря в нашей "деревне" нелегко)

втулка стартера 2108, верхняя шляпка аккурат села без подгонки, внутренний размер чуть развернут до 12мм

Люфта нет, собираю, выставляю зазоры щупом 0,25, винтики на резьбовой герметик.

Ставлю на машину и…ничего не происходит, делаю тест, кручу рукой — искра есть.

С форума:
не устанавливая его подключите штекера, подключите к корпусу провод массы, соедините вв цепи на массу что бы не долбануло, и покрутите валик при включеном зажигании. Если насос в баке заработает, то скорее всего дело в высоковольтной части, т. Е крышка, бегунок, провода, катушка. Если не заработает насос то в низковольтной, датчики, комутатор, провода между ними

Еще момент, шестерня на распредвале мягче шестерни на валу трамблера, если втулку заклинит — может сорвать зубья и распредвал на замену.

Проверяю, есть 12в на катушке, да ети его, ложу питающий проводок по другому и случилось чудо…завелся
Разматываю изоленту и вижу врезку с обжимкой, один проводок отваливается

Отрезаю все это, обжимаю новые пины на фишку (пришли с китая), с резиночками, делаю скрутку, в термоусадку, ну как положено

И теперь все заводится с первого раза, выставил зажигание стробоскопом, примерно 10 гр, может чуть раньше, т.к езжу на газу.
Прокатился, даже на газу прет хорошо, раньше тупил.

возле воздушного фильтра, маленькая серая, квадратенькая коробочка :oops: отрываеш её а на крышечке усе разъёмы подписаны.

Ребят, хочу взять на разборке трамблер - попробовать поставить в надежде что вибрация на ХХ пропадет (ну. может мой накрылся). Реально ли его поменять самому? Что нужно откручивать? Как вытаскивать? Там есть сальник? Если есть - менять ли его тоже?

Андрей58 сильно сомневаюсь что замена трамблера вам что то даст.
Поменяйте лутше крышку трамблера и бегунок.

Андрей58 сильно сомневаюсь что замена трамблера вам что то даст.
Поменяйте лутше крышку трамблера и бегунок.

менять трамблер давольно легко, недавно сам перебрал его себе:
2 винта открутить, вынуть аккуратно трамблер, новый засунуть аккуратно и два винта прикрутить обратно.

разобрал - одна внатяг , вторая болтается. вроде бы так и должнобыть ?

Нужда особая! Вибрация сильная и достала уже. И у меня еще пальчики стучат, а зажигание я не трогал и бензин не менял. поэтому и грешу на трамблер!
Спасибо, OSL!

кстати подтверджаю ставить трамблер надо ооочень аккуратно я так попал один раз на замену трамблера (ломнул трамблер у основания и сделать нелься)

перед установкой все части которые входят в головку смажте маслом.

вчера менял прокладу в трамблере. а когда ставил его взад, оказалось, что метки-то я и не запомнил как были..
выставил, значит, я первый цилиндр в ВМТ, совместил метку на шкиве распредвала с меткой на крышке, совместил метки трамблера, трамблер выставил в прежнее положение. завелся.
попутно еще подтянул газовый тросик.

как бы все ничего, но.
до двух тыщ тупит страшно. после двух едет как надо, даже лучше.
а сегодня полез в книжку (так уж вышло, что не раньше)..
там написано про метку 8 градусов на шкиве коленвала и про то, что если на первом цилиндре клапан нажат, то провернуть еще на 360 градусов.
ну во-первых, до шкива коленвала я так и не добрался, а во-вторых, мне кажется, что клапан был именно нажат.

я накосячил? или достаточно просто отрегулировать угол положения трамблера?

вчера менял прокладу в трамблере. а когда ставил его взад, оказалось, что метки-то я и не запомнил как были..
выставил, значит, я первый цилиндр в ВМТ, совместил метку на шкиве распредвала с меткой на крышке, совместил метки трамблера, трамблер выставил в прежнее положение. завелся.
попутно еще подтянул газовый тросик.

я накосячил? или достаточно просто отрегулировать угол положения трамблера?

метки запоминать не надо, достаточно было запомнить куда смотрит бегунок. ну на всяк случай маркером пометить.
я снимал трамблер несколько раз, даже не заморачиваясь в каком положении поршня. загвоздка только в том, что шестеренка витая на трамблере, и когда ты его вставляешь бегунок немного убегает..
что сразу вычисляется и на второй раз берется поправочка.

что делать сейчас..честно говоря не помню., но знаю, что в книжке был косяк с метками. столкнулся когда клапана регулировал. по книге совместив метку должен быть первый поршень в ВМТ такта сжатия а на деле получался четвертый. (или наоборот. ну не помню. 4 года прошло.)

Всё нормально, что смущает? Выставлять зажигание надо по стробоскопу, если есть необходимость в этом.

Хотел поднять эту тему. Менял трамблёр, у старого полетел датчик коленвала (пропускал внутренний сальник и через 5месяцев его разъело). Купил китайский поставил, за одно и ГРМ и МСК поменял. Машинка не стала тянуть вобще. Что я только ни делал, и топлевный фильтр поменял , и фарсунки промыл с заменой уплотнительных резинок, и дроссель перебрал. Вобщем форсажа небыло и скоростя даже хреново переключались, и детонировать стала. Вобщем крутил, крутил и нечего не накрутил. Решил поставить старую катушку зажигания и двигатель на холодную взревел дабы накрутил оборотов. Пришлось все настройки ставить на место и машинка побежала. Трамблёр у меня стоит примерно также как и у тебя. Детонация иногда проскакивает и загорается чек. При самодиагностике показывает (датчик детонации и бедная смесь). Бензу стала кушать больше на 0,5-0,8 литра больше, до этого было летом 6л а зимой 7л. Вобщем я думаю так. Надо ехать к спецу чтобы зажигание выставил по тробоскопу. А крутить ты его можешь спокойно. Поставь метку( не фломастером) как он сечас стоит и крути.Если даже поставишь на незначиельную ошибку то комп всё исправит через километров 200-300. Только бензу может кушать больше. И ещё фиксирующие болты: ближний крутить легко а вот дальний крутить хреново тем более если в таком положении. Нужна маленькая трещётка , узкую головку на 12 и длину подобрать чтобы воздушный фильтр не снимать.

меня смущает то что до этого была королла с двиготелем 5-А там посередине стояло и вообще мотористы говорят обычно когда трамблёр уже конченый, его в крайнее положение ставят!Я там менял крышку трамблёра у меня посередине уголёк стёрся плохо заводилась машина на горячую,щас поставил новую заводится с пол оборота,вот и заметил что трамблёр оказывается у меня в крайнем положение!Завта попробую покрутить посмотрю что изменится и заодно хочу колечко резиновое поменять!Я помню на русских машинах выстовлял зажигание по лампочке выводиш 1 поршень в верхнию мёртвую точку потом лампочку на минус и к катушке и крутишь трамблёр как загорелась значит ок!И свеча у меня белая как позднее зажигание!Тут наверное не прокатит?

То что ты описываешь про лампочку это примерно схема того же тробоскопа. Только там направленный пучок света. направляешь его на шкив коленвала на нём стоит метка. При включённом ДВС метка проходит через шкалу градусов (пластиковая такая там же стоит на шкиве) включается свет и видно куда уклон, в позднее или ранее и сколько градусов. Вобщем покрути хуже не сделаешь но только поставь метку как он сечас стоит у тебя. Ато если захочишь поставить обратно то это будет проблемно и будет как у меня. Уплотнительное кольцо обязательно поменяй и глянь чтобы внутри масла небыло. Внутренний сальник менять геморно (на экзисте он стоил летом 500р). Попробуй сначала топлевный фильтр заменить а сетку на бензонасосе если нормальная то можно просто прополисосить. А бензоносос если плохо тянет то лучше его заменить. После этого проверь свечи если такие же белые то тогда зажигание крути. Лучше чтобы зажигание выставлял спецыалист. Самому муторно будет. Топлевный фильтр находится под воздушным фильтром. Удачи

я бы на вашем месте обязательно проверил бы стробоскопом. т.к. если зажигание правильное, то такое положение трамблера говорит о том, что у вас ремень грм смещен (т.е. не по метке).
а метод с лампочкой у нас не прокатит. у нас безконтактное зажигание.
но и про расход конечно же аппонент про 6-7 литров загнул. с горки по ветру если только.

Снял сегодня трамблёр колечко оказалось дубовое как пластмассовое,купил новое цена 25 рублей!На Трамблёре метки не ставил так как он был получается в самый верх повернут,крутил на слух и пробовал газовать если опустить в самый низ то идут провалы когда на газ нажимаешь,потихоньку поднимал в верх как только провалы закончились зафиксировал в этом положение!Прокатился едет нормально после 50 км выкрутил свечу и там по краям видно что из белого цвета она превращается в песочный,поезжу потом еще сфоткаю!вот фото что поменялось!

Про расход не загнул! Так и было. Я два раза в месяц прохожу по трассе 500км т.к работаю вахтенным методом. И делаю замер два раза в месяц. От заправки да заправки по самое горло а потом на калькуляторе не сложно посчитать. Летом было даже чуть меньше 6 литров (5.95) на сотню при средней скорости 70км/ч. Потом замена трамблёра и кое как сам настроил и то не до идеального состояния т.к спецы были самые ближние за 80км. В августе расход был 7.25 потом похолодание и расход постепенно увеличивался. Сечас расход на сотню 8.2 л при -25 градусах на улице.Про ремень ГРМ : я заставлял ребят на СТО вскрывать крышку клапанов и проверять все метки. Оказалось всё чётко на своих местах. У меня такое подозрение что на коленвале метка могла сместится.

Маладца! вот что значит руки растут из плеч а не из другого места как у некоторых

lebed62 пишет:

Хочу рассказать Вам о том, как установить трамблёр в правильном положении без страбоскопа. Выставить положение трамблёра при помощи страбоскопа довольно таки просто. Но не в каждом доме есть страбоскоп, да и в магазинах его найти не так-то просто, особенно в регионах, да и не на каждом СТО за это возьмутся. Попробуем установить трамблёр в правильном положении
самостоятельно без страбоскопа. Возьмём тойотовский двигатель до 2000 года с трамблёром. Для того чтобы установить трамблёр в правильном положении нам нужно: прогреть автомобиль до рабочей температуры, далее глушим двигатель и подгоняем метку на шкиве коленвала с меткой на корпусе двигателя (градусы опережения), а с каким градусом опережения, Вам нужно смотреть по книге "ремонту и техническому обслуживанию" Вашего автомобиля, у каждого двигателя он свой. Далее выкручиваем свечу из первого цилиндра (счет цилиндров начинается от ремня ГРМ), после этого ослабляем трамблёр и перемычкой замыкаем контакты ТЕ1 Е1 в диагностическом разъёме (у данных автомобилей он находится под капотом), после чего на выкрученную свечу одеваем насвечник и саму свечу замыкаем на массу автомобиля, далее включаем зажигание и начинаем шевелить трамблёр (туда и обратно), до того момента когда свеча выдаст искру или будет определённый звук и в этом моменте оставляем трамблёр, и закрепляем его. После этого вытаскиваем перемычку и выключаем зажигание. Теперь нам нужно обнулить компьютер: снимаем минусовую клему и ждем 10-15 минут, после этого одеваем клему обратно. Компьютер должен обнулиться, часы должны показывать 1:00. Заводим автомобиль и даём ему по работать на холостых оборотах 10-15 минут, после чего глушим двигатель. Теперь нам надо его обучить: заводим двигатель и ездим 20-30 минут со скоростью 50-60 км/ч. После этого останавливаемся, глушим двигатель. Выкуриваем сигаретку, заводим и едем на шашлыки)) P.S. Хочу об ещё об одной проблемке рассказать. Бывает такое, что на коробках автомат обрывает тросик, который идёт с переключателя скоростей коробки на саму коробку (включаешь положение "D", а автомобиль никуда не едет), и случается это, как правило, в самых "удобных" местах, т.е. в дороге. Есть способ добраться до места назначения. Вам нужно завести автомобиль и поставить его на ручник, а лучше всего посадить человека, если Вы едете не один, чтобы он нажал на тормоза, и включить положение "D". Открыть капот, найти переключатель на коробке (куда приходит тросик с переключателя положений скорости) и переключить его на три положения в лево т.е. в положение "D", а если нужно ехать назад, переключите его на одно положение в лево т.е. в положение "R". Таким способом можно добраться до дома или до СТО, а остановившись просто переводите рычаг переключения скоростей в положение "P", поставьте на ручник и заглушите автомобиль. Я так ездил неделю, пока мне не привезли, заказанный мною, тросик.) Всего доброго!

Кидаете кросс ссылки на свои стать с целью монетизации? По сути универсальный способ ротоскопирование не подходит ко всем машинам. В наших машинах есть чёткая инструкция в книге как выставлять зажигание, не надо изобретать велосипед, потому что в результате это зажигание человек выставит не правильное, а потом расход, троение, потеря тяги и так далее вылезают.

Читайте также: