Ниссан альмера н16 замена рулевых наконечников
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
На Nissan Almera N16 вышли из строя шаровые, и рулевые наконечники. Лучше ставить хорошие запчасти, это либо оригинал, либо Lemforder, в коробках которого и являются также оригинальные шаровые на Альмеру 2-го поколения.
Чтобы заменить шаровые опоры, необходимо: поддомкратить автомобиль, снять колёса, демонтировать рычаги, поскольку шаровая опора не прикручена к рычагу, а запрессована. Так что пригодится также несколько проставок разного диаметра и молоток.
Снятие переднего рычага на Альмере
Чтобы снять передний рычаг на Almera N16 придется открутить несколько болтов и гаек. Рычаг держится на четырех болтах. Один болт с гайкой в переднем сайлентблоке и на трех прикручен задний сайлентблок к балке, а также на самой шаровой в поворотном кулаке и открутить гайку стойки-стабилизатора (косточки). В общем как снять рычаг понять не сложно (если болты не закисшие и приржавевшие ничего сложного), проблемы могут возникнуть непосредственно при выпрессовке шаровой опоры. Необходимые атрибуты — домкрат, молоток, отвертка, вэдешка, ключ на “13”, “14”, “18” и “22”.
Для удобства демонтажа необходимо вывернуть руль, а также зафиксировать несколько гаек на шпильки тормозного диска, дабы он не спал в процессе работы. Сначала откручиваем гайку шаровой (вытянув предварительно стопор). Ее будет открутить не просто, придется изрядно поизголяться. Затем, снизу рычага, откручиваем гайку крепления стабилизатора ключом на 14. Далее ключом на 13 нужно выкрутить 3 болта крепления заднего сайлентблока. Потом орудуя двумя ключами, на 18 и 22 выкручиваем болт крепления переднего рычага. Рычаг снять. На очереди непосредственно сама замена шаровой опоры. Установка рычага будет в обратном порядке, но нужно учесть особенность затяжки болтов сайлентблоков — только когда авто стоит на колесах.
При установке рычага, сайлентблоки затягиваются в НАГРУЖЕННОМ состоянии. Поэтому сначала их прикрутить, но не затягивать, а затем, опустить авто с домкрата (обе стороны одновременно) и поставив колеса, окончательно затянуть. В противном случае сайленты сорвет при езде.
Как поменять шаровые опоры
Для того чтобы выпрессовать шаровую опору с рычага понадобится несколько оправок, отвертка и молоток. Снимаем защитный кожух, вынимаем стопорное кольцо, забрызгать вэдешкой и взяв оправки нужного диаметра выбить старые шаровые из рычага. Если есть пресс, лучше воспользоваться именно им. Протереть посадочное отверстие для установки новой шаровой опоры. В комплекте с новой должно идти и стопорное кольцо (меняем).
Затем аккуратно забить новую шаровую в посадочное место. Лучше бить по наружному ребру шаровой. Забивать до характерного звука. Потом одеть стопорное кольцо. Главное – не порвать пыльник. Остается только установить рычаг на автомобиль.
При подборе необходимой шаровой у владельцев Альмеры N16 иногда возникают трудности подбора запчасти необходимого диаметра, поэтому если брать аналог, а не оригинал, то перед покупкой узнать точный диаметр детали или ориентироваться на год выпуска автомобиля. Поскольку на N16 бывают шаровые с двумя посадочными размерами 38 (N16 рестайлинг, авто с 2003 года) и 39 мм (N15 и N16 доресталинг). А если рычаги были поменяны и неизвестно какой в итоге поставился новый, то диаметр шаровой сможете узнать только после выпрессовки
Для замены на Альмера 2 рестайл рекомендовано брать шаровые LEMFORDER — номер 1186502. У CTR есть два варианта — CBN-30 (38 мм) и CBN-36 (39 мм), так само хорошие. А вот TRW (JBJ182) или вариант подешевле — LYNXauto арт. C1045LR (шаровая опора с насечками по окружности) брать не стоит, качество не наилучшее.
Всем ку.
Продолжаем исправлять неприятность.
Итак, замена наконечников.
Хотел менять полностью вместе с тягами, но после тщательных проверок и осмотров было решено, что это лишнее.
Блин, смешно вышло. рычаги сам поменял, а наконечники отдал в "гаражи") а все потому, что тянул кота за яйца , то времени нет, то впадлу, то погода не оч., а резину все жрало и жрало, причем мою новую (бу) резину (из-за того что в сторону вело после удара), потом в один момент утром вышел, глянул на резину и подумал что я такой… короч "скупой платит дважды" ©, не иначе)
А, кстати. наконечники-то разные бывают у наших машин, я не знал и не нашел как определить под какую резьбу моя машина, поэтому сначала купил одни, потом через пару дней заехал и взял еще одни, и как хорошо, что я это сделал, потому что подошли вторые)
Поэтому, опять же, рубрика советы)): если не знаете под какую резьбу у вас, то, либо делайте как я, либо снимайте колесо, берите штангенциркуль и измеряйте резьбу. (там разница в наконечниках 1 или 2 мм должны быть).
Так же прикупил 1 пыльник, который уже был потрепан, как… ну вы поняли)
Наконечники первый раз взял "555", второй раз "Delphi". Подошли вторые.
Процедура простая: откручивается гайка на тяге, выбивается или снимается съемником наконечник с кулака и откручивается целиком с тяги.
Кому нужно более подробный мануал, так сказать, по которому хотел менять, то опять же прибегну к видео мужичка, которого постоянно скидываю.
Видео замены рулевых наконечников Nissan Almera N16 2004г
Далее ставится новым наконечник с пыльником и все закручивается.
А вот старый наконечник и пыльник:
Наконечник вроде еще целый был, но все ровно после удара решил заменить.
Похоже стоял такой же фирмы.
Вот так я отдал косарь просто так, можно сказать, из-за своей лени и нерешительности)
Схождение выставили на глаз (как потом оказалось почти в 0) :))
Далее едем на нормальное схождение, чтобы уже окончательно разобраться с с этим всем недугом!
Предварительно все же пришлось поменять колеса передней оси на зад, потому что по моей тупости, иначе не назовешь, я неделю ездил с таким схождением (после удара, замены резины и рычагов) соответственно резину сожрало, далее вот замена наконечников и теперь уж бегом на схождение. Сзади была сношена равномерно, поэтому поставил вперед. ну не покупать же еще раз БУ. Правда из-за той балансировки задних колес с прошлого поста меня все же смущало ставить их вперед, но другого варианта не было. Теперь уж и не знаю от чего бьет руль после 100-110 и при торможении на той же скорости (ниже не бьет) от этих странных колес или от чего?!
Ладно, едем на схождение.
Посоветовали мужичка, приезжаю, а там обычный гараж и савдеповское р/схождение, с зеркалами, лазером и стендом… Ну лаааадно, думаю, пусть так.)
Все прикрепил и давай, крутить, выставлять…
Фоткаем, пока роется в книжке и выставляет углы)
В общем-то все.
Теперь-то надеюсь окончательно решена проблема удара в бордюр!
Никогда не превышайте свои возможности и не вые***айтесь на подмерзшей дороге, даже на зимней резине)
1 проблемка осталась, и я предполагаю, что это из-за колес, что, как написал чуть выше, бьет руль на 100-120 и очень сильно бьет при торможении на той же скорости. при 90 и ниже уже не бьет. Мб кто знает точно, колеса это или нет?! (Напомню из прошлого поста, что на этих колесах был жесткий дисбаланс в 120 и 105 грамм)
Статьи этого раздела помогут привести в порядок рулевое управление автомобиля Nissan Almera N16, заменить жидкость ГУРа, отремонтировать насос гидроусилителя руля, заменить нижнюю кресотовину рулевого кардана, сальник рулевой рейки и многое другое.
Содержание статьи:
1. Снятие рулевого кардана Nissan Almera N16
Проблема с закусыванием руля найдена, чтобы дойти до нее пришлось проделать следующие вещи, а именно заменить опорные подшипники и заменить рулевую рейку и только после замены приведенного понял, что проблема в рулевом
Решился я поменять жидкость гидроусилителя, так как баночка куплена была давно, но никак руки не доходили. Жидкость куплена оригинальная, Nissan PSF в объёме 1 литр.
Симптомы к замене:
1. Ставший довольно тугим руль
2. Усилившийся шум насоса при поворотах руля, даже не на холостых.
3. Запах горелого масла из бачка
Сразу извиняюсь за отсутствие фото
Началось у меня все с ремня генератора, который разлетелся на клочки по дороге домой, загорелась АБ.
Благо АБ новая добрался без проблем.
Прикупил ремни: генератора (6PK1105) — на 5 мм больше, стандарта не нашел.
ГУР (4PK855)
2 дня машину не трогал. Затем решил ехать в гараж и менять. Завожу гул стоит невозможный, глушу, открываю капот — бачок ГУРа — жидкости нет — удивленные глаза. Значит где-то
Симптомы при переезде мелких неровностей, частые глухие стуки в подвеске.
Поменять наконечник как 2 пальца, все делалось в полевых условиях, при наличии всех инструментов займет минут 20 не торопясь
Выворачиваем руль, домкратим, снимаем колесо.
Содержание статьи:
1. Переборка рулевой рейки Nissan Almera n16 своими руками
Началось с того, что жидкость ГУРа стала уходить не по дням, а по часам в прямом смысле (1л ушел за день на доливку), с первого взгляда было понятно, что пробило сальник рулевой рейки, но не верхнего, а бокового. Надо менять!
Цена 12к за переборку в автосервисе
Приглашаем посетить специализированные техцентры Юнион Моторс для планового ТО или ремонта Nissan Almera - качество официального дилера с выгодой 50%. Рейтинг 5 звезд . Опыт 25 лет.
Акция в апреле
¹ - Круглогодично по программе лояльности .
записаться по акции
Калькулятор ремонта и ТО Nissan Almera N16
Наши преимущества
Опыт 25 лет
Работаем с 1997 г. и ежемесячно обслуживаем более 3'000 автомобилей.
Рейтинг 5 звезд
С 2018 г. у нас 5-звездочный рейтинг Яндекса по отзывам тысяч наших клиентов.
Качество дилера
Соблюдаем все дилерские стандарты и регламенты производителя при обслуживании и ремонте Nissan.
На выбор оригинальные запчасти Nissan Almera и проверенные аналоги.
Выгода 50%
Здесь Вы сможете не переплачивать и получить качество официального дилера с выгодой 50%.
- Малое ТО за 2'540 ₽
- Компьютерная диагностика: от 700 ₽
- Замена моторного масла : 590 ₽
- Полная замена масла АКПП : от 2500 ₽
- Замена тормозных колодок : 930 ₽
- Диагностика ходовой : 1800 ₽
Гарантия 2 года
Мы тщательно соблюдаем все требования и нормативы производителей при ТО и ремонте. Даем двухлетнюю гарантию.
При замене запчастей и оборудования предоставляем официальную заводскую гарантию.
Диагностика бесплатно
Не берем деньги за диагностику неисправностей при ремонте от 5'000 ₽ по программе лояльности постоянных клиентов.
Записаться на диагностику
Твердые цены
Сумма счета не увеличится после выполнения работ.
Соблюдаем сроки
Заплатим 1'000 ₽ за каждый час просрочки, если не выдадим автомобиль вовремя.
Пускаем в ремзону
Присутствие клиентов в ремзоне без ограничения по времени.
Фотоотчеты
Присылаем фото неисправностей и выполненных работ.
Удобные парковки
Всегда свободные места для клиентов на больших охраняемых парковках и крытых паркингах.
Комфортные условия
Мягкие диваны в зоне ожидания. Вайфай, кафе и фудворкинг. Панорамное остекление для наблюдения за ремзоной.
Отзывы клиентов
| Дата отзыва: 26/03/2022 | Автор: Алексей |
| Модель: Qashqai 2013 | Причина обращения: Компьютерная диагностика |
| Aдрес: Юнион Моторс Медведково | |
. Достаточно оперативно выявили неисправность и предложили варианты решения проблемы. В тот же день заменили верхний датчик кислорода и по результатам диагностики ошибок не выявлено.
| Дата отзыва: 23/03/2022 | Автор: Игорь |
| Модель: Tiida 2007 | Причина обращения: Регламентное ТО |
| Aдрес: Юнион Моторс Медведково | |
. Быстро договорился о встрече в удобный для меня час. Парковка большая, что большой плюс. Цена приемлемая, да еще и скидку на работу сделали, что не может не радовать .
| Дата отзыва: 14/03/2022 | Автор: Артем Викторович |
| Модель: Murano 2012 | Причина обращения: Диагностика |
| Aдрес: Юнион Моторс Медведково | |
. р асположение сервиса для меня оказалось очень удобным, и я решил обратиться именно сюда. Удалось найти подходящее время для записи, сама диагностика была проведена достаточно быстро (около 1 часа). После диагностики специалист пригласил в ремзону и подробно рассказал о всех неисправностя .
Элементы рулевого управления автомобиля с гидроусилителем руля:
1 – рулевое колесо;
2 – рулевая колонка;
3 – левый поворотный кулак в сборе со ступицей;
4 – левый наконечник рулевой тяги;
5 – промежуточный вал;
6 – болты крепления картера рулевого механизма к подрамнику;
7 – картер рулевого механизма;
8 – сливная магистраль гидроусилителя;
9 – бачок гидроусилителя;
10 – наполнительная магистраль гидроусилителя;
11 – нагнетательная магистраль гидроусилителя;
12 – датчик давления жидкости гидроусилителя;
13 – насос гидроусилителя;
14 – подрамник;
15 – правый наконечник рулевой тяги;
16 – правый поворотный кулак в сборе со ступицей
Рулевой механизм автомобиля с гидроусилителем руля:
1 – правый наконечник рулевой тяги;
2 – рулевая тяга;
3 – чехол тяги;
4 – картер рулевого механизма;
5 – соединительные трубки гидроусилителя;
6 – приводная шестерня;
7 – левый наконечник рулевой тяги
В картере рулевого механизма на двух подшипниках установлена приводная шестерня, находящаяся в зацеплении с зубчатой рейкой. При повороте рулевого колеса поворачивается вал рулевой колонки, который через промежуточный вал (на концах которого имеются карданные шарниры) соединен с приводной шестерней. Шестерня перемещает рейку, которая через рулевые тяги с наконечниками и соединенные с ними рычаги поворотных кулаков поворачивает управляемые колеса автомобиля.
Регулировочная пробка 2 зафиксирована на картере рулевого механизма 1 стопорной шайбой 3, приклепанной к пробке. Буртик шайбы в двух местах вдавлен в пазы картера
Картер рулевого механизма крепится к подрамнику двумя болтами. В картере рулевого механизма рейка поджимается к приводной шестерне через упор. Регулировку бокового зазора между шестерней и рейкой выполняют вращением регулировочной пробки.
Регулировку проводят только при сборке рулевого механизма на заводе-изготовителе. В эксплуатации зазор регулировке не подлежит.
Рулевая тяга в сборе с рейкой рулевого механизма:
1 – рейка;
2 – шаровой шарнир тяги;
3 – рулевая тяга
Рулевой привод состоит из двух рулевых тяг, соединенных с рейкой рулевого механизма и рычагами поворотных кулаков. Каждая тяга крепится внутренним концом к рулевой рейке через неразборный шаровой шарнир – резьбовой наконечник шарнира вворачивается в отверстие рейки.
Наконечник рулевой тяги
В наконечнике рулевой тяги имеется неразборный шаровой шарнир, не требующий пополнения запаса смазки, заложенной внутрь него на весь срок службы.
Правая и левая рулевые тяги одинаковые, а наконечники – разные. Соединение рейки рулевого механизма и шарового шарнира рулевой тяги защищено от грязи и влаги гофрированным резиновым чехлом. Чехол закреплен пластмассовым хомутом на картере рулевого механизма, а на рулевой тяге чехол держится за счет упругости резины – при этом узкий поясок чехла должен совпасть с проточкой, выполненной на рулевой тяге.
а правом наконечнике рулевой тяги нанесена одна метка
…а на левом — две метки
При сборке рулевого механизма на заводе резьбовое соединение наконечника шарнира рулевой тяги с рейкой законтрено от отворачивания…
…обжатием конца рейки
При обжатии конца рейки геометрия резьбового соединения нарушается.
Рулевая колонка:
1 – соединительная муфта;
2 – нижний карданный шарнир;
3 – промежуточный вал;
4 – верхний карданный шарнир;
5 – вал рулевой колонки;
6 – нижний кронштейн крепления колонки;
7 – труба;
8 – верхний кронштейн крепления колонки;
9 – гнездо выключателя зажигания
Рулевая колонка – травмобезопасная, с механизмом регулировки наклона рулевого колеса.
Вал рулевой колонки крепится к приводной шестерне рулевого механизма через промежуточный вал с двумя карданными шарнирами. Промежуточный вал для обеспечения травмобезопасности выполнен составным. При фронтальном ударе автомобиля во время аварии рулевая колонка не должна перемещаться к водителю. Это достигается за счет шлицевого соединения в средней части вала. На шлицах в верхней части вала рулевой колонки установлено рулевое колесо, закрепленное винтом. Рулевая колонка прикреплена к кронштейну поперечной балки, расположенной под панелью приборов.
Насос гидроусилителя рулевого управления
На часть автомобилей устанавливается гидравлический усилитель (гидроусилитель) рулевого управления. В систему гидроусилителя входят: рулевой механизм, насос, бачок для рабочей жидкости и соединительные трубки магистралей. В нагнетательной магистрали установлен датчик давления жидкости для выдачи сигнала на электронный блок управления двигателем.
Насос приводится во вращение ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов. Гидравлическая жидкость из бачка поступает в насос, а от него подается под высоким давлением к распределительному устройству, расположенному в отдельном корпусе на картере рулевого механизма и механически соединенному с валом рулевой колонки.
Распределительное устройство
предназначено следить за рассогласованием углов поворота рулевого колеса и вала приводной шестерни рулевого механизма и строго дозированно изменять давление жидкости в камерах исполнительного механизма. На зубчатой рейке рулевого механизма закреплен поршень гидроцилиндра. При повороте рулевого колеса распределительное устройство соединяет одну из камер гидроцилиндра с нагнетательной магистралью насоса, а другую камеру – со сливом. При этом поршень гидроцилиндра из-за разности давлений рабочей жидкости перемещает рейку влево или вправо и через рулевые тяги и рычаги кулаков поворачивает управляемые колеса автомобиля. При отказе гидравлического усилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но при этом увеличивается усилие на рулевом колесе.
Для контроля уровня жидкости в бачке на его полупрозрачном корпусе нанесены метки MIN и MAX.
Читайте также: