Как снять гидроблок volvo s60
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Всё было хорошо, никаких признаков чего - либо, коробка переключала ровно, мягко, без рывков, вовремя. Поездка в город и, двигаясь на скорости порядка 80 км/ч загорелся жёлтый значок, пропала индикация положения коробки на панели и вылезла ошибка - Transmission Service Required - 01. Коробка встала в аварийный режим на 3-ю передачу.
В машине, помимо меня, 2-х месячная дочь и жена, на улице -15, и такой подставы от авто вообще не ожидал. Решаю, что пока едет - буду ехать, довезу жену с дитём до дома, а сам уже позвонил на Северную и записался на диагностику.
Машина доехала до Кирова и у ГПНТБ отказалась ехать совсем. Остановился, двигло не глушил, чтобы было тепло, попросил родственника забрать жену и ребёнка. Как забрал, я заглушил авто, немного подождал и снова завёл. Появилась индикация положения, авто поехало, но только до 3-й передачи. Собственно, поехал на Северную выяснять что да как, пока едет.
По дороге несколько раз пришлось глушить и заново заводить, когда пропадала индикация. Пока была индикация машина переключала до 3-й, когда индикация пропадала, авто оставалось на 3-й передаче и отказывалось ехать совсем.
В общем, доехал, до Северной, 30 минут снимали чеки. Итог: 3 ошибки гидроблока (раннее, позднее срабатывание и прокрутка). Благо, денег за диагностику не взяли, за что им большое спасибо.
Кстати, когда сняли ошибку и повёз авто в гараж, всё было как нельзя хорошо, никакого аварийного режима, всё ок, коробас переключает как надо.
Дома, пораскинув мозгами и почитав форум решил позвонить коробочникам + дедя Ване. В общем, мнения сошлись - надо менять гидроблок, ибо если после снятия ошибки коробас поехал нормально, значит фрикционы целёхоньки и должен отделаться лёгким испугом.
В общем, авто - в гараж, благо есть подменка в виде ХС 70. Собственно, вечером - в инет, на Ferio и на Parts Portal + exist. Итог: новый гидроблок обойдётся в 45К в Новосибе (Ferio дал контакт). Контрактный гидроблок - 10К, с гарантией. Контрактная коробка есть в питере за 46К (на всякий случай, ибо без гарантии (машина приехала сама на разбор, но это не гарантия для меня, моя тоже ездит)).
В общем, решено: контрактный гидроблок, новые сальники гидроблока и задний коренной + фирмовое масло с тотальной промывкой.
Сегодня сдал авто в ремонт. Блок с виду как из магазина, весит 12,5 кг. Обещали за 2 дня поставить + разобраться с отсутствием L на кулисе (не доходила кулиса до этого положения, но особо не грело, а теперь решил всё разом сделать). Цена замены - 13К. Фото всего купленного - ниже, правда блок так и не сфотал - коробку с ним обмотали как следует перед перевозкой, забыл сфотать когда раскрыли, не до того было. Так же, выкладываю фото старого клапана гидронасоса (из предыдущего дополнения).
По замене есть 2 нюанса: коробас стоит на подрамнике, снимать только всё целиком. Соственно, разобрать пол морды, отсоединить все провода и снять коробас + двигло, потом отсоединить коробас от двигла и произвести замену. По результату отпишусь, надеюсь, сработает.
Итого по затратам:
Гидроблок (Vovlo, Aisin 55-51/50) = 10 000 (доставка по знакомству, потому бесплатно с Москвы)
Масло (2*4л, Volvo ) = 3 900*2 = 7 800
Сальник гидроблока = 1 700 (Vovlo)
Сальник задний коренной = 700 (Volvo)
Замена гидроблока = 13 000
Много это или мало покажет время, пока это почти в 5 раз меньше чем тотальный ремонт.
Всем привет!
"Букв будет много" =), так как хочется поделиться и может быть внести какую то ясность.
Речь нынче пойдёт о наболевшем для многих обладателей Volvo S60 с прекрасными акпп "Aisin" made in Japan.
Немного отойдя в сторону стоит сказать, что эти акпп были выпущены японцами в качестве универсальных, которые могли быть установлены на многие авто и Volvo была одними из первых, кто взял эти АКПП на вооружение. Также отмечю к примеру, что на моём предыдущем авто, коим являлся Opel Antara с двс V6 3.2 стояла эта же самая коробка)), которая держала нагрузку больше, чем на нынешней Volvo с двс 2.4. Сами АКПП по своему строению просты и надёжны, а вот их гидравлические модули — это слабое место в общем то. Почти наверно каждый, кто собирался или собирается приобретать Volvo, собирая отзывы в и-нете, наткнётся на проблему, связанную с акпп и её дорогостоящим ремонтом. Не обошла эта участь и меня). Теперь предметней:
С момента покупки авто был один нюанс — это пинки при переключении на прогретой акпп, особенно отчётливо ощущались при переходе на передачах с 1-2 при ускорениях и наоборот при понижении соответственно с 2-1. Притом чем интенсивней была езда и чем выше температура за бортом, тем сильнее этот момент присутствовал, однако на "холодную" всё почти было идеально. Так я проездил 2 месяца с момента покупки с постоянно работающим кондиционером, так как вентилятор кондиционера немного охлаждал сей "девайс" и ездить размеренно можно было. Пока катался, искал возможные варианты решения. Многие ставят дополнительный радиаторы охлаждения масла акпп, у меня он тоже стоит, с этим заморочился предыдущий хозяин, в доказательство продублирую его запись из бж, за что ему спасибо.) "Артём, тебе привет!" Но мера я так понимаю, была больше вынужденной, нежели профилактической, так как пинки имели место быть к тому моменту.
В итоге проштудировав не мало страничек и-нета, было принято решение о замене гидроблока (гидропанели/гидромодуля). Оригинал Volvo с нынешним курсом достаточно дорог/ В итоге начитавшись различной инфы, рискнул и заказал себе новый гидроблок, но только для автомобилей концерна GM (General Motors). Он практически такой же, но в зависимости от модификации акпп и модуля есть различии в соленоидах, который именуются S1, S2, S3, S4 и S5. Для наглядности:
Основной гемор как раз составляют 3 соленоида, которые обозначены как SLU, SLS и SLT. Именно они отвечают за гидравлические процессы перехода диапозонов АКПП, S-ки же работают по принципу "открыт-закрыт" и выход их из строя достаточно редкое явление. А причиной выхода из строя, или как говорят многие "залипания", т.е. запаздывания срабатывания соленоидов является не повышенная температура, а отчасти продукты износа механических частей АКПП, которые вместе с маслом попадают в гидромодуль, в каналы перемещения масла, а также в сами соленоиды. Вследствии чего, происходит попадание по-простому говоря "песчинок" в места открытия клапанов соленоидов и, как правильно сказать затрудняюсь, гидравлического "лабиринта" =)
Отсюда идёт появление микроцарапин и происходит процесс износа корпуса. А температура же масла АКПП, с которой многие борются, является неким катализатором, так как горячее масло обладает большей текучестью и соответственно просачивается через эти микроцарапины, не создавая должного давления на соленоиды, отсюда и толчки, так как происходит запаздывание перемещения клапанов. Первоочередная же причина (говоря простым языком) — это наплевательское отношение к замене масла в акпп, так как многие говорят что менять нужно на 80 тыс, некоторые на 100 тыс пробега, а отдельные категории так и вообще могут слепо верить, что масло в АКПП рассчитано на весь срок службы агрегата (ну в их случае наверно так и есть, если брать во внимание что их срок службы будет не больше 150 тыс. км. =)). Также для многих существует дилема, как менять масло в АКПП: полностью или частично. Однако не все понимают, почему. Я пришёл к такому выводу, что если производить замену масла раз скажем в 30 тыс. км. пробега, если речь идёт о 95% эксплуатации в городских условиях — то смело можно производить полную замену жижи аппаратом, если же запускать и сподхватиться когда уже что-то идёт не так, то лучше частично, так как аппарат, вытесняя старое масло поднимет и разнесёт по внутренностям акпп все отложения, которые спокойно "спали" на стенках корпуса и отсюда, как следствие, примеру и-нета, когда люди пишут "Поменял масло — стало ещё хуже".
В моём случае, отойдя от всяких вариантов ремонта/восстановления — так как я в них не верю, так как замена соленоидов — это пол дела, ещё пол дела — восстановление корпуса, с этим проблематично, так как восстановить корпус, убрать микроцарапину и т.д. — это высокотехнологичный процесс и думаю, что не много где смогут это профессионально сделать, а в моей деревни и подавно, да и отзывов негативных после восстановления не мало. В Итоге в моём случае (атмо, передний привод, АКПП Aisin 55-51)заказан новый! гидроблок GM с артикулом 24228786, который также произведён в поднебесной.
Всем доброго времени суток!
Стоит вопрос о замене гидроблока АКПП. Оригинальный гидроблок volvo стоит около 80т.р. Существует гидроблок GM 24228787, который ставится на ту же коробку, только в автомобилях opel и др. Цена его в разы дешевле около 30000т.р. Для его установки на мою коробку необходимо заменить один из соленоидов S.
Так вот вопрос, будет ли данный гидроблок без проблем работать на моей АКПП? Может кто уже сталкивался и имеет опыт по данному гидроблоку?
Slime
Mihan
Ничего сверхъестественного в этих гидромодулях нет Под нужные параметры МОЖНО настроить ЛЮБОЙ гидроблок что вольво, что ГМ, что ребилд СОНАКС. Вопрос в том кто это и как будет делать и дадут ли гарантию на такой "колхоз" Кто-то дорожит своим честным именем как Алексей и не берется колхозить колхоз будучи не уверенным в результате. Кто-то как например Попова 38, берутся ремонтировать гидроблоки и дают на это хорошую гарантию, но так же утверждают что ГМ не будет работать как положено.
Что такое гидроблок? Это совокупность клапанов и каналов выдающих на выходе определенные комбинации давлений АТФ. С определенными параметрами переднего фронта, заднего фронта.
Для настройки нужен определенный гидравлический стенд, который стоит денег И с помощью регулировок соленоидов по специальным таблицам, для каждого авто свои, настроить гидроблок. Некоторые это называют "прошивкой"
Изменение конфигурации каналов в плите это не более чем оптимизация. Почему на один год так, на другой так? Потому что ПО авто оптимизировано именно под ту модель гидроплиты, что стоит на авто и никто не будет разбирать коробку чтобы узнать какое же ПО надо заливать. Так же и настройка гидроблока от ГМ - получается что он будет настроен не пойми на что + колхоз с выниманием пружины и заменой клапана соленоида.
Чтобы срастить ГМ блок и коробку вольво нужно несколько неотъемлемых друг от друга параметров:
1. Переделанный ГМ гидроблок.
2. Стенд для настройки параметров.
3. Желание сервиса снять поставить гидроблок 2-3 раза
Естественно что в гаражах и "эникейных" мастерских такой подгонкой никто заниматься не будет.
А теперь краткая суть:
AWD автоматы из Японии живыми не приходят, к сожалению.
Отремонтировать автомат не проблема, у нас работает шикарный автоматчик.
Проблема в гидроблоке: Мы перепробовали почти все раскрученные конторы по ремонту гидроблоков. Итог - в лучшем случае - 30% возвращается по гарантии. Это в одной Московской фирме. В остальных, по гарантии возвращается до 100%. В худших - гидроблок едет километров 500 (достаточно, чтобы доехать до Кемерово), после чего начинает пинаться, и нам приходится решать вопрос с гарантией уже в Кемерово, что ЗНАЧИТЕЛЬНО дороже.
Проверка на стенде, калибровка на стенде - ситуацию не спасала. Гидроблок может прекрасно работать на стенде, и не работать совсем на машине.
Проверка КАЖДОГО гидроблока на личной машине перед установкой на клиентскую - тоже не спасала: не все гидроблоки можно корректно проверить на моей ксюхе.
И отказаться от этой проблемы тоже нельзя: у нас не Москва, и я - не AsMoskow. Новые гидроблоки здесь просто не по карману((
__________________________________________________ _______
Аккурат зимой, мега корпорация ТрансФикс накормила меня целой пачкой гарантийных автоматов по всей стране.
Гидроблоки, на которые они дают 2 года гарантии, ехали приемлемо 100-500 километров (достаточно, чтобы убедиться что гидроблок исправен), после чего начинали пинаться.
Это была последняя капля.
Решено: будем делать их сами. Не боги горшки обжигают!
На то, чтобы найти причину, по которой эти гидроблоки не может нормально отремонтировать ни одна из известных нам организаций ушло две попытки по пол года. Отступать было некуда: к нам другие автоматы не едут.
Результат - на видео)
З.Ы.: Мы НЕ будем продавать восстановленные гидроблоки. Минимум пол года - точно.
З.З.Ы: КАЖДЫЙ гидроблок проверяется на моём личном автомобиле, поэтому скорее всего это - надолго.
З.З.Ы: Специально для специалистов: Гидроблоки GM, которые стоят по 40 тыр - мы ставили. НИ ОДИН не прошёл больше 50 ткм. А довольно часты случаи, когда они отваливаются уже на 20 ткм пробега.
З.З.З.Ы: Для тех, кому прекрасно отремонтировали на Керамическом проезде за 5 тыр: мы им отправили 3 гидроблока, не пошёл ни один.
Любую контору, которую вы назовёте - мы опробовали.
_________________________________________________
Если вы живёте в Омске или рядом, готов лично продемонстрировать работу гидроблока и автомата.
Это уже третий гидроблок, отремонтированный нами, который прошёл все тесты. И лучший из всех.
И, убедительная просьба: на то, чтобы добиться этого результата мы потратили огромное количество усилий, времени, денег, и нервов.
Я просто делюсь радостью от окончания этого пути. Хотя на мне висит ещё пачка гарантийных автоматов (спасибо Трансфиксу. )
Если же вы смогли решить эту задачу с меньшими усилиями, я за вас искренне рад.
Как известно, коробка-автомат (гидромеханическая АКПП) является сложным агрегатом, который состоит из целого ряда механических, гидравлических и электронных компонентов и устройств. Как правило, при должном обслуживании и соблюдении правил эксплуатации такая трансмиссия отличается четкостью и плавностью работы, а также достаточно большим ресурсом и надежностью.
Однако с пробегом, то есть по мере износа, а также в результате других причин возможны нарушения в работе и сбои. Прежде всего, часто появляются рывки, толчки или пинки АКПП при переключении передач. Часто в этом случае проблемным элементом является клапанная плита (гидроблок).
Далее мы поговорим о том, для чего нужно промывать гидроблок, какие симптомы указывают на то, что с гидроблоком возникли проблемы, а также как выполняется промывка гидроблока АКПП своими руками.
Для чего и когда требуется промывка гидроблока коробки автомат
Другими словами, гидроблок является исполнительным устройством, которое управляет работой автоматической коробки. Сам гидроблок (блок клапанов АКПП) представляет собой плиту с каналами, по которым под давлением подается трансмиссионное масло (жидкость ATF).
Не трудно догадаться, что раз масло постоянно циркулирует по каналам, со временем продукты износа, мелкие механические частицы, отложения и т.д. могут забивать указанные каналы гидроблока или даже повреждать их. Также из строя выходят и сами соленоиды.
Такие дефекты и неисправности приводят к тому, что коробка автомат начинает толкаться, дергается при переключениях и т.д. При этом одной замены масла в АКПП часто бывает недостаточно, особенно если масло меняется способом частичной замены. Другими словами, дополнительно бывает необходима промывка гидроблока, а также понимание того, как промыть гидроблок АКПП. Давайте разбираться.
Чем промыть гидроблок АКПП и как это сделать
Первым делом, перед началом промывки гидроплиты автомата нужно подготовить необходимые материалы и инструменты. Как правило, нужно иметь новый масляный фильтр АКПП, также потребуются прокладки масляного поддона, уплотнительное кольцо заливной пробки, прокладка гидроблока АКПП.
Место, где будут выполняться работы, должно быть чистым, без пыли, сквозняков и т.д. Важно не допустить того, чтобы на детали АКПП попадала пыль, соринки, частицы, ворсинки и т.д. Перед началом чистки гидроблока АКПП рекомендуется отдельно изучить вопрос снятия клапанной плиты (блока клапанов) на конкретной модели АКПП.
Выяснив, как снять гидроблок с АКПП на той или иной коробке, можно приступать к работе. В общих чертах, потребуется открутить ключом сливную пробку, слить старое масло, затем закрутить пробку. После этого нужно снять поддон АКПП, отсоединить заглушку электрического разъёма. Для этого нужно провернуть пластмассовый замок, поле чего можно отсоединить сам разъем.
Затем снимается переходник разъема, после чего можно приступать к снятию блока. Сначала предельно аккуратно нужно выкрутить болты, которые фиксируют гидроблок. При этом следует помнить, что блок делится на две части (передняя и задняя), а при откручивании и закручивании болтов нужно соблюдать порядок (положение болтов лучше запоминать).
- Еще добавим, разборка гидроблока является сложной операцией. Блок состоит из 4 частей (плит), соединенных между собой пластинами. В каждой такой плите есть дорожки, которые забиваются отложениями, продуктами износа. При этом без разборки гидроблока их невозможно промыть.
Другими словами, снимаем первую плиту, при этом после откручивания последнего болта желательно снять плиту вместе со специальной пластиной-прокладкой. Если этого не сделать, могут выпасть определенные элементы и возникнут проблемы со сборкой.
Получается, когда приходит время вынуть штоки, при этом пластины нужно выкручивать так, чтобы пружины между ними случайно не потерялись. После снятия гидроблока можно приступать к его промывке.
Чистка и промывка гидроблока коробки автомат
После разборки нужно убрать грязь с деталей при помощи кисти с жестким ворсом. Затем детали промываются аэрозолем для чистки карбюраторов. Также важно тщательно промыть карбиклинером соленоиды. После этого можно еще раз промыть детали бензином.
- По окончании промывки клапанов АКПП нужно вытереть детали чистой тряпкой и высушить (оптимально продувать сжатым воздухом).
- Таким же образом снимаются и моются пластины, золотниковые механизмы гидроблока и т.д.
- В процессе снятия следует запоминать расположение элементов, чтобы не возникло проблем во время обратной сборки.
- После того, как все было вымыто и просушено, производится обратная сборка. Затяжка болтов должна производиться с четко указанным в мануале моментом. Для этого нужен динамометрический ключ.
- Затем, когда гидроблок собран и установлен на место, нужно удалить старый герметики с картера АКПП и нанести новый, заменить прокладку поддона. Далее можно приступать к процедуре полной замены масла в коробке автомат.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему буксует АКПП. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по кторым начинаются пробуксовки коробки автомат, а также о доступных способах решения проблемы.
Также в некоторых случаях можно ограничиться и частичной заменой (уменьшается расход трансмиссионного масла), то есть залить масло по уровню, не выгоняя или не замещая отработку в ГДТ.
Что в итоге
Как видно, гидроблок (клапанная плита АКПП), представляет собой сложный механизм. Устройство состоит из пластин (дорожек-каналов), клапанов, соленоидов и т.д. При этом гидроблок управляет работой фрикционов и муфт сцепления, то есть фактически отвечает за включение передач и режимов.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему возникает перегрев АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах перегрева коробки автомат и методах решения проблемы, а также об основных признаках и симптомах того, что автоматическая коробка перегревается.
В процессе эксплуатации скопление загрязнений и отложений может привести к тому, что работа блока и отдельных механизмов в его устройстве нарушается. Результат — рывки и толчки АКПП, пинается коробка при переключениях передач, происходит проскальзывание передачи, появляются пробуксовки АКПП, некоторые передачи могут пропадать и т.д.
В случае появления подобных признаков параллельно замене масла и фильтра АКПП также настоятельно рекомендуется выполнять промывку гидроблока (если проблемы с коробкой не имеют другой явной причины). Также специалисты по ремонту АКПП рекомендуют промывать гидроблок каждые 80-100 тыс. км. в целях профилактики, что позволяет увеличить срок службы устройства и всей коробки автомат в целом.
Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.
Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.
Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.
Клапанная плита АКПП (гидроблок): устройство гидроблока, назначение, принцип работы. Неисправности гидроблока, причины поломок, диагностика и ремонт.
Дергает автоматическую коробку: основные причины рывков, пинков, ударов АКПП. Диагностика неисправностей, советы и рекомендации.
Когда и почему нужно менять масло в автоматической коробке передач. Замена трансмиссионного масла в АКПП Polo Sedan. Советы и рекомендации.
Читайте также: