Рено меган 3 замена цепи грм
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
У моего приятеля и без цепи грм на рено много чего поломалось :) Помпа на ниссанах 3.5 приводится цепью.
купил авто 1.4, 122 л.с., пробег 130 000 км. Со слов предыдущего владельца цепь заменена 10 тыс.назад. Проверил по данной методе показало 2.66 градусов. Растроился. Поехал заменил цепь у диллера, проверил 1.98 градусов. Как то многовато для новой цепи? Мне кажется данная проверка как минимум некорректная.
А на новой витаре такой же 1.6 оставили или что-то новое? Постоянные проблемы с цепью грм уже достали ))
Если у вас нет денег на запчасти к машине, не покупайте машину, купите ваз. Катализатор, не просто так там стоит, вы овцы, привыкли дышать выхлопом камаза и жить по другому не умеете, травитесь свинцом, мрази.
Молодец парень.Правильно говоришь делай,учись, то что тебе нравиться и у тебя все получитья. Лучше что-то конкретное по цепи грм на рено megane 3 рассказал бы )))
Мне друг сказал на renault и без цепи грм много чего сломалось ) вот недавно менял ремень и помпу на зафире 1.7 дизель, 11г. - пробег 160 (Заводская гарантия 150) там был родной ремень Isuzy, он был как новый, надпись отчетливо виднелась, даже не хотелось менять, наверняка не один десяток тысяч проехал бы, но все таки поменял, машина была на продажу, не хотел рисковать.
Отличный тест.Ярик растёт как ведущий! Лайк! Теперь Ярик не САЛЬТИСОН,ему так намного лучше,так держать!
Парни подскажите, а никто не пробывал использовать suprotec присадку в масло до ремонта?Многие говорят что на ранних стадиях задиры заполняет. У коллеги с работы на реношке и без цепи грм полно чего чинить ))
на ютубе есть ролик одной тюнинговой компани.. у них станок с ЧПУ, который делает портинг и перфорации, и полировки.. так же у них есть стенд для замера сопротивления каналов, путем контроля давления в канале и расхода воздуха через этот канал. так вот. они сняли видео, в котором на одной и той же головке, были сделаны три вида обработки поверхности после портинга. и провели стендовые испытания. при сравнении графиков пропускных характеристик канала, перфорация давала наименьшее (по сравнению с остальными типами) сопротивление потокувоздуха. но разница была видна на очень больших скоростях.. грубо — в теоретическом диапазоне оборотов от 4500 и до 12000. я не буду постить ссылку. дабы не приписали рекламу. поиском в ютубе можно это видео найти. так что, уважаемый автор, дает преимущество перфорация.. но лишь для крайне спортивных нужд. везде и поголовно она не нужна. экономически не целесообразна.
У приятеля на мегане 3 с цепью грм пока без особых проблем! у меня лопнула передняя крышка из-за гребаной электромуфты.
Добрый вечер! Подскажите почему внутриний шрус вылетел? И почему то остается зазор между шрусом и коробкой. Cr-v rd1
Постоянные трудности с цепью грм начинают напрягать :) Ярик удивил.,хочется видеть его почаще меняясь со Славиком
Поздравляю с рождением самого главного сокровища в вашей жизни. Здоровья вам и успеха в вашем нелёгком деле.
Пожалуйста сними видео как надо менять масло коробки передач ручной двигатель 1.6 пежо 407 ни где не нахожу как надо менять на ручной передач а видео супер спасибо >) Трудности с цепью грм начинают напрягать,
спасибо понятно, какую фирму брать ГНЦ подскажите пожалуйста, буду тоже менять у себя, может даже сам, ведь на видосе не сложно)
Есть ещё один повод для замены масла в редукторах, который, к сожалению не указан ни производителем, ни авторами ролика.. Учитывая заявленую внедорожность брэнда нужно иметь ввиду, что после форсирования бродов, и вообще езды по бездорожью необходимо менять масло в 'мостах'.
ПОШЛИ ВСЕ НА. VW TOURAN 1,4 TSI 2007 Г.В. НА ДАННЫЙ МОМЕНТ 345000 КМ ПРОБЕГ, ВОСНОВНОМ КОНЕЧНО АВТОБАНЫ (НЕМЕЦКИЕ), ЗАМЕНА МАСЛА (ТОЛЬКО MOBIL1 VW500740) ФИЛЬТРОВ КАЖДЫЕ ПОГОДА ИЛИ ЧЕТВЕРТЬГОДА ОКОЛО ОТ10 ДО 20Т. КМ И ТОЛЬКО В СВОЁМ ГАРАЖЕ НА ПОДЪЕМНИКЕ (БОЛТ ЛОЖИЛ НА СЕРВИС.-КНИЖКУ). ДО СИХ ПОР ПОМЕНЯЛ (САМ, БЕЗ ОСОБЕННЫХ ХИТРЫХ ИНСТРУМЕНТОВ) ТУРБИНУ И СРАЗУ ЦЕПЬ ПРИ 180Т., АММОРТИЗАТОРЫ, ПОДШИПНИКИ И ПОД. РАСОДНИКИ НЕ В СЧЕТ.. И ВСЕ, . ВСЁЁЁ!! И БЕГАЕТ КОРМИЛИЦА! И НЕ ГОВНИТЕ ПРО СВОИ ГНИЛЫЕ ВЁРДРА В КОТОРЫЕ ВЫ ПРЕВРАЩАЕТЕ ЭТИ ОТЛИЧНЫЕ МАШИНЫ. И, . НЕ НОЙТЕ, ЧТО ЯПОШКИ НАДЁЖНЫЕ НИТОШТА НЕМТСЫ И ТД. НЕ УМЕЕШЬ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ, ЖОПОРУК, ДЕРЕВОГОЛОВ, НЕ ТВОЁ, БЕРИ ХЛАМ ЧТО ПО-ДЕШЕВЛЕ И ОБЛИЗЫВАЙ ЕГО, . И ДА, КРИТИКИ!, ИДИТЕ . ГОСПОДА!
здравствуйте.предст оит тоже замена грм. мне немного не понятно(я не спец) зачем менять помпу? если подтекает то да, я так думаю,а если нет, то зачем так ее надо было выбивать? ну предположим потекла она, будет по пару сразу видно(у меня так было на форд мондео),если за деньги менять то понятно лучше сразу все,а если сам в гараже,ведь казус в том что старая может пройти больше новой,там вроде ничего нету в ней (не течет не свистит ну и ладно,нет? Мне приятель сказал на мегана 3 с цепью грм до сих пор все слава богу нормально )
Замена цепи ГРМ оперативно и по честной цене! Приезжайте к нам, если заметили признаки износа цепи:
- подошёл регламент замены цепи (если он предусмотрен автопроизводителем)
- стуки в подкапотном пространстве при работающем ДВС (со стороны привода ГРМ)
- увеличение расхода топлива
Мы оперативно проведём замену цепи ГРМ, а по необходимости – моторного масла и фильтра, диагностику двигателя и системы газораспределения.
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ ЦЕПИ ГРМ
Цепной привод ГРМ Renault Megane является частью газораспределительного механизма и участвует в передаче крутящего момента от коленчатого вала к распределительному. Цепь может соединять их напрямую или участвовать в работе косвенно, объединяя например распределительные валы между собой, если их два, при этом функциональное предназначение ее остается неизменным.
ОСОБЕННОСТИ ЗАМЕНЫ ЦЕПИ
В большинстве моторов старых моделей автомобилей, для передачи крутящего момента использовались цепи с роликовыми звеньями, часто составляющие шли в два-три ряда, это делало цепь ГРМ очень надежным, практически вечным механизмом, не нуждающемся в постоянном техобслуживании. Часто автомобиль проходил до 300 000 км. и цепь механизма получала лишь боковой люфт, а самое страшное что могло произойти с газораспределительным механизмом это перескакивание звеньев, обрывы были крайне редки. С течением времени, тенденцией в создании автомобилей стали производственная цена, экономичность, экологичность и вес мотора автомобиля, влияющий на его мощность. В этих условиях производители стали стремиться к замене цепи ГРМ, на более легкий, дешевый и простой в техобслуживании ремень ГРМ. А те моторы, в конструкции которых сохранились цепи, роликовые составляющие были заменены на легкие пластинчатые звенья, более надежные чем ремни ГРМ, но все же не такие прочные, как роликовые цепи.
Цепь газораспределительного механизма Renault Megane обладает рядом особенностей, кардинально отличающих ее от ремня ГРМ.
1. Цепь является прочным механизмом, износ ее происходит значительно дольше, чем ремня ГРМ, обрывы случаются, но значительно реже, чем у двигателей с ременным приводом.
2. Обрыв цепи газораспределительного механизма происходит достаточно редко, а значит и поломка двигателя, требующая дорогостоящего капитального ремонта, возникает не часто.
3. Цепи ГРМ достаточно шумны, но при современном уровне шумоизоляции автомобиля, этот параметр становится не очень важным.
5. Главным минусом замены цепи ГРМ Renault Megane является то, что она располагается внутри блока цилиндров и осуществить оценку ее состояния, не имея подготовки и опыта достаточно сложно. Кроме того, демонтаж и замена, при таком устройстве, процесс длительный и трудоемкий, а значит дорогостоящий.
6. В работе цепи ГРМ участвуют натяжители и успокоители – это расходные детали, которые быстро изнашиваются и нуждаются в более частых заменах, чем сама цепь ГРМ.
ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
1. У цепей ГРМ, при полной исправности наблюдается естественный ход, который компенсируется натяжителями, при подаче давления масла. Неисправностью считается сильное боковое биение цепи ГРМ, которое появляется при растягивании звеньев. Определить реальную степень растяжки цепи можно только при квалифицированном осмотре газораспределительного механизма.
2. Люфт – это непосредственное растяжение цепи, которое наблюдается при длительной эксплуатации, может приводить к перескакиванию звеньев цепи и сбою в работе газораспределительного механизма, это приводит уменьшению чувствительности мотора при нажатии педали газа и увеличению расхода топлива.
3. Обрыв цепи ГРМ Renault Megane – является самым опасным для двигателя повреждением, в случае цепного привода мотора встречается не часто, но имеет место быть. В случае возникновения такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может остановиться совершенно произвольно в таком положении, при котором какой-либо из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации и двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Необходимо отметить, что обрыв цепи ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе транспортного средства, уменьшению его мощности, изменению потребления бензина и возникновением посторонних шумов.
Для предупреждения и профилактики работы газораспределительного механизма необходимо периодически производить дефектовку цепи ГРМ, это сохранит мотор автомобиля от поломки, предупредит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его эксплуатации.
ПРИЧИНЫ ИЗНОСА
1. Эксплуатация автомобиля Renault Megane в экстремальных условиях. Частая езда по грунтованным дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, передвижение на повышенных скоростях приводит увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его до максимальных оборотов, что приводит к растяжению цепи ГРМ.
2. Так как цепь ГРМ располагается внутри блока цилиндров, она полностью омывается моторным маслом и как следствие очень чувствительно относится к его качеству. В случае использования качественного синтетичного масла обладающего в своем составе специализированными моющими присадками, срок службы цепи ГРМ значительно увеличивается
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
1. Увеличение потребления бензина автомобилем;
2. Уменьшение мощности двигателя; 3. Появление лязга и шума под капотом автомобиля при заведенном моторе;
4. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного;
5. Неустойчивая работа двигателя Renault Megane на холостом ходу и в движении;
6. Возникновение выстрелов в ресивере инжектора и выхлопной трубе.
Все эти неполадки могут свидетельствовать о сдвижении фаз газораспределения и ослабления натяжки цепи. Если на своем автомобиле вы заметили один или несколько признаков и этого списка – немедленно обратитесь в СТО, для проведения осмотра.
КАК ЧАСТО НУЖНО ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ ЦЕПИ ГРМ
Частота замены любых расходных материалов для автомобилей Renault Megane зависит от стиля вождения и режима эксплуатации машины. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании транспортного средства производить замену цепи ГРМ необходимо по мере ее разбалтывания и износа.
В нормальных условиях эксплуатации необходимо производить замену цепи ГРМ в плановом режиме, каждые 100 - 150 000 км. пробега. Если на вашем автомобиле установлен аналоговый ремень, замену необходимо производить чуть раньше срока рекомендованного производителем транспортного средства.
Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто
Замена ГРМ на Renault Megane 3 должна производится строго по регламентному ТО — каждые 60 000 км. Пренебрежение может грозить обрывом ремешка и поломкой двигателя.
Также рекомендуется, если автомобиль работает ровно и устойчиво, устанавливать на ремне и шкивах механизма ГРМ свои метки. Потом переносить метки со старого ремня на новый и одевать новый ремень по своим меткам. В таком случае можно будет быть уверенным в правильности установленных фаз ГРМ. Чтобы проделать все самостоятельно, желательно иметь опыт в проведении подобных работ.
Для замены ремня ГРМ на автомобиле Renault Megane 3 с дизельным двигателем 1.5 dCi понадобиться:
- Набор ключей; ;
- Подпорка под двигатель; MANNOL 9927 Fix-Gewinde ;
- Корректор канцелярский;
- Комплект ремня ГРМ Contitech CT1184K1, оригинальный артикул Renault 13 0C 115 08R.
Renault Megane 3 1.5dCi
Для доступа к ремню ГРМ много разбирать не придется.
Сразу, сверху, откручиваем болты крепления подушки двигателя к лонжерону ключом на 16мм.
Теперь снизу снимаем защиту открутив 4 болта ключ на 10мм.
Откручиваем правое колесо ключом на 17мм.
Снимаем подкрылок вытянув пластиковые держатели и открутив шурупы ключом на 7мм.
Снимаем ремень приводного механизма.
Повернув натяжной ролик по часовой стрелке ключом на 16мм.
Сразу проверяем на люфты и гул все крутящиеся механизмы и осматриваем состояние ремня.
Выставляем подпорку под поддон двигателя.
Теперь вытягиваем топливные трубки из кронштейна подушки двигателя и откручиваем болты ключом на 16мм.
Снимаем подушку двигателя.
Снимаем защитный кожух ремня ГРМ.
Для этого необходимо по бокам отщелкнуть небольшие защелки.
И со стороны лонжерона вытянуть одну пуклю.
Вот так выглядит снятая защитка ремня ГРМ.
Теперь откручиваем кронштейн подушки двигателя ключом на 10мм.
Снимаем его и откладываем в сторону.
Ключом на 19мм откручиваем шкив коленвала.
Выставляем метки. У распредвала есть отверстие под стопор. Вместо стопора можно использовать болт или сверло подходящего диаметра.
Также на звезде распредвала есть метка по которой мы будем устанавливать ремень.
И на звезде ТНВД тоже есть метка для установки ремня.
На звезде коленвала устанавливать ремень будем по отверстию выделенном на фото.
Ключом на 13мм откручиваем болт натяжного ролика.
Снимаем ремень, ролик. Проверяем помпу на наличие люфта.
Осматриваем помпу, сальники коленвала и распредвала на наличие течей.
Вот такой комплект ГРМ мы будем устанавливать.
Сравниваем старый ремень и ролик с новыми.
Устанавливаем натяжной ролик на двигатель попадая в специальный паз.
На новом ремне есть метки которые необходимо совместить с меткой на шкиве распредвала.
И шкиве коленвала.
Натягиваем ремень до того момента пока флажок не станет на свое место.
Перед закручиванием болт коленвала рекомендуется смазать фиксатором резьбы или герметиком.
Проворачиваем двигатель за болт коленвала полных 2 оборота и снова проверяем натяжку ремня.
Читайте также: