Регулировка развала на фольксваген кадди
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Volkswagen Pritsche , ходовая часть автомобиля Volkswagen Pritsche , передняя подвеска Volkswagen Pritsche , задняя подвеска Volkswagen Pritsche , ремонт передней подвески Volkswagen Pritsche , ремонт задней подвески Volkswagen Pritsche , ремонт ходовой части Volkswagen Bus , ходовая часть автомобиля Volkswagen Bus , передняя подвеска Volkswagen Bus , задняя подвеска Volkswagen Bus , ремонт передней подвески Volkswagen Bus , ремонт задней подвески Volkswagen Bus , ремонт ходовой части Volkswagen Kombi , ходовая часть автомобиля Volkswagen Kombi , передняя подвеска Volkswagen Kombi , задняя подвеска Volkswagen Kombi , ремонт передней подвески Volkswagen Kombi , ремонт задней подвески Volkswagen Kombi , ремонт ходовой части Volkswagen Kasten , ходовая часть автомобиля Volkswagen Kasten , передняя подвеска Volkswagen Kasten , задняя подвеска Volkswagen Kasten , ремонт передней подвески Volkswagen Kasten , ремонт задней подвески Volkswagen Kasten , ремонт ходовой части Volkswagen Doppelkab , ходовая часть автомобиля Volkswagen Doppelkab , передняя подвеска Volkswagen Doppelkab , задняя подвеска Volkswagen Doppelkab , ремонт передней подвески Volkswagen Doppelkab , ремонт задней подвески Volkswagen Doppelkab , ремонт ходовой части Volkswagen Caravelle , ходовая часть автомобиля Volkswagen Caravelle , передняя подвеска Volkswagen Caravelle , задняя подвеска Volkswagen Caravelle , ремонт передней подвески Volkswagen Caravelle , ремонт задней подвески Volkswagen Caravelle , ремонт ходовой части Volkswagen Cam , ходовая часть автомобиля Volkswagen Cam , передняя подвеска Volkswagen Cam , задняя подвеска Volkswagen Cam , ремонт передней подвески Volkswagen Cam , ремонт задней подвески Volkswagen Cam , ремонт ходовой части Volkswagen Campe , ходовая часть автомобиля Volkswagen Campe , передняя подвеска Volkswagen Campe , задняя подвеска Volkswagen Campe , ремонт передней подвески Volkswagen Campe , ремонт задней подвески Volkswagen Campe , ремонт ходовой части Volkswagen Transporter T4 , ходовая часть автомобиля Volkswagen Transporter T4 , передняя подвеска Volkswagen Transporter T4 , задняя подвеска Volkswagen Transporter T4 , ремонт передней подвески Volkswagen Transporter T4 , ремонт задней подвески Volkswagen Transporter T4
4. Углы установки колес
Условия проверки углов установки колес
- Измерительное оборудование должно быть правильно отрегулировано.
- Давление в шинах должно соответствовать норме.
- Установить автомобиль и несколько раз нажать на кузов, чтобы покачать подвеску.
- Высота автомобиля (высота кузова) должна соответствовать спецификации.
Спецификация углов установки колес автомобиля разбита на пять групп. Номер соответствующей группы указан на информационной табличке автомобиля, расположенной на стойке А на высоте центрального электрического блока.
Высота автомобиля (высота кузова) и продольный наклон автомобиля могут повлиять на результаты проверки. Для этого необходимо предварительно измерить высоту и продольный наклон автомобиля и, если необходимо, отрегулировать до необходимых значений перед проведением проверок/регулировок.
- Степень загруженности автомобиля значительно влияет на результаты измерений, поэтому необходимо сверяться с соответствующими значениями в приведенной таблице (ненагруженный, наполовину загруженный, полностью загруженный).
- Если стенд для проверки углов установки колес находится под некоторым углом, переместить автомобиль несколько раз вперед и назад для устранения возможных залипаний резиновых демпферов.
- При выполнении регулировочных операций необходимо как можно точнее придерживаться спецификаций.
- Не рекомендуется производить дополнительные регулировки углов установки колес на новых автомобилях с пробегом от 1000 до 2000 км, поскольку в этот период осуществляется приработка и окончательная посадка элементов подвески.
Расположение информационной таблички автомобиля на стойке А возле центрального электрического блока
На автомобилях с левосторонним рулевым управлением – с левой стороны.
На автомобилях с правосторонним рулевым управлением – с правой стороны.
Автомобили с накладками для коленей –версии для США-, информационная табличка расположена под крышкой центрального электрического блока.
Положение номера группы на информационной табличке автомобиля
В последнее время существует пять номеров групп.
Цифра (стрелка) указывает на группу, к которой принадлежит автомобиль.
Измерение и регулировка высоты автомобиля (высоты расположения кузова) на передней оси
Автомобиль должен стоять на колесах передней оси.
Размер -а- измеряется от верхнего болта крепления амортизатора до центра нижнего болта амортизатора. Если необходимо, отрегулировать заданную высоту, вращая гайку натяжного рычага торсиона.
Измерение продольного наклона кузова
Необходимые специальные инструменты и приспособления:
Измерить продольный наклон кузова по продольной балке.
Если автомобиль наклонен вперед или назад, вычислить или прибавить значение, полученное в зависимости от наклона автомобиля.
Полученное значение угла наклона по угломеру: 1° 10'.
Коррекция в зависимости от наклона автомобиля (например 1 º вперед): +1 º .
Угол продольного наклона шкворня (для горизонтально стоящего автомобиля): 2° 10'.
- Автомобиль наклонен вперед: прибавить корректирующее значение.
- Автомобиль наклонен назад: вычесть корректирующее значение.
- Убедиться в том, что поверхность продольной балки в области установки угломера чистая и ровная.
Необходимые специальные инструменты и приспособления:
1. Если необходимо, снять защитную пластину правого звукового сигнала.
2. Ослабить болт -а-.
- Если необходимо, для ослабления и затяжки при установленном колесе поверните его в нужную сторону при помощи руля.
- Для облегчения понимания болтовое соединение на рисунке изображено без установленного колеса.
3. Ослабить гайку -b-.
4. Доработать накидной гаечный ключ 3254, как показано на рисунке.
Отметить гаечный ключ 3252 буквой -А-.
5. Повернуть эксцентриковую втулку при помощи специального инструмента 3252 А до достижения требуемого значения.
6. Снова затянуть гайку -b-.
7. Снова затянуть болт -а-, если необходимо снять для этого колесо.
Болт -b-: 110 Н · м.
1. Ослабить контргайку (предварительно установив рулевой редуктор в центральное положение).
2. Провернуть обе поперечные рулевые тяги до получения требуемого значения.
- Рулевой механизм должен оставаться в центральном положении.
- После проворачивания рулевой тяги убедиться в том, что пыльники и чехлы не перекручены. Перекрученные пыльники и чехлы быстро изнашиваются.
Централизация рулевого механизма
Установить рулевой механизм в центральное положение, повернув рулевое колесо от упора до упора и посчитав количество оборотов рулевого колеса. Повернуть рулевое колесо в обратном направлении до половины полученных оборотов. Тщательно совместить рулевой шпиндель при помощи шипа (стрелка) в резиновой шайбе и пазе на корпусе. Вершина и паз должны совпадать.
Проверка и регулировка угла продольного наклона шкворня
Угол продольного наклона шкворня необходимо проверять в следующих случаях:
- Рулевое колесо уводит в одну сторону.
- Наблюдается шимми передних колес.
1. Ослабить гайку -а-.
2. Провернуть эксцентриковый болт -b- до достижения требуемого значения.
3. Затянуть гайку моментом затяжки 160 Н · м.
Регулировка схождения задней оси
1. Ослабить гайку -а- на рычаге подвески.
2. Сдвинуть рычаг подвески вперед или назад до достижения требуемого значения (при этом автомобиль должен стоять на этих колесах).
Если необходимо откорректировать значения установки схождения задних колес, проверить регулятор распределения тормозных сил и если необходимо отрегулировать его.
Вычисление отклонения от направления движения
Если оба значения схождения имеют одинаковый знак (+/+ или -/-), вычесть меньшее значение из большего и разделить на 2.
| Схождение левого заднего колеса | Схождение правого заднего колеса | |
| + 15' | 15'- 5'= 10' 10' /2 = 5' | + 5' |
Отклонение от направления движения = 5'.
Суммировать значения с различными знаками (+/-) и разделить на 2.
| Схождение левого заднего колеса | Схождение правого заднего колеса | |
| + 15' | 15' + 5'= 20' 20' / 2 = 10' | - 5' |
Отклонение от направления движения = 10'.
Полученное значение показывает величину отклонения от продольной оси автомобиля.
Спецификация углов установки колес автомобиля
Автомобили первой группы
| Передняя ось (двухрычажная подвеска) | |||
| Состояние загруженности | Ненагруженный 3) | Половина полезной нагрузки 3) | Полностью нагруженный 3) |
| Высота автомобиля 1) спереди (±2 мм) | 280 | 267 | 255 |
| Схождение на одно колесо | +10' ± 10' | 0' ± 10' | -10' ± 10' |
| Общее схождение 1) | +20' ± 20' | 0'± 20' | -20'± 20' |
| Развал (в положении прямолинейного движения) Максимально допустимая разница между двумя сторонами | -25' +20' -40' Не более 30' | -40' +20' -40' Не более 30' | -50'+20' -40' Не более 30' |
| Разница при повороте на 20 º влево или вправо | 2°10' ± 30' | ||
| Угол продольного наклона шкворня (нулевой наклон кузова) 2) Максимально допустимая разница между двумя сторонами | +3° 10' ± 30' Не более 1° | +3° 20' ± 30' Не более 1° | +3°30' ± 30' Не более 1° |
1) Если необходима регулировка высоты автомобиля (высоты кузова), необходимо полностью проверить углы установки колес передней оси. После регулировки высоты автомобиля, перекатить автомобиль вперед и назад приблизительно на 2 м, а затем перепроверить высоту.
2) Измерение продольного наклона автомобиля.
3) Состояние загруженности автомобиля в момент измерения углов установки колес.
| Задняя ось (подвеска на продольных рычагах) | |||
| Схождение на одно колесо | +10' ± 10' | +20' ± 10' | +30' ± 10' |
| Общее схождение (с допустимым развалом) Предельно допустимое отклонение от направления движения | +20' ± 20' Не более 30' | +40' ± 20' Не более 30' | 60' ± 20' Не более 30' |
| Развал Максимально допустимая разница между двумя сторонами | -30' ± 30' Не более 30' | -1° 10' ± 30' Не более 30' | 1°35' ± 30' Не более 30' |
Автомобили группы 2
| Передняя ось (двухрычажная подвеска) | |||
| Состояние загруженности | Ненагруженный 3) | Половина полезной нагрузки 3) | Полностью нагруженный 3) |
| Высота автомобиля 1) спереди (±2 мм) | 280 | 267 | 255 |
| Схождение на одно колесо | +10' ± 10' | 0' ± 10' | -10' ± 10' |
| Общее схождение 1) | +20' ± 20' | 0'± 20' | -20'± 20' |
| Развал (в положении прямолинейного движения) Максимально допустимая разница между двумя сторонами | -25' +20' -40' Не более 30' | -40'+20' -40' Не более 30' | -50'+20' -40' Не более 30' |
| Разница при повороте на 20 º влево или вправо | 2°10' ± 30' | ||
| Угол продольного наклона шкворня (нулевой наклон кузова) 2) Максимально допустимая разница между двумя сторонами | +3° 10' ± 30' Не более 1° | +3° 20' ± 30' Не более 1° | +3°30' ± 30' Не более 1° |
1) Если необходима регулировка высоты автомобиля (высоты кузова), необходимо полностью проверить углы установки колес передней оси. После регулировки высоты автомобиля, перекатить автомобиль вперед и назад приблизительно на 2 м, а затем перепроверить высоту.
2) Измерение продольного наклона автомобиля.
3) Состояние загруженности автомобиля в момент измерения углов установки колес.
| Задняя ось (подвеска на продольных рычагах) | |||
| Схождение на одно колесо | +3' ± 10' | +12' ± 10' | +20' ± 10' |
| Общее схождение (с допустимым развалом) Предельно допустимое отклонение от направления движения | +6' ± 20' Не более 30' | +24' ± 20' Не более 30' | +40' ± 20' Не более 30' |
| Развал Максимально допустимая разница между двумя сторонами | 0° ± 30' Не более 30' | -40' ± 30' Не более 30' | -1°10' ± 30' Не более 30' |
Автомобили группы 3
| Передняя ось (двухрычажная подвеска) | |||
| Состояние загруженности | Ненагруженный 3) | Половина полезной нагрузки 3) | Полностью нагруженный 3) |
| Высота автомобиля 1) спереди (±2 мм) | 273 | 263 | 255 |
| Схождение на одно колесо | +5' ± 10' | 0' ± 10' | -10' ± 10' |
| Общее схождение 1) | +10' ± 20' | 0'± 20' | -20'± 20' |
| Развал (в положении прямолинейного движения) Максимально допустимая разница между двумя сторонами | -35' +20' -40' Не более 30' | -45'+20' -40' Не более 30' | -50'+20' -40' Не более 30' |
| Разница при повороте на 20 º влево или вправо | 2°10' ± 30' | ||
| Угол продольного наклона шкворня (нулевой наклон кузова) 2) Максимально допустимая разница между двумя сторонами | +3° 10' ± 30' Не более 1° | +3° 20' ± 30' Не более 1° | +3°30' ± 30' Не более 1° |
1) Если необходима регулировка высоты автомобиля (высоты кузова), необходимо полностью проверить углы установки колес передней оси. После регулировки высоты автомобиля, перекатить автомобиль вперед и назад приблизительно на 2 м, а затем перепроверить высоту.
2) Измерение продольного наклона автомобиля.
3) Состояние загруженности автомобиля в момент измерения углов установки колес.
| Задняя ось (подвеска на продольных рычагах) | |||
| Схождение на одно колесо | +10' ± 10' | +20' ± 10' | +30' ± 10' |
| Общее схождение (с допустимым развалом) Предельно допустимое отклонение от направления движения | +20' ± 20' Не более 30' | +40' ± 20' Не более 30' | +60' ± 20' Не более 30' |
| Развал Максимально допустимая разница между двумя сторонами | -30' ± 30' Не более Не более 30' | -1° 10' ± 30' Не более 30' | -1°35' ± 30' Не более 30' |
Автомобили группы 4
| Передняя ось (двухрычажная подвеска) | |||
| Состояние загруженности | Ненагруженный 3) | Половина полезной нагрузки 3) | Полностью нагруженный 3) |
| Высота автомобиля 1) спереди (±2 мм) | 265 | 260 | 255 |
| Схождение на одно колесо | 0' ± 10' | -5' ± 10' | -10' ± 10' |
| Общее схождение 1) | 0' ± 20' | -10'± 20' | -20'± 20' |
| Развал (в положении прямолинейного движения) Максимально допустимая разница между двумя сторонами | -45' +20' -40' Не более 30' | -50'+20' -40' Не более 30' | -55'+20' -40' Не более 30' |
| Разница при повороте на 20 º влево или вправо | 2° 10' ± 30' | ||
| Угол продольного наклона шкворня (нулевой наклон кузова) 2) Максимально допустимая разница между двумя сторонами | +3° 10' ± 30' Не более 1° | +3° 20' ± 30' Не более 1° | +3°30' ± 30' Не более 1° |
1) Если необходима регулировка высоты автомобиля (высоты кузова), необходимо полностью проверить углы установки колес передней оси. После регулировки высоты автомобиля, перекатить автомобиль вперед и назад приблизительно на 2 м, а затем перепроверить высоту.
2) Измерение продольного наклона автомобиля.
3) Состояние загруженности автомобиля в момент измерения углов установки колес.
| Задняя ось (подвеска на продольных рычагах) | |||
| Схождение на одно колесо | +12' ± 10' | +22' ± 10' | +27' ± 10' |
| Общее схождение (с допустимым развалом) Предельно допустимое отклонение от направления движения | +24' ± 20' Не более 30' | +44' ± 20' Не более 30' | +54' ± 20' Не более 30' |
| Развал Максимально допустимая разница между двумя сторонами | -40' ± 30' Не более 30' | -1° 10' ± 30' Не более 30' | -1°10' ± 30' Не более 30' |
Автомобили группы 5
1) Если необходима регулировка высоты автомобиля (высоты кузова), необходимо полностью проверить углы установки колес передней оси. После регулировки высоты автомобиля, перекатить автомобиль вперед и назад приблизительно на 2 м, а затем перепроверить высоту.
2) Измерение продольного наклона автомобиля.
3) Состояние загруженности автомобиля в момент измерения углов установки колес.
Датчик угла поворота рулевого (G85)
Необходимые условия чтобы прописать "0" в положении руля:
Запустите двигатель.
Поверните рулевое колесо на один оборот вправо и один поворот налево.
Поездка в короткие расстояния прямой линии на ровной поверхности со скоростью не выше, чем 20 км / ч.
Если рулевое колесо прямо во время тест-драйва и вы убедились, что рулевое колесо не перемещается снова, то остановить транспортное средство.
Не выключайте двигатель и не выключайте зажигание.
Напряжение системы, по крайней мере 12,0 В.
Датчик поперечного ускорения (G200)
Необходимые условия:
Напряжение системы, по крайней мере 12,0 В.
[Выберите]
[03 — Тормозная Электроника]
[Измерительные блоки — 08]
Группа 004 [! Перейти]. Проверьте поле 2, значение должно быть от -1,5 +1,5 и м / с² [Done, Go Back] [Кодирование-II — 11] или (если кодирование-II не доступен)
[Безопасность доступа — 16]. Введите 40168, что позволит базовую настройку! [Как это]
[Базовые настройки — 04] Группа 063! [GO]
Активируйте Basic Setting. [ON / OFF / Next]
После успешного базовой настройке, поля 2 должны сказать "ОК". [Done, Go Back]
Чтобы убедиться, что базовая установка была успешно, снова проверьте датчик.
[Блоки измерений — 08] Группа 004 [ Иди]
Проверьте поле 2, значение должно быть от -1,5 +1,5 и м / с². [Done, Go Back]
[Закрыть контроллер, Вернуться — 06]
Датчик давления в тормозной системе 1 (G201)
Необходимые условия:
Напряжение системы, по крайней мере 12,0 В.
Датчик продольного ускорения (G251)
Необходимые условия:
Напряжение системы, по крайней мере 12,0 В.
[Выберите]
[03 — Тормозная Электроника]
[Измерительные блоки — 08]
Группа 004 [! Перейти]. Проверьте поле 4, значение должно быть от -1,5 +1,5 и м / с² [Done, Go Back] [Кодирование-II — 11] или (если кодирование-II не доступен)
[Безопасность доступа — 16]. Введите 40168, что позволит базовую настройку! [Как это]
[Базовые настройки — 04] Группа 069! [GO] Активируйте Basic Setting. [ON / OFF / Next]
После успешного базовой настройке, поля 2 должны сказать "ОК". [Done, Go Back]
Чтобы убедиться, что базовая установка была успешно, снова проверьте датчик.
[Блоки измерений — 08] Группа 006 [ Иди]
Проверьте поле 1, значение должно быть от -1,5 +1,5 и м / с². [Done, Go Back]
[Закрыть контроллер, Вернуться — 06]
PS\\ Если сброс настроек в базу выкинула в ошибку 014876 то потребуется еще сделать адаптацию в движении вот так —
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Volkswagen Caddy , ходовая часть автомобиля Volkswagen Caddy , передняя подвеска Volkswagen Caddy , задняя подвеска Volkswagen Caddy , ремонт передней подвески Volkswagen Caddy , ремонт задней подвески Volkswagen Caddy
3. Регулировка углов установки колес
Условия проведения проверки
1. Регулировку углов установки колес целесообразно выполнять после 1000 - 2000 км пробега, поскольку только тогда заканчивается усадка витых пружин.
2. Произведена проверка подвески, ступиц колес, рулевого механизма и рулевых тяг на наличие недопустимого люфта и повреждений.
3. Высота протектора шин одной оси не должна различаться более, чем на 2 мм.
4. Значения давления в шинах соответствуют предписанным.
5. Масса автомобиля должна соответствовать снаряженной массе.
6. Топливный бак должен быть заполнен полностью.
7. Запасное колесо и штатный комплект инструментов находятся в соответствующих местах автомобиля.
8. Бачок стеклоомывателя должен быть заполнен.
9. Следить за тем, чтобы ни одна из опорных площадок с направляющими и поворотных пластин во время проверки и регулировки углов установки колес не находилась в крайнем положении.
10. Обратить внимание на правильную установку и юстировку измерительных приборов; выполнять требования руководства по эксплуатации.
Примечание
- При необходимости необходимо обратиться к изготовителю стенда регулировки углов установки колес для получения соответствующих инструкций.
- С течением времени возможно отклонение настроек стенда регулировки углов установки колес. Платформы подъемника также могут изменить свое положение (отклонение от горизонтальности).
- Поэтому в рамках технического обслуживания не реже 1 раза в год следует выполнять проверку и необходимую регулировку подъемника и стенда регулировки углов установки колес.
- Это оборудование обладает высокой чувствительностью, поэтому с ним следует обращаться осторожно, небрежность недопустима.
Подготовка к измерениям
1. Перед проведением работ необходимо учесть имеющееся боковое биение колесных дисков (т.н. компенсация). В противном случае результаты измерений будет неточны.
Примечание
- Правильная регулировка углов схождения передних колес без учета биения дисков (компенсации) невозможна.
- Необходимо соблюдать указания изготовителя стенда регулировки углов установки колес.
2. Учесть биения колесных дисков (произвести компенсацию).
3. Установить распорку V.A.G 1869/2.
4. С помощью распорки нажать на педаль тормоза.
Заданные значения действительны для всех типов двигателей и кузова
Примечание
Указанные в таблицах высоты стенда соответствуют размеру (a).
Стандартные ходовые части:
| Передняя ось | Стандартная ходовая часть | Стандартная ходовая часть с подвеской/амортизаторами в нагруженном состоянии (мин. 700 кг) | Стандартная ходовая часть с усиленной передней и задней подвеской/амортизаторами |
| Коды комплектации | 1BA | 1BH / 2MK | 1BJ |
| Общее схождение колес (без сжатия) | 0° ± 10' | 0° ± 10' | 0° ± 10' |
| Развал (при установленных в положение прямолинейного движения колесах) | -6' ± 30' | -6' ± 30' | -6' ± 30' |
| Максимальная допустимая разница между сторонами | не более 45′ | не более 45′ | не более 45′ |
| Обратное схождение в повороте при повороте рулевого колеса на 20° влево или вправо | 1°23′ ± 20′ | 1°23′ ± 20′ | 1°23′ ± 20′ |
| Работа после выкл. зажигания/продольный угол наклона оси поворота | 7° 11′ ± 30′ | 7° 11′ ± 30′ | 7° 11′ ± 30′ |
| Максимальная допустимая разница между сторонами | не более 30′ | не более 30′ | не более 30′ |
| Установочная высота | 430 ± 10 мм | 430 ± 10 мм | 430 ± 10 мм |
Стандартные ходовые части:
| Задняя ось | Стандартная ходовая часть | Стандартная ходовая часть с подвеской/амортизаторами в нагруженном состоянии (мин. 700 кг) | Стандартная ходовая часть с усиленной передней и задней подвеской/амортизаторами |
| Коды комплектации | 1BA | 1BH / 2MK | 1BJ |
| Угол развала | -1° 15′ ± 15′ | -1° 15′ ± 15′ | -1° 15′ ± 15′ |
| Максимальная допустимая разница между сторонами | не более 30′ | не более 30′ | не более 30′ |
| Общее схождение колес (при надлежащем угле развала) | +20′ ± 15′ | +20′ ± 15′ | +20′ ± 15′ |
| Максимальное допустимое отклонение от направления движения | не более 20′ | не более 20′ | не более 20′ |
| Установочная высота | 442 ± 15 мм | 442 ± 15 мм | 442 ± 15 мм |
Спортивная ходовая часть:
| Передняя ось | Blue Motion - более низкая подвеска/амортизаторы (30 мм) | Более низкая подвеска/амортизаторы (30 мм) |
| Коды комплектации | 2MD | 2MH |
| Общее схождение колес (без сжатия) | 0° ± 10′ | 0° ± 10′ |
| Развал (при установленных в положение прямолинейного движения колесах) | -30' ± 30' | -30' ± 30' |
| Максимальная допустимая разница между сторонами | не более 45′ | не более 45′ |
| Обратное схождение в повороте при повороте рулевого колеса на 20° влево или вправо | 1°23′ ± 20′ | 1°23′ ± 20′ |
| Работа после выкл. зажигания/продольный угол наклона оси поворота | 7° 11′ ± 30′ | 7° 11′ ± 30′ |
| Максимальная допустимая разница между сторонами | не более 30′ | не более 30′ |
| Установочная высота | 400 ± 10 мм | 400 ± 10 мм |
Спортивная ходовая часть:
| Задняя ось | Blue Motion - более низкая подвеска/амортизаторы (30 мм) | Более низкая подвеска/амортизаторы (30 мм) |
| Коды комплектации | 2MD | 2MH |
| Угол развала | -1° 24′ ± 15′ | -1° 24′ ± 15′ |
| Максимальная допустимая разница между сторонами | не более 30′ | не более 30′ |
| Общее схождение колес (при надлежащем угле развала) | +20′ ± 15′ | +20′ ± 15′ |
| Максимальное допустимое отклонение от направления движения | не более 20′ | не более 20′ |
| Установочная высота | 412 ± 15 мм | 412 ± 15 мм |
Регулировка угла развала передних колес
1. Снять нижнюю звукоизоляцию (при наличии).
2. С обеих сторон ослабить болты (1) крепления консолей/подрамника к кузову.
3. Откорректировать значения углов развала перемещением подрамника вправо - влево (включая консоли).
Примечание
Не сдвигать подрамник вдоль продольной оси автомобиля (вперед - назад).
4. Закрепить подрамник (включая консоли) новыми болтами.
Примечание
- Изменение положения подрамника неизбежно ведет за собой изменение положения рулевого механизма.
- Поэтому необходимо проверить расстояние между карданным шарниром рулевого вала и стенками отверстия в перегородке моторного отсека.
5. Вывернуть гайки (указано стрелками) и снять обивку зоны ног.
6. Между карданным шарниром (2) и кромкой отверстия в перегородке мотоотсека должен быть зазор не менее 5 мм.
Регулировка угла схождения передних колес
1. Удерживая наконечник рулевой тяги (2), ослабить контргайку (3).
2. Снять пружинный хомут (1) с гофрированного пыльника.
3. Отрегулировать угол схождения вращением рулевой тяги.
Внимание!
- Пыльники рулевых тяг не должны быть перекручены, в противном случае пыльники быстро выйдут из строя.
- Удерживать пыльники от проворота при вращении поперечной тяги.
4. Затянуть контргайку ключом 24 мм V.A.G 1332/11, удерживая наконечник рулевой тяги (1).
5. Еще раз проверить значение угла схождения.
Примечание
- После затяжки контргайки возможно незначительное изменение установленного значения.
- Если измеренное значение угла развала находится в пределах допуска, регулировка выполнена правильно.
Развал Volkswagen Caddy — загадочная вещь. Он существует, он важен, но штатно не регулируется. Производитель посчитал, что владельцам и механикам не о чем беспокоиться, поэтому оставил исключительно схождение, да и то спереди. Всё-таки, подход к разработке коммерческих автомобилей у немцев отличается от “легкового”. Оно и правильно. Коммерческий автомобиль должен просить меньше времени на обслуживание.
Дано:
- Автомобиль: Volkswagen Caddy
- Год выпуска: 2012
- Модельный год: 2013
- Двигатель: CAYD (1.6 л., 1598 куб. см., 101 л.с.)
- Особенности ДВС: Дизель, ремень ГРМ, TDI, система Common-rail
- Коробка передач: NUD
- Преселективная КПП DSG: Да, 7 ступеней, сухое сцепление, модель 0AM
- Пробег: 124 500 километров
Требуется:
Сама процедура проходит достаточно реактивно, благо у нас есть фанатик, у которого вместо пальцев растут ключи с 14 по 23. Надеваем датчики и начинаем укатывать машину: сначала вперёд-назад для компенсации биения колёс, после чего устанавливаем депрессор педали тормоза и крутим рулём влево-вправо для измерения кастера.
Зрим в монитор и видим зелёный цвет, слегка разбавленный красными позициями – переднее схождение Volkswagen Caddy ушло далеко в минус, если по-человечески, то колёса смотрят наружу.
Не успели мы и глазом моргнуть, как Caddy ушелестел по работе, а нам оставил возможность любоваться зелёным монитором.
А зачем вообще нужно было делать развал Volkswagen Caddy, если мы не производили ни одной работы? Всё очень просто: сезонная смена шин требует их обкатки с последующей проверкой углов, о чём великолепно осведомлён владелец. Проверить дешевле, чем приобретать комплект резины.
Мы уже писали как-то, что владельцы автомобилей VAG отличаются от прочих автолюбителей. Вот ещё один пример из жизни. Обычно владельцы коммерческих автомобилей стараются приезжать в ремонт как можно реже (обычно — когда уже самим страшно ездить) и ремонтироваться как можно дешевле, мотивируя тем, что коммерческий автомобиль должен зарабатывать деньги, а не сжирать. Про Volkswagen Caddy, находящиеся на нашем обслуживании, сказать такого не можем. Их владельцы, наоборот, при каждом удобном случае стараются заехать на подъёмник и посмотреть, всё ли в порядке. И при этом просят не экономить их деньги и заказывать запчасти самого лучшего качества. Объясняют тем, что лучше сейчас один раз как следует вложиться, зато потом дольше не заглядывать. Сейчас есть возможность снять автомобиль с линии и поставить в ремонт, но потом-то загрузка вырастет так, что некогда будет ремонтироваться, поэтому автомобиль должен быть готов к сезонному всплеску. Разумеется, автомобиль всё понимает и старается всеми своими поршнями отблагодарить хозяина за заботу.
Не знаем, как с другими автомобилями, но VAG однозначно выпускает одушевлённую продукцию. С характером, с харизмой, с эмоциями. Такие автомобили выбирают сердцем. VAG не будет хорошо служить, если вы ему не понравитесь. Можно поставить рядом два одинаковых автомобиля и послушать, что расскажут их владельцы. Один не экономит, обслуживается по сокращённому регламенту, покупает только оригинальные запчасти, ездит к самым дорогим мастерам, но машина всё равно ломается. Или, что хуже, не проявляет никаких физических признаков поломки, но всё равно не едет. А второй забывает подчас менять вовремя масло, пользуется качественным дубликатом, ездит в автосервис у дома и при этом полностью доволен своим автомобилем.
Если ваш VAG вас вдруг невзлюбил, у него есть куча инструментов выражения своих чувств. Если физически всё цело, железо в порядке, то можно пользоваться электронными инструментами давления, коих в арсенале любого вашего авто предостаточно. Можно вешать чеки, которые тут же пропадают, когда рядом оказывается диагност. Можно глохнуть посреди ТТК и заводиться только после того, когда услышишь пару нелестных отзывов об ориентации своего хозяина. Можно ненавязчиво задирать фары вверх и слепить всех встречных автомобилистов. Можно высасывать полностью аккумулятор, находясь на стоянке. Особо жестокие автомобили могут даже забыть, что существуют другие радиостанции, кроме тех, что круглосуточно и без рекламы проигрывают казахский бардовский рэп или крутят трансляции нигерийской школьной лиги метателей рыбы-пилы с комментариями на исландском языке.
Так что, если вы думаете, что всё зависит только от прямоты рук автослесаря, пересаживайтесь в сухую и бездушную машину. VAG покоряется только тем, кто его любит и понимает.
Затраты времени всего ничего, 40 минут от начала и до конца. Стоимость работ составила 1600 рублей.
Читайте также: