Распиновка эбу вольво fh12 d12a

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Volvo FH , скачать электросхему Volvo FH , панель приборов Volvo FH , система освещения Volvo FH , магнитола Volvo FH , аудиосистема Volvo FH , стеклоочиститель Volvo FH , регулировка фар Volvo FH , коды ошибок Volvo FH , электросхема Volvo FH12 , скачать электросхему Volvo FH12 , панель приборов Volvo FH12 , система освещения Volvo FH12 , магнитола Volvo FH12 , аудиосистема Volvo FH12 , стеклоочиститель Volvo FH12 , регулировка фар Volvo FH12 , коды ошибок Volvo FH12

1. Общая информация

Обзор электронного оборудования автомобиля

Архитектура электронной системы автомобиля постоянно развивается и совершенствуется. Она состоит из децентрализованных и независимых подсетей и блоков управления, связанных между собой магистральными CAN-сетями. Данный документ имеет целью описание основных составных частей архитектуры.

CAN (Контроллерная локальная сеть)

Магистральные сети

Две магистральные сети соединяют между собой блоки управления и подсети и обеспечивают постоянную передачу в системе больших объемов информации.

Через эти магистральные сети передаются такие данные, как:

Данные состояния автомобиля (например, время, скорость, расход топлива)
Сигналы управления силовой установкой
OBD (Встроенная система диагностики)
Данные диагностики автомобиля в соответствии с ISO14229
Сигналы состояния и управления
Загрузка программного обеспечения, уровень загрузки программного обеспечения (SWDL).

Протокол: SAE J1939

Скорость: 250 кбит/с

Магистраль 2

Протокол: SAE J2284

Скорость: 500 кбит/с

Подсети

Подсети - это независимые группы компонентов, соединенные с магистралями через блоки управления; каждая из подсетей передает в систему автомобиля свои собственные данные. Подсети ориентированы в основном на оборудование, а не на функции; функции реализуются в системе распределенным образом. Информация о том, какие компоненты участвуют в реализации конкретной функции, приведена отдельно в описаниях функций.

Общими для всех подсетей являются управление диагностическими данными и загрузка программного обеспечения.

Подсеть силовой установки управляет связью между ECM (модуль управления двигателем), TECU (электронный блок управления коробкой передач), ACM (модуль управления системой доочистки выхлопных газов) и блоком управления NOx (оксид азота).
Подсеть кабины может иметь множество различных конфигураций в зависимости от конструкции кабины. Подсеть кабины служит для обмена данными автомобиля между блоками управления кабины. Шлюзом между этой подсетью и магистральными сетями служит блок CIOM (модуль ввода/вывода кабины).
Подсеть шасси связывает шасси с кабиной. Это соединение передает большие объемы данных в реальном времени. Подсеть шасси служит для обмена данными автомобиля между блоками управления шасси. Шлюзом между этой подсетью и магистральными сетями служит блок VMCU (главный блок управления автомобиля).
Подсеть приложений информационно-развлекательной системы в основном занята обработкой событий. Подсеть информационно-развлекательной системы в основном передает данные, связанные с действиями водителя, визуальной и звуковой информацией. Шлюзом между этой подсетью и магистральными сетями служит блок HMIIOM (модуль ввода/вывода интерфейса "человек-машина").
Подсеть дисплея отвечает за воспроизведение графической информации на дисплеях, в частности, в комбинации приборов. Из-за высоких требований к передаче информации в реальном времени в подсети дисплея применяется протокол, специально разработанный для этих целей.
Подсеть безопасности отвечает за двери, окна, сигнализацию и т.п. Блок CIOM служит шлюзом между этой подсетью и магистральными сетями. Особенность этой подсети состоит в том, что часть информации передается в зашифрованном виде. 7a и 7b. Подсети активной безопасности 1 и 2 соединены с DACU (блок управления вспомогательными системами для водителя) и отвечают за передачу данных, относящихся к датчикам, камерам, антиалкогольному блокиратору и т.п., т.е. к системам помощи водителю. Шлюзом между этой подсетью и магистральными сетями служит блок DACU. 8. Подсеть климат-контроля передает данные, связанные с датчиками, панелями управления и т.п., служащими для управления климатом в кабине. Эта подсеть соединена с магистральными сетями через CCM (Модуль управления микроклиматом) и CIOM. 9. Сеть тормозной системы. 10. Сеть кузовостроителя. 11. Сеть световых приборов. 12. Сеть FMS (система управления автопарком). 13. Сеть телематики (локальная сеть). 14. OBD и диагностический разъем.

LIN (локальная коммутационная сеть)

LIN - это сеть на основе последовательной передачи данных; имеет одно ведущее устройство и до 16 ведомых. Все операции передачи данных инициируются ведущим устройством; данные пересылаются одному или нескольким ведомым устройствам. Ведомые устройства могут отвечать ведущему. Если ведомое устройство не отвечает ведущему или дает некорректный ответ, в ведущем устройстве сохраняется код DTC (Диагностический код неисправности).

Типичные ведомые устройства LIN - переключатели, рычаги, панели управления, датчики. В качестве ведущих устройств в сетях LIN выступают различные блоки управления. Пропускная способность сетей LIN в данной архитектуре составляет 9.6 кбит/с.

Примечание:
Сигналы передаются по одному проводу. В данной архитектуре сигнальный провод LIN перевит с заземленным проводом и потому может выглядеть как витая пара.

Топология LIN:

Кабина.
Дверь водителя.
Дверь пассажира.
Шасси

VMCU и FRC (блок предохранителей и реле)

Блок VMCU контролирует и хранит данные, передаваемые на некоторые из переключателей и поступающие от них, и управляет внутренним и наружным оборудованием кабины. Диагностический разъем автомобиля также присоединен к VMCU.

FRC (Fuseand Relay Centre - центр предохранителей и реле) объединен с VMCU и находится в кабине. FRC обеспечивает защищенное питание электрической системы автомобиля и подает электропитание на многие потребители автомобиля.

Панели многофункциональных переключателей

Каждая панель может содержать до четырех кулисных переключателей; в автомобиле может быть до десяти таких панелей. Панели подключены к ведущему устройству LIN в блоке CIOM. Семь панелей могут размещаться на приборной панели в LIN 2-4, две в блоке полки в LIN 1 и одна на спальном месте в LIN 5.

Местоположения переключателей могут меняться; поэтому при каждом включении питания узлов LIN или повороте ключа зажигания в положение питания дополнительного оборудования производится идентификация переключателей. Процедура идентификации определяет, были ли переключатели перемещены или удалены с момента последней проверки, и сохраняет новые местоположения.

Свободные позиции для панелей переключателей на приборной панели.

WRC (беспроводнойпульт дистанционного управления)

Беспроводной пульт дистанционного управления используется главным образом для функций пневматической подвески, распределения нагрузки и функций кузовостроителя, а также для таких функций, как наружные световые приборы и запирание/отпирание автомобиля. Большинство функций обычно используются снаружи автомобиля и когда автомобиль неподвижен. Некоторые функции можно использовать при движении на малой скорости.

Блок WRG (Блок интерфейса беспроводного дистанционного управления) (Шлюз дистанционного беспроводного доступа) служит интерфейсом между пультом дистанционного управления и сетью CAN автомобиля, а также зарядным устройством для аккумуляторной батареи пульта. Шлюз находится рядом с внутренней ручкой на передней стойке.

Электропитание

Генерация и хранение электроэнергии

Система генерации и хранения электроэнергии состоит из двух специализированных сетей, генератора и подсети с CCIOM (Центральный модуль ввода/вывода шасси) в качестве ведущего устройства. Система вырабатывает и запасает электроэнергию напряжением 24 В для питания узлов автомобиля.

При движении главным источником электропитания для узлов автомобиля является генератор; одновременно он заряжает аккумуляторные батареи. Аккумуляторные батареи служат дополнительным источником энергии, когда нагрузка становится выше нагрузочной способности генератора. Когда двигатель заглушен, единственным источником электроэнергии являются аккумуляторы. Они также служат источником энергии для запуска и предпускового подогрева двигателя.

Система автомобиля содержит ряд блоков с напряжением питания 12 В, которые питаются от генератора/аккумуляторных батарей через преобразователи постоянного напряжения 24 В/12 В. Напряжение питания 12 В имеют, например, такие блоки, как радиоприемник, телевизор, DVD-проигрыватель и некоторые розетки. Система также имеет преобразователь на 150 В для питания компрессора стояночного охладителя.

Главные плавкие предохранители в блоке предохранителей, расположенном в аккумуляторном ящике, защищают кабели питания от перегрузки. Остальные плавкие предохранители (расположенные в FRC) защищают систему от перегрузки и изолируют различные компоненты и подсети внутри автомобиля.

Главный выключатель

Для всех вариантов:

Если электропитание не выключено вручную и ключ находится в положении жилого режима или вынут из замка, автомобиль переходит в режим парковки через 12 часов отсутствия каких-либо действий. В режиме парковки, компоненты либо находятся в состоянии сна, либо отключаются. Автомобиль выходит из режима парковки после того, как двери будут отперты с радиобрелока, будет открыта дверь или после того, как ключ будет вставлен в замок зажигания.

Примечание:
Тахограф и датчик аккумуляторной батареи подключены до главного выключателя и потому активны всегда.

Базовый (MSWI-B)

Этот вариант управляется таймером и не имеет механического переключателя. Водитель не может выключить электропитание самостоятельно; режим парковки автоматически включается через 12 часов бездействия.

Шасси (MSWI-C)

В этом варианте имеется главный выключатель на шасси. При выключении электропитания главным выключателем автомобиль немедленно переходит в режим парковки. Рассоединяются только некоторые реле; большинство блоков управления переходят в режим сна.

Для выхода из режима парковки по сигналу брелока требуется вариант LOCK-REM (автомобиль с центральным замком и пультом дистанционного управления).

ADR (MSWI-A)

Имеется несколько вариантов, содержащих до трех выключателей. При выключении электропитания главным выключателем или двукратном нажатии кнопки запирания на радиобрелоке автомобиль немедленно переходит в режим парковки.

Дистанционное управление (MSWI-R)

Главный выключатель управляется только с радиобрелока. При выключении электропитания двукратным нажатием кнопки запирания на радиобрелоке автомобиль немедленно переходит в режим парковки. Рассоединяются только некоторые реле; большинство блоков управления переходят в режим сна.

Экономичный режим "Сон"

Экономичный режим "сон" предназначен для минимизации потребления мощности в период между производством и поставкой. Доступными функциями являются включение/выключение зажигания, стояночный тормоз и тахограф.

Примечание:
После поставки автомобиль можно принудительно установить в экономичный режим "сон" нажатием кнопки аварийной световой сигнализации в определенной последовательности.

Режим "Парковка"

Режим "Парковка" предназначен для поддержания потребления мощности на низком уровне. Режим "Парковка" означает, что автомобиль неподвижен и его функции неактивны. Всегда доступны функции отпирания, брелока и аварийной сигнализации.

Другими функциями эксплуатационной готовности являются:

Стояночные огни доступны, только если они были включены, когда автомобиль вошел в режим парковки.
Стояночный обогреватель и стояночный охладитель доступны только в случае автоматического включения режима парковки в связи с отсутствием действий.
Несколько функций кузовостроителя и холодильника доступны в течение некоторого времени (каждая по отдельному таймеру) после входа автомобиля в режим парковки в связи с отсутствием действий.

Режим "Жилье"

В режиме жилья автомобиль неподвижен, и двигатель выключен. Режим "Жилье" обычно используется, когда водитель делает перерыв или спит в автомобиле. Доступными функциями являются замки, внутреннее освещение, холодильник, аудиосистема, функции, обеспечивающие комфорт и отдых.

Режим "Вспомогательные устройства"

В режиме вспомогательных устройств водитель обычно находится в автомобиле и готовится к троганию. Все подсети, кроме подсети двигателя, могут, но не обязательно должны, быть активны. Доступными функциями являются климат-контрол, стеклоподъемники, стеклоочистители, регулировка зеркал и кофеварка. Все функции, доступные в режиме жилья, доступны и в режиме вспомогательных устройств.

Режим "Прогрев"

В режиме прогрева активна подсеть двигателя, но двигатель не работает. Доступными являются все функции, кроме тех, которым требуется работающий двигатель.

Режим "Пуск"

В режиме пуска приоритет имеют все функции, необходимые для пуска двигателя. Некоторые потребители, которые не являются важными для пуска двигателя, отсоединяется на короткий период.

Режим "Работа"

Двигатель работает. Не все функции доступны в режиме работы, например, кофеварка.

Функции регистрации данных автомобиля осуществляют сбор и хранение данных автомобиля в VMCU, ECM, TECU, ACM.

Примечание:
Эти данные используются и могут быть извлечены только изготовителем и авторизованными станциями техобслуживания с помощью диагностического прибора (VolvoTechTool) или телематических средств. Эти данные используются для разработки и повышения качества продукции.

К функциям регистрации относятся:

Системное время

Системное времяотслеживает внутреннее время системы и включает в себя:

UTC (Всемирное координированное время)
Местное время (системное время + сдвиг).

Оно также предоставляет таймеры для различных компонентов и функций, например, климат-контроля и холодильника.

Чтобы разделить две аналогичные функции, функция часов взаимодействует с системным временем, но является отдельной функцией. Часы управляют функциями местного времени и/или даты, а также связанными с таймерами сигнализациями и напоминаниями. Доступ к системному времени предоставляется только на авторизованной станции техобслуживания, тогда как часы может устанавливать водитель с помощью панелей управления в автомобиле.

Сеть кузовостроителя

Сеть кузовостроителя состоит из блоков BBM (Модуль изготовителя кузова), BBEC (Электрический центр изготовителя кузова) и BBI (интерфейс кузовостроителя). Для функций кузовостроителя выделено несколько переключателей - два жестко связанных и четыре многофункциональных. Некоторыми функциями можно управлять при помощи беспроводного пульта дистанционного управления.

Большинство функций пульта дистанционного управления обычно используются извне автомобиля, когда автомобиль неподвижен, при остановленном или работающем двигателе. Некоторые функции можно использовать при движении на малой скорости.

Модуль кузовостроителя.
Электрический центр кузовостроителя.
Интерфейс кузовостроителя.

Диагностика

Техник-ремонтник подключает ПК и с помощью диагностического прибора (VolvoTechTool) извлекает данные номера шасси, конфигурации автомобиля и всех DTC. Диагностический прибор также используется для выполнения обновлений программного обеспечения, настроек и калибровки.

Программное обеспечение диагностики обеспечивает пошаговое руководство поиском и устранением неисправностей. На иллюстрации показаны примеры экранов программного обеспечения диагностического прибора. Техник-ремонтник получает полный обзор состояния автомобиля и вех его функций, а также всех кодов DTC, поддерживаемых программным обеспечением.

Диагностический разъем

Диагностический разъем DIA-1

Диагностический разъем находится с нижней стороны приборной панели в кабине со стороны водителя. Когда дверь водителя открыта, разъем можно достать снаружи кабины. Техник подключается к диагностическому разъему для взаимодействия с электронной системой автомобиля.

Технические термины и сокращения

Сокращение/термин	Пояснение
CAN	Controller Area Network (Локальная контроллерная сеть)
DTC	Diagnostic Trouble Code (Диагностический код неисправности)
ECU	Electronic Control Unit (Электронный блок управления)
Ethernet	Технология локальных компьютерных сетей
FAS	Front Axle Steering (Рулевое управление переднего моста)
FTP	File Transfer Protocol (Протокол передачи файлов)
GD	Guided Diagnostics (Пошаговая диагностика)
I/O	Input/Output (Ввод-вывод)
LAN	Local Area Network (Локальнаясеть)
LIN	Local Interconnect Network (низкоскоростная локальная сеть)
LKS	Lane Keeping Support (Контроль полосы движения)
Ведущий/ведомый	Принцип передачи данных, когда один из блоков управления управляет работой одного или нескольких устройств.
NOx	Датчик оксидов азота
OBD	On-Board Diagnostics (Встроенная диагностика)
PGAS	Power Generationand Storage(Генерация и хранение электроэнергии)
RKE	Remote Keyless System (Система дистанционного бесключевого доступа)
SWDL	Software Download Layer (Уровень загрузки программного обеспечения)
TIS	Transport Information System (Система информирования о дорожной обстановке)
Топология	Конфигурация связей между электронными компонентами.
VPT	Volvo Powertrain
RAS	Рулевое управление задней осью
SAE	Societyof Automotive Engineers (Американское общество автомобильных инженеров)

Номера проводов

Провода маркируются четырехцифровыми номерами. Первая цифра указывает семейство, к которому относится провод. Исключением являются провода массы, которые маркируются только цифрой 1, если они не относятся, например, к датчику, заземленному на блоке управления; в последнем случае они также маркируются четырехцифровым номером, как указано выше.

Схема всех электрических соединений коммуникаций VOLVO FM, FH VERSION 2

A/GC RHD:0 A) (1000) A28B Блок управления, выключатель бортового электропитания ADR, встроенное реле электропитания (AE:0 C) (1435B)

A106 Блок предохранителей, 3 предохранителя независимый от главного выключателя бортового электропитания (AB:3 B) (1000)

A124 Группа компонентов двигателя (реле электропитания K65, предварительное реле M04 стартера) (CO:2 A)

B40A Датчик, индикатор износа тормозных накладок с левой стороны 1-го переднего моста (EP:2 B) (1086)

B40B Датчик, индикатор износа тормозных накладок с левой стороны 1-го переднего моста (EP:0 B) (1086)

B41A Датчик, индикатор износа тормозных накладок с правой стороны 1-го переднего моста (EP:3 B) (1086)

B41B Датчик, индикатор износа тормозных накладок с правой стороны 1-го переднего моста (EP:1 B) (1086)

B42A Датчик, индикатор износа тормозных накладок с левой стороны 1-го заднего ведущего моста (EP:1 D) (1086)

B42B Датчик, индикатор износа тормозных накладок с левой стороны 1-го заднего ведущего моста (EP:0 D) (1086)

B43A Датчик, индикатор износа тормозных накладок с правой стороны 1-го заднего ведущего моста (EP:2 D) (1086)

B44B Датчик, индикатор износа тормозных накладок с левой стороны 2-го заднего ведущего моста (EP:0 D) (1086)

B45B Датчик, индикатор износа тормозных накладок с правой стороны 2-го заднего ведущего моста (EP:0 D) (1086)

B46B Датчик, индикатор износа тормозных накладок с левой стороны 2-го переднего моста (EP:0 B) (1086)

B47B Датчик, индикатор износа тормозных накладок с правой стороны 2-го переднего моста (EP:2 B) (1086)

B75B Датчик, индикатор износа тормозных накладок с правой стороны дополнительного моста впереди заднего ведущего (EP:3 D) (1086)

B77B Датчик, индикатор износа тормозных накладок с правой стороны дополнительного моста позади заднего ведущего (EP:3 D) (1086)

K15 Реле временной выдержки, подъемник тележки, A-ride, с ограничителем нагрузки на ось (FK:2 C) (1000)

K38 Реле, подготовка оборудования кузова,переключатель/реле давления 2/свободно (NA:1 C/NB:1 C) (1000)

K39 Реле, подготовка оборудования кузова,освещение плуга снегоочистителя,прожекторы (NA:1 C/NB:1 C) (1000)

S06 Переключатель подрулевого рычага,очиститель ветрового стекла,многопозиционный (BI:3 B/GM:3 B)(1000)

S09 Переключатель, механизм блокировки дифференциала, межосевого и заднего межколесного, многопозиционный (DU:1 B) (1000)

S45 Датчик положения, индикатор блокировки заднего межколесного дифференциала,Н.ЗАМК. или Н.РАЗОМК. (DU:3 C) (1040)

S45R Датчик положения, индикатор блокировки заднего межколесного дифференциала,Н.ЗАМК. или Н.РАЗОМК. (DU:3 C) (1040)

S48B Реле давления, сигнал торможения,Н.РАЗОМК. (регулирующий клапан прицепа ABS/UABS) (GB:3 B) (1401)

S48C Реле давления, сигнал торможения,Н.РАЗОМК. (регулирующий клапан прицепа ABS/UABS) (GB:3 A) (1000)

S66_L Блок выключателей, ECS (Система электронного управления подвеской),полная пневматическая подвеска (FA:2 D)(1007A/1007B)

S79A Выключатель, дополнительные рабочиефонари (фонари заднего хода), ручного включения (NA:1 B/NB:1 B) (1000)

S79D Выключатель, дополнительные рабочие фонари (фонари заднего хода), ручного включения (NA:0 B/NB:0 B) (1000)

Volvo FH12 D12A 420 96г подскажете по балансировке. По второму скрину видно что цилиндр 1,2,6 с минусовым значением насколько я понимаю они переливают и блок уменьшает подачу, а на 3,4 с положительным и вышли за максимально значения регулировки. Как я понимаю что форсы в ремонт? Какое давление топливо должно быть от 3 до 3,5 как оно влияет на балансировку? Как влияет подсос воздуха? А если один цилиндр перестаёт работать, как влияет на значения балансировки других цилиндров? Если кому не трудно объясните или подскажите ссылочку с инфой о балансировке цилиндров?

Проверь компрессию в этих цилиндрах (3, 4), если нормальная, то форсунки скорее всего придется менять (ремонтировать).

Делал тест компрессии все цилиндры практически с одинаковыми значениями все на максимуме, насколько правдоподобен этот тест.

проверь давление в контуре "низкого давления". (при 1,5 бара уже такая картина наблюдалась даже после ремонта форс)

Ну т.к. на этом движке нету датчика давления топлива, придется мех. манометром измерить. Если 2 бара на ХХ есть - пойдет.

Sasha_p_2008 ну размышляй логически. Есть форса. Есть время впрыска. Увеличив давление, ты сможешь за единицу времени впрыснуть больше топлива (сильно будет заметно при большой разнице давлений). Если в низком контуре маленькое давление, то насосу труднее набрать давление открытия и соответственно время впрыска в цилиндр и количество топлива уменьшаются,а блок управления в свою очередь изменяет скважность сигнала управления для выравнивания работы цилиндра (увеличивает подачу топлива в цилиндр). Подсос воздуха в дизеле отсутствует. Есть негерметичность впускного тракта (обычно выражается отсутствием давления наддува) - черный дым о переизбытка топлива. На холостом ходу обычно не проявляется, только под нагрузкой. Отключение одного цилиндра - блок будет пытаться выровнять работу двигателя, а вот как будет уменьшаться или увеличиваться подача топлива в цилиндры зависит только от работы блока и отдачи рабочих цилиндров.

я с Вами вообще не согласен. Величина давления в "контуре низкого давления" (как я понимаю), влияет только на качество заполнения плунжерной пары в насос-форсунке топливом. То есть, успевает ли полностью заполниться пространство под плунжером топливом, если нет, то начнётся "нехватка" топлива и некорректная работа насос-форсунки. Наполнение топливом насос-форсунки происходит через какое то определённое (диаметр) отверстие, которое обладает определённой пропускной способностью в единицу времени при определённом давлении. Чем выше давление, тем большее количество топлива способно пройти через него за единицу времени. С увеличением частоты вращения двигателя, время приходящееся на заполнение под плунжерного пространства сокращается, следовательно есле при невысоких оборотах двигателя, форсунка успевала наполняться (при недостаточном давлении), то теперь она уже не успевает. Инженерами рассчитывается давление для корректной работы на максимальных оборотах. А давление впрыска (открытия) насос форсунки всегда одинаковое.

По датчику коленвала, БУ определяет ускорение маховика от рабочего хода каждого цилиндра. В зависимости от состояния поршневой группы, насос форсунки, клапанов.. в конкретном цилиндре, величина ускорения будет разной. В горшок, в котором это относительное ускорение большое, будет подаваться меньше топлива, а в котором малое - больше. Таким образом БУ выравнивает работу двигателя на ХХ.

Вот теперь и представьте, что в каком-то цилиндре прогорел клапан или устали кольца, или не держит обратный клапан в НФ, или попросту забит распылитель, КПД данного цилиндра резко уменьшается, по отношению к "здоровому" цилиндру, т.о. БУ будет увеличивать подачу топлива в цилиндр, чтобы восстановить "справедливость", вот мы и видим это в ползущем вверх столбике диаграммы.. Или наоборот, форсунка льет, из трубы черный дым.. на диаграмме явно выраженный провал в одном из цилиндров, подача топлива уменьшается..

Ну это, как вы понимаете, идеальные варианты проявления неисправностей, в реальности бывает все сложнее.

Алексей 76 качество заполнения и зависит от давления при t - const. Чем ниже давление, тем количество топлива меньше и наоборот - следовательно количество впрыскиваемого топлива тоже будет разное и для достижения одинакового объема нужно изменять время. Если хотите можете расчитать матричное поле впрыска и сравнить при разных давлениях.

С увеличением частоты вращения двигателя, время приходящееся на заполнение под плунжерного пространства сокращается, следовательно есле при невысоких оборотах двигателя, форсунка успевала наполняться (при недостаточном давлении), то теперь она уже не успевает - Давление при оборотах для этого и возрастает (производительность насоса увеличивается, а сечение клапана остается неизменным )

Инженерами рассчитывается давление для корректной работы на максимальных оборотах. Давление не расчитывается. При расчетах подбирают характеристику насоса и от нее расчитывают топливную систему. А ВСХ и так считается при максимальном дросселе.

До сих пор инженеры пытаются посмотреть, что происходит в цилиндре при сгорании топлива (есть только теория. Одна установка была создана нашими на энтузиазме, но перестройка. )

Нужна электросхема эсуд. Машинка далеко. Приехал с рейса заглушил на утро не завелась схватывает и глохнет. С подачей топлива говорят все в порядке.
Помогите , кто с этой техникой работает или направьте куда надо.

Евгений45

AkimOFF

Пусть ошибки на панели посмотрит и выложит. В формате MID PID/SID/PPID FMI с разбивкой на активные и пассивные. Потом пассивные сбросить, попробовать завести и снова ош-ки глянуть. У него панель всё это позволяет.
Первое топливку проверить, но может быть что угодно. Например ошибка по форсам или по иммо.
Иммо проверить легко:
1. Если сразу после вкл. заж-я крутануть, то движок кратковременно заводится и глохнет.
2. Если включить заж-е, подождать и крутануть - не заводится.

Antel

Для начала какая система впрыска топлива.

С подачей понятно, попробуй завести на аэрозоле, ашановский самый-то, если заведется топливку на проверку.

СергейТ

Да так и есть, хотя накачка на антенне есть. К машине пока не выезжал. Не звонят может куда утащили на ремонт хз.

Евгений45

Наступает время топливщиков (те. мое в том числе). То что заводилось в тепло перестает заводится в мороз. Не хватает пусковой, большие утечки топлива в обратку.

СергейТ

Д.б. ошибка по ИММО - см. на панели.
Починить, а лучше вообще отрубить ИММО. До меня далеко, но наверное смогу рекомендовать кого-нибудь поближе.

Antel

Да пока тишина, подожду до понедельника и тему закрою.

Евгений45

На D12C бывает всего 1 вид ЭБУ (мелкие внутренние отличия в расчёт не берём, а внешне они все одинаковы). Его и называют ЭБУ D12C - подкова охлаждения соляркой и разъём спереди. Это на D12D 2 вида ЭБУ встречается.
Но отключить иммо можно везде.

Antel

TDW, там речь шла про D12A. У них действительно 2 вида ЭБУ бывает. НО ИММО у них навесной. Эдакий пупырь на над панелью имеется? Если есть, то он там живёт. И действует ИММО там через проводку, а не в ЭБУ живёт.
НО я с такими старыми траками дело крайне редко имею. Пару раз смотрел, просто из любопытства, и ЭБУ ихний чинил (без трака). Могу и наврать. Попробуйте принудительно зажигание на блок подать, он должен реле собственного питания включить (K4 на схеме, которую я давал) и можно крутить движок (тоже лучше принудительно стартер включить) - должен завестись. У меня такой же блок как на фото под эмулятором распреда на столе заводился.
K4 он включает транзистором, без участия процессора. Хотя может ИММО это и блокирует? В общем проверьте.

З.Ы. Ошибки он мигает лампой, в той pdf-ке, что я давал, все коды по движку есть. Но кода по ИММО нет.

Ну это, как вы понимаете, идеальные варианты проявления неисправностей, в реальности бывает все сложнее.

Читайте также: