Замена грм на дэу винсторм

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет! давно хотел написать, времени не хватает.
Был стучек клапанов при наборе скорости. Решено было залезть в движок. Предварительно прикупив расходники.
все по порядку!

сам движек.

снятие крышки клапанов.
так как решено было заменить гидрокомпенсаторы.

совмещаем метки и помечаем.

Откручиваем пробку со стороны радиатора и вставляем штырь. Фото нет :-(

Разбираем правую часть двигателя, вакуумный насос. Четыре болта. Ну чтобы это сделать снять вот эти кронштейны . no comments :-(((

Вычисляем угол положения распредвала. Как видно на фото угол 90 градусов.

продолжение:
заказываем у токаря Николая (респект и уважуха ему! ;-)) заготовку по размерам , а лекало пастели по прокладки.

устанавливаем!

Можно разбирать левую часть. Там все по руководству авто!

Шкив на распредвале сидит не на шпонке. Учтите это! держится болтом.

Сборка в обратной последовательности.

Миниатюры

Собранный двигатель

Залил масло mobil 0w40, а до этого было залито zic 5w30 по советам знакомых, жидкое оно.

Стук пропал! А ДА забыл рассказать про ТРАК(Иркутск) приехал к нему рассказываю проблему. Цепляет сканер, прокатились - ТНВД не адекватно работает. А стук то из за чего, а это форсунки надо менять, льют! приезжай с 50 поменяем. Я не поверил ему, заплатил за эту диагностику 1,5 рубля. за что так?
Проверил форсунки, на стенде. Контора в Иркутске ул.Рабочего Штаба. Рабочие форсунки! Там и выяснили что стучат гидрокомпенсаторы.

Прошиваться я конечно же к нему и не поехал, а про шился у Владимира. Народ про него писал. Золотой человек!
Констатирую: Упал расход с 13,5-10 л.

тянет хорошо, 3000 об / 160-170кл/ч.
После замены всего выше перечисленного прошел 4т. километров. Сходил до Красноярска не город а сказка около 2000кл.

Всем привет! Наконец заказали запчасти для замены ГРМ и приводного ремня. Вот и пришли.

Перед приходом запчастей внезапно слетел приводной ремень. Оказалось вышел из строя механизм натяжного ролика.

По приходу запчастей и приезду с работы (вахта), в гараже без ямы решил сам поставить приводной ремень.

Вывернул колеса вправо; снял: нижнюю пластиковую защиту, за правым колесом тоже пластиковую (стоит на трех клипсах), верхний пластик над радиатором, воздушный фильтр. Обводной ролик снимал битой торс 45, натяжной — головкой на 16. Снял генератор для замены обгонной муфты и ревизии гены. Генератор на двух болтах, пришлось отцепить радиатор и опустить на шлангах немного вниз и сдвинуть верх вперед. Кое-как, но через верх гену вытащил. Свозил на ревизию и замену обгонной муфты (старая была еще исправна). Стоимость работ по генератору-500 руб.
Решил поменять подшипник шкива компрессора, без отсоединения шлангов. Откручиваются 4 болта на 12 крепления к двигателю, снимается фишка, с трудом опустил шкивом вниз. Пытался отвернуть центральный болт шкива-не получилось. Оставил на потом (люфт вдоль оси только, мне кажется это для включения-выключения муфты), но все равно буду менять.
Собрал все на место (ролики новые). Натяжной ролик пришел уже во взведенном состоянии. Протянул ремень (пока старый, новый поставил при замене ГРМ) по схеме. Чтобы отпустить натяжной ролик была куплена бита торс 55, но была длинновата, короче не нашел. Пришлось отпилить немного, а то места не хватает вставить. Сверху зарядил биту с накидным ключом на 10, с другим ключом, как усилителем — отвел с трудом ролик и вытащил фиксирующий штифт. С первого раза отвести не получалось, пришлось ослабить чуть болт крепления натяжителя.
Собрал все остальное, завел — все норма. Съездил по делам, заодно заехал договорился на замену ГРМ на завтра (с человеком который ранее менял свечи накала и с которым ранее обговаривал эту работу не получилось — был в отъезде).
Вот (25.05.2017 г.) заехал в сервис на замену ГРМ. Договаривался сразу, что замену будут производить с установлением фиксаторов распредвала и коленвала (были заказаны мной заранее в Москве-цена 1800 руб.) и чтобы можно было наблюдать за работой. Моторист Александр начал работу часов в 10, в начале 11-го. Работал Александр спокойно, все делал скурпулезно.

Сальники со слов Александра чуть сыроваты уже были. Работу он закончил в часов 17. Залили антифриз (подобрал и купил для замены в автосалоне ИТС "Фольсфаген" антифриз G-13 "VAG"). Цена работы-3600 руб.

Производителем Chevrolet Captiva 2.0 дизель каждые 30 тыс. км пробега или раз в 2 год предусматривается проверка механизма ГРМ при выполнении ТО автомобиля. Замену зубчатого ремня ГРМ и роликов на Каптиве необходимо делать каждые 90 000 км или каждые 6 лет.

При замене газораспределительного ремня необходимо внимательно осмотреть весь приводной и газораспределительный механизм. Осматривать нужно водяной насос, сальники коленвала и распредвала, ролики и ремень приводного механизма и генератор. И при необходимости неисправные детали менять на новые. В данном случае на Chevrolet Captiva 2.0 VCDI 2008 г.в. попутно пришлось менять еще и навесной ремень генератора и других агрегатов.

Какие ремни и ролики выбрать для Captiva 2.0 VCDI?

Какой ремень ГРМ лучше

Ассортимент различных ремней ГРМ достаточно широк. В зависимости от торговой марки отличается как ценой, так и качеством. Но лучшим ремнем считается .
Подробнее

Комплект ГРМ (ремень + ролики)

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Аналоги
INA	530055810	3330
SKF	VKMA03205	3840
CONTITECH	CT1140K1	4170
GATES	K015672XS	5535

Ремень приводного механизма

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
GM	96989017	1390
Аналоги
MEYLE	500062065	740
CONTITECH	6PK2065	1090
GATES	6PK2063	1150

Натяжной ролик приводного ремня

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
GM	96440419	3865
Аналоги
OPTIMAL	0N2197S	760
INA	534035310	2755
GATES	T39239	2975

Необходимые для работы инструменты

Колесный ключ; или подъемник;
Ключи (желательно иметь набор с головками и воротком) на 10 мм, 12 мм, 13 мм, 16 мм, 17 мм и 19 мм;
Отвертки "+" и "-";
Бита torx T55;
Подпорка под двигатель или домкрат;
Корректор канцелярский;
Съемник пластиковых пистонов.

Как заменить ремень ГРМ на Chevrolet Captiva 2.0 дизель

Снимаем декоративную крышку двигателя;
Снимаем верхний защитный кожух ГРМ;
Снимаем переднее правое колесо;
Снимаем за колесом защиту двигателя;
Снимаем приводной ремень;
Откручиваем и снимаем шкив коленвала;
Снимаем нижний защитный кожух ремня ГРМ;
Устанавливаем под двигатель подпорку или домкрат;
Снимаем подушку двигателя и кронштейн двигателя;
Выставляем двигатель по меткам и рисуем дополнительно свои метки;
Откручиваем и снимаем ролики и ремень ГРМ;
Сравниваем снятые ремень и ролики ГРМ с новыми;
Переносим метки свои метки со старого ремня на новый;
Меняем натяжной ролик приводного ремня;
Устанавливаем на двигатель новый комплект ГРМ;
Натягиваем зубчатый ремень с правильным усилием;
Собираем всё разобранное в обратном порядке.

Моменты затяжки

Направляющий ролик агрегатного ремня — 52 Nm;
Механизм натяжения агрегатного ремня — 48 Nm;
Натяжной ролик зубчатого ремня — 25 Nm;
Направляющий ролик зубчатого ремня привода распредвала — 52 Nm;
Верхний кожух зубчатого ремня — 11 Nm;
Нижний кожух зубчатого ремня — 11 Nm;
Ременный шкив коленчатого вала — 34 Nm.

Подробности замены ремня ГРМ на Chevrolet Captiva 2.0 VCDI смотрите в фотоотчете с комментариями.

Приступаем к замене ремня и роликов газораспределительного механизма на Chevrolet Captiva 2.0 VCDI.

Начинаем с освобождения доступа к механизму ГРМ с подкапотного пространства.Откручиваем хомут патрубка воздушного фильтра и снимаем патрубок. Отключаем электроразъем от датчика массового расхода воздуха.

Ключом на 10 мм откручиваем два болта крепления корпуса воздушного фильтра.

И вытаскиваем из под капота корпус фильтра, потянув его вверх.

Далее нам необходимо снять декоративную крышку двигателя. Торцевым ключом, а лучше трещеткой с головкой на 10 мм, откручиваем четыре крепежных болта декоративной крышки и снимаем её.

Также можем сразу снять верхний защитный кожух ремня ГРМ, открутив три болта крепления (ключ на 10 мм).

И вытаскиваем защитный кожух из под капота. Шланг ГУРа придется немного отодвинуть в сторону.

Теперь начнем добираться к двигателю со стороны колеса. Поддомкрачиваем переднее правое колесо или поднимаем автомобиль на подъемнике. Колёсным ключом или воротком с головкой на 19 мм откручиваем колёсные болты и снимаем колесо.

За колесом находится защита, которая защищает двигатель от грязи. Снимаем её, вытянув три пистона специальным съемником или обычной отверткой.

Вот мы и добрались до двигателя. Теперь нам необходимо снять приводной ремень. Для этого необходимо ослабить натяжку ремня, провернув натяжной ролик по часовой стрелке.

Проворачивать ролик удобно с помощью битки torx T55 и рожково-накидного ключа на 10 мм.

Сняли ремень и приступаем к снятию шкива коленвала. Ключом на 12 мм откручиваем четыре крепежных болта шкива. Откручивать болты удобно с помощью головки и пневмогайковерта. Если такого нет, то можно придерживать двигатель за центральный болт коленвала.

Сняли шкив и сразу же, снизу, удобно открутить три крепежных болта нижнего защитного кожуха ГРМ. Используем ключ на 10 мм.

Сверху двигателя откручиваем обводной ролик приводного ремня. Используем биту torx T55.

Открутили ролик и откручиваем еще три крепежных болта нижнего защитного кожуха ГРМ. Также используем ключ на 10 мм.

Открутив все крепежные болты вытаскиваем нижний кожух вверх двигателя.

Далее нам необходимо снять подушку двигателя, но для этого необходимо выставить двигатель на подпорку. Чтобы не порвать подушку двигателя, открутив её от кузова автомобиля. Используем ключ на 17 мм.

Теперь можем смело выставлять двигатель на подпорку или приподнять его с помощью домкрата.

И тем же ключом на 17 мм откручиваем подушку от кронштейна двигателя, выкрутив три крепежных болта.

Еще нам необходимо открутить и снять сам кронштейн от двигателя. Ключом на 17 мм откручиваем три болта, обозначенные на фото стрелками. Нижний болт удобно откручивать снизу двигателя, со стороны колеса.

Вытаскиваем кронштейн вверх, но не сильно резко нужно его тянуть. Нижним болтом крепиться еще и кронштейн поддержки проводов. Его можно снять вместе с болтом, приподняв кронштейн немного над лонжероном.

Когда у нас появился доступ к ремню ГРМ, нам необходимо выставить двигатель по меткам. Прокручиваем двигатель за центральный болт коленвала, пока метка на коленвале не остановиться напротив метки на передней крышке двигателя (указано на фото).

На звезде топливного насоса метка также должна соответствовать метке внутреннего защитного кожуха ГРМ. Метка должна быть где-то на 4 часа по циферблату часов. Если метка находится в другом месте, то двигатель необходимо еще прокрутить.

На звезде распредвала заводских меток нет. Для правильной установки распредвала необходимо снимать вакуумный насос, а там уже есть метка. Но у нас двигатель работал без сбоев и точное выставление зажигания и распредвала нам не нужно. Мы установим свои метки на ремень и звезды валов ГРМ.

Рисуем корректором метки на ремне и звездах коленвала, распредвала и ТНВД. Также, рекомендуем нарисовать стрелку указывающую направление движения ремня, чтобы не запутаться потом при переносе меток на новый ремень.

Ключом на 13 мм откручиваем болт крепления натяжного ролика газораспределительного ремня и снимаем его.

Стрелкой указана часть натяжного механизма ГРМ, которая отвалилась от ролика, а должна быть одним целым механизмом.

Далее битой torx T55 откручиваем болт крепления обводного ролика ГРМ. И снимаем ролик с двигателя.

Сравниваем новый комплект ГРМ со снятыми ремнем и роликами. Осматриваем ролики со всех сторон и сравниваем ремень по длине и ширине.

Переносим свои метки со старого ремня на новый, сложив ремни один к одному, как показано на фото.

Также пока всё разобрано, проверяем состояние водяного насоса, генератора, натяжного и обводного ролика приводного ремня. В нашем случае натяжной ролик ремня генератора имел гул и люфт, поэтому мы приняли решение его заменить. Менять его будем пока разобран ГРМ, так удобней его откручивать и вытаскивать. Для откручивания крепежного болта используем ключ на 16 мм.

Снимаем старый натяжной ролик и сравниваем его с новым роликом. Устанавливаем новый ролик назад на двигатель.

Прикручиваем на двигатель новые ролики ГРМ. Натяжной ролик должен специальным отверстием попасть на штифт, обозначенный на фото стрелкой.

Устанавливаем ремень ГРМ по меткам, которые делали самостоятельно. Ремень удобно сперва надевать на звезду коленвала, а после уже на ТНВД и распредвал.

Ремень ГРМ натягивается с помощью проворачивания натяжного ролика. Поворачиваем ролик против часовой стрелке шестигранником на 6 мм, а ключом на 13 мм затягиваем болт крепления ролика.

Правильная натяжка ремня — это соответствие флажка натяжного механизма на против центра отверстия ответной пластины натяжного механизма.

После натяжки ремня прокручиваем двигатель несколько раз и снова проверяем заводские метки ГРМ и правильную натяжку ремня.

Если ГРМ собран правильно, то начинаем обратную сборку двигателя. Устанавливаем на место подушку двигателя.

Устанавливаем и прикручиваем защитные кожухи ремня ГРМ.

Прикручиваем обводной ролик приводного ремня и шкив коленвала.

Устанавливаем новый (если необходимо) приводной ремень. Мы выбрали ремень для установки фирмы Contitech 6PK2065.

Так как новый натяжной ролик установили в заряженном состоянии, то ремень оделся без труда. А вот для вытягивания фиксатора ролика, необходимо ролик еще немного провернуть по часовой стрелке и вытащить фиксатор.

Далее устанавливаем на место корпус воздушного фильтра, декоративную крышку двигателя, колесо и защиту двигателя со стороны колеса. Всё, работа окончена.

Одним из основных узлов ДВС является газораспределительный механизм. От него зависит стабильная работа двигателя, заявленные производителем мощностные характеристики. Узел требует регулярного обслуживания. Замена ремня ГРМ Daewoo Winstorm регламентирована пробегом автомобиля. Игнорирования этой процедуры приведет к выходу из строя всего двигателя.

Калькулятор расчёта замена ремня грм daewoo winstorm

Обнаружение дефектов

Работа газораспределительного узла связана с постоянной нагрузкой. Главным виновником его выхода из строя является естественный износ материала. К другим причинам относятся:

неправильная установка при предыдущем ремонте;
выход из строя натяжного ролика;
некачественная запчасть или ее неправильные размеры.

Признаков износа запчасти немного. Главным из них является чрезмерное растяжение привода при наружном осмотре. Такая ситуация опасна для машины – возможен перескок привода через зубы шкива. Это приведет к неравномерной работе мотора, потерей мощности, а в запущенных случаях встречей поршня с клапанами. Последний вариант особо опасен, цена которому – капитальный ремонт ДВС.

Поменять деталь стоит в том случае, если показатель пробега превысил 15 тыс. км. Проверить состояние элемента можно только при демонтаже защитной крышки. Если привод отгибается больше, чем наполовину при поперечном вращении, его следует заменить. Сложность заключается в доступе к узлу, поэтому такую процедуру стоит доверить сотрудникам автосервиса.

Нюансы замены ремня ГРМ Daewoo Winstorm

Для установки привода нужно обеспечить правильное взаимное расположение коленчатого и распределительного валов. Таким образом, сохраняются фазы мотора. Для этого используются фиксаторы шкивов.

Второй важный фактор – длина запчасти. Смещение в большую сторону даже на 2-3 мм чревато гарантированным проскоком зубьев шкива. Наши сотрудники применяют только заводские запчасти, исключающие подобную ошибку.

Замена ремня ГРМ пройдет незаметно, если работы квалифицированные мастера. Мы выполним процедуру в оговоренный срок, при этом стоимость остается разумной. На каждый вид обслуживания предоставляется гарантия – 6 месяцев. Предусмотрена зона ожидания для клиентов на период выполнения ремонтных операций. Ваш автомобиль будет отремонтирован вовремя!

DDCAR – сеть мастерских по всей Москве. Доверьте свое транспортное средство профессионалам!

Если при запуске неразогретого двигателя отчетливо слышен металлический звон, скорее всего, причина заключается в плохом состоянии цепи газораспределительного механизма. Изделие не подлежит ремонту, поэтому единственным вариантом станет замена. Но поскольку цепь расположена внутри блока мотора, выполнить замену в гаражных условиях не получится. Если не провести работу в срок, это приведет к обрыву элемента. Результат – в лучшем случае дорогостоящий капитальный ремонт двигателя, худшем – полная замена. Процедура выполняется в техническом центре с соблюдением требований производителя.

Калькулятор расчёта замена цепи грм daewoo winstorm

Типичные неисправности

Полная замена цепи ГРМ Daewoo Winstorm необходима по таким причинам.

Обрыв одного из зубьев.
Сильное растяжение, вследствие которого металлическая поверхность начинает притираться к блоку двигателя.
Растяжение цепи газораспределительного механизма из‐за чрезмерного ее натяжения при замене.

Особенности замены

Конструкция автомобиля выполнена таким образом, что заменить цепь ГРМ самому не получится. Одна из причин – ограниченный запас свободного подкапотного пространства. Приходится пользоваться ключом‐воротком с набором компактных головок. Возможно, потребуется снятие радиатора, чтобы увеличить рабочее пространство.

Сложность заключается и в правильном натяжении самой цепи. Затягивание крепежных болтов и гаек выполняется с помощью динамометрического ключа согласно допускам производителя. Новая деталь устанавливается таким образом, чтобы на ней и на шкиве совпадали метки. В противном случае мотор не будет работать исправно.

Так как монтаж нового изделия требует разборки чуть ли не половины навесного оборудования двигателя, лучше отдать автомобиль сотрудникам сервисного центра. Компания DDCAR проводит диагностику, меняет старые изношенные цепи. Мастер подберет совместимую запчасть по каталогу автоконцерна, проследит за правильностью натяжения, выставит метки в нужном порядке. После завершения проводим повторную диагностику и даем официальную гарантию.

Читайте также: