Распиновка эбу ниссан марч
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Приветствую всех!
Хочу поделиться своим горьким опытом (чтоб другие новички не повторяли таких ошибок) и выслушать мнения знатоков, о том, что делать дальше.
С 24 декабря являюсь обладателем Nissan March K11 2000 г.в. (двигатель 1.0 CG10) - первого в моей жизни ТС на 4х колёсах. Надо сказать, что при покупке хозяин сказал, что надо будет подремонтировать двигатель, т.к. у него залиты свечи маслом (я в машинах совсем новичок, поэтому прошу сильно не бить за неправильно использованные термины, если такое будет). Созвонились со знакомым СТОшником, он сказал, что за такую цену (95 т.р.) - это фигня и можно всё отремонтировать. И так как мне Марч очень понравился и хотелось до Нового года уже обзавестить собственным железным другом на 4х колёсах, то я решил долго не ждать - приобрёл в общем. И вот с 25 по 29 число я на нём ездил и просто ни нарадовался. Но недолго было суждено мою счастью длиться. Надо было машину ставить на учёт и сразу на СТО отогнать, чтобы уже всё сделали, и чтобы я голову не грел. Так как, повторюсь, в машинах я 0, стал спрашивать советов у родственника-водителя со стажем (больше 10 лет), вроде как разбирающегося в машинах. И он мне говорит: "Прежде чем ехать в ГАИ - заедь на автомойку, помой двигатель, а-то если гаишник номер на двигателе не найдут, тебя пошлют самого его отмывать и искать + на СТО машину погонишь, всё должно быть чисто, чтобы мужикам в грязи не ковыряться". А на улице было, все думаю, помнят, кто из Новосиба, за -25. Ну, хоть и были у меня сомнения по этому поводу, решил, что всё же человек дело говорит, надо так и сделать. И тут мне знак свыше: приехали в ГАИ в понедельник, а оно оказалось закрытым. Вот возьми бы да поедь обратно домой, так нет ведь, решил сразу заехать на автомойку (которая находится сразу в здании ГАИ), помыть двигатель - всё равно же завтра обратно ехать. Ну и ПО-МЫ-Л. . Помыли так, что мой Марч отказался заводиться. Чего с ним только не делали: и воздухом всё продували и тряпкой тёрли и масло из свечных колодцев откачали (все окружающие были в шоке и бухтели, что это из-за этого не заводится и вообще, первый раз такой геморрой видят). Короче, проторчали мы на этой автомойке больше 3 часов, отогнали машину в помещение, чтобы стояла, сохла, но всё было бесполезно. От попыток завестить, разрядился аккумулятор. Благо там же на автомойке есть СТО. Уговорил умного дядьку помочь. Он пришёл, поколдовал, сказал, что мойщики полнейшие придурки - залили всю электронику и теперь пипец, но всё же мужик хороший оказался, поколдовал чего-то, чего-то открутил, тряпкой насухо протёр, свечи поменял. В общем, завёл моего красавца. НО! Выехал я с СТО на дорогу и пипец с машиной происходит. В ней вообще нет тяги. Газу до отказу и ни мухры. По ровной дороге едет примерно 5-10 км/час, но если газ удерживать полностью выжатым, то начинает ускоряться очень резко (как гоночная). Ну, думал, раскатается и всё норм будет. Но ничего подобного. Кое-как дотелепали до дома, поставил на улице. Потом вечером вышел, сел прогревать её. Час где-то сидел на месте газовал, потом решил по дворам раскатать. Но ничего, ездила также заикаясь. На следующее утро перед работой решил выйти пораньше, посмотреть, не улучшилась ли ситуация. Сел, стал по дворам кататься и вроде мне показалось, что стало лучше, чем вчера. Решил ехать в ГАИ (это было 26.12.2009). Но по дороге оказалось, что ничего не изменилось, всё было также ужасно. Всю дорогу ехал со включенной аварийкой. Короче, кое-как добрался до ГАИ. Опуская всяческие подробности - ПОСТАВИЛ МАШИНУ НА УЧЁТ! И благо, в этот же день освободился знакомый СТОшник, вечером добрался до его гаража, передал машину. Уверили, что всё сделают, всё будет чики-пуки. Но это было только начало истории.
На следующий день они звонят мне и говорят, чтоб я сел, потому как озвучат сумму, на которую нужно купить запчастей - 23000 р. Это только на запчасти в движку! Все запчасти оригинал. Я в этом деле ничего не соображаю, но так как вышел на этих СТОшников через родственников, решил, что на*бать не должны. Для моего бюджета взять просто так в одночасье и выложить такую сумму - очень большая проблема, при том, что на покупку авто был взят большой долг. Но что делать, машина нужна. Наскрёб. Мужики сами съездили купили все запчасти, я потом приехал посмотрел, что, действительно, всё новое, в заводских упаковках. Короче, сделали капиталку. В первых числах января мне озвучили сумму за ремонтные работы +13000 р. Это был вообще шок (хотя меня предупреждали, что на СТО обычно за работу берётся 60% от стоимости деталей). Благо, люди норм, согласились подождать - вот на днях расчитался. Но и это не всё!
Когда они собрали движок, звонят мне и говорят: "Приезжай, разговор есть не телефонный!" Я приехал, и оказалось, что движок работает как часы, но в каком состоянии машина ездила после автомойки, в таком же она и осталась. То есть с такими же заиканиями в движении. Вынесли вердикт: что-то с электроникой, т.к. механическая часть в норме. Но так как у меня денег больше вообще не было, решили пока поставить машину во двор. Доехали кое-как. СТОшники мне говорят. У тебя компрессия сейчас зашкаливает - как у нового двигателя. Сними её с автопрогрева, она у тебя итак в любой мороз заведётся. Не успел я подумать, как они взяли и с пульта сами отключили мне автопрогрев. ЭТО БЫЛА ВТОРАЯ РОКОВАЯ ОШИБКА.
На следующий день звонит родственник, к кому поставили моего Марча во двор и говорит, что машина не заводится. Он хотел загнать её к себе в гараж, но она не завелась. Он вытащил аккумулятор, поставил дома на зарядку. Вечером приехал я. Взял аккумулятор, решил сам пойти попробовать завести. И всё, КИРДЫК! (хоть я и говорю, что в машинах мало что соображаю, но какие клеммы куда подключать я узнал и "+" с "-" не перепутал). Сначала Марч не завёлся, а потом загорелись все лампочки на приборной панели, а лампа проверки двигателя стала мигать и ТРЕЩАТЬ! И в таком состоянии Марч мой пребывает и по сей день. Только поворачиваешь ключ зажигания на "On", загораются все лампочки, лампочка двигателя начинает учащённо мерцать и трещать. В капоте что-то крутится (стартер?), но ничего не схватывается.
Полистав форумы, нашёл только 1 вердикт: СГОРЕЛ ЭБУ - блок управления двигателем (компьютер).
НО ОТЧЕГО ЭТО МОГЛО ПРОИЗОЙТИ!?
Вот такая оказия с моим первым авто!
Теперь хочу спросить у мудрецов-знатоков, кто, что посоветует? Позвонил в компанию "Экзист", сказали новый блок управления двигателем стоит 22000, ждать полтора месяца. Но такие затраты я уже не могу себе позволить - золотым мой Марч тогда станет. Хочется найти б/у. Пообзванивал несколько разборов - нет у них. Может, здесь кто подскажет, где взять, по чём? И ещё, расскажите, пожалуйста, где этот ЭБУ находится, как его достать и где узнать его номер? Потому как у кого спрашиваю, все спрашивают номер компьютера, а я не знаю, где его откапать. Номера кузова и двигателя не достаточно? Возможно ли самому его заменить (насколько сложно?) На что обратить внимание при покупке?
И что нужно ещё будет заменить (какой датчик?), чтобы устранить "заикающееся" движение? Буду благодарен за любые советы.
Спасибо! И Удачи всем!
Mukser
Наглым образом, для удобства просмотра "сжижено" у Соловушки
+В. Главное реле
+В1. Главное реле
2*. Датчик положения селектора акпп, выключатель запрещения запуска
А/С. Усилитель кондиционера
ACIS. Электропневмоклапан системы изменения геометрии впускного коллектора
ACMG. Реле электромагнитной муфты включения кондиционера
ВАТТ. Аккумуляторная батарея
ВК. Датчик тормозов
ССО. Датчик температуры отработавших газов
DI. Электронный блок управления топливным насосом
Е01;Е02. Заземление источника питания
Е1. Заземление компьютера(эбу)
Е11. Заземление ЭБУ
Е2. Заземление датчиков
ЕС. Заземление корпуса ЭБУ
EGW. Датчик температуры отработавших газов
ELS. Реле задних фонарей, реле обогревателя заднего стекла.
EVAP. Электропневмоклапан системы улавливания паров топлива
FC. Реле-выключатель топливного насоса
FPC. Электронный блок управления топливным насосом
G-;G1;G2. Рапределитель
IDL;IDL1. Датчик положения дроссельной заслонки
IDL2. Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
IGF. Коммутатор
IGSW. Замок зажигания
IGT. Коммутатор
ISC1;ISC2;ISC3;ISC4. Клапан системы управления частотой вращения холостого хода
KD. Выключатель режима "кикдаун"
KNK1. Датчик детонации №1
KNK2. ************************ №2
L*. Датчик положения селектора акпп, выключатель запрещения запуска
М-. Переключатель режимов работы АКПП
MI. Индикатор режима ручного управления АКПП
M-REL. Главное реле системы впрыска(обмотка)
NCO-.Датчик скорости —
NC2-. -муфты включения-
NC2+. -повышающей передачи
NE. Распределитель
NEO. Электронный блок управления TRC
NSW*. Выключатель запрещения запуска
№10.Ф
№20.о
№30.р
№40.с
№50.у
№60.нки
OD1*. Компьютер(ЭБУ) системы поддержания скорости
OD2*. Главный выключатель повышающей передачи
OIL. Датчик температуры рабочей жидкости АКПП
ОХ. Кислородный датчик
ОХ1. Главный кислородный датчик
ОХ2. Дополнительный кислородный датчик
Р. Переключатель выбора режима работы АКПП
PIM. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
PS. Датчик-выключатель по давлению в системе ГУР
R. Датчик положения селектора АКПП, выключатель запрещения запуска
S1*. Электромагнитный
S2*. клапан
S3*. АКПП
SLN-. Электомагнитн. клапан акпп №4
SLT(-).Электромагнитный элемент
SLT(+). электронного управления АКПП
SLU-.Электромагнитный клапан электронного управления АКПП (№3)
SP1. Датчик скорости №1
SP2-. Датчик скорости №2
SP2+.Датчик скорости №2
STA. Выключатель стартера
STP. Выключатель стоп-сигналов
ТЕ1. Диагностический
ТЕ2. разъём
ТНА. Датчик температуры воздуха на впуске
THW.Датчик температуры охлаждающей жидкости
ТТ*. Диагностический разъём
VAF. Переменный резистор
VC. Датчик положения дроссельной заслонки, переменный резистор
VCC. Датчик положения дроссельной заслонки/ Датчик абсолютного давления
VF;VF1;VF2. Диагностический разъём
VTA;VTA1. Датчик положения дроссельной заслонки
VTA2. Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
VTO1. ?
VTO2. ?
W. Контрольная лампа "CHECK"
примечание: знаком * обозначены модели с электронным управлением акпп.
Коды цветов проводов:
В-чёрный
О-оранжевый
BR-коричневый
Р-розовый
G-зелёный
R-красный
GR-серый
V-фиолетовый
L-синий
W-белый
LG-светло-зелёный
Y-жёлтый
Первая буква обозначает основной цвет, а вторая буква указывает цвет полосы
Здравствуйте, помогите с распиновкой ЭБУ двигателя. CGA3DE 2000г.
Проблема такая: при включении зажигания чек моргает с частотой ок. 5Гц. , в такт ему трещит реле б/н., ну и естесственно не заводится.
Смотрел осциллографом на реле насоса и чек идет не хаотический сигнал , а ровный красивый меандр. Такая же картина еще на нескольких выводах.
При подключенном ЭБУ сканер не хочет связываться ни с чем в машине. При отключении ЭБУ все остальные блоки видит нормально.
Участник форума
Исаев Александр Владимирович
Участник форума
Зинин Константин Валерьевич
Да вроде были проблемы с запуском , у хозяина так конкретного ответа не добился.
Кстати еще марч просится , по рассказам все тоже самое, это что у них распространенное явление?
А что там вылетает? Ремонту не подлежит? Я может покопался-бы на досуге для интереса.
Участник форума
Бочковский Алексей Иванович
Треск реле говорит о том,что не выполняеться достоверно программа процессором. Сторожевой таймер в блоке ждёт импульс подтверждения от проца,что тот работает, а его нет, вот он и перезапускает проц.
Починить не всегда легко и удаётся, даже определив причину.
Проблема в отсутствии запчастей.
Покажите хоть фото внутренностей блока.
Участник форума
Исаев Александр Владимирович
Участник форума
Зинин Константин Валерьевич
Фото завтра сделаю. Еще могу сказать, при касании кварца щупом осциллографа , проц. останавливается и вся цветомузыка пропадает.Правда не знаю на сколько вреден такой эксперимент.
Участник форума
Бочковский Алексей Иванович
Еще могу сказать, при касании кварца щупом осциллографа , проц. останавливается и вся цветомузыка пропадает.Правда не знаю на сколько вреден такой эксперимент.
У осцила просто маленькое входное сопротивление,вот генерация и срываеться. Страшного ничего нет.
Участник форума
Исаев Александр Владимирович
Блок на замену .
Есть кубик с такой же бедой , стоит в Минусинске.
А то что прикуривали , это однозначно.
Хозяин авто об этом в большинстве случаев не сознаеться.
Да оно самое, пришло вместе с холодами. Контроллеры сейчас хлипенькие, такого издевательства не вывозят. На КУБ я родных мозгов нешел, поставил от МАРЧ. Симптомы те же.
Участник форума
Бочковский Алексей Иванович
Участник форума
Зинин Константин Валерьевич
Участник форума
Зинин Константин Валерьевич
Но все равно с распиновкой помогите, если есть. Машину отправлю на стоянку. Комп чтоб отдельно подключить. А то я говорил, Марч с похожей проблемой проблемой просится. Так на всех контроллеров не хватит. Я понимаю что дешевле заменить, но вдруг они в дефищите и долго искать будут. Я бы для интереса поразбирался. Процессор же подает признаки жизни.
Не заморачивайся, это не стоит того, во-первых навряд ли найдешь даташит на этот проц, ну и прошивку на него где брать будешь. С целого сольешь. Дорого все это. Хотя все зависит от спонсора проекта, Если денег хватит чтоб купить компанию ниссан с потрахами тогда стоит взятся :-)
На марч, распиновка есть, на куб нет, Но может прокатить и с марча.
Если проблемно будет достать есть небольшая возможность помочь приобрести новый.
Добрый день.
Позавчера такая же хрень.
Кубик не завелся приташили с часто маргаюшей лампой.и шелкуешим реле.
Все попроверял дошел вроде как до кантроллера.Снял его отвез электроншикам они даже смотреть не стали только на плату взглянули и сказали сгорел процессор. В помойку.
Клиент прикуривал но правда с другой машины .Им за последнию неделю ,у нас стояли морозы,говарят столько принасили что ужас.
Время выполнения скрипта: 0.4536. Количество выполненных запросов: 37, время выполнения запросов 0.2826
Запасные части
Всем привет, давненько ничего не писал — то занят, то руки не доходили, то настроение не то))
Надеюсь, под конец лета удастся выйти на определённый темп написания постов)
Обратилась к нам женщина, только что купившая Nissan Micra в кузове K12 — посмотреть, почему вчера машина не ехала, не набирала обороты (видимо, упала в аварийный режим), и почему-то не горит чек (совсем). Подъехала, мы подключились диагностикой, считали ошибки, посмотрели параметры — в данный момент всё в норме, но присутствует ошибка P2135 о несовпадении показаний датчиков 1 и 2 положения дроссельной заслонки, а также ошибки P1065 (низкое напряжение питания ЭБУ двигателя) и P0037 (низкое напряжение второй лямбды).
Следующее, с чем особенно хотелось разобраться — это блок IPDM реле и предохранителей, в микре K12 он стоит под передней левой фарой. Блок достаточно навороченный и умный (особенно если учесть, что K12 начала выпускаться в 2002 году) — он работает по CAN-шине, отвечает за питание основных элементов автомобиля (ЭБУ двигателя, стартер, освещение, основные цепи зажигания, обогрев заднего стекла), и даже диагностируется при наличии сканера с необходимыми ниссановскими протоколами. Но при замене как-либо прописывать его не нужно — это плюс)
Данные блоки имеют некоторые болячки — в первые годы выпуска у них были дефектные реле, по которым даже была отзывная кампания. Нередко выходят из строя транзисторы, отвечающие за освещение. Но в целом большинство проблем — от неухоженности. Плохие массы, проблемы с проводкой — всё это лишь усугубляет ситуацию на возрастных машинах.
Хочу сделать ремарку: вообще, мы не занимаемся ремонтом/восстановлением электронных блоков управления. В данном случае владелице было озвучено, что блок необходимо менять, и она была готова потратиться на приобретение живого б/у блока. И раз такое дело, мы решили — почему бы не попробовать? Если восстановим этот блок — не придётся бегать по разборкам в поисках живого, не паяного, не деланного блока (ведь неизвестно, кто и как его ремонтировал и какие подводные камни там могут быть). Если не получится — всё равно блок под замену)
Итак, встречайте — блок IPDM:
Как я уже говорил — ранее в блоке ковырялись. Все реле имеют расколотые корпуса (блин, ну они же без проблем вытаскиваются пассатижами, неужели даже этого не было, что пришлось ковырять их отвёрткой?), а также были обнаружены 2 не родных предохранителя — синие на 15А, отвечающие за ближний свет фар, левой и правой. Ага, становится понятно, зачем лазили в блок — пытались увидеть что-то, связанное с нерабочим ближним светом.
Пока не отошли от блока IPDM, хочу рассказать о реле, которые там используются, чем они отличаются, и какие где должны стоять по заводу.
В Nissan Micra применяются только 4-контактные реле, но используется 2 типа — с защитным диодом и без.
Реле производятся компанией Nais (подразделение фирмы Panasonic).
4-контактные реле с защитным диодом имеют маркировку ACM33211 (или же CM1a-D-12V), в других моделях Nissan встречаются ACV31112 (у них чуть меньше номинальная рабочая мощность — 0.8 Вт против 1.5 Вт, возможно, незначительно отличаются и другие параметры). По каталогу Nissan данные реле имеют номер 284B7CW28E. В Micra K12 эти реле отвечают за: блок управления двигателем, стартер, основные цепи зажигания.
4-контактные реле без защитного диода имеют маркировку ACM33201 (или же CM1a-12V), в других моделях Nissan встречаются ACV31012 (отличия примерно такие же, как и между реле с диодом). По каталогу Nissan данные реле имеют номер 284B7CW29E, в Micra K12 они отвечают за всё остальное — обогрев заднего стекла, ближний свет фар, противотуманные фары, высокая и низкая скорость вентилятора системы охлаждения.
Ставить реле с защитным диодом вместо обычных — можно, и, на мой взгляд, это даже полезно (особенно для высокоточных цепей, хотя они почти все таковыми и являются) — транзисторы дольше проживут, их не будут беспокоить обратные всплески тока)
А вот ставить обычные реле вместо реле с защитным диодом я бы не рекомендовал — если завод их туда поставил, то явно не зря. Конечно, когда надо экстренно куда-то доехать — оно поработает и так, а вот на постоянную основу всё-таки советую поставить то, что положено.
Что примечательно — для реле цепей зажигания предусмотрен разъём для 5-контактного реле, но в самом блоке (внутри) пятая нога просто висит в воздухе и никуда не подключена. Видимо, унификация с какой-то другой моделью.
5-контактные реле с защитным диодом имеют маркировку ACV11112, номинальная рабочая мощность 0.8 вт, по каталогу Nissan имеет номер 252309F905. Можно поставить, но смысла нет (стоят дороже 4-контактных), да и меньшая рабочая мощность тоже не пойдёт на пользу долговечности.
Также существуют 4-контактные реле с защитным резистором, ставятся на другие модели Nissan. Они имеют маркировку ACM33221 (или же CM1a-R-12V), по каталогу Nissan номер мне найти не удалось (возможно, его и нет), зато такие реле активно применяет Mitsubishi. У них это реле можно встретить под оригинальными номерами: 8627A030, MR588567, MR515993, MR490491, MB629083. Может и ещё под какими-то)
Напишу ещё каталожные номера предохранителей, применяющихся в блоке IPDM:
Предохранитель блока IPDM маленький 10A (красный) — 24319C9910, KE26689910
Предохранитель блока IPDM маленький 15A (синий) — 24319C9915, KE26689915, номер по Renault 7700410575
Предохранитель блока IPDM маленький 20A (жёлтый) — 24319C9920, KE26689920
Читайте также: