Замена передних стоек тойота калдина 241
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
I,m проставки покупал по 370 рублей пока тока зад, но и перед тоже есть, проставки подходят от аллионов премио рунксов алексов от опы от филдера и авенсиса у них стойки одинаковые, зад у меня поднимется примерно на 2 см. ок! как сделаю отпишусь и фотки!
Поднял сегодня зад на своей калде, к сожалению фоток нету ибо фотик здох. а зарядка у предков((( но расскажу на словах.
Для доступа к задним стойкам необходимо:
-снять полку багажного отделения (если есть)
-снять пол багажного отделения и вытащить докатку и пенопластовые хреновины для мелочевки (они на клипсах держутся и на спец грибках которые откручиваются. внимательно смотрите и не дергайте а то пенопласт сломается)
-убираем карманы с боковин, в полости боковин есть пластиковое дно которое тоже крепиться на грибок который откручивается
-откручиваем саморез который держит крючки для пакетов
-с боковин откручиваем железные ушки для закрепления груза
- откручиваем ушки для груза и на полу ближе ч сиденьям и снимаем фальш пол багажника (пластина из двп обтянутая карпетом)
сидушки тоже нада откинуть..
вроде бы все!
теперь берем за пластиковый верх боковинок и сдергиваем клипсы, еще придется сдернуть клипсы возле самого края боковины они там возле уплотнителя 5 двери оккуратно сдергивать иначе оторвутся и приклеить сложно будет.
Когда все операции проделаны взору предстают 3 гайки стойки, вот до них и надо было добраться)))
По проставкам думаю много говорить небуду.
-вытаскиваем стойку
-выбиваем старые шпильки и ставим удлиненные
-надеваем проставку на шпильки
-ставим все на место
Нижний сайлент блок стойки протягивать только под нагрузкой, на опущеной с домкрата машине тобишь.
удачи. если что задавайте вопросы. я помоему первый кто на 241 калде подвеску разбирал.
Вообще только назад проставки ставить не есть good, т.к. у тебя во-первых опускается край переднего бампера еще ниже чем есть в стоке, а во-вторых (и это главное) свет фар также опускается в землю! Соответственно уменьшается длина освещенного головным светом участка дороги (а это уже идет в ущерб безопасности движения)
Замена передних стоек амортизатора Toyota Caldina ST210
Процедура замены передних стоек амортизатора на автомобиле Toyota Caldina ST210.
Подвеска современного автомобиля представляет собой совокупность узлов и деталей, обеспечивающих подвижную упругую связь между колесами и несущей конструкцией – рамой или кузовом. Система подвески призвана обеспечивать постоянный контакт колес с дорожным покрытием, а также снижение и гашение колебаний, возникающих при езде по неровной поверхности. Одними из важнейших демпфирующих элементов подвески являются передние и задние амортизаторы. Именно поэтому ремонт и обслуживание подвески сводится главным образом к проведению таких операций, как замена передней стойки амортизатора и ремонт задних модулей подвески.
Пришла амортизаторная стойка в полную негодность.
Стойка амортизатора является важным элементом подвески и представляет собой комбинированный узел, состоящий из непосредственно амортизатора, пружины и элементов для крепления детали к кузову автомобиля.
Основными причинами неисправности амортизаторов могут стать:
• деформация передней стойки.
• критический износ отбойников.
• нарушения в работе клапанного механизма амортизатора вследствие потери. эластичности и растрескивания сальников штока.
• механические повреждения узлов и деталей подвески.
Стоит отметить, что замена передней стойки амортизатора проводится с использованием подъемника и специального инструмента, без использования которого сложно провести полноценное обслуживание и ремонт подвески.
Для того чтобы провести замену передней амортизаторной стойки последовательно проводятся следующие работы и операции:
План разбора и снятия стойки Toyota Caldina ST210:
• установка и подъем автомобиля на подъемнике
• снятие колеса
• демонтаж неисправной амортизаторной стойки
• сборка модуля подвески: установка на новую стойку пружины, буфера хода сжатия, защитного кожуха, чашки пружины , верхней опоры стойки, ограничитель хода отбоя
• установка передней стойки амортизатора на кузов автомобиля.
Основные процедуры снятия:
“Для снятия нам потребуеться”.
Инструменты:берём ключи на №14 и №19,размеры головок №10,№12,№14,№19 и желательно принести какойнибуть ворот усилитель,стяжки для ослабления напряжения пружин стойки.
Откручиваем всё лишнее от амортизаторной стойки: тормозные шланги ,датчик системы ABS.
До начала откручивания болтов крепления стойки желательно использовать жидкий ключ. Откручиваем ключиком на 12 болт крепления тормозного шланга к амортизаторной стойке.
Перемещаемся в под капотное пространство откручиваем три гайки,крепящие верхнюю опорную чашку к кузову автомобиля.
Ослабляем гайки крепящие стойку к кузову автомобиля.
После снятия начинаем её разбор,разрежая пружину применяя специальные стяжки.
Подготовка новой амортизаторной стойки к установке,что следует знать:нужно руками вдавить шток и дождаться полного его выхода,это нужно проделывать примерно раз 15.
Потом устанавливаем пыльник на шток,укладываем резинку на нижнюю опорную чашку и устанавливаем сжатую уже нами пружину.
Подготавливаем нашу новую стойку к установке,одеваем на центральный шток пыльник и укладываем на нижнюю опорную чашку резинку. Процесс установки пружины на стойку.
Потом прежде чем приступать к закручиванию верхней опорной чашке укладываем на верх пружины резинку.
Не забываем укладывать резинку на верх пружины,так как на неё будет ложиться верхняя опорная чашка.
Установка на аммортизаторную стойку верхней опорной чашки,нужно в этом случае заметить один момент.То что на самой чашке имеется специальный фиксирующий паз,в который упирается сам шток стойки.Их нужно предварительно совместить при сборке.
При укладке верхней опорной чашки,чтобы произвести полную затяжку нужно совместить метку в виде треугольника,расположенная на верху чашки.
Потом аккуратно проводим сборку в обратом порядке проделанной работы.
Советы и рекомендации после проведённого ремонта:
При ремонте и обслуживании подвески следует учитывать то обстоятельство, что замена амортизаторов и пружин осуществляется попарно, а в некоторых случаях наилучшим решением может считаться установка новых амортизаторов на все колеса.
Нередко возникают такие ситуации что перед установкой новой стойки забывают её прокачать руками.То при дальнейшей эксплуатации она выйдет быстро из строя,не пройдя свой ресурс.
Важно помнить, что после проведения любого ремонта, обслуживания или замены деталей подвески в обязательном порядке выполняется регулировка углов развала-схождения колес . Все сервисные операции целесообразно проводить в условиях специализированных автоцентров, имеющих в своем распоряжении современную ремонтно-техническую базу и опытный персонал.
Вчерась заменил стойки, делал впервые, как оказалось было довольно легко. Самому вообщем под силу сея затея. Но обо всем по порядку.
Для замены потребовалось:
GARAAAЖЖЖЖЖЖЖЖЖ!1111!11!
339005 стойка аморт-нная ПП Kayaba Excel-G от TOYOTA Wish 2.0 и 339006 стойка аморт-нная ПЛ Kayaba Excel-G TOYOTA Wish 2.0
*ИНСТРУМЕНТЫ*
— ключ баллонный из комплекта авто
— домкрат из комплекта к авто
— ключ трещотка квадрат 1/2
— динамометрический ключ квадрат 1/2
— вороток квадрат 1/2
— удлинители квадрат 1/2
— рожковые ключи на 17 / 22
— труба 1м для придания рычага усилия
— головки под квадрат 1/2 на 12 / 14 / 17 / 19 / 22
— WD-40 для того чтоб отвернуть закисшие гайки
*Порядок действий*
1. Срываю гайки на колесе баллонным ключом, и головкой на 19 срываю гайку на штоке стойки
2. Домкратом поднимаю сторону на которой меняю стойку, и откручиваю сорванные гайки колеса.
3. Снимаем колесо и видим что нашей очень плохо и она просится в хоспис доживать свои считанные минуты.
4. Обильно наносим WD-40 на все гайки что будем откручивать, а именно гайки крепления стойки к кулаку, гайка стойки стабилизатора, и на всяк пожарный гайка датчика ABS и тормозного шланга.
5. Откручиваю стойку стабилизатора головкой на 17, и придерживая с обратной стороны рожковым ключем на те же 17.
6. Откручиваю болт крепления датчика ABS и тормозного шланга на 12мм, отвожу их в сторонку чтоб при вытаскивании стойки не оборвать их к херам.
7. Откручиваю две гайки на 22 крепления поворотного кулака к амортизатору. С ними пришлось позаниматься сексом, особенно с правой стороны. Закисли намертво, тут то нас и выручил рычаг в виде железной кувалды у которой рукоять приварена в виде трубы. Одеваем на вороток и в путь.
8. Отводим кулак в стороны чтоб было куда вытаскивать амортизатор в сборе
9. Откручиваем крепление опорной чашки к кузову в подкапотном пространстве, три гайки на 14, придерживая сам амортизатор в области колеса, чтоб не свалилась на тросики.
10. Стягиваем пружину стяжками хватая лапками за витки отступив одну от начала и конца, так чтобы стяжки смотрели друг напротив друга. Как только пружина имеет свободный ход внутри амортизатора можно откручивать гайку крепления штока к опорной чашке, которую мы в самом начале сорвали когда авто еще стояло на колесах. Разбираем аморт, достаем стойку убеждаемся что она в говно, несем ее помойку. Меняем стойку на новую, собираем аморт с уже новыми отбойником, пыльником, нижней опорой пружины, иными словами все что мертво подлежит замене. Фотографий процесса не заснял, хз пояему, наверное секас с пружинами это самое утомительное в данной процедуре обслуги авто.
11. Установка в обратной последовательности, окончательно затягиваем гайку штока уже опустив колеса на авто.
Моменты затяжки:
— 103 Нм гайки крепления колеса у ступице
— 74 Нм гайка стойки стабилизатора поперечной устойчивости
— 19 Нм болт крепления тормозного шланга и датчика ABS
— 240 Нм гайки крепления стойки к поворотному кулаку
— 52 Нм гайки крепления опорной чашки к кузову
— 47 Нм гайка штока стойки
Дополнительная информация:
— Чтоб вернуть стойку стабилизатора устойчивости в посадочное место, необходимо под поворотный кулак подложить упор/пень/гирю/что-то устойчивое и побольше площадью, опускать домкрат пока посадочное отверстие не сравняется со стойкой стабилизатора.
— Удлинители на ключи типа трещотка/вороток/динамометрический крайне необходимы, так как тормозной диск иной раз мешает затягивать крепления.
— Перед установкой стойки амортизатора необходимо его прокачать согласно инструкции прилагающийся к нему, либо загуглить сей процесс если оная отсутствует. Это необходимо чтоб не похерить весь процесс замены стойки, так как от этого зависит как долго пациент будет жив.
— Съездить на СТО провести процедуру развал-схождение, с огромной вероятностью руль будет смотреть в сторону при положении колес прямо, кузов будет кидать аки каку на волнах.
Затраты на запчасти:
339005 стойка аморт-нная ПП Kayaba Excel-G от TOYOTA Wish 2.0 3165р
339006 стойка аморт-нная ПЛ Kayaba Excel-G TOYOTA Wish 2.0 3165р
48331-12210 отбойник переднего амортизатора TOYOTA 289р*2=578р
0435133 пыльник переднего амортизатора AMIWA 247р*2=494р
ИТОГО: 7402р
Затраты на работу: 0р
Затраты на развал схождение:
770р
Подводя итог хочется сказать, что потраченного времени не жалко, плюс сэкономлено денежка на килограмм королевской нерки, прокачаны руки и спина, приобретен опыт а его как говорится не пропьешь.
Всем ХАЛВЫ ДА ПОБОЛЬШЕЕЕЕ!
Опорный подшипник. Передняя стойка амортизатора. Замена
В отличие от других разделов здесь рамещают не вопросы, а ответы. Авторы размещают свой отчет о проделанной работе и отвечают на вопросы.
Опорный подшипник. Передняя стойка амортизатора. Замена
Всем привет! Так как фотоотчёт на форуме на эту тему уже без фоток, то решил сделать новый.
Я менял только опорники, но также пойдёт и как пособие по замене стойки. Итак, приступим:
Вынимаем заглушку. Ключом на 19 ослабляем гайку, полностью не откручиваем!
Проникающей смазкой (ВД-шкой или какой другой) брызгаем на места откручивания, идём на перекур…
Ключом на 12 откручиваем тормозной шланг от стойки.
Теперь срываем гайки какой-нибудь приблудой помощнее)) Хочу заметить одну важную весчЬ: гайки расположены с правой стороны, что затрудняет вытаскивание нижнего болта, т.к. он упирается в суппорт слегонца, но с помощью воротка, молотка и божьей милостью, он наискосок-наискосок. но выходит… При сборке поставил наоборот: болт справа — гайка слева.
Сверху (под капотом) откручиваем 3 гайки и вытаскиваем всё целиком.
Пружины стягиваем стяжками, это делать желательно, потому как на второй стойке поторопился и забыл стянуть пружины, откручиваю гайку… ипать! куда трусы, куда бигуди…ещё этой гайкой чуть по улыбальнику не схлопотал…так что будьте осторожны)
Ставим сальник, затем опору, закручиваем гайку, снимаем стяжки с пружин и ставим всё обратно.
В принципе ничего сложного-то и нет, всё просто.
Коды деталей:
Оригинал: Опора амортизатора Toyota 48609-12330 ?, на фото на опоре номер 48609-12200, но этот номер не бьётся, по-ходу долго ходила опора.
Кольцо грязезащитное Toyota 90303-22049
Я поставил: Опора амортизатора Magnum technology A72002MT
Сальник опорного подшипника передней стойки Febest TSD-001
Подробнее по этому опорнику здесь:
viewtopic.php?f=22&t=18994" target https://b-a.d-cd.net/d0e9854s-480.jpg" alt="Изображение">
Опоры стояли оригинал без каких-либо пыльников((
А вот так выглядит умерший подшипник, был бы сальник, всяка бяка бы не попадала на него, глядишь подольше бы походил, наверное( кстати, подшипники в ориг.опорниках стоят Nachi
Ну и всем: мир-дружба-жвачка!
Купил я Тойоту серый металлик, и в ней поменял половину деталек!
Читайте также: