Паджеро спорт 2 замена турбины
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Т.к. в теме особой активности нет, то решил позвонить в РОЛЬФ(сорри, больше некуда).
Они утверждают, что небольшое количество масла в интеркулере и запотевание дросселя - НОРМА. Говорят, что чуть ли не с новья на машинах такое наблюдается.
Признаками неисправности турбины является повышенный расход масла и течь(именно течь) масла из дроссельного узла.
Не знаю уж насколько это соответствует действительности, но тем не менее, это - ответ официального дилера.
Чтоб праздник отличать от буден,
Давайте в праздник пить не будем!
MPS 2.5D EFI MT 2008
У меня точно так же как у тебя на фотке. Турба дует на ура. Прокладки дросселя заменил, не помогло, все равно потеет. Все знакомые и незнакомые дизелисты сказали "не парься, езди и не забивай голову"
Год уже езжу и ничего, все норм.
А не пробовали почитать на форуме что пишет народ по этому поводу,а так и будете сами с собой разговаривать.
flamer писал(а): А не пробовали почитать на форуме что пишет народ по этому поводу,а так и будете сами с собой разговаривать.
Ну так с этого и начал.
Но то ли не то ищу, то ли ищется не то, то ли читаю не так, но мне так и не удалось вкурить сколько масла нормально, а сколько нет и вообще, что нормально, а что нет.
Буду безумно благодарен за правильную ссылку!
И, пожалуйста, не стоит очень сильно ругаться на новичков типа меня, тем паче, что на опытных людей мы смотрим с должным пиитетом.
Я всю жизнь на рядной атмосферной бензиновой четверке и там у меня вопросов не возникает вообще но турбодизель для меня тема настолько новая, что я фильтр тонкой очистки искал аж 2 недели и еле нашел. Сложно ожидать, что я буду задавать поиску правильные вопросы чтобы получить правильные ответы.
Я понимаю, что все подобные проблемы перетирались не один десяток раз, но если не знаешь как спросить, то получаешь нерелевантный ответ.
Чтоб праздник отличать от буден,
Давайте в праздник пить не будем!
MPS 2.5D EFI MT 2008
Сними патрубок с турбины и пошатай за вал, если не люфтит, забей и езди она что у тебя свистит и воет или не дует.
DIKII76 писал(а): У меня точно так же как у тебя на фотке. Турба дует на ура. Прокладки дросселя заменил, не помогло, все равно потеет. Все знакомые и незнакомые дизелисты сказали "не парься, езди и не забивай голову"
Год уже езжу и ничего, все норм.
это течёт по валу дросселя-ставим туда резиновую манжету от Камаза(стоит на масляном канале под головкой-диам. около 12мм) и вуаля лет на 5
алексей - Маленький Мук писал(а): Сними патрубок с турбины и пошатай за вал, если не люфтит, забей и езди она что у тебя свистит и воет или не дует.
Не воет,но слышно как включается. Про давление ничего не могу сказать.
За совет спасибо, вечером проверю. Проверяем осевой люфт, я правильно понимаю?
Чтоб праздник отличать от буден,
Давайте в праздник пить не будем!
MPS 2.5D EFI MT 2008
это течёт по валу дросселя-ставим туда резиновую манжету от Камаза(стоит на масляном канале под головкой-диам. около 12мм) и вуаля лет на 5
Можно об этом чуть подробнее? Или где почитать можно?
Чтоб праздник отличать от буден,
Давайте в праздник пить не будем!
MPS 2.5D EFI MT 2008
Дроссельная заслонка, сам элемент, сидит на валу в корпусе. Этот вал выходит из корпуса дроссельной заслонки. В месте где вал контачит с корпусом и сифонит. А колечко резиновое как сальник будет)
Слава MPS писал(а): Дроссельная заслонка, сам элемент, сидит на валу в корпусе. Этот вал выходит из корпуса дроссельной заслонки. В месте где вал контачит с корпусом и сифонит. А колечко резиновое как сальник будет)
Nickolas писал(а): Т.к. в теме особой активности нет, то решил позвонить в РОЛЬФ(сорри, больше некуда).
Они утверждают, что небольшое количество масла в интеркулере и запотевание дросселя - НОРМА. Говорят, что чуть ли не с новья на машинах такое наблюдается.
Признаками неисправности турбины является повышенный расход масла и течь(именно течь) масла из дроссельного узла.
Не знаю уж насколько это соответствует действительности, но тем не менее, это - ответ официального дилера.
Всё соответствует действительности. В данном случае Рольф не обманул
Забейте. Но это не означает что не нужно совсем обращать внимание на машину.
Меняйте воздушный фильтр вместе с маслом, и данное запотевание будет минимальным.
Здравствуйте. Кто нибудь менял турбину на 4д56 ефи? Тот что с электронным управлением насоса ТНВД. Меня интересует ставили ли не оригинал а какой то аналог. И если ставили то чьё производство?
"Так что не кто не менял турбину на 2.5 ЕФИ 116 лошадок?"
Немножко позанимался этим вопросом и пришел к выводу, что менять турбину в сборе ну совершенно небюджетно. Неоригинал не нашел, но вроде бы есть информация о том, что на нашу турбину можно заменить картридж(вал с лопатками и подшипники, все это в сборе и отбалансированное).
Правда, это только в том случае, если убитые подшипники не повредили корпус турбины.
Сколько я понимаю, в этом случае либо контрактная турбина, либо корпус от контраконой турбины + новый картридж.
С картриджем тоже есть проблемы - вот так сходу его номер назвать никто не готов, поэтому либо ехать на специализированный сервис. где снять-посавить около 5000, либо корячиться и снимать самому и переть туда только турбину.
Но и этим проблемы могут не ограничиться - наши управляемые лопатки могут доставить немало хлопот, а деталировки в экзисте на них нет
Больше скажу - я свою турбину даже смотреть боюсь. Шибко сильно масло не гонит, свистит не более чем на остальных турбодизелаях, в интеркулере(недавно снимал) масло на стенках, но как ни тряс, ни капельки не капнуло. А вот патрубок с турбины скинуть и пошатать ее пальчиком - страшно
Всем привет) Давно не писал, машинка временно стояла, потому что ждали выходных, и просто свободного времени и так далее.
Краткая предыстория.
Как то вечером, возвращаясь домой, я стоял на второстепенной дороге, и тут появилось маленькое окошко, я естественно надавил в пол, Бегемот меня вытащил на главную улицу и спокойно стал приближаться к дому. Оставалось проехать всего лишь один светофор, и тут в боковом зеркале я замечаю дымоган из моего пыжика… Докатившись до дома, паркую машину, выхожу смотреть — в итоге густой синий дым. Первые мысли были самые печальные, про смерть двигателя, но потом, вспомнив, как давила масло турбина, я снял патрубок, ведущий во впуск. Дым пропал, а из патрубка просто ручьём лилось масло. Ну вот, виновник найден, начинаем реанимацию.
В первые же свободные выходные ко мне присоединились Вовка и Катя. После чего процесс пошел)
Для начала снимаем всё ненужное, а именно, воздухан, интеркуллер, все патрубки, и защиты возле турбы. Далее откручиваем трубки подачи масла и антифриза. Масло с трубки не капало, так как машина долго стояла, а антифриз мы сливали в 5 литровую бутылку. Так же снизу нужно будет снять шланг с трубки слива масла, иначе потом очень трудно будет вытащить турбину.
Сама турба держится на 3 болтах (точнее 2 шпильки и 1 болт) на выпускном коллекторе
Сверху болт, снизу 2 шпильки, для снятия следует открутить гайки, а потом выкрутить сами шпильки, иначе турбина упирается в масляный фильтр и не снимается. Перед окручиванием желательно всё залить тормозухой.
и на 2 шпильках на выхлопной трубе. Снимается она только с даунпайпом, потому что он прикручен к турбине на 4 болта, и если даже получится открутить 3, то четвертый на никак не снять, пока турбина на машине.
2 шпильки, откручиваются они снизу, лежа под машиной получилось очень быстро) Также там будет еще один болт, который держит выхлопную трубу, его тоже нужно будет открутить, что бы у трубы был ход.
Перед тем, как переходить к рассмотрению вопроса по увеличению рабочего давления в турбонаддуве двигателя знаменитого рамного внедорожника Mitsubishi Pajero Sport 2 (Митсубиси Паджеро Спорт 2) (годы выпуска: 2008 – 2015), мы немного расскажем про этот легендарный турбодизель. Итак, дизельный силовой агрегат объемом 2.5 литра на 16 клапанов серии Митсубиси 4D56 (моторная линейка — 4D5), выпускался японским концерном с 1986 по 2016 годы и кроме Паджеро Спорт 2-го поколения устанавливался также на многие другие популярные рамные внедорожники, пикапы и даже микроавтобусы компании Mitsubishi. Для справки заметим, что турбодизель 4D56 2.5 DI—D 178 л.с послужил платформой для создания известных южнокорейских дизелей Kia—Hyundai — D4BA, D4BF и D4BH.
Рекомендуем ознакомиться со статьей: « Чего боятся современные бензиновые и дизельные двигатели? «.
Основные характеристики и специфика турбодизеля Mitsubishi 4D56 2 . 5 178 л . с ( последнее поколение )
Турбированный четырехцилиндровый дизельный двигатель с механизмом управления клапанов DOHC (установлено 2 распредвала и 16 клапанов): прямой впрыск топлива; моторная линейка – 4D5 DI—D; заводская серия – 4D56; рабочий объем — 2477 кубических сантиметров; выдаваемая мощность – 178 лошадиных сил; крутящий момент — 400 Ньютон на метр при 2900 оборотах в минуту; фазовращатели системы газораспределения – не ставятся.
Справочная информация по турбодизелю 4D56 2.5 DI—D 16v 178 л.с :
— рядный чугунный блок цилиндров формата R4 с алюминиевой головой на 16v (специфика: гидрокомпенсаторы не устанавливаются (регулировка тепловых зазоров клапанов осуществляется каждые 90 тысяч километров пробега); стоит турбонаддув серии VGT IHI RHF4 без вестгейта с изменяемой геометрией лопаток; установлен дополнительный ремень балансирный валов; экологический класс Евро-5);
— система питания: Common Rail (установлены форсунки высокого давления) с непосредственным впрыском топлива;
— приводной механизм: зубчатый ремень ГРМ (ресурс — 90 тысяч километров пробега до замены);
— расход топлива в комбинированном режиме эксплуатации составляет: 10.8 литра (город – 13.1 литра/трасса – 9.1 литра) солярки на 100 километров пути;
Т.к. в теме особой активности нет, то решил позвонить в РОЛЬФ(сорри, больше некуда).
Они утверждают, что небольшое количество масла в интеркулере и запотевание дросселя - НОРМА. Говорят, что чуть ли не с новья на машинах такое наблюдается.
Признаками неисправности турбины является повышенный расход масла и течь(именно течь) масла из дроссельного узла.
Не знаю уж насколько это соответствует действительности, но тем не менее, это - ответ официального дилера.
Чтоб праздник отличать от буден,
Давайте в праздник пить не будем!
MPS 2.5D EFI MT 2008
У меня точно так же как у тебя на фотке. Турба дует на ура. Прокладки дросселя заменил, не помогло, все равно потеет. Все знакомые и незнакомые дизелисты сказали "не парься, езди и не забивай голову"
Год уже езжу и ничего, все норм.
А не пробовали почитать на форуме что пишет народ по этому поводу,а так и будете сами с собой разговаривать.
flamer писал(а): А не пробовали почитать на форуме что пишет народ по этому поводу,а так и будете сами с собой разговаривать.
Ну так с этого и начал.
Но то ли не то ищу, то ли ищется не то, то ли читаю не так, но мне так и не удалось вкурить сколько масла нормально, а сколько нет и вообще, что нормально, а что нет.
Буду безумно благодарен за правильную ссылку!
И, пожалуйста, не стоит очень сильно ругаться на новичков типа меня, тем паче, что на опытных людей мы смотрим с должным пиитетом.
Я всю жизнь на рядной атмосферной бензиновой четверке и там у меня вопросов не возникает вообще но турбодизель для меня тема настолько новая, что я фильтр тонкой очистки искал аж 2 недели и еле нашел. Сложно ожидать, что я буду задавать поиску правильные вопросы чтобы получить правильные ответы.
Я понимаю, что все подобные проблемы перетирались не один десяток раз, но если не знаешь как спросить, то получаешь нерелевантный ответ.
Чтоб праздник отличать от буден,
Давайте в праздник пить не будем!
MPS 2.5D EFI MT 2008
Сними патрубок с турбины и пошатай за вал, если не люфтит, забей и езди она что у тебя свистит и воет или не дует.
DIKII76 писал(а): У меня точно так же как у тебя на фотке. Турба дует на ура. Прокладки дросселя заменил, не помогло, все равно потеет. Все знакомые и незнакомые дизелисты сказали "не парься, езди и не забивай голову"
Год уже езжу и ничего, все норм.
это течёт по валу дросселя-ставим туда резиновую манжету от Камаза(стоит на масляном канале под головкой-диам. около 12мм) и вуаля лет на 5
алексей - Маленький Мук писал(а): Сними патрубок с турбины и пошатай за вал, если не люфтит, забей и езди она что у тебя свистит и воет или не дует.
Не воет,но слышно как включается. Про давление ничего не могу сказать.
За совет спасибо, вечером проверю. Проверяем осевой люфт, я правильно понимаю?
Чтоб праздник отличать от буден,
Давайте в праздник пить не будем!
MPS 2.5D EFI MT 2008
это течёт по валу дросселя-ставим туда резиновую манжету от Камаза(стоит на масляном канале под головкой-диам. около 12мм) и вуаля лет на 5
Можно об этом чуть подробнее? Или где почитать можно?
Чтоб праздник отличать от буден,
Давайте в праздник пить не будем!
MPS 2.5D EFI MT 2008
Дроссельная заслонка, сам элемент, сидит на валу в корпусе. Этот вал выходит из корпуса дроссельной заслонки. В месте где вал контачит с корпусом и сифонит. А колечко резиновое как сальник будет)
Слава MPS писал(а): Дроссельная заслонка, сам элемент, сидит на валу в корпусе. Этот вал выходит из корпуса дроссельной заслонки. В месте где вал контачит с корпусом и сифонит. А колечко резиновое как сальник будет)
Nickolas писал(а): Т.к. в теме особой активности нет, то решил позвонить в РОЛЬФ(сорри, больше некуда).
Они утверждают, что небольшое количество масла в интеркулере и запотевание дросселя - НОРМА. Говорят, что чуть ли не с новья на машинах такое наблюдается.
Признаками неисправности турбины является повышенный расход масла и течь(именно течь) масла из дроссельного узла.
Не знаю уж насколько это соответствует действительности, но тем не менее, это - ответ официального дилера.
Всё соответствует действительности. В данном случае Рольф не обманул
Забейте. Но это не означает что не нужно совсем обращать внимание на машину.
Меняйте воздушный фильтр вместе с маслом, и данное запотевание будет минимальным.
Здравствуйте. Кто нибудь менял турбину на 4д56 ефи? Тот что с электронным управлением насоса ТНВД. Меня интересует ставили ли не оригинал а какой то аналог. И если ставили то чьё производство?
"Так что не кто не менял турбину на 2.5 ЕФИ 116 лошадок?"
Немножко позанимался этим вопросом и пришел к выводу, что менять турбину в сборе ну совершенно небюджетно. Неоригинал не нашел, но вроде бы есть информация о том, что на нашу турбину можно заменить картридж(вал с лопатками и подшипники, все это в сборе и отбалансированное).
Правда, это только в том случае, если убитые подшипники не повредили корпус турбины.
Сколько я понимаю, в этом случае либо контрактная турбина, либо корпус от контраконой турбины + новый картридж.
С картриджем тоже есть проблемы - вот так сходу его номер назвать никто не готов, поэтому либо ехать на специализированный сервис. где снять-посавить около 5000, либо корячиться и снимать самому и переть туда только турбину.
Но и этим проблемы могут не ограничиться - наши управляемые лопатки могут доставить немало хлопот, а деталировки в экзисте на них нет
Больше скажу - я свою турбину даже смотреть боюсь. Шибко сильно масло не гонит, свистит не более чем на остальных турбодизелаях, в интеркулере(недавно снимал) масло на стенках, но как ни тряс, ни капельки не капнуло. А вот патрубок с турбины скинуть и пошатать ее пальчиком - страшно
Перед тем, как переходить к рассмотрению вопроса по увеличению рабочего давления в турбонаддуве двигателя знаменитого рамного внедорожника Mitsubishi Pajero Sport 2 (Митсубиси Паджеро Спорт 2) (годы выпуска: 2008 – 2015), мы немного расскажем про этот легендарный турбодизель. Итак, дизельный силовой агрегат объемом 2.5 литра на 16 клапанов серии Митсубиси 4D56 (моторная линейка — 4D5), выпускался японским концерном с 1986 по 2016 годы и кроме Паджеро Спорт 2-го поколения устанавливался также на многие другие популярные рамные внедорожники, пикапы и даже микроавтобусы компании Mitsubishi. Для справки заметим, что турбодизель 4D56 2.5 DI—D 178 л.с послужил платформой для создания известных южнокорейских дизелей Kia—Hyundai — D4BA, D4BF и D4BH.
Рекомендуем ознакомиться со статьей: « Чего боятся современные бензиновые и дизельные двигатели? «.
Основные характеристики и специфика турбодизеля Mitsubishi 4D56 2 . 5 178 л . с ( последнее поколение )
Турбированный четырехцилиндровый дизельный двигатель с механизмом управления клапанов DOHC (установлено 2 распредвала и 16 клапанов): прямой впрыск топлива; моторная линейка – 4D5 DI—D; заводская серия – 4D56; рабочий объем — 2477 кубических сантиметров; выдаваемая мощность – 178 лошадиных сил; крутящий момент — 400 Ньютон на метр при 2900 оборотах в минуту; фазовращатели системы газораспределения – не ставятся.
Справочная информация по турбодизелю 4D56 2.5 DI—D 16v 178 л.с :
— рядный чугунный блок цилиндров формата R4 с алюминиевой головой на 16v (специфика: гидрокомпенсаторы не устанавливаются (регулировка тепловых зазоров клапанов осуществляется каждые 90 тысяч километров пробега); стоит турбонаддув серии VGT IHI RHF4 без вестгейта с изменяемой геометрией лопаток; установлен дополнительный ремень балансирный валов; экологический класс Евро-5);
— система питания: Common Rail (установлены форсунки высокого давления) с непосредственным впрыском топлива;
— приводной механизм: зубчатый ремень ГРМ (ресурс — 90 тысяч километров пробега до замены);
— расход топлива в комбинированном режиме эксплуатации составляет: 10.8 литра (город – 13.1 литра/трасса – 9.1 литра) солярки на 100 километров пути;
Читайте также: