Металлокомпенсатор нива шевроле замена
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Зачем нужна установка металлокомпенсатора? При работе двигателя крутящий момент создает вибрации в плоскости его крепления. Кроме этого, в процессе движения в автомобиле возникают колебания, вызванные влиянием инерции, а также реактивного крутящего момента (КМ) (в переднеприводных автомобилях). Характерно, что в зависимости от включенной передачи, реактивный крутящий момент даже может превышать крутящий момент двигатель.
В подкапотном пространстве возникают как низкочастотные, так и высокочастотные колебания, вызванные работой кривошипно-шатунного механизма, ГРМ и т. д. Для того, чтобы колебания не передавались кузову автомобиля, двигатель устанавливается на специальные металлические прорезиненные опоры.
По днищу кузова проходит система выпуска, которая напрямую подсоединяется к мотору. Это значит, что все колебания, пускай и частично, через выпускную трубу передаются на кузов. В результате происходит повреждение кронштейнов крепления трубы, блока цилиндров, трубы могут трескаться и лопаться. Данная статься посвящена тому, как максимально уменьшить колебания, передаваемые на систему выпуска.
С этой целью между приемной трубой и каталитическим нейтрализатором устанавливается металлографитный шарнир, имеющий форму сферы. В автомагазине необходимо приобрести металлокомаенсаторсильфонного типа, представляющего собой гофрированный патрубок. Нельзя забывать, что из-за особенностей конструкции выпускной системы металлокомпенсатор может быть установлен лишь на автомобиле, в котором отсутствует каталитический нейтрализатор! Монтаж металлокомпенсатора осуществляется с помощью сварочного аппарата. Гофра заваривается в дополнительный глушитель, расположенный за стандартным шарниром. Для крепления гофры используются винты, а все щели и зазоры тщательно обрабатываются термостойкимгерметиком.
Монтаж металлокомпенсатора осуществляется максимально близко к месту соединения приемной трубы с дополнительным глушителем. Из дополнительного глушителя вырезается отрезок. Его длина зависит от длины гофрированной трубы. После этого поверхность дополнительного глушителя тщательно зачищается, обрабатывается небольшим слоем термостойкого герметика. Внутренняя часть гофрированной трубы также обрабатывается термостойкимгерметиком.
Выпирающая труба дополнительного глушителя надевается во втулку металлокомпенсатора, после этого по кругу сверлятся отверстия диаметром 4,2 мм (всего восемь). В них метчиком нарезается резьба для болтов М5, после чего они заливаются герметиком и закручиваются болты. В результате дополнительный глушитель и гофрированная трубка будут надежно соединены. В соответствующем разделе нашего сайта вы сможете найти статью про установку подпора поясницы на ВАЗ 2110.
После установки металлокомпенсатора в салоне уменьшится вибрация, исчезнут подозрительные звуки, существенно снижается риск выхода из строя выпускной трубы.
Для чего вообще нужен металлокомпенсатор? Дело в том, что двигатель вибрирует в плоскости своего крепления из-за крутящего момента. Но это не единственные колебания, которые возникают в автомобиле сюда же можно отнести влияние инерции и реактивный крутящий момент (КМ) от колес переднеприводных моделей. Интересно, что такой КМ может даже превысить крутящий момент мотора здесь все зависит от того, какая передача включена.
Но под капотом машины можно встретить не только низкочастотные, но и колебания высокой частоты, образующиеся при работе ГРМ, кривошипно-шатунного механизма и пр. Чтобы эти колебания не переходили на кузов авто, мотор ставится на специальные прорезиненные металлические опоры. Не забывайте, что к силовому агрегату напрямую подсоединена система выпуска, проходящая по днищу машины. В результате все колебания идут по выпускной трубе, передаваясь, пусть и частично, на кузов. В итоге повреждаются и кронштейны крепления трубы, и блок цилиндров, трубы лопаются или трескаются. Давайте сегодня посмотрим, как можно уменьшить передачу колебаний на выпускную систему автомобиля.
Для этого в промежуток между каталитическим нейтрализатором и приемной трубой нужно установить металлографитовый шарнир, который имеет вид сферы. Идем в автомагазин и приобретаем в нем гофрированный патрубок металлокомпенсатор сильфонного вида. Но помните, что металлокомпенсатор можно устанавливать только на машины, в которых нет каталитического нейтрализатора! Это вызвано особенностями конструкции выпускной системы. Нам понадобится сварочный аппарат его будем использовать во время монтажа металлокомпенсатора. С помощью сварки нужно заварить гофру в дополнительный глушитель, который будет расположен за стандартным шарниром. Гофра будет крепиться винтами, все зазоры и щели необходимо тщательно обработать герметиком (термостойким).
Монтировать металлокомпенсатор нужно как можно ближе к месту, где соединяется дополнительный глушитель и приемная труба. Из доп. глушителя нужно будет вырезать отрезок, длина которого будет зависеть от того, какую длину имеет гофрированная труба. Затем тщательно зачищаем внешнюю поверхность дополнительного глушителя, поверхность обрабатываем небольшим слоем герметика, тоже термостойкого. Этот же герметик нужно нанести внутрь гофрированной трубы на ее внутреннюю поверхность. После того, как во втулку металлокомпенсатора надели выпирающую трубу дополнительного глушителя, по кругу делаем восемь отверстий диаметром 4,2 мм. В отверстиях метчиками нарезаем резьбу под болты М5, заливаем герметик и закручиваем болты. В итоге у нас должно получиться герметичное соединения дополнительного глушителя и гофрированной трубки.
После того, как поставите металлокомпенсатор, вы сразу почувствуете, как в салоне снизится вибрация, подозрительные звуки исчезнут, а риск повреждения выпускной трубы автомобиля заметно снизится.
Одно дело уменьшить вибрации. Но ведь можно еще и тюнинг выпускной системы сделать. Посмотрите, как зазвучала эта десятка после того, как на нее поставили прямоток!
Ремонт системы выхлопных газов автомобиля Нива Шевролет
Система выпуска отработавших газов состоит из выпускного коллектора, приемной трубы, каталитического нейтрализатора с дополнительным глушителем и основного глушителя
К фланцу выпускного коллектора на четырех шпильках крепится фланец приемной трубы.
Соединение уплотнено термостойкой металлоармированной прокладкой.
Гайки крепления — латунные или омедненные и зафиксированы от отворачивания стопорными пластинами (одна на две гайки), края которых отогнуты на грани гаек.
В приемную трубу вварена резьбовая втулка под управляющий датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд). Приемная труба дополнительно прикреплена хомутом к кронштейну коробки передач.
В заднюю часть приемной трубы вварен металлокомпенсатор сильфонного типа, позволяющий силовому агрегату совершать колебания на опорах, не передавая их на систему выпуска.
К заднему фланцу приемной трубы тремя болтами с гайками крепится фланец каталитического нейтрализатора отработавших газов.
Между фланцами установлена уплотнительная прокладка.
Нейтрализатор служит для уменьшения выбросов в атмосферу оксида углерода и оксидов азота.
Он состоит из керамических блоков с множеством пор, покрытых так называемыми катализаторами дожига: родием, палладием, платиной.
Проходя через поры нейтрализатора, токсичный оксид углерода (СО) превращается в малотоксичный диоксид (СО2), а оксиды азота восстанавливаются до безвредного азота. Степень очистки газов в исправном нейтрализаторе достигает 90–95 %.
Для нормальной работы нейтрализатора состав отработавших газов (в частности содержание в них кислорода) должен находиться в строго заданных пределах.
Эту функцию выполняет контроллер, изменяя количество подаваемого топлива в зависимости от показаний управляющего датчика концентрации кислорода.
В трубу, соединяющую нейтрализатор с дополнительным глушителем, вварена втулка под диагностический датчик концентрации кислорода.
Нейтрализатор и датчики весьма чувствительны к соединениям свинца, — отравившись ими, они перестают работать.
Поэтому категорически запрещается эксплуатация автомобиля (даже кратковременная) на этилированном бензине.
Другая причина выхода из строя нейтрализатора — перебои в системе зажигания: несгоревшее топливо догорает в нейтрализаторе, повреждая его блоки. Это может привести к закупорке выпускной системы и остановке двигателя (или сильной потере мощности).
Основной глушитель расположен в задней части кузова.
Трубы дополнительного и основного глушителей подвешены к кронштейнам кузова на двух резиновых подушках.
Для защиты пола кузова от чрезмерного нагрева над нейтрализатором и дополнительным глушителем установлены защитные экраны.
Обслуживание системы выпуска заключается в осмотре труб и глушителей на предмет коррозии, замене вышедших из строя деталей, подтяжке соединений и периодической замене датчиков.
Снятие приемной трубы
Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую яму
Поворачиваем руль до упора влево
Снимаем управляющий датчик концентрации кислорода
В моторном отсеке плоской отверткой отгибаем края стопорных пластин гаек крепления приемной трубы к выпускному коллектору
Головкой на 13 откручиваем четыре гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору
Снимаем стопорные пластины со шпилек коллектора
Сдвигаем фланец приемной трубы со шпилек выпускного коллектора
Снимаем уплотнительную прокладку
Подвязываем проволокой трубу дополнительного глушителя к кронштейну крепления раздаточной коробки
Накидным ключом на 13 откручиваем гайки трех болтов крепления фланца трубы к фланцу нейтрализатора
Вынимаем болты крепления фланцев
Разъединяем приемную трубу и нейтрализатор
Извлекаем уплотнительную прокладку фланцев
Ключом на 13 откручиваем гайку болта крепления хомута приемной трубы к кронштейну коробки передач, удерживая болт от проворачивания головкой или ключом на 13
Поворачивая приемную трубу, выводим ее из пространства между стабилизатором поперечной устойчивости и картером сцепления
Снимаем приемную трубу
Устанавливаем приемную трубу в обратной последовательности
Снятие основного глушителя
При невозможности заменить дефектный узел новым можно временно восстановить его работоспособность, наложив металлическую заплатку на поврежденное место и закрепив ее хомутами или проволокой.
Под заплатку рекомендуется подложить лист асбеста.
Кроме того, в магазинах автозапчастей бывают в продаже специальные комплекты для восстановления узлов системы выпуска отработавших газов, с помощью которых можно временно устранить повреждения системы, чтобы доехать до автосервиса или гаража.
Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву
Ключом на 16 откручиваем гайку стяжного болта хомута крепления труб основного и дополнительного глушителя
Если болт проворачивается, удерживаем его головку трубным ключом
Вынимаем болт из хомута
Плоской отверткой разжимаем хомут
Выводим кронштейн подвески трубы основного глушителя из отверстия подушки.
Проворачивая, основной глушитель на трубе дополнительного, тянем основной глушитель в сторону левого борта автомобиля и снимаем глушитель
В случае тугой посадки труб глушителей наносим удары через деревянную проставку по правому торцу основного глушителя
Для замены подушки подвески глушителя поддеваем ее отверткой и сдвигаем по направляющим кронштейна кузова
Устанавливаем основной глушитель в обратном порядке.
При установке нужно следить, чтобы элементы выпускной системы не касались кузова при колебаниях.
Снятие каталитического нейтрализатора с дополнительным глушителем
Нейтрализатор и дополнительный глушитель вместе представляют собой неразъемный блок, заменяемый целиком при выходе из строя любого его элемента.
Перебои в работе системы зажигания могут стать причинами выхода нейтрализатора из строя.
Неисправность нейтрализатора может быть одной из причин резкого увеличения содержания СО в отработавших газах.
Перед заменой для более точной проверки работоспособности нейтрализатора обратитесь в специализированную мастерскую.
Нейтрализатор при работе разогревается до очень высокой температуры (свыше 600 °С), поэтому он будет остывать медленнее, чем остальные узлы системы выпуска.
Старайтесь не оставлять автомобиль на площадках с сухой травой и листьями.
Температуры сильно разогретого нейтрализатора может оказаться достаточно, чтобы поджечь их.
Снимаем диагностический датчик концентрации кислорода
Снимаем основной глушитель, как описано выше
Выводим кронштейн подвески трубы дополнительного глушителя из отверстия подушки и опускаем трубу дополнительного глушителя на балку заднего моста
Отсоединяем приемную трубу от каталитического нейтрализатора и снимаем нейтрализатор с дополнительным глушителем, выводя его трубу из пространства над задним мостом
Если необходимо заменяем подушку подвески дополнительного глушителя
Устанавливаем нейтрализатор с дополнительным глушителем в обратной последовательности
Замена термоэкранов
Выхлопная система во время работы двигателя нагревается до высокой температуры.
Поэтому при механическом повреждении или сильной коррозии термоэкранов, установленных между элементами системы и основанием кузова, обязательно замените их.
Помимо снижения уровня комфорта в салоне, неисправность термоэкранов может привести к возгоранию термошумоизоляции пола кузова, так как нейтрализатор отработавших газов нагревается до температуры свыше 600 °С.
Для снятия переднего термоэкрана снимите нейтрализатор и дополнительный глушитель, как описано выше
Выверните три болта, отверните три гайки крепления термоэкрана и снимите его заднюю и переднюю части.
Устанавливайте передний термоэкран в последовательности, обратной снятию.
Для снятия заднего термоэкрана снимите основной глушитель.
Отверните четыре гайки крепления экрана к основанию кузова, два болта крепления усилителя экрана к поперечине кузова и снимите экран.
При необходимости разберите задний термоэкран, отвернув гайки четырех болтов крепления усилителя, и снимите усилитель.
Собирайте и устанавливайте задний термоэкран в обратной последовательности.
Для чего вообще нужен металлокомпенсатор? Дело в том, что двигатель вибрирует в плоскости своего крепления из-за крутящего момента. Но это не единственные колебания, которые возникают в автомобиле сюда же можно отнести влияние инерции и реактивный крутящий момент (КМ) от колес переднеприводных моделей. Интересно, что такой КМ может даже превысить крутящий момент мотора здесь все зависит от того, какая передача включена.
Но под капотом машины можно встретить не только низкочастотные, но и колебания высокой частоты, образующиеся при работе ГРМ, кривошипно-шатунного механизма и пр. Чтобы эти колебания не переходили на кузов авто, мотор ставится на специальные прорезиненные металлические опоры. Не забывайте, что к силовому агрегату напрямую подсоединена система выпуска, проходящая по днищу машины. В результате все колебания идут по выпускной трубе, передаваясь, пусть и частично, на кузов. В итоге повреждаются и кронштейны крепления трубы, и блок цилиндров, трубы лопаются или трескаются. Давайте сегодня посмотрим, как можно уменьшить передачу колебаний на выпускную систему автомобиля.
Для этого в промежуток между каталитическим нейтрализатором и приемной трубой нужно установить металлографитовый шарнир, который имеет вид сферы. Идем в автомагазин и приобретаем в нем гофрированный патрубок металлокомпенсатор сильфонного вида. Но помните, что металлокомпенсатор можно устанавливать только на машины, в которых нет каталитического нейтрализатора! Это вызвано особенностями конструкции выпускной системы. Нам понадобится сварочный аппарат его будем использовать во время монтажа металлокомпенсатора. С помощью сварки нужно заварить гофру в дополнительный глушитель, который будет расположен за стандартным шарниром. Гофра будет крепиться винтами, все зазоры и щели необходимо тщательно обработать герметиком (термостойким).
Монтировать металлокомпенсатор нужно как можно ближе к месту, где соединяется дополнительный глушитель и приемная труба. Из доп. глушителя нужно будет вырезать отрезок, длина которого будет зависеть от того, какую длину имеет гофрированная труба. Затем тщательно зачищаем внешнюю поверхность дополнительного глушителя, поверхность обрабатываем небольшим слоем герметика, тоже термостойкого. Этот же герметик нужно нанести внутрь гофрированной трубы на ее внутреннюю поверхность. После того, как во втулку металлокомпенсатора надели выпирающую трубу дополнительного глушителя, по кругу делаем восемь отверстий диаметром 4,2 мм. В отверстиях метчиками нарезаем резьбу под болты М5, заливаем герметик и закручиваем болты. В итоге у нас должно получиться герметичное соединения дополнительного глушителя и гофрированной трубки.
После того, как поставите металлокомпенсатор, вы сразу почувствуете, как в салоне снизится вибрация, подозрительные звуки исчезнут, а риск повреждения выпускной трубы автомобиля заметно снизится.
Одно дело уменьшить вибрации. Но ведь можно еще и тюнинг выпускной системы сделать. Посмотрите, как зазвучала эта десятка после того, как на нее поставили прямоток!
Далее погрузился в раздумья: менять центральную часть на заводскую (дешман не рассматривал, ибо в нашем климате срок службы его составляет около года) или ставить заводскую без нейтрализатора с прошивкой авто под Евро-2. Здесь может потребоваться вварка пламегасителя плюс стоимость прошивки… Преимущества второго варианта перед первым, после изучения Инета, мне показались достаточно сомнительными (как самолет ШНива не полетит, мифические 1,5-2-3-4 лошади погоды не сделают, что будет с акустическим эффектом — вообще не понятно, ну и плюс экология). По стоимости варианты практически идентичны (погрешность в две тысячи рублей не в счет).
Принимаем решение остановиться на первом варианте.
Поехали. В воскресенье заезжаем и приобретаем заводской дополнительный глушитель. Возвращаемся домой и лезем менять. Датчик кислорода №2 стронулся с места только после почти сорокаминутного проливания/отмачивания WD-40. Попутно лезем откручивать хомут крепления основного глушителя… И обнаруживаем подставу: часть трубы между хомутом и глушителем превратилась практически в труху…
Делать нечего — сегодня после работы заезжаем и докупаем основной глушитель GM и подушки крепления. Вваривать какие-либо проставки в старый… Ну ХЗ, разницы в цене практически никакой, а на сколько хватит "усиления" не ясно.
2. Откручиваем датчик кислорода (ключ на 22).
3. Стягиваем основной глушитель (хомут я не трогал, ибо труба лопнула). Просто сдвигаем его лежа под машиной в правую сторону и снимаем вместе с подушкой.
4. Откручиваем три болта М8 крепления выпускной трубы и дополнительного глушителя.
5. Снимаем подушку вместе с креплением основного глушителя и вытаскиваем его по ходу движения машины, т. е. вперед.
Старый/новый доп глушитель Евро-3. На новом видна маркировка, имеется экран и нейтрализатор немного другой (либо он дополнительно проварен в двух местах)
Читайте также: