Вольво хс90 замена вихревой заслонки
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Вихревые заслонки на современных автомобилях используются для увеличения эффективности, оптимизации использования топливной смеси. А также для снижения токсичности выхлопа. Происходит это благодаря особой регулируемой геометрии впускного коллектора ДВС, который обеспечивает завихрение смеси и лучшее её сгорание.
Дизельное топливо на многих заправках оставляет желать лучшего. Поэтому в двигателе образуется повышенный нагар. Кроме того, что углеродистый нагар и зола являются абразивом, они еще и забивают технологические зазоры. Которые необходимые для работы тяг, и самих заслонок, рабочие технические допуски нарушаются. Поэтому при регулировке подачи топливной смеси и вихревого потока детали работают с трудом, возникает повышенный износ как тяг, так и самих заслонок. Иногда тем самым заслонки просто заклинивает, а потом обламывает.
Последнее, кстати, весьма неприятно с точки зрения возможных последствий. Как минимум владелец автомобиля получит некорректную работу двигателя, повышенный расход топлива. Фрагменты обломанной заслонки потоком воздуха несёт прямо к клапанам и далее – в рабочие цилиндры ДВС. Тут может и повредить клапан, загнуть его, повредить направляющую гидрокомпенсатора, тем самым уже обеспечен ремонт головки блока цилиндров. Это очень дорогостоящая операция, иногда приходится просто менять головку блока. Обломки могут нанести ущерб и поверхности цилиндра, поршня – задир на гильзе, слом поршневых колец. Так что болезнь эта заставляет насторожиться любого механика: двигатели могут оказаться буквально на грани необходимости обширного капитального ремонта. Так что ремонт или обслуживание вихревых заслонок масштабом 20-25 тыс. руб. несравнимо меньше затрат на ремонт двигателя, угрожающий потерями 150 тыс. руб. и более. Не говоря о простое автомобиле на время серьезного ремонта.
Чтобы избежать неприятных последствий специалисты рекомендуют при пробеге 100-120 тыс. км проводить сервис вихревых заслонок впускного коллектора, очистку узлов от сажи и нагара. Иногда, если водитель знает, что солярка была сплошь некачественной, то не грех обратиться на сервис и пораньше, тысячах на 80 пробега. А там при необходимости – заменять детали с повышенным износом заранее. Как правило при таком подходе риски попасть на серьезные последствия для мотора устраняются.
Но вот случай, когда поломка уже налицо. Добраться до впускного коллектора этого автомобиля требует некоторых усилий и внимания. Для этого нужно снять клапанную крышку, отсоединить форсунки. Соответственно все это прочистить, включая ЕГР. Затем нужно закрыть технологические отверстия на время проведения работ и подготовить к обратной установке все демонтированные детали. В том числе прочищаются места вихревых заслонок, колодцы форсунок. Впрочем, все те же операции требуется сделать и при своевременном сервисе.
В данном случае пластиковые детали – заслонки и тяги – заменены на новые. Все узлы собраны и отрегулированы. Автомобиль готов к эксплуатации на следующие сто- сто двадцать тысяч пробега. Ну и осталось порекомендовать: стараться заливать топливо на проверенных автозаправках.
Авто, Ремонт, Сервис, Восток Авто
Всем привет! вот и настало мое время менять тягу и саму вихревую заслонку. Еще при покупке машины сразу была обнаружена течь из под клапанной крышки откуда выходит тяга. Первая мысль была о прокладке КК, подумал что ерунда, но как выяснилось что это очередная болезнь этих моторов. Я смирился с этим, так сказать морально уже был готов. Итого проездив 40т.км. тяга слетела, я ее даже не стал пытаться одевать, смысла нет. К счастью на работу мотора и на ходовые качества это никак не повлияло, но я так понял что это у кого как, у кого то машина начинает тупить, у кого вообще не едет, в общем у всех по разному. Узнавал сколько стоит это у дилеров (Автобиография), цена конечно не малая, они просят около 30000р. (работа+з/ч), посоветовали человека на "ваське", говорят он берет 20000р., но подумав, что столько всего уже сам сделал, то можно и тут попробовать сделать самому! Самое страшное было для меня это съем форсунок, так как почитал на форумах, некоторые люди пишут что они закоксовываются и при съеме их можно сломать или вообще не вытащить. В общем решил попробовать! Как говорится: "Глаза боятся, а руки делают". Бензиновые моторы я ни раз разбирал и собирал, ничего сложного, но с дизелями как то не приходилось сталкиваться, но после замены вихревых, я понял что дизель это такой же мотор только весь в саже внутри и вместо свечей форсунки, трубки и топливный насос высокого давления, а так все тоже самое.
Процесс разборки следующий:
1. Головкой на 13" и ключом на 19" откручиваем поперечную растяжку крепления верхней опоры двс.
2. Следом откручиваем саму опору двс. Все убираем в сторону.
3. Желательно все продуть в районе клапанной крышки, что бы дальнейшая грязь не попала в форсунки или двигатель.
4. Отсоединяем проводку идущую к форсункам и датчику распредвала.
5. Отсоединяем шланг картерных газов со стороны клапанной крышки.
6. Плоской отверткой снять с каждой форсунки зажимные стопора с трубки обратки.
7. Снимаем трубку обратки, с другого конца она просто вставляется в тройник без хомута. Аккуратней с трубочкой, на кончиках стоят маленькие резиновые уплотнения, главное их не порвать и не потерять!
8. Ключом на 15" откручиваем топливные трубки на форсунках и топливной рампе, их в сторону, что бы не загадить.
9. Для того что бы грязь не попала в форсунку и рампу, все отверстия лучше закрыть, я это сделал при помощи изоленты, обмотал каждое отверстие. Просто если соринка, пыль, грязь попадет в форсунку, то есть вероятность того что грязь забъется в распылитель и форсунку придется менять, по нынешним ценам она стоит порядка 10-12 т.р.
10. Головкой на 8" откручиваем сами форсунки и пытаемся их снять.Перед этим желательно их подписать, какая из какого цилиндра. У меня 1,2,3,5 снялись легко, а вот с 4 пришлось потрудиться, для этого я использовал слесарные клещи (последнее фото) и аккуратненько зацепившись за грани расшевелил ее и там образом потихоньку вытащил.
11. Головкой "Torx" откручиваем все болты по периметру клапанной крышки и плоской отверткой откручиваем хомут на патрубке ко впускному коллектору.
12. Снимаем клапанную крышку и видим сие чудо заслонки.
13. Берем кучу тряпок, очистилова, воздушный пистолет и долго и нудно начинаем все вычищать. Скажу я вам что г…на там не мало. Так же чистим ГБ, клапанную крышку, форсунки, место вихревых заслонок, колодца форсунок, в общем чистим все где грязно! P.S. Из личного опыта, забыл прочистить колодца форсунок, когда собрал и завели мотор оттуда пошел воздух и мотор работать особо не хотел, пришлось заново снимать форсунки и все чистить!
14. Ставим новые вихревые заслонки, новую прокладку клапанной крышки, уплотнительные кольца на форсунки и смазываем форсунки жаростойкой смазкой.
15. Далее все собираем в обратной последовательности.
Собственно и вся работа, честно сказать ничего сложного вообще нет, главное что бы все пошло гладко с форсунками, ну и конечно же из-за грязи в коллекторе и воздушных каналах уходит много времени, у меня данная процедура заняла около 8часов.
Думаю кому-нибудь пригодится данное описание. Всем удачи!
Процесс пошел, фоток как обычно мало, телефон сел((( к счастью мне повезло, все форсунки снялись идеально, а вот с 4-й пришлось немного помучатся
Особенности конструкции дизельного двигателя на Volvo предполагает наличие многих компонентов, которые обеспечивают не только динамические характеристики, но и влияют на экологические нормы. Система ЕГР, сажевый фильтр и вихревые заслонки – все эти составляющие присуще дизельному двигателю Вольво по истечению некоторого количества времени требуют обслуживания.
Первые признаки о необходимости уделить внимание вихревой заслонке на Volvo - появление течи масла в месте соединительной тяги и соскакивание самой тяги идущей от коллектора к самой заслонке.
В конечном итоге нередки случаи механического разрушения вихревой заслонки и попадания обломков в цилиндры двигателя. А здесь уже потребуется дорогостоящий ремонт силового агрегата по причине повреждения стенок цилиндра, клапанов и самого поршня, а так же ГБЦ.
Поэтому производителем предусмотрен регламент проверки и замены заслонки на пробеге 100000 -120000 км.
При замене вихревой заслонки на Volvo в обязательном порядке очищаются от сажевых отложений и нагара патрубки и воздушный коллектор. Место установки вихревой заслонки очищается от остатков масла и сажи.
При замене вихревой заслонки на Volvo XC90, XC70 и XC60 необходимо демонтировать клапанную крышку двигателя и топливные форсунки. Поэтому при заказе запасных частей помимо самой заслонки следует приобрести новую прокладку клапанной крышки и комплект уплотнительных колец самих топливных форсунок. В процессе замены узла при необходимости проведите очистку клапана ЕГР от отложений.
Нередко в сети интернет встречается информация об удалении вихревой заслонки на Volvo целиком. Мы не сторонники таких решений, поскольку при удалении вихревых заслонок на Volvo D5 двигатель не будет работать должным образом, возможно увеличение расхода топлива, появление ошибок на панели проборов, увеличение токсичности выхлопных газов и самое главное снижение ресурса самого двигателя. До новых встреч.
Не рано на 70? Я поменял на 142, просто потело, не текло и тяга не слетала. Я педант и люблю, что бы всё было отлично. А какие симптомы были на 70, что пришлось менять?
Симптомы - всё в соплях и тяга слетела. И на 142 аналогично. Обнаружил визуально, просто заглянул. Также, есть ощущение что приёмистость подупала и расход на пол-литра больше стал, но это в некоторой степени субъективно.
Меню пользователя
Здравствуйте форумчане! Первый серьёзный ремонт, подошло время менять вихревые заслонки. Вопрос к знающим, нужно ли менять топливные трубки? те которые на фарсунки идут. В сервисе говорят, что при повторной установки 99% потекут.Кто сталкивался, буду благодарен за совет.
Меню пользователя
Здравствуйте форумчане! Первый серьёзный ремонт, подошло время менять вихревые заслонки. Вопрос к знающим, нужно ли менять топливные трубки? те которые на фарсунки идут. В сервисе говорят, что при повторной установки 99% потекут.Кто сталкивался, буду благодарен за совет.
Я свои снимал раз пять или шесть, ничего не течет. На других машинах тоже не меняем. Но иногда, очень редко, приходится менять после очень усердного затягивания, но это единичные случаи.
1 благодарность:
Меню пользователя
По идее высокого давления одноразовые, обратка многоразовые. У меня после манипуляций с трубками , потекла обратка. Меняли и ставили новые. Мне кажется что при умелых руках ничего с ними не будет. Просто после ремонта не ставьте сразу декоративную верхушку , убедитесь в герметичности. Проверить можно только под нагрузкой, на холостых можете и не заметить. Если где-то будет не герметично, увидите почти сразу, тогда и купите трубки или трубку.
Благодарностей 2:
Меню пользователя
По идее высокого давления одноразовые, обратка многоразовые. У меня после манипуляций с трубками , потекла обратка. Меняли и ставили новые. Мне кажется что при умелых руках ничего с ними не будет. Просто после ремонта не ставьте сразу декоративную верхушку , убедитесь в герметичности. Проверить можно только под нагрузкой, на холостых можете и не заметить. Если где-то будет не герметично, увидите почти сразу, тогда и купите трубки или трубку.
Спасибо за советы! У мне сетуация следующая, сопливелось прокладка клапаной крышки, приехал в сервис поменять, говорят Ок, дизели "чиним". Звонят вечером, форсунку выкрутить не можем, заберай, геморой. Забрал, сейчас отсохла вихревая заслонка, масло течёт, и течёт салярка из под фарсунки. Нашёл вольво мастера, говорит решим проблему, поменяем заслоку, но и "пауки" меняй, а это 14 тыс. Руб. Через 2 недели ехать в отпуск, 1200 км, стоит ли эсперементировать и экономить на этих трубках? В степях Астраханской области, проблематично их будет искать.
Вихревая заслонка на Volvo. Замена узла на примере XC 60
Ужесточение экологических норм выбросов в атмосферу выхлопных газов в первой половине 2000-х годов потребовало от Европейских авто производителей разработки и последующей установки на автомобили различных систем – ЕГР, нейтрализации выхлопных газов, сажевых фильтров, а так же специального узла – вихревой заслонки.
Цель установки вихревой заслонки — снижение токсичности выхлопа и улучшенное образование горючей смеси. Впускной коллектор устроен таким образом, что при определенных режимах работы двигателя происходит завихрение воздушной смеси.
При пробегах ближе к 100 000 км данный узел требует внимания. Первые признаки неисправности – течь моторного масла и соскакивание самой тяги.
Если с расходом топлива еще можно смириться, то с поломкой двигателя смириться сложно. Сами заслонки изготовлены из специального пластика, но со временем подвержены поломкам. Фрагменты обломанной заслонки мощным потокам воздуха засасывает в цилиндры двигателя – а здесь происходит самое неприятное – повреждение клапанного механизма и как следствие ремонт головки блока цилиндров.
Так же обломки вихревой заслонки могут оставить повреждения на поверхности цилиндра и повредить поршневые кольца…
Поэтому для того что бы избежать таких ситуаций каждые 100 – 120 000 км необходимо проводить замену вихревых заслонок. Так же при этих работах очищается коллектор и патрубки от сажи и нагара. Место установки вихревых заслонок на ГБЦ тщательно очищается о сажи и нагара.
Процесс замены вихревых заслонок связан со снятием топливных форсунок и клапанной крышки. Заблаговременно стоит позаботиться о новой прокладке клапанной крышки и комплекта уплотнительных колец самих форсунок. Не лишним будет и провести обслуживание клапана ЕГР – если он сильно загрязнен.
Так же была сделана компьютерная диагностика автомобиля. Некоторые узлы требуют внимания — речь идет об электронном модуле управления вентиляторами. Но об этом мы расскажем в другой раз. До новых встреч.
Читайте также: