Как снять задний барабан на тойота калдина
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Всем здоровья, надо менять колодки, по кругу, но проблема, зад тормозные барабаны, имеют выработку, и она не дает снять его с колодок, как его снять чтоб не разворотить все, я первый раз менял, все вывернул, потом часа 4 еб-я, собирал все как было, не хочу опять так же мучаться, как их снять по цывильному?
Колодки можно свести, есть окошко с внутренней стороны барабана, кажется оно закрыто резиновой заглушкой, в окошко видно зубчатое колёсико и если его прокрутить то можно свести колодки.
Когда барабаны снимешь, у тебя без всяких окошек всё свободно доступно будет. По моему колодки будут разводится автоматически при затягивании ручника, правда если они сильно сведены, то ручник нужно будет затягивать и отпускать много раз.
В букваре предлагается измерять внутренний диаметр барабана и внешний колодок и сравнивать для оценки достаточности разведения колодок
да выкинь все это гомно да поставь дисковые =) я так и сделал ) сними выработку с барабанов если менять не будешь( передние колеса такие же болтики =)надеваешь барабан на диск и закручиваешь гаечками. заводишь, передача D и друг с камешком для заточки ножей, а ты катаешсе. =)
Vele$ а чё посоветуешь если ручник туда- а омыватель не хочет по каровам стрелять- я его иголочкой но ручник не держит- куда сунуть деньги чтобы корова не бегала больше.
деньги тратить лучше, а барабан так лучше проточить как и написал, если не понятно объясню, делается в секунды и очень качественно.
Всем здоровья, надо менять колодки, по кругу, но проблема, зад тормозные барабаны, имеют выработку, и она не дает снять его с колодок, как его снять чтоб не разворотить все , я первый раз менял, все вывернул, потом часа 4 еб-я, собирал все как было, не хочу опять так же мучаться, как их снять по цывильному?
в барабане есть две дыроки, туда вставляются два болта по моему на "восемь" и вкручиваешь их по тихоньку и твой барабан снимется как по маслу
в барабане есть две дыроки, туда вставляются два болта по моему на "восемь" и вкручиваешь их по тихоньку и твой барабан снимется как по маслу
Всё так, если колодки не проточили канавку в барабане, для того чтобы их вывести из канавки их нужно свести, как я описывал выше.
Колодки можно свести, есть окошко с внутренней стороны барабана, кажется оно закрыто резиновой заглушкой, в окошко видно зубчатое колёсико и если его прокрутить то можно свести колодки.
Правильный ответ. А если пользоваться Навигатором, то можно найти мой подробный рассказ, как я это делал. Вот выдержка про задние колодки:
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Что то не пойму в чём проблема снять задний барабан? У меня вторая машина и на обоих снимал без проблем. Тормозной барабан и ступица сделаны одной деталью. Открутил регулировочную гайку ступицы, потянул за барабан и он выходит, единственное надо следить что бы наружный подшипник не упал на землю. Хотя у меня обе машины были беспробежные с пробегом около 80 тыс., так что не исключаю что на более поезженных машинах подшипники могут и прикипеть, но вот опять же у меня сейчас третий круг а всё снимается без проблем.
Габариты
Миниатюры
Задние барабаны сам так и не смог снять. Выработка большая необходимо сводить колодки! Не видно куда крутить поехал к Папе на станцию болтокруты сбили молотком (небыстро) В будущем планирую замену колодок с барабанами
Что то не пойму в чём проблема снять задний барабан? У меня вторая машина и на обоих снимал без проблем. Тормозной барабан и ступица сделаны одной деталью. Открутил регулировочную гайку ступицы, потянул за барабан и он выходит, единственное надо следить что бы наружный подшипник не упал на землю. Хотя у меня обе машины были беспробежные с пробегом около 80 тыс., так что не исключаю что на более поезженных машинах подшипники могут и прикипеть, но вот опять же у меня сейчас третий круг а всё снимается без проблем.
Да нет проблемы, просто хочется сперва разобраться, а потом лезть, если руками снять можно, то хорошо, на днях полезу смотреть.
Может быть знаешь гайку с какой силой затягивать?
Задние барабаны сам так и не смог снять. Выработка большая необходимо сводить колодки! Не видно куда крутить поехал к Папе на станцию болтокруты сбили молотком (небыстро) В будущем планирую замену колодок с барабанами
Так барабаны оригинальные хороших денег стоят, а дубликатов вроде нет (в какой-то ветке про это писали уже)
Что то не пойму в чём проблема снять задний барабан? У меня вторая машина и на обоих снимал без проблем. Тормозной барабан и ступица сделаны одной деталью. Открутил регулировочную гайку ступицы, потянул за барабан и он выходит, единственное надо следить что бы наружный подшипник не упал на землю. Хотя у меня обе машины были беспробежные с пробегом около 80 тыс., так что не исключаю что на более поезженных машинах подшипники могут и прикипеть, но вот опять же у меня сейчас третий круг а всё снимается без проблем.
Снимал два раза, "просто руками" не даёт подшипник - сидит на валу с очень хорошим натягом.
Из барабана его кстати тоже приходится выбивать.
Но у нас машинки сильно разных годов, может действительно есть разница.
Caldina ET196`95 5E
Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)
Так барабаны оригинальные хороших денег стоят, а дубликатов вроде нет (в какой-то ветке про это писали уже)
Снимал два раза, "просто руками" не даёт подшипник - сидит на валу с очень хорошим натягом.
Из барабана его кстати тоже приходится выбивать.
Но у нас машинки сильно разных годов, может действительно есть разница.
конический подш должен выходить легко(внутренняя часть). если барабан не сходит-значит держат колодки.
на суперовых есть дырка для сведения колодок.На этих нужно по другому.
Да нет проблемы, просто хочется сперва разобраться, а потом лезть, если руками снять можно, то хорошо, на днях полезу смотреть.
Может быть знаешь гайку с какой силой затягивать?
Если выработки в барабанах нет и подшипники своевременно смазывали смазкой,а НЕ ЛИТОЛОМ ! и не перетягивали их, то однозначно снимется свободно руками.(не забудь с ручника снять). Затягиваю гайку обычно так: вначале до упора с небольшим усилием, что бы аж барабан не прокручивался(это чтобы подшипник на место своё сел). Потом отпускаешь гайку и снова затягиваешь до упора,но без всяких усилий +отпускаешь обратно назад на 1/4 -1/6. Проверяешь крутя за шпильки барабана- должно свободно крутиться без всяких зажатий.Пробуешь чуть отпустить -чуть зажать и ловишь тот момент, когда и не зажимает и уже крутиться свободно. Потом одеваешь колесо и проверяешь дёргая на себя люфт подшипника, если нет, то всё в порядке. Если есть биение ,то подтяни ещё гайку. Но только не перетягивай, тут лучше не дотянуть, чем чуть перетянуть. Для подшипника небольшой люфт допустим, а перетяжка даже небольшая- смерть. И никогда не смазывай колёсные подшипники Литолом, особенно зимой- превращается в цементирующую массу. А хорошей смазки можно не жалеть, лишней она там не будет. Я ,к примеру, пользуюсь синтетической MOBIL для подшипников(красная).
Задача : заменить барабанные тормоза для Toyota Caldina на дисковые Bosch.
Кит-комплект пришел в отличном состоянии со всеми болтиками.
Далее, решено было поставить новые колодки и троса ручника.
Новые троса не потянул, взял SAT. Номер после "ST" — это оригинальный номер.
Тут есть еще необязательная часть, но мне захотелось сделать это. Час работы болгаркой — и тормоза выглядят так:
Еще немного творчества — и уже другой вид:
И, наконец, все покрашено и почищено:
Тем временем пока сохнет краска соберем ручник. Для этого возьмем китайский трос и по месту его обточим. А в кожухе рассверлим для его креплений отверстия. А что вы хотели? Оригинал ровно в три раза дороже…
Инструкция по доработке напильником
В итоге получится как-то так:
Готово к установке
Ну и поехали. Смотрим последний раз на барабашек:
и снимаем их нафиг. Сбиваем барабан, отворачиваем 4 болта крепления ступицы и снимаем все в сборе. Цапфы решил не менять, но они разные. Чем именно — долго объяснять, но смысл в том что все в итоге будет работать. Чистим посадочное место:
и собираем на старой цапфе дисковый тормоз.
Ставим шланги и понимаем что что-то не так:
С другой стороны то же самое. То ли шланги с 4ВД, то ли еще что… Этот момент мне не понравился, буду ставить новые.
Прокачиваем. Самое время менять троса. Опускаем глушитель, отворачиваем крепления тросов. В принципе, ничего сложного, но неудобно даже на подъемнике. Кто это делал без подъемника или ямы достоин памятника при жизни. Да, и не забудьте до конца отпустить ручник в салоне!
Вот и все. Ставим колеса и едем обкатывать!
Результат : не скажу, что теперь прям как вкопанная встает, но разница есть. Как-то увереннее останавливается, что ли. В общем, приятнее намного. И в вопросе безопасности, и внешнего вида. Работы по замене барабанных тормозов на дисковые у Toyota Caldina выполнены.
Ремонт передних суппортов Toyota Caldina
Неполадка: биение руля и вибрации при торможении — давно было ясно, что клинит суппорт (грелось колесо).
Был заказан
Неполадка : порвались пыльники тросиков ручника на Toyota Caldina.
Задача : произвести ремонт стояночного тормоза Toyota Caldina
Ручник был совсем никакой — натягивал рычаг уже до потолка. Всему виной почти 100%-ный износ колодок.
Если нет денег на новые колодки — обратитесь к старому доброму.
Видать еще и тросики неродные
Брать оригинальные колодки ручника смысла нет, вполне подойдут аналоги — например, TRW:
А вот тросики я решил взять исключительно оригинал:
Эквалайзер можно было не заказывать, а просто отпилить творение колхозников. Основной короткий тросик — тоже, в принципе.
Старое снимаем — новое ставим. Кстати, на заметку — в идеале, лучше заменить еще и вот эти крепления, одновременно с тросиками, ибо они оказались сгнившие (номера 90949-01665 и 90949-01777.
Новые тросики радуют глаз — приятно смотреть:
Колодки, кстати, развел перед одеванием тормозного диска настолько, чтобы оставалось минимальное расстояние от абразива до внутренней поверхности диска. Разводятся они подкручиванием вот этой детали — это регулятор тормозных "башмаков", по сути — компенсатор износа колодок. Для него, кстати, в тормозном диске есть резиновая заглушка — не все знают, для чего она нужна.
Регулировочную гайку закрутил примерно наполовину — теперь машина стоит колом на третьем щелчке. На пятом щелчке уже настолько держит, что можно затягивать гайки на колесных проставках.
Регулировочная гайка на ручнике
Еще скажу, что без смазки-спрея и тонкогубцев в механизме барабанных тормозов делать нечего. А смазкой покрыть все пружинки-соединения надо обязательно — это очень подверженное коррозии место. Я использовал литиевую спрей-смазку от Hi-Gear. Кстати, она с трубочкой.
Список запчастей для ремонта ручника Toyota Caldina:
1. Комплект барабанных тормозных колодок TRW GS8714
2. Эквалайзер 4634124010
3. Тросик №1 (короткий) 46410-20440
4. Тросик №2 (правый) 46420-20370
5. Тросик №3 (левый) 46430-20460
Результат : теперь ручник, как с завода. Работы по ремонту стояночного тормоза для Toyota Caldina выполнен.
Замена задних барабанных тормозов Toyota Caldina
Задача: заменить барабанные тормоза для Toyota Caldina на дисковые Bosch.
Кит-комплект пришел в отличном состоянии со всеми
надо отделить барабан
для этого находишь два болта с резьбой на 6 мм, т.е. обычно болт на 12 или 13, закручиваешь в имеющиеся две дырки на барабане и выдавливаешь его по приципу съемника.
опасно так делать
надо найти дырку в барабане, она наверняка закрыта резиновой втулкой. обычно она бывает под ступицей посередине барабана, посвети туда фонариком увидишь зубчатое колесико, тыкаешь в дырку тонкой плоской отверткой так чтобы крутить это зубчатое колесико саморегулировки колодок. вобщем опытным путем находишь направление вращения и колодки сожмутся и тогда барабан выпадет сам собой
Автор наверное барабан пытался снять с затянутым ручником
Болты для снятия барабана, на 8мм., а не на 6мм, правильно под ключ на 12-13.
А как определил вообще, что пора колодки менять, если барабан снять не смог? Скорее всего педаль тормаза имеет большой ход и тормоза срабатывают в самом его конце. Причина действительно в задних колодках, но может быть во все не в их износе, а в том, что задние тормозные цилиндры не "контрят" поршень при износе колодок. Эту роль выполняет вот это колесико с зубчиками, которое надо крутить чтоб колодки разошлись или сошлись, как раз и разводит колодки постепенно при постоянном пользовании ручником. Самый простой способ (если конечно под барабаном механизм еще окончательно не заржавел от долгово не пользования ручником): попробуй при нажатой педале тормаза, затянуть и ослабить ручник, раз так 100 - 200 или еще больше, если повезет, то результатом будут разведенные колодки и уменьшение хода педали тормоза. Если нет, то нужно разбирать, т.е. снимать барабан. Но "по хорошему" его все же нужно снимать, хотя бы для определения степени износа колодок. Правильно пишет PDD, сводишь колодки через отверстия с заглушками в опорном диске, но это если при закручивание болтов в сам барабан, он не сходит. Ну а дальше, чистишь, меняешь и смазываешь. Удачи.
О даа, вперве свой барабан снял вместе с колодками, машинально поставив на ручник.
Колодки по идее сводить не надо, барабан как правило держится за центр. Если на половине хода снятия барабана колодок не видно, то значит он их взял с собой и надо через окошечко сзади сводить колодки либо эксцентриками, если они есть, либо зубчатым колесом.
Насчет ручника верно подмечено, после 100-150 полных поднятий рычага автомат раздвижения колодок перестает щелкать.
Читайте также: