Как снять патрубок интеркулера мерседес

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Сегодня обнаружил небольшой подтёк масла на пластиковой защите, снял её, и в районе стыка патрубка с интеркулером (в самом его нижнем месте) локализовал течь масла. Разъединил этот патрубок, и оттуда вылилось примерно 10-20 грамм масла. Расхода масла нет вообще, тяга нормальная, без провалов, машина не дымит. Пробег - 45 тыс. Кто что скажет?

W204 C220CDI WDD2042021F378606

Чижик

Забаненный

W204 C220CDI WDD2042021F378606

Это нормальное явление.Картерные газы проходя через сепаратор непоностью очищаются и попадая в интеркулер оседают на стенках образуя масло.На бензиновых моторах с компрессором тоже самое происходит.

vassja

Активный пользователь

Чижик

Забаненный

Biwis

Легенда форума

у меня тоже самое, сначало задумался, потом объяснили что нормально это.
и не парюсь.
а течь не должно.

Prestige

Известная личность

у меня тоже самое, сначало задумался, потом объяснили что нормально это.
и не парюсь.
а течь не должно.

vassja

Активный пользователь

Патрубки на интеркулере очень свободно снимаются-одеваются. Так должно быть? Или при замене каких-либо резинок/уплотнителей всё это "плотненько" должно сидеть?

Чижик

Забаненный

Вложения

vassja

Активный пользователь

Вложения

Prestige

Известная личность

vassja

Активный пользователь

Чижик

Забаненный

Prestige

Известная личность

vassja

Активный пользователь

Гений мысли

Я бы еще регулярно проверял состояние воздушного фильтра.
Т.е., при "забитости" фильтрующего элемента дизель начинает "подсасывать" все и из всех щелей и уплотнений-топливо, масло и настолько, насколько это позволяет дефект уплотнения или стыка.
Забивать не стоит, т.к., правильно подсказали предыдущие форумчане, возможно и турбинка начинает "плеваться".

vassja

Активный пользователь

Фильтр меняется регулярно, только поставил недавно новый, оригинал. А турбине "плеваться" ИМХО рановато. Хотя, хз, от современных машин можно ожидать всё, что угодно.

Сергей Р

Активный пользователь

W204 C220CDI WDD2042021F378606

У меня почти аналогичная ситуация - только потеет маслом на входном патрубке на стыке турбина - пластмассовый патрубок идущий от фильтров, двигатель 3 литра. Пробег 150 т.км. Грешен - последний раз при замене масла не менял воздушные фильтра. Потение проявилось после интенсивной езды(проехал 600км) 150-160км\ч, что соответствует приблизительно оборотам 2400-2600. Опытные мерсоводы подскажите - что это может быть и чего ждать. Заранее благодарен. W251 WDC2511221A088491

Доброго. В кратце известная болячка.
Дырка во внешней оплетке правого патрубка интеркуллера. Коллеги, есть мануал или ссылка по замене. Понимаю все не сложно, что насчет ньюансов?
Что еще снимать?

__________________
GLK 220 CDI 4MATIC
Двигатель 651912 31 767790
АКПП 722965 05 016323
VIN WDC2049841G173915

У себя при замене прошел в два слоя медицинским скочем. Колхоз конечно, но в виду распространенности болячки, думаю хуже не будет.

Будет -интеркуллер может получить гидроудар ,шланг является гидрокомпенсатором -все придуманно ,ставить нового образца и все будет гут

Олег, при всем моем уважение, гидроудар бывает в несжимаемых средах (в жидкостях). Здесь объем от турбины до цилиндров за счет расширения патрубков увеличивается на несколько процентов и не играет никакой роли. Скорее наоборот увеличивает время приемистости мотора.

Приварной раструб по шву лопаетатся ,это было в моей практике кто хомутами .лентами обматывал ,Вы не первый кто об этом думал и делал ,я все это видел

… объем от турбины до цилиндров за счет расширения патрубков увеличивается на несколько процентов

__________________
GLK 220 CDI 4MATIC
Двигатель 651912 31 767790
АКПП 722965 05 016323
VIN WDC2049841G173915

Стоит второй год. Пару месяцев назад загнал Тойоту под грузовую газель. Интеркулер стал немного винтом. Снял, положил между двух досок и прошел легким постукиванием кувалдой. Не зная - не скажешь, что он был кривой. Нигде не сопливит, а значит герметичный. Патрубок на месте.
Будем смотреть, но думаю проблем не будет.

В поездке лопнул Патрубок интеркулера который чёрный, слева по ходу движения.

Соответственно пропали обороты машина поехала как тазик))

Коробка ушла в аварийный режим, постоянно 5-я передача, не работают подрулевые переключатели и пропал режим М.

Остановился, перевключил зажигания и поехал дальше. Соответственно свист из под капота и не набирает оборотов.

Если подключит сканер обычно выдает 2 ошибки "неверный параметр наддудва" и "бедная смесь в 1ом цилиндре"

Симптомы почти у всех такие как у меня. Бывает только что коробка не отключается в аварию.

Новый патрубок за 5 тыс деревянных, Для сравнения красный стоит в районе 15 тыс. Аналогов нет.

Сегодня данный патрубок поменял.

Единственное остался гореть чек…

Поискал в интернете народ говорит что такое бывает когда не сработал прожиг сажевого фильтра.

После замены погас примерно через 100 км. Клемма в данном случае не помогает.

В современных автомобилях все чаще используются моторы, оборудованы системой турбонаддува, благодаря чему происходит наиболее полное сгорание топлива. Одним из важнейших элементов системы теплообмена является интеркулер. Интеркулер – устройство для теплообмена, что передаёт сжатый воздух по патрубку. Одной из основных его функций является понижение температуры воздуха, благодаря чему уменьшаются объём выхлопных газов и увеличивается мощность двигателя.

Что такое патрубок интеркулера?

Патрубок интеркулера — это конструктивный элемент, в основном изготовлен из силикона, который соединяет интеркулер с турбиной. Верхний патрубок интеркулера является наиболее уязвимым элементом всей системы турбонаддува, которая состоит из воздушного фильтра, дроссельного узла, турбокомпрессора и впускного коллектора.

Эффективность работы интеркулера во многом зависит от длины патрубка: чем он меньше, тем больший прирост к мощности двигателя. Его диаметр должен соответствовать скорости воздушного потока внутри него, поэтому для эффективной и долговечной работы интеркулера очень важно правильно рассчитать его размеры.

Неисправности патрубка интеркулера

Основными признаками поломки патрубка интеркулера является свист из-под капота, уменьшение мощности двигателя и появление тёмного выхлопного дыма. При выявлении хотя бы одного из этих признаков, рекомендуется осуществить проверку патрубка. Среди основных неисправностей можно выделить:

Негерметичность;
Слетает патрубок интеркулера;
Появление следов масла на кольцах.

Негерметичность патрубка приводит к большим потерям мощности, из-за сильного снижения давления в турбине. В результате этого, изменяется расход воздуха и нарушается работа датчиков системы. В этом случае, в камере сгорания не хватает воздуха, необходимого для сгорания топлива.

В том случае, если лопнул патрубок, двигатель перестаёт нормально работать, а датчики не могут сосчитать количество поступаемого воздуха. Довольно частой проблемой является появление следов масла на кольце. В случае если количество масла незначительное, не следует придавать этому значение. В ином случае нужно выявить причину неисправности и заменить нижний патрубок интеркулера. Визуально, степень износа патрубка определить довольно сложно. Независимо от степени его износа, его замена должна осуществляться с периодичностью раз в три года. Это позволит предотвратить разрыв деталей или поломку других элементов системы теплообмена.

Довольно распространённая проблема, когда срывает патрубок интеркулера. Для решения проблемы нужно подтянуть хомуты. Если проблема не решается, рекомендуется произвести замену патрубка.

Устранение проблем, связанных с поломкой патрубка интеркулера

Выполнить работу по устранению неполадок можно самостоятельно, но ремонт патрубка интеркулера предусматривает наличие специальных инструментов и чёткое следование инструкции. В случае самостоятельной установки патрубка, нельзя быть полностью уверенным в герметичности соединения на стыке. Специалисты смогут подобрать оптимальный вариант для конкретной системы и модели автомобиля, что положительно скажется на сроке его эксплуатации.

Для самостоятельного ремонта лопнувшего патрубка нужно снять бампер автомобиля, после чего и сам интеркулер. Весь патрубок нужно обезжирить и пройтись по нему наждачкой. После этого, место прорыва необходимо немного раскрыть путём сдавливания, после промазать герметизирующим составом. После этого, на патрубок накладывается бинт. Эту конструкцию нужно оставить высохнуть на несколько часов, хотя для большей гарантии рекомендуется оставить патрубок на более длительное время.

После устранения проблем, которые связаны с выбросом масла в интеркулер, необходимо произвести его очистку, которая нужна для того, чтобы остатки масла не смешивались с подаваемым воздухом. Попадание воздуха, смешанного с маслом негативно сказывается на мощности дизельного двигателя, в некоторых случаях возможно даже возгорание масла в цилиндрах или перегрев мотора. Для очистки от масла можно использовать шланг с небольшим напором воды.

Важно помнить, что ремонт патрубка интеркулера нужно выполнять сразу же после обнаружения неисправностей, так как оттягивание ремонта может привести к более серьёзным проблемам. Следить за качеством соединения трубок достаточно несложно, для этого потребуется периодически осматривать их своими руками, следя, чтобы масло не появлялось на поверхности патрубка — за исключением нескольких допустимых капель. Также необходимо регулярно проверять исправность других компонентов, и тогда вам не придётся тратить большие суммы денег на проведение ремонта автомобиля, ведь предупреждение неисправности всегда обходится намного дешевле, чем устранение возможных последствий.

Читайте также: