Замена торсиона кабины мерседес атего

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Торсионный стержень – это тип пружины, который сопротивляется скручиванию. Каждый конец стержня обычно имеет шестигранную головку. Штанга скользит через нижний рычаг управления в регулятор, установленный в поперечине за передними колесами. Нижний рычаг управления и регулятор имеют отверстия в форме шестигранника, в которые вписываются концы стержня. Конец поперечины удерживается неподвижно, а конец нижнего рычага управления поворачивается, когда рычаг управления перемещается вверх и вниз. Торсионные стержни могут сломаться, требуя замены. Иногда желателен вторичный рынок, более жесткий торсионный стержень. В любом случае, замена торсионных стержней проще, чем замена пружин других типов.

Шаг 1

Припаркуйте автомобиль на ровной, мощеной поверхности и установите стояночный тормоз. Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата и опоры с помощью домкрата.

Шаг 2

Следуйте торсионной балке обратно туда, где она входит в поперечину. В выемке на поперечине вы увидите регулировочный болт и регулятор. Покрасьте оба регулировочных болта с помощью белого цвета. Это позволит вам повторно установить болты на ту же глубину при повторной сборке.

Шаг 3

Используйте храповик и гнездо, чтобы удалить регулировочные болты. Обратите внимание, что болт проходит через специальную гайку, которая вставляется в поперечину.

Шаг 4

Прикрепите съемник с двумя кулачками к сторонам поперечины прямо перед регулировочной гайкой. Прижмите резьбовой стержень к регулировочному кронштейну, который находится сверху регулировочной гайки. Медленно поворачивайте резьбовой стержень с помощью храпового механизма и гнезда, пока регулировочный рычаг не поднимется с регулировочной гайки. Вытащите гайку из поперечины. Медленно ослабьте съемник, пока все давление не будет снято с регулировочного рычага.

Шаг 5

Вытащите торсионную балку из поперечины. Когда планка освободится от поперечины, поверните ее вниз и вытяните из нижнего рычага управления, чтобы снять ее. Поймайте регулировочный рычаг, он выпадет.

Шаг 6

Очистите отверстия в регулировочном рычаге и нижнем рычаге управления с помощью магазинной тряпки и нанесите на них легкий слой многоцелевой смазки. Слегка покройте концы нового торсиона смазкой.

Шаг 7

Вставьте новый торсион в нижний рычаг управления. Поместите регулировочный рычаг в поперечину. Поверните штангу вверх и вставьте ее в руку.

Шаг 8

Снова установите съемник и затяните его, чтобы толкать регулировочный рычаг в поперечине достаточно далеко, чтобы можно было установить регулировочную гайку. Установите регулировочный болт, останавливаясь на отметке, нарисованной на нем. Снимите съемник.

Поднимите переднюю часть автомобиля, снимите домкраты и опустите его на землю.

Супермодератор

Ну дык сразу в сервис. часа три с перекурами и все на месте. Разбитая шлицовка-маловерояно,по крайней мере не встречалось, там сбить зачастую тяжело. Как вариант еще одной зацепки , по ходу с лева где гур , стоит внутри рамы и кронштейна торсиона литая из чугунины, проставка, в ней есть направляйки и если по каким либо причинам сорвет и ослабнут болты - симптомы будут такими же как при лопнувшем торсионе. Лопнувший торсион хорошо видно и при ударе по нему тоже можно понять если даже лопнул в глубине.

Член клуба

вал рулевой не клинанул? а то у Саши Тульского.правда при поднятой клинанул

насчет неоригиналов появился эммери.правда чуть дешевле но не факт что работает.такую вещь брать только в оригинале

Заглянул на огонек

Берите только оригинал. Мы пробавали поставить не оригинал и потом его вернули. Сырой металл даже не стали ставить

Член клуба

Всем привет, вообщем и на моем мерседесе лопнул торсион, процедура замены скажу так себе занятие на любителя, не знаю как люди меняют за два часа, за пол, дня у меня ушёл ровно один рабочий день, на моей машине торсион из шлицев выходить напрочь отказывался пришлось снимать правую консоль, рессору кабины и т д, с левой стороны проще, но тоже гемор, прессом выдавил обломки, собрал назад.
Собственно вопрос :делал педантично как немец из ютуба))) кстати пригласить бы его со всеми оными приспособами пусть покажет мастер класс, а то может у меня руки нероавные..
прикладывал уровень собирал все по инструкции, но на моё удивление кабину поднять очень тяжко практически как и до замены, вот реально тяжко, подвёл регклировочным болтом стало полегче но все равно не то, в чем загвоздка может что то я упустил или дело в торсион ставил новый фирма ЕМЕЕRU.
В открытом состоянии расстояние от амортизатора до замены 10-15см, подозреваю что в Атеге это заводская недоработка, как и убогая конструкция тросиков открывания кабины.

Член клуба

натяни его еще, в чем проблема? а троса если все замки обслужены открываются офигенно, и да насчет замены, тоже сам менял, и тоже пришлось снимать консоль, там закисает так что пипец(((

Член клуба

А как натянуть ещё сильнее кабину пониже опустить?так градус будет неверный ещё перенапряг не лопнет в скором времени.
Насчёт тросиков это моё мнение, конечно может новое да ещё если запчасти заводские будет работать хорошо, но мы то ездим далеко не на новом, много было разных машин например из последнего на убогом китайском фотоне кабина фиксируется рычагом все достаточно просто и удобно, ломаться нечему.
Атега безусловно хорошая машина, но некоторые мелочи выполнены конструктивно глупо вроде как немцы с бодуна конструировали вот например направляющие суппорта на одной нормальная втулка пыльник все дела, вторая направляющая, какой-то презик установлен неужто нельзя было сделать одинаково, как например на том же мане.
Амортизатор кабины отдельная история почему он один и слева ну делали б уже как нибудь посередине или два.
Кабина ржавеет сильно конечно года, но все же качество метала паршивое.
Был когда-то у меня 817 мерс 97 г, вот аппарат был, ездил горя незнал ничего не ржавело, тормоза барабаны за несколько лет один раз разобрал посмотреть что там да как и собрал, лет 5-6 проедил только масла и фильтра менял.

Член клуба

Не понял что значит кабину ниже опустить, болт выкручивай больше на натяжителе, на атего2 кстати суппорта уже правильные) а кабина ржавеет, причем на евро4-5 быстрее чем на старых(, а что поделать, хоттяяя можно ман купить)

Неуже ли ни кто не знает? Скиньте хоть фото, как он крепится к кабине, перестала подниматься. В чём может быть причина?

argosik

Пользователь

Смотрите он у вас целый или лопнувший . Если целый с водительской стороны стоит регулировачная вилка , может быть она о открутилась . Регулируется только в поднятом положении кабины . Вот как то так

Анатолий Николаевич

Пользователь

argosik

Пользователь

argosik

Пользователь

регулировочная вилка на шлецах торсиона с водительской стороны

как то так лучше фото не получилось

Анатолий Николаевич

Пользователь

Спасибо за фотку, надо посмотреть. Главное до ТО кабина подымалась, а после сервиса перестала. Чего то спёрли?

Анатолий Николаевич

Пользователь

сергей 53

Пользователь

сергей 53

Пользователь

подскажите пожалуйста как заменить торсион на 814

AleX-Trail

Легенда форума

подскажите пожалуйста как заменить торсион на 814

Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)

сергей 53

Пользователь

AleX-Trail

Легенда форума

Откручиваете торцевые болты торсиона слева и справа, откручиваете опорные кронштейны крепления торсиона(сперва справа, потом слева)
Снимаете торсион, потом устанавливаете новый, соблюдая размеры.

Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)

сергей 53

Пользователь

AleX-Trail

Легенда форума

Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)

сергей 53

Пользователь

hav01

Новый пользователь

игорян76

Пользователь

Alex!выложи пожалуйста информацию как правильно устанавливается торсион.Разбило сайлентблоки кабины-решил их заменить.откручивал всё на опущенной кабине(двигатель щас снят-ничего не мешает),но вот регулировочный(натяжной) болт торсиона не ослабил,соответственно он "выстрелил"и теперь не могу сообразить как его правильно установить?Пробовал собрать на опущенной кабине,при этом предварительно ослабив болтом регулировочную вилку(подняв её по максимум вверх т.е к кабине) - не смог поднять кабину при такой сборке.Пришёл к выводу что всё же торсион устанавливается на опрокинутой кабине!?Сайлентблоки у меня со смещенным центром,их поставил лысками паралельно раме ,смещенным центром вверх,вроде верно?Короче "сломал голову" уже. В этой теме есть твоя ссылка но она у меня не открывается к сожалению.У меня Мерс 1317 VIN WDB67603415475619

Лопнул тросик, возле ручки. Для того что бы поднять кабину, листал в интернете но внятного ничего не нашел. Снимал я и переднюю решетку гриль со значком мерседес и откручивал бачок ОЖК и отодвигал его на пару сантиметров в сторону, но все равно было мало обзора и рука не пролазила что бы даже пощупать. И под машиной полежал и так и сяк. Но все же нашел выход, может кто и делал так но я не нашел. Значит отщелкиваем тросик (красная ручка), что бы кабина немного шаталась и появилось хоть пару см. На кабине под левым колесом откручиваем защиту (брызговик) 3 болтика (головка 10) и 3 болтика под звездочку. Выворачиваем колесо влево и получаем доступ к фиксатору кабины, где можно разобраться в его устройстве. Поняв чё к чему, засунул рычаг (отвертку) и потянул на себя а левой рукой приподнял кабину. Что бы достать тросик, мне пришлось открутить такую же защиту с права и разрезать примерно 8 хомутов. Ручка тросика держится на двух болтиках (ключ и головка на 8). В новый тросик я залил немного масла и протянул по тому же маршруту только уменьшил ко-во хомутиков.

Mercedes Atego 1318 2005, двигатель дизельный 4.3 л., 177 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 1

Полезная информация. А я всю голову сломал как он должен идти. Был протянут неправильно, поэтому и рвался. Съездил уже оригинал купил

Супермодератор

Ну дык сразу в сервис. часа три с перекурами и все на месте. Разбитая шлицовка-маловерояно,по крайней мере не встречалось, там сбить зачастую тяжело. Как вариант еще одной зацепки , по ходу с лева где гур , стоит внутри рамы и кронштейна торсиона литая из чугунины, проставка, в ней есть направляйки и если по каким либо причинам сорвет и ослабнут болты - симптомы будут такими же как при лопнувшем торсионе. Лопнувший торсион хорошо видно и при ударе по нему тоже можно понять если даже лопнул в глубине.

Член клуба

вал рулевой не клинанул? а то у Саши Тульского.правда при поднятой клинанул

Заглянул на огонек

Берите только оригинал. Мы пробавали поставить не оригинал и потом его вернули. Сырой металл даже не стали ставить

Член клуба

Всем привет, вообщем и на моем мерседесе лопнул торсион, процедура замены скажу так себе занятие на любителя, не знаю как люди меняют за два часа, за пол, дня у меня ушёл ровно один рабочий день, на моей машине торсион из шлицев выходить напрочь отказывался пришлось снимать правую консоль, рессору кабины и т д, с левой стороны проще, но тоже гемор, прессом выдавил обломки, собрал назад.
Собственно вопрос :делал педантично как немец из ютуба))) кстати пригласить бы его со всеми оными приспособами пусть покажет мастер класс, а то может у меня руки нероавные..
прикладывал уровень собирал все по инструкции, но на моё удивление кабину поднять очень тяжко практически как и до замены, вот реально тяжко, подвёл регклировочным болтом стало полегче но все равно не то, в чем загвоздка может что то я упустил или дело в торсион ставил новый фирма ЕМЕЕRU.
В открытом состоянии расстояние от амортизатора до замены 10-15см, подозреваю что в Атеге это заводская недоработка, как и убогая конструкция тросиков открывания кабины.

Член клуба

натяни его еще, в чем проблема? а троса если все замки обслужены открываются офигенно, и да насчет замены, тоже сам менял, и тоже пришлось снимать консоль, там закисает так что пипец(((

Член клуба

А как натянуть ещё сильнее кабину пониже опустить?так градус будет неверный ещё перенапряг не лопнет в скором времени.
Насчёт тросиков это моё мнение, конечно может новое да ещё если запчасти заводские будет работать хорошо, но мы то ездим далеко не на новом, много было разных машин например из последнего на убогом китайском фотоне кабина фиксируется рычагом все достаточно просто и удобно, ломаться нечему.
Атега безусловно хорошая машина, но некоторые мелочи выполнены конструктивно глупо вроде как немцы с бодуна конструировали вот например направляющие суппорта на одной нормальная втулка пыльник все дела, вторая направляющая, какой-то презик установлен неужто нельзя было сделать одинаково, как например на том же мане.
Амортизатор кабины отдельная история почему он один и слева ну делали б уже как нибудь посередине или два.
Кабина ржавеет сильно конечно года, но все же качество метала паршивое.
Был когда-то у меня 817 мерс 97 г, вот аппарат был, ездил горя незнал ничего не ржавело, тормоза барабаны за несколько лет один раз разобрал посмотреть что там да как и собрал, лет 5-6 проедил только масла и фильтра менял.

Член клуба

Не понял что значит кабину ниже опустить, болт выкручивай больше на натяжителе, на атего2 кстати суппорта уже правильные) а кабина ржавеет, причем на евро4-5 быстрее чем на старых(, а что поделать, хоттяяя можно ман купить)

Читайте также: