Как снять клапан егр на сузуки гранд витара

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

sav liana

Местный

6 Май 2015 269 90 28 Мос. ст. Силикатная Езжу на . Liana, седан, передний, 2007, 1,6л M16A, МКПП, ~100 000 км

Открутить управляющую часть EGR (4 винта), сдвинуть в сторону, разъем не снимать и так ездить.
Т.е. отсечь влияние самой неопределенной составляющей.
Возможно с прогревом EGR как то вступает в работу "криво"
Если эффект останется, то следующим этапом промыть спиртом все разъемы и т.д.
(EGR при этом оставить бездействующим)
и в первую очередь что связано с расходом воздуха и положением дросселя.
Особенно промыть разъемы кислородников, т.к. там самые слабые сигналы
Это пожалуй единственные заэкранированные провода. возможно момент прогрева совпадает с началом процесса коррекциии.
И полная экзотика: записать такой прогрев на Torque и потом проанализировать файл.
Про работу EGR.

Опытный сузуковод

Открутить управляющую часть EGR (4 винта), сдвинуть в сторону и прикрутить (на 2 винта), разъем не снимать. Т.е. отсечь влияние самой неопределенной составляющей.

amigos

Эксперт

28 Июль 2008 3,093 561 113 43 Дубна Московская область Езжу на . Suzuki Baleno Wagon 1,6 4WD 2001 SY416-5 (Blue Metallic), Isuzu Amigo '93 4ze1

На предыдущей моделе Сузуки Балено - ЕГР работал по следующим условиям
- двигатель должен прогреться
- работа в диапазоне от 1500 до 4000 оборотов
- и ещё что то
Не знаю, изменилось что то у Лианы

На холостых ЕГР не должен работать, он по сути выхлопные газы обратно во впускной запихивает (душит двиг). Так для инфы, у родного Сузуковского сканера есть функция проверки ЕГР, на холостом ходе ЕГРу дают команду открытся на 100% и обороты ХХ должны снизится, но не глохнет.

Посмотри, потестируй, почисти ЕГР - хуже не будет

Воооот, ещё несколько раз потестируй со сканером ELM. Найди закономерность, может температура воздуха/ОЖ.

Опытный сузуковод

Дергается в основном в момент переключения передачи. Т.е когда я работаю педалью газа.
Так что может и ЕГР.

Почему грешу на ЕГР, перед данной проблемой за несколько недель 1 раз загорелась ошибка ЕГР.[DOUBLEPOST=1452874477,1452857846][/DOUBLEPOST]Наконец я прочитал ошибку (хотя чек не горел).
После работы решил еще раз прочитать отложенные ошибки и вот что вышло.
Чек не загорался.

ругается на EGR[DOUBLEPOST=1452874774][/DOUBLEPOST]Короче пишет что тесты не прошли, клапан заклинило в открытом или закрытом положении.

Т.е завтра буду чистить клапан.[DOUBLEPOST=1453059809][/DOUBLEPOST]Снял я в субботу вечером клапан EGR.

Он был загажен и сам клапан в верхнем положение двигался с усилием.

Что бы его сдвинуть, нужно приложить усилие и далее он уже легко идет (в верхнем положении как будто закусывает) - это нормально или нет?

Я его мыл очистителем карбюратора, потом на 1 час замочил в Уайт-Спирите. Капнул масла.

Вроде стал лучше ходить, но мне показалось что он немного закусывает (в самом верхнем положении).

Изменения:
Рано утром выехал за 100 км. Еду по трассе, машина прогрелась полностью и тут на хожу смотрю - а обороты 0. Попытался сразу завести машину, не получилось, но через несколько секунд все заработало.
Машина не дергалась.

Поехал обратно - один раз заглохла на светофоре (сразу завелся).

Вечером поехал домой за 120 км - теперь никаких проблем. Не глохла и ни разу не дернулась (что я только не делал).

После чистки EGR пропали рывки после прогрева на ходу (они были всегда), но есть подозрение что клапан закусывает (т.е шаговому двигателю не хватает сил нажать на клапан) и тогда машина просто глохнет (в этот момент).

А рывки были в средних положениях (клапан заедал).

Если кто помнит - прошу написать. Клапан должен двигаться плавно или он в крайнем положении закусывает? (нужно приложить усилия)?

Хочу снять клапан и на ночь его замочить и возможно пролить WD-40.

Вложения

sav liana

Местный

6 Май 2015 269 90 28 Мос. ст. Силикатная Езжу на . Liana, седан, передний, 2007, 1,6л M16A, МКПП, ~100 000 км

Никаких закусываний абсолютно. Просто плавное сопротивление пружины.
Насчет смазки клапана, не уверен. будет на масле оседать.

Опытный сузуковод

Сегодня машина ведет себя отлично. Не дергается, не глохнет.
Но я хочу еще раз снять EGR и почистить его так, что бы клапан ходил плавно.
Может он уже разработался, но проверить не помешает.[DOUBLEPOST=1453133291,1453101898][/DOUBLEPOST]Машина постояла и симптомы повторились.
Если на холодную, то во время или сразу после прогрева машина может дернуть, после чистки EGR это менее заметно стало, но проблема есть. После прогрева все отлично.
Я на 90% уверен что все дело в штоке клапана. Он в верхнем положении заедает и это чувствуется хорошо если нажимать пальцем.
Как можно отключить EGR на время? Если я просто отключу разъем этого будет достаточно?

sav liana

Местный

6 Май 2015 269 90 28 Мос. ст. Силикатная Езжу на . Liana, седан, передний, 2007, 1,6л M16A, МКПП, ~100 000 км

Открутить управляющую часть EGR (4 винта), сдвинуть в сторону и прикрутить (на 2 винта), разъем не снимать. и так ездить.

Опытный сузуковод

Прошу уточнить, что это даст? почему нельзя просто снять разъем? на улице холодно и темно крутить болты.

sav liana

Местный

6 Май 2015 269 90 28 Мос. ст. Силикатная Езжу на . Liana, седан, передний, 2007, 1,6л M16A, МКПП, ~100 000 км

Вы правы, (что это я так котегорично), видимо надо по разному попробовать.
т.к. никто не знает как поведет себя ЭБУ. получается три варианта:
1. снять разъем, что сразу приведет к появлению ошибки
0403 Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов.
По инструкции возникает при несоответствии напряжения на 2-х и более полюсах.
Ошибка поднимается сразу, при запуске двигателя.

2а. сдвинуть, что равносильно заглушить исправный клапан;
2б. заглушить трубку, типа заглушить неисправный клапан.
В этом случае, на "втором заезде" появится ошибка P0401.

Из инструкции по ремонту
P0400 Неисправность системы рециркуляции отработанных газов (до 2005 года)
P0401 Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов (после 2005 г)
P0402 Избыточность системы рециркуляции отработанных газов (ОГ) (после 2005 г)
P0403 Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов (после 2005 г)

Из инструкции ошибки 0401 и 0402 появляются если
"Разница абсолютного давления во впускном коллекторе при открытом и закрытом EGR менее установленного значения."
Давление определяется датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе
Manifold Absolute Pressure (MAP). [В Torque он обзывается IMP (Intake Manifold Pressure).]

Опытный сузуковод

В общем я еще раз клапан ЕГР и замочил его в очистителе карба. Далее залью WD-40.
Хочу добиться что бы клапан плавно ходил.

В вот потом, если не поможет, попробую сдвинуть или отключить.
Мне нужно понять - будут рывки без клапана или нет.
Но расшифровка ошибки (в тот момент когда машина заглохла) - говорит однозначно что клапан заедает в закрытом положении.[DOUBLEPOST=1453148274,1453138906][/DOUBLEPOST]Сколько бы не чистил клапан - когда нажимаю сверху, нужно приложить усилие.
Но не всегда. Чаще легко идет, а иногда заедает.

Xenos

Опытный сузуковод

Замачивал в раскоксовывателе от ЛАВР, рекомендую. Немного придавть шток и полностью погрузить на ночь, потом простым карбклинером очищается сразу до металла.

Опытный сузуковод

Утром собрал систему - вроде клапан получше стал двигаться (их открытого состояния).

Пока машина себя ведет отлично. Если будет дергаться, сначала отключу EGR и проверю - точно ли дело в нем.
А далее буду дальше чистить.

Но есть подозрение что шток мог просто от износа заедать (может там выработка) - т.е нужно будет искать новый EGR.

amigos

Эксперт

28 Июль 2008 3,093 561 113 43 Дубна Московская область Езжу на . Suzuki Baleno Wagon 1,6 4WD 2001 SY416-5 (Blue Metallic), Isuzu Amigo '93 4ze1

kphy,
Полностью открытый ЕГР не глушит двиг на холостых, тем более на скорости с раскрученными оборотами. Рывки, разколбас возможно - но не глушение двига.

Опытный сузуковод

Полностью открытый ЕГР не глушит двиг на холостых, тем более на скорости с раскрученными оборотами. Рывки, разколбас возможно - но не глушение двига.

А если клапан закрыт?

Смысл такой - чек долго не загорался, но после того как машина заглохла - появилась ошибка (отложенная) о том что клапан заклинило (выше я сделал скрин).

Хронология событий была такая:

-Сначала в пробке загорелся чек (P0040) - сбросил и не придал значения.
-Через 2-3 недели машина стала после прогрева несколько раз дергаться (после нескольких дерганий все проходило).
-После первой чистки EGR на ходу машина заглохла и завелась. (ошибок нет).
-После весь день машина отлично работала и на следующий день опять были рывки.
-После повторной чистки EGR пока все хорошо, но нужно больше времени для теста.

Я думаю что в первую очередь нужно разбираться с клапаном EGR, а потом смотреть другие датчики.

Еще раз дублирую

Дорогие Братья мои!У меня уже два раза было следующее : при скорости 110 -115 км/час , на 5 передаче машинка начинает конвульсивно дергаться, обороты падают, мы просто глохнем и умираем , при этом кратковременно(не постоянно!)моргнёт раза два-три значок"замок"! При отключении скорости всё нормализуется , мы тихонько катимся, обороты в норме и можно снова ехать .Причём больше за эту поездку подобного не наблюдается ,как бы далеко мы после этой неприятности не ехали(в Тервенический Монастырь,например) .Я уже тут поднимал данный вопрос , мне ответили ,что это, вероятно "иммо"глушит движок,т.к не "видит" его .Вот мой вопрос, что это и как с этим бороться ?Спец в автосервисе сказал,что очень сомнительно что это от катушек или от"иммо".Так что же это может быть ?
Да , ещё вопрос :никогда не видел у себя 4000 и более об/мин.Это - нормально ?Скажу сразу , я далеко не Шумахер и не рву машинку , всё делаю степенно и аккуратно.

balser

Сузуковод со стажем

amigos

Эксперт

28 Июль 2008 3,093 561 113 43 Дубна Московская область Езжу на . Suzuki Baleno Wagon 1,6 4WD 2001 SY416-5 (Blue Metallic), Isuzu Amigo '93 4ze1

+1 Подклинивать не должен, если есть мозможность то замени только механическую часть.

И если бы у Лианы был бы ЕВРО-2 - то вообще счастье было бы (ЕВРО-2 без датчиков О2).
ЕГР система - это система циркуляции отработанных (выхлопных) газов. Это "экологичная" фича, вредные выхлопные газы мы обратно заталкиваем в двигатель через впускной коллектор - собственно "душим" двиг - там угарный газ и почти нечему гореть. Поэтому если ЕГР заклинит в закрытом положении или заглушить ЕГР - то двигателю будет только легче и он никак не должен болеть симптомами которые есть сейчас у тебя. Зуглауши или отключи ЕГР и поездий, в таком состоянии не должнино быть провалов, хотя может наоборот проявлятся мощность/отзывчивость педали газа.

Ещё раз обращаю внимание что крайне необходимо найти закономерность от врмени или температуры
Хочу обратить внимание что происходит это у тебя в прогреве:
Например если сига (сигнализация) имеет таймер или датчик по температуре - то например при обычном запуске двига она может посчитает она на автозапуске и после считает что время прошло или машина нагрелась и пора ее глушить. Это я говорю например, поскольку такой вариант возможен, а сигнализация с возрастом более 3-х лет это уже лотерея
Также некоторые датчики от температуры начинают давать неадекватные показания или в какой то температурной точке кратковременный глюк. Глюки датчика распредвала, лечит датчик коленвала (точнее дублирует) - вроде двиг не глохнет но идет разколбас, если начинает глючить датчик коленвала то вроде двиг дожен заглохнуть т.к. по показания двига что он крутится идут по датчику колен вала. Например ХХ 600 об/мин (так проще считать) - значить за 1 сек колен вал делает 10 оборотов, и скажем при глюке ДКВ на 2-й оборот т.е. на 0,2 сек уже в цилиндры не подается искра , а на скорости в 1800 об/мин это происходит в 3 раза быстрее.
Ещё также могут глючить температурные датчики поступаемого воздуха IAT sensor и датчик ОЖ ECT sensor - бывали случаи что при определенной температуре у датчика резко возрастало сопротивление в бескоечность - мозги на основании температуры создают бензосместь и при сильном резком изменении показания температуры могли с легкостью резко обеднить бензосместь. В принципе температурные датчики можно протестировать отключив от них проводку, появится ошибка, но если проблема в них то глюк не проявится.
Ну я даже уже не знаю куда копать. Может в катушках, ты их хотя бы местами поменяй может поможет, хотя двиг и на одной должен работать.

По плану возни вокруг машины, было заглушить EGR ,благо на Н25А трубка от коллектора стоит на самом виду.Открутить и вырезать по образцу покладку не составило труда. Плюс ко всему на неделе попалась статейка про методы борьбы за экологию на движках, так вот судя по ней (а кто бы сомневался) от EGR движку только хуже: теплонагруженность, повышенный износ, не оптимальные условия сгорания смеси, снижение мощности, усиленное загрязнение масла, заклинивание самого клапана в положении как повезёт и всё в таком духе, но блин требования ЕВРО-3, 4 и т.д. требуют и заставляют.
Вообщем поездил чутка, все вроде путем, и вдруг замечаю, что загорелся "Чек Ижен", на работе машины ни как не отражается, но сомнения всякие, короче поехал в диагностику, надож узнать чего там не так. Сканер с минуту обсчитывал и считывал и информацию и выдает, мол мало "гадости" поступает в двигатель из клапана EGR. Вот вам и просто прокладка-заглушка, как сказал электронщик, обмануть систему датчиков не получится и выхода два:
1. Забить на горящую лампочку, благо на Эскуде по этой причине комп не переходит в аварийный режим работы.
2. Вернуть родную прокладку с дыркой и бороться за экологию.

Забивать не стоит - если появится другаю ошибка, вы просто об этом не узнаете. Не знаю какая у вас машина, но например на TD51W (квадратишь с J20A) глушение ЕГР ошибки не вызывает (такой ошибки даже в списке в мануале нету) - у вас видимо более новый кузов. Я глушил не прокладкой, а просто поставил проставки под болты самого активатора - т.е. его шток при этом не доставал до самого клапана.

Вообще от ЕГР есть еще минусы - засирание впускного коллектора и клапана холостого хода сажей. Я егр глушил, но потом подумал и вернул все взад.

Кстати если на двигателе есть датчик детонации, то у ЕГР есть еще одна функция - при детонации он больше подмешивает во впуск выхлопных газов и таким образом ее гасит.

хм. если у тебя во впускном чисто, следов де..ма из ЕГР нет - верни взад. если грязно - выбор между дальнейшим засиранием и лампочкой.
хотя если машина что-то просит - нужно или дать или убедить не просить :)

1. не забить
2. вернуть
3. клапан промыть карбклинером.

ту регрессор. а про какой список ошибок идет речь? собственноручно имел такую же ошибку егр под номером толи 500 толи 505 на примерно таком движке.

На Н20А глушил ЕГР прокладкой из консерв. банки , проездил больше 2.5 лет , ничего не загоралось.Сейчас Н25А , пробег ,правда, 30000 км по Японской родине был, снимал клапан ХХ на ревизию, девственно чист . Ничего не глушил, не крутил. Пока все устраивает, масло с фильтром поменял ( Тотал 5-W40 синт.), возд. фильтр.Расход такой же как и на 2шке Н20А, трасса 9-10 ( лето пока) , город13-14.5 , как топить + кондишка.Заметил правда , что как и на 2ш-ке на ХХ подтряхивает иногда. когда после поездки поработает 2-3 мин на ХХ.На старом пробовал бороться - свечи , чистка . Особых результатов не было, может катушки или рез. часть изоляторов на них - ХЗ .Пока забил.Поставил превентивно ручные хабы AISIN новые . Доволен.
________________________
Escudo TD62W 2000 H25A

ЕГР это не только экология, а еще и правильная работа ДВС.
Самое разумное это восстановить работу системы.

были TD01W AT 1996; QASHQAI 2010; 3163 2014.

DY3, 2002
3163 AT, 2021, зеленый как УАЗ

Летом я думаю займусь Восстановлением! Но на Н27 Заднюю часть коллектора где клапан егр без основной части не снять А это ремонту на неделю Прокладки под коллектор заказ +клапан егр надо сначала посмотреть потом возможно заказать. Короче зимой никак,сам работаю .

Просто руки не под то заточены нармально там все снимается без разбора впуска. главное пракладочку не повредить или запастись паранитом. и еще при заглушивание трубочки ЕГР чек не должен гореть скорей всего у Вас датчик заклинило из за Гоуна всякого. в выпуске.

Просто руки не под то заточены нармально там все снимается без разбора впуска. главное пракладочку не повредить или запастись паранитом. и еще при заглушивание трубочки ЕГР чек не должен гореть скорей всего у Вас датчик заклинило из за Гоуна всякого. в выпуске.

SM глаголит, что работа ЕГР контролируется с помощью датчика давления во впуске.
Поэтому, глушение однозначно должно давать ошибку.

были TD01W AT 1996; QASHQAI 2010; 3163 2014.

DY3, 2002
3163 AT, 2021, зеленый как УАЗ

Он гас изредка на дальних прохватах? Голел сабака и Эфишник счиатв ошибку, сказал, что на свежих моделях комп не обмануть. Вообщем при заглушенном ЕГР, чек гореть будет. А вот на динамике заглушенный ЕГР ни как не сказался.

В том и вопрос что чек до глушения загорелся! Иногда гас,через день опять загорался и так пару месяцев. Спасибо Судзук7 за внятный ответ! Как я понимаю это как то снизу надо залезть Чтоб открутить?
А то что он по лямбде что то узнает я очень сомневаюсь иначе бы он на пропане сразу изругался CO2 То нету почти, в сравнение с бензом!
И вот не надо пожалуйста про руки кривые! Прокладки под крышками засопливели разбирал я всю эту беду,а пока коллектор не снимешь фиг эту мелочь заменишь!

Он гас изредка на дальних прохватах? Голел сабака и Эфишник счиатв ошибку, сказал, что на свежих моделях комп не обмануть. Вообщем при заглушенном ЕГР, чек гореть будет. А вот на динамике заглушенный ЕГР ни как не сказался.

Сегодня поездил на динамике сказалось В положительную сторону,а было так что на холодную как подранок подвывал! Кстати да погасал он на дальних участках и долго не загорался.

Спасибо конечно за проницательность! Но вопрос однозначен еще в теме " Погасить чек а не чинить Егора (Он надежно починен))) У меня такое ощущение что Н27 у меня одного здесь и вы мало представляете о чем речь! А если там еще и распределенный впрыск пропана который втрое усложняет доступ и сложность к поставленной задаче кучей всяких резиночек и шлангов и рамп-форсунок. А система высокого давления перед форсунками ГБО вообще не подлежит разборке без замены шлангов Одноразовых хомутов,И все это как раз проходит в том единственном месте ,через которое вы похоже и добирались до НЕГО.
Конечно же я найду время летом убедиться в вашей правоте!
Сегодня приехал с работы (конечно на нем) Снял -клемму,покурил 5 минут накинул обратно
Чек конечно погас, 15 км после этого, пока не зажегся.

Cистема клапана ЕГР (EGR) предназначена для рециркуляции выхлопных газов и находиться на двигателе под капотом вашего автомобиля. Если заглушить клапан ЕГР, то в результате не будет снижается выброс в атмосферу окиси азота.

Надо сказать, что клапаны ЕГР (EGR) часто приводят к головной боли у отечественных автолюбителей. Эта система очень восприимчива к тому, что вы заливаете в бак автомобиля (качество топлива больше оказывает влияние на работу дизельного двигателя). И многие предпочитают просто заглушить её

Из-за плохого качества топливной смеси в этой системе, а также во впускном коллекторе и установленных там датчиков может появиться нагар (если не проводится регулярная чистка системы), а это приведёт к нестабильной работе двигателя вашего автомобиля. Непосредственно сам клапан ЕГР дорого стоит, из-за этого многие автолюбители, в случае поломки клапана, не меняют его на новый клапан, а предпочитают заглушить всю систему. Правильно это или нет – вы узнаете из этой статьи.

Что такое клапан ЕГР

Схема работы клапана довольно проста – часть газов из выхлопной системы смешивается с воздухом из выпускного коллектора. Если процент окиси азота слишком высокий, то это приводит к большому температурному режиму в камере сгорания. Все мы, ещё со школьной скамьи, знаем, что катализатором горения выступает кислород. А газы из впускного коллектора, смешиваясь с воздушным потоком, минимизируют процент кислорода. Как следствие — снижается температура сгорания и понижается токсичность.

Как работает система ЕГР

Всё будет зависеть от двигателя, на котором установлен такой клапан. В дизельных двигателях клапан будет открыт уже на холостых оборотах, и обеспечит 50% воздуха на впуске. Как только повышаются обороты двигателя клапан будет понемногу закрываться. И полностью закроется, как только обороты двигателя достигнут своего максимально значения. Когда двигатель прогревается, то клапан тоже будет полностью закрыт. Во время холостых оборотов двигателя внутреннего сгорания клапан ЕГР будет закрыт, а также он не включится при максимальных оборотах двигателя. В остальных режимах работы двигателя клапан ЕГР подача воздух на впуск подаёт от 5% до 10%.

Какие могут быть неисправности у клапана ЕГР

Выход из строя клапана ЕГР, в большинстве случаев, возникает в том случае, когда на пластине скапливается нагар и ему требуется чистка. Это происходит из-за плохого топлива, или если нарушена работа топливной системы, сильно изношены цилиндры, неисправен турбокомпрессор, выход из строя датчиков (отвечающих за работу клапана).

Как устроена система ЕГР и причина поломок:

Если вы не приняли решение заглушить систему, то неисправности могут быть в следующих элементах:

Главная составляющая — клапан ЕГР. Он перепускает газы из впускного в выпускной коллектор. Этот клапан постоянно взаимодействует с раскалённой средой, и это наиболее уязвимая часть всей системы. Главная неисправность – разгерметизация клапана. Система может работать как под управлением электрики (в основном автомобили GM) так и пневматики (большинство марок машин).

В том случае, когда клапан открывается при помощи электрики, то это происходит в результате показаний специального датчика, передающего сигнал непосредственно на двигатель. Следующий способ, который отвечает за работу клапана — электропневматический.

Соленоид ЕГР. Он находится в системе, где управление клапаном происходит при помощи пневматики. Главная неисправность остаётся такой же – разгерметизация.
Датчик положения открытия клапана ЕГР. Иногда происходит так, что они выходят из строя, но в этом случае только загорается лампа на панели приборов, сигнализирующая о неисправной работе двигателя. Других последствий нет.

Различные системы могут иметь разный набор составляющих элементов, но основной это клапан ЕГР. Давайте посмотрим, как все эти поломки могут сказаться на работе двигателя автомобиля.

Выше было сказано, что главная неисправность это разгерметизация, в результате чего происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор.

Как следствие, это может привести к тому, что:

Двигатель с расходомером воздуха – топливо становится беднее, из-за присутствия дополнительного кислорода.
Двигатель с датчиком давления – топливо будет дополнительно обогащено из-за того что увеличиться давление во впускном коллекторе.
Те двигатели, которые используют оба этих способа по контролю за уровнем кислорода, будут иметь резкое обогащение топливной смеси на холостых оборотах и обеднение при других режимах работы двигателя.

Во всех случаях, когда уровень кислорода становится меньше в воздухе, который поступает в двигатель, оказывается нарушено воспламенение топлива в цилиндрах двигателя. Можно сказать, что зависимость тут довольно сложная и, в виду этого, выход из строя системы ЕГР довольно сложный и на разных марках машин она может проявиться по-разному.

Важным показателем будет уровень отработанных газов, которые поступают во впускной коллектор. Другими словами, интересует показатель открытия клапана ЕГР. Кроме того, на это будет влиять общий процент изношенности двигателя (свечи зажигания, топливный насос или закупорка топливных форсунок).

Теперь поговорим о том, как топливная система будет влиять на поломку клапана ЕГР, если вы не примите решение заглушить систему. У каждого блока управления существует специальное программное обеспечение, которое уравновешивает частоту холостых оборотов, и качество топлива в автомобиле. При этом уровень открытия или закрытия механизма, который регулирует холостой ход, а также длительность впрыска, имеют конкретный показатель. Когда блок управления уравновесит холостой ход на разных режимах работы, то с качеством топливной смеси он не совладает.

Как поступить, если клапан ЕГР вышел из строя?

Если открыть руководство по эксплуатации любого автомобиля, то там написано – система ЕГР имеет ограниченное время работоспособности. Уже при пробеге автомобиля от 70 000 до 100 000 километров необходимо заменить полностью всю систему, но это в том случае если у вас хорошее топливо. В России этот срок (в связи с низким качеством топлива) значительно ниже и составляет 50 тысяч километров.

Но как поступить, если автолюбитель не может себе позволить замену дорогостоящих компонентов через такой короткий срок? Тут можно посоветовать два способа – должна проводиться своевременная чистка всей системы, или просто заглушить всю систему ЕГР.

Чистка клапана ЕГР, видео

На что надо обратить внимание в первую очередь?

Непосредственно клапан ЕГР. Чтобы ход клапана был достаточно свободным и шток клапана обеспечивал плотное закрытие – чистка обязательна для штока и седла клапана. Использовать лучше аэрозоль, с помощью которого происходит чистка карбюратора. Но надо быть внимательным и не допустить падания жидкости непосредственно на диафрагму. Это может привести к её разрушению (компоненты, входящие в состав могут разложить резину).
Если есть, то надо обратить внимание на соленоид ЕГР. В большинстве случаев там находится небольшой фильтр, который защищает вакуум системы от загрязнения. Этому фильтру необходима чистка.

В некоторых случаях систему ЕГР можно просто заглушить. Что это может, если вы решите заглушить всю систему?

Положительные моменты:

Не скапливается в коллекторе нагар.
Улучшается динамика автомобиля.
Нет необходимости замены клапана.
Масло менять можно не так часто.

Отрицательные моменты

При наличии катализатора он быстрее выйдет из строя.
Загорается чек на панели приборов (если не запрограммировано отключение системы)
Расход топлива может увеличиться (не у всех моделей).
Износ клапанной группы (в редких случаях).

Как итог, то можно сказать о том, что если клапан функционирует исправно, то и пусть себе работает. А если с ним начинаются проблемы, то самым радикальным и дешёвым, с финансовой точки зрения, вариантом будет, если заглушить всю систему. К большим последствиям в работе вашего автомобиля это не приведёт.

Читайте также: