Замена термостата рено кангу 2
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Циркуляция жидкости через радиатор отопителя происходит постоянно, что улучшает общее охлаждение двигателя.
Проверьте затяжку пробки или пробок сливных отверстий.
Выверните пробки из двух отверстий для удаления воздуха.
Залейте охлаждающую жидкость через горловину расширительного бачка.
Вверните пробки в отверстия для удаления воздуха, как только жидкость начнет вытекать из них непрерывной струей.
Запустите двигатель (доведите обороты двигателя до 2500 об/мин).
В течение примерно 4 минут доливайте жидкость в бачок, причем уровень жидкости должен быть как можно ближе к верхней кромке горловины бачка.
Закройте пробку расширительного бачка. УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА
Дайте двигателю поработать в течение 10 минут с частотой вращения 2500 об/мин до включения электровентилятора(ров) (время, необходимое для автоматической дегазации системы).
НЕ ОТВОРАЧИВАЙТЕ ПРОБКУ ИЛИ ПРОБКИ ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ВОЗДУХА ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ.
ПОСЛЕ ПРОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ ПЛОТНО ЗАКРОЙТЕ ПРОБКУ РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА.
Проверка герметичности
НЕОБХОДИМЫЙ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Переходник для приспособления M.S. 554-05
Переходник для приспособления M.S. 554-05
Комплект для проверки герметичности системы охлаждения
1 - Проверка герметичности системы
Замените клапан расширительного бачка переходником M.S. 554-01.
Подсоедините к нему прибор M.S. 554-07.
Прогрейте двигатель, затем остановите его.
Покачайте насосом, чтобы в системе создать давление.
Прекратите качать, как только давление будет на 0,1 бар ниже контрольного значения давления, установленного для клапана.
Давление не должно падать, в противном случае ищите место течи.
Постепенно отверните штуцер прибора
M.S. 554-07, чтобы сбросить давление в системе охлаждения, затем снимите переходник
M.S. 554-01 и установите на место клапан расширительного бачка, положив под него новую прокладку.
2 - Проверка тарировки клапана
Если жидкость свободно проходит через клапан расширительного бачка, то его следует заменить.
Наверните на прибор M.S. 554-07 переходник M.S. 554-06 и установите на него проверяемый клапан.
Качая насосом, повышайте давление; оно должно стабилизироваться на уровне тарировочного давления для данного клапана, с допуском +0,1 бар.
Это логическое продолжение предыдущего поста про замену термостата. Если кто читал, ожила машина после той замены до неузнаваемости. Стало мне интересно, какая же теперь рабочая температура у мотора, подключил ELM + Torque, и оказалось что у полностью прогретого двигателя, в движении температура держится 84-87 градусов (89-градусный термостат), лично я считаю это мало. Полдня катался и наблюдал так за температурой, и понял, что при 87 машина явно приемистей, разгон легче. Технические ноты Renault с возможным пояснением этого феномена представлены в том посте. А суть, как оказалось в том, что для приготовления смеси, ЭБУ учитывает температуру ОЖ, и чем она меньше (холоднее), тем богаче смесь и тупее машина. Плюс к этому, параметр "двойной контур состава смеси" (лямбда-регулирование) активируется при 76 градусах. Если под рукой не имеется Клипа или PyRen'a, чтобы посмотреть длительность впрыска, то это прекрасно видно и по штатному БК в приборке. Для сравнения, при рабочей температуре 76 градусов, при интенсивном ускорении на 4 передаче, мгновенный расход доходил до 22л, при тапке в пол вообще 24, средний расход был 13+, имеем трупак при конском расходе топлива. А при температуре 87 градусов, при тех же условиях, максимальный мгновенный 17л, и средний 9.1 при агрессивной манере вождения — это уже резвый и экономный автомобиль, двигатель развивает большую мощность, при этом работает на много тише. Конечно, длительность впрыска может быть увеличина так же и при низком давлении в рампе, забитых инжекторах, и т.д, но всё это я исключил путём пихания манометров во все возможные отверстия. К тому же в подтверждение этому рабочая машина, у которой появились те же симптомы при наступлении холодов, проверил — у неё рабочая в движении 72-74 градуса, но печка греет хорошо, то есть как вариант может врать датчик температуры, и у мозгов есть причина богатить смесь. Вот почему я так долго не мог понять в чём проблема, стоя на месте температура в лбом случае вырастет до срабатывания вентилятора (98 градусов), и длительность впрыска при этом правильная как по книжке, а никто ж не додумался промонитроить её на ходу, когда радиатор охлаждается встречным воздухом… Интереснейшая однако штука диагностика, особенно когда нет никаких ошибок, и диагност рвет на себе майку, мол с машиной все в порядке, давайте 100 грн.
Забил тут в поиске про более горячий термостат для Логана, в итоге выбило целую кучу постов, владельцы Логанов, Сандеро, Ланосов, Нексий, Опелей, массово переходят на 92-градусный Vernet 4898.92J.
Заказал термостат, обязательно нужна прокладка от штатного термостата, бо та что в комплекте с новым чуть меньше. Резинку купил Facet, потому как за оригинал просили непристойно дохера:
Диаметр этого Vernet'a 48 мм против 50 мм родного, и тем не менее со штатной прокладкой все отлично уплотняется, тем более что много народу уже так сделали, никто не жаловался.
Еще с момента покупки ровно 2 года назад (машина была куплена 13.11.2013г) я, периодически пользуясь тогда еще отцовским Канго, замечал, что температура двигателя не поднимается выше "двух палочек" на приборке. Но я не особо обращал на это внимание. Однако с наступлением холодных деньков стали ощутимее чувствоваться последствия систематического недогрева двигателя до рабочей температуры — печка дует теплым только в первом положении, ЭБУ всё время поездки держит высокие прогревочные обороты холостого хода (900 вместо обычных 600), да и расход топлива малость увеличился. Также двигатель в холодные дни работал ощутимо грубее — дизельное тарахтение прямо резало слух.
Естественно, мучить двигатель я не хотел, поэтому прикупил термостат фирмы Вернет, литрушку "желтого" антифриза и приступил к замене термостата.
Добраться до термостата — то еще удовольствие. Расположен он на головке блока над кожухом сцепления. В моем случае замена усложнялась еще и наличием патрубков интеркулера, которые напрочь скрывают термостат от глаз и затрудняют доступ к нему. Но глаза боятся, а руки делают. Для доступа к термостату нужно снять:
— декоративную крышку двигателя, корпус воздушного фильтра;
— АКБ;
— металлический кожух АКБ, на котором висят топливный фильтр, "груша" подкачки топлива, реле свечей накала и ЭБУ двигателя;
— патрубок интеркулера отсоединить от ЕГР и отвести максимально в сторону;
— расширительный бачок тоже можно снять и отвести, его нижний патрубок мешает добраться к нижнему болту крепления термостата.
Следующий шаг — слить антифриз — осложняется тем, что французы не предусмотрели в системе точку его слива…""здесь можно вставить парочку остроумных эпитетов про жабоедов в основном, а про реношников в частности"". Я поступил следующим образом — отсоединил от термостата верхний патрубок расширительного бачка, а вместо него одел длинный шланг, второй конец которого опустил в 5 литровую баклажку. А дальше, внимание, начинаем дуть в снятый патрубок, выдавливая антифриз в баклажку. Дуть конечно нужно сильно, так чтоб аж глаза таращило…такой вот французский поцелуй. Можно было бы использовать компрессор, но я не искал легких путей… Таким образом я выдавил из системы литра 2 антифриза — этого достаточно, потом после снятия термостата с рубашки охлаждения в блоке вылилось грамм 200 — других потерь не было.
Снимается термостат легко — снимаем два оставшихся патрубка (родные хомуты легко стягиваются плоскогубцами, и потом их же я и использовал), отсоединяем разъем датчика включения вентилятора, и остается только открутить ключом на 8 три болта крепления термостата к двигателю.
Оказалось, что родной термостат — тоже Вернет, но с температурой открытия 83 градуса, в отличии от 89 у нового. Но повышение температуры считаю плюсом — машина будет лучше прогреваться. И еще один нюанс — там, где на старом термостате красовалась эмблема Рено, на новом видно затертое место, видимо Рено не позволяет производителям продавать продукцию под своим брендом…
Рассмотрев старый и новый термостаты остается только собрать все в обратном порядке так, чтобы не осталось лишних деталей.
Также во время замены обнаружил маленькую неисправность — возле патрубка, идущего на вакуумный усилитель тормозов есть ещё одна маленькая "пипка", закрытая заглушкой, так вот в этой заглушке у меня была трещинка, и стоило мне до неё дотронуться, она развалилась. Думаю из-за трещинки мог быть подсос воздуха, хотя это никак и не проявлялось. Пришлось колхозить заглушку из трубки стеклоомывателя и болтика, вот что получилось:
Собрав всё и залив слитый ранее антифриз, нужно не забыть во время первого прогрева выгнать воздух из системы. Для этого есть два стравливающих клапана — один на термостате, а второй на патрубке примерно посередине радиатора. Также после первой поездки уровень антифриза опустился с максимума до минимума — пришлось добавить грамм 400 купленного Феликса.
Эффект я почувствовал сразу — завел двигатель, выгнал машину из гаража и пока закрыл ворота и вернулся в машину на приборке уже горели "две палки" температуры. Раньше на холостых я никогда не мог прогреть машину. А потом, не успел я подняться вверх по улице, загорелись еще два деления, чего раньше я не видел… Так что замена явно была не зря.
Цена вопроса:
— термостат 420 грн;
— антифриз 150 руб.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Renault Kangoo II , двигатель Renault Kangoo II , ремонт Renault Kangoo II , ремонт двигателя Renault Kangoo II , характеристики Renault Kangoo II , регулировка клапанов Renault Kangoo II , система впуска Renault Kangoo II , система выпуска Renault Kangoo II , система питания Renault Kangoo II
3. Модификация с двигателем К7М
Слив и заправка охлаждающей жидкости
Примечание:
Операции по сливу и заправке охлаждающей жидкости модификации с двигателем К4М аналогичны операциям по сливу и заправке охлаждающей жидкости модификации с двигателем К9К учитывая некоторые конструктивные особенности.
Радиатор системы охлаждения
Снятие радиатора системы охлаждения
Внимание:
При выполнении работ в моторном отсеке, чтобы не получить резаных ран, примите меры предосторожности, поскольку электровентилятор или электровентиляторы системы охлаждения двигателя могут неожиданно включиться.
Чтобы не получить тяжелых ожогов при горячем двигателе, соблюдайте следующие правила:
- не открывайте пробку расширительного бачка;
- не сливайте жидкость из системы охлаждения двигателя;
- не открывайте пробку или пробки для удаления воздуха.
Внимание:
При выполнении работ, требующих полного слива жидкости из системы охлаждения, обязательно промойте систему чистой водой, продуйте ее сжатым воздухом для удаления остатков воды, заправьте систему охлаждающей жидкостью, удалите из системы воздух и затем измерьте ее фактическую морозостойкость.
Система должна обеспечивать морозостойкость:
- при температуре до - 25 °C ± 2 °C для стран с холодным и умеренным климатом;
- при температуре до - 40 °C ± 2 °C для стран с очень холодным климатом.
Внимание:
Примите меры, чтобы вытекающая охлаждающая жидкость не попала на окружающие детали.
Внимание:
Во избежание попадания влаги в холодильный контур вставьте заглушки в отверстия трубопроводов холодильного контура.
1. Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Выверните болты крепления защиты картера двигателя.
3. Снимите защиту картера двигателя.
4. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя.
Примечание:
Ниже описываются операции по снятию радиатора охлаждения для модификации с системой кондиционирования воздуха.
5. Слейте хладагент из холодильного контура с помощью заправочной станции.
Примечание:
Ниже описываются операции по снятию радиатора охлаждения для всех модификаций.
6. Отключите аккумуляторную батарею.
7. Снимите переднюю часть переднего подкрылка.
8. Снимите передний бампер.
9. Выверните с каждой стороны болты (1) крепления энергопоглощающих элементов под фарами.
10. Снимите с каждой стороны амортизаторы.
11. Снимите с каждой стороны боковые воздухоотражатели (2) радиатора.
12. Выверните болты (3) крепления центрального энергопоглощающего элемента.
13. Снимите центральный энегропоглощающий элемент.
14. Снимите верхний дефлектор (4) радиатора.
Примечание:
Ниже описываются операции по снятию радиатора охлаждения для модификации с системой кондиционирования воздуха.
15. Выверните болт крепления (5) фланца трубопровода, соединяющего компрессор с конденсатором, к конденсатору.
16. Выверните болт крепления (6) фланца трубопровода, соединяющего конденсатор с испарителем, к конденсатору.
Внимание:
Во избежание утечки хладагента не повредите (не деформируйте, не перегибайте и т. п.) трубопровод.
17. Выверните болт крепления держателя трубопровода, соединяющего компрессор с конденсором, к конденсатору.
18. Выверните болт крепления трубопровода, соединяющего конденсор с испарителем, к конденсатору.
19. Снимите прокладки с соединительных трубопроводов системы охлаждения.
20. Заглушите отверстия пробками.
21. Откройте верхние фиксаторы радиатора системы охлаждения (7) в направлении стрелки.
22. Отведите в сторону радиатор системы охлаждения в сборе с конденсатором и электровентилятором.
23. Разведите с помощью приспособления (Mot.1448) хомут (8) подводящего шланга радиатора системы охлаждения.
24. Разведите с помощью приспособления (Mot.1448) хомут (9) промежуточного шланга радиатора системы охлаждения.
25. Разведите с помощью приспособления (Mot.1448) хомут (10) отводящего шланга радиатора системы охлаждения.
26. Разведите с помощью приспособления (Mot.1448) хомут шланга дегазации (11) расширительного бачка.
27. Отсоедините подводящий шланг радиатора системы охлаждения,
28. Отсоедините промежуточный шланг от радиатора системы охлаждения.
29. Отсоедините отводящий шланг от радиатора системы охлаждения,
30. Отсоедините шланг дегазации от расширительного бачка.
31. Отсоедините отводящий шланг радиатора от вентилятора.
32. Отсоедините жгут проводов электровентилятора системы охлаждения двигателя.
33. Разъедините разъемы электровентилятора системы охлаждения двигателя.
Примечание:
Ниже описываются операции по снятию радиатора охлаждения для модификации с системой отопления и вентиляции салона.
34. Снимите электровентилятор системы охлаждения в сборе с радиатором движением вниз.
Примечание:
Ниже описываются операции по снятию радиатора охлаждения для модификации с системой кондиционирования воздуха.
35. Снимите электровентилятор системы охлаждения в сборе с радиатором и конденсатором движением вниз.
Примечание:
Ниже описываются операции по снятию радиатора охлаждения для всех модификаций.
36. Отсоедините электровентилятор от радиатора системы охлаждения двигателя в точке (12).
37. Снимите электровентилятор с радиатора системы охлаждения двигателя.
Примечание:
Ниже описываются операции по снятию радиатора охлаждения для модификации с системой кондиционирования воздуха.
38. Снимите конденсатор.
Установка радиатора системы охлаждения
Примечание:
Ниже описываются операции по установке радиатора охлаждения для модификации с системой кондиционирования воздуха.
Примечание:
Обязательно замените уплотнение трубопровода холодильного контура.
Внимание:
- Заглушки вынимайте непосредственно перед установкой детали на место.
- Вынимайте детали из упаковки только непосредственно перед их установкой.
Внимание:
Чтобы исключить возможность утечки, перед установкой новых прокладок проверьте состояние привалочной поверхности трубопроводов. Поверхность должна быть чистой и без царапин.
1. Удалите заглушки.
2. Для облегчения установки рекомендуется смазать новые прокладки маслом для кондиционеров.
3. Установите новые прокладки трубопроводов кондиционера.
4. Установите конденсатор.
Примечание:
Ниже описываются операции по установке радиатора охлаждения для всех модификаций.
5. Закрепите электровентилятор на радиаторе системы охлаждения двигателя.
Примечание:
Ниже описываются операции по установке радиатора охлаждения для модификации с системой кондиционирования воздуха.
6. Установите узел радиатор системы охлаждения - конденсатор – электровентилятор в сборе.
Примечание:
Ниже описываются операции по установке радиатора охлаждения для модификации с системой отопления и вентиляции салона.
7. Установите радиатор в сборе с электровентилятором системы охлаждения двигателя.
Примечание:
Ниже описываются операции по установке радиатора охлаждения для всех модификаций.
8. Подсоедините разъемы электровентилятора.
9. Закрепите жгут проводов электровентилятора системы охлаждения двигателя.
10. Закрепите отводящий шланг радиатора на электровентиляторе.
11. Присоедините шланг дегазации расширительного бачка к радиатору системы охлаждения.
12. Присоедините отводящий шланг к радиатору системы охлаждения двигателя.
13. Присоедините промежуточный шланг к радиатору системы охлаждения.
14. Присоедините подводящий шланг радиатора системы охлаждения двигателя.
15. Установите с помощью приспособления (Mot.1448) хомут шланга дегазации расширительного бачка на радиаторе системы охлаждения двигателя.
16. Установите с помощью приспособления (Mot.1448) хомут отводящего шланга радиатора системы охлаждения.
17. Установите с помощью приспособления (Mot.1448) хомут промежуточного шланга радиатора системы охлаждения.
18. Установите с помощью приспособления (Mot.1448) хомут подводящего шланга радиатора системы охлаждения.
19. Установите узел радиатор системы охлаждения - конденсатор - электровентилятор в сборе.
20. Установите трос привода замка капота.
21. Закрепите верхние фиксаторы радиатора.
Примечание:
Ниже описываются операции по установке радиатора охлаждения для модификации с системой кондиционирования воздуха.
22. Удалите заглушки.
23. Присоедините кронштейн трубопровода, соединяющего конденсатор с испарителем, к конденсатору.
24. Присоедините кронштейн трубопровода, соединяющего компрессор с конденсатором, к конденсатору.
25. Затяните требуемым моментом затяжки 8 Н·м болт держателя трубопровода, соединяющего конденсатор с испарителем, на конденсаторе.
26. Затяните требуемым моментом затяжки 8 Н·м болт держателя трубопровода, соединяющего компрессор с конденсатором, на компрессоре.
Примечание:
Ниже описываются операции по установке радиатора охлаждения для всех модификаций.
27. Установите верхний дефлектор радиатора.
28. Установите центральный энегропоглощающий элемент.
29. Установите боковые воздухоотражатели радиатора.
30. Установите энергопоглощающие элементы под фарами.
31. Установите передний бампер.
32. Установите переднюю часть переднего подкрылка.
33. Подключите аккумуляторную батарею.
34. Заполните жидкостью систему охлаждения и удалите из нее воздух.
Примечание:
Ниже описываются операции по установке радиатора охлаждения для модификации с системой кондиционирования воздуха.
35. Заправьте холодильный контур хладагентом с помощью заправочной станции для хладагента.
36. Проверьте наличие утечек.
37. Проверьте работу системы кондиционирования воздуха.
Примечание:
Ниже описываются операции по установке радиатора охлаждения для всех модификаций.
38. Установите защиту поддона картера двигателя.
Водяной насос
Снятие водяного насоса
1. Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Отключите аккумуляторную батарею.
3. Выверните болты крепления защиты картера двигателя.
4. Снимите защиту картера двигателя.
5. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя.
5. Снимите правое переднее колесо.
6. Снимите переднюю часть правого переднего подкрылка.
7. Снимите ремень привода вспомогательного оборудования.
8. Снимите шкив коленчатого вала.
9. Снимите нижнюю реактивную тягу.
10. Снимите правую опору маятниковой подвески.
11. Снимите ремень привода ГРМ.
12. Выверните болты крепления водяного насоса.
13. Снимите водяной насос.
Установка водяного насоса
Примечание:
Обязательно замените прокладку водяного насоса.
Внимание:
Не скоблите привалочные поверхности алюминиевых деталей, так как любое повреждение привалочной поверхности может привести к утечкам топлива.
Внимание:
При выполнении операции наденьте плотные водонепроницаемые защитные перчатки (например, из нитрила).
Внимание:
При выполнении операции наденьте защитные очки с боковыми накладками.
1. Используйте очиститель поверхностей для обезжиривания привалочной поверхности водяного насоса (A), если планируется использовать его повторно и привалочную плоскость блока цилиндров.
Внимание:
Для обеспечения герметизации привалочные поверхности должны быть чистыми, сухими и без следов масла (не касайтесь их пальцами).
2. Установите новую прокладку водяного насоса.
Внимание:
Несоблюдение следующей процедуры может привести к неподлежащей ремонту поломке водяного насоса.
Примечание:
Чтобы закрепить водяной насос, не толкайте шестерню, вместо этого используйте болты.
Примечание:
Нанесите одну - две капли состава Frenetanche на болты крепления водяного насоса (1) и (8).
3. Установите водяной насос.
4. Вкрутите, не затягивая, болты крепления водяного насоса.
5. Затяните требуемым моментом затяжки 10 Н·м в указанном порядке болты (1) – (7) крепления водяного насоса.
6. Затяните требуемым моментом затяжки 25 Н·м болт (8) крепления водяного насоса.
7. Установите ремень привода ГРМ.
8. Установите правую опору маятниковой подвески.
9. Установите нижнюю реактивную тягу.
10. Установите шкив коленчатого вала.
11. Установите ремень привода вспомогательного оборудования.
12. Установите переднюю часть правого переднего подкрылка.
13. Установите правое переднее колесо.
14. Установите защиту картера двигателя.
15. Подключите аккумуляторную батарею.
16. Заполните жидкостью систему охлаждения и удалите из нее воздух.
Термостат
Снятие термостата
Внимание:
При выполнении работ в моторном отсеке, чтобы не получить резаных ран, примите меры предосторожности, поскольку электровентилятор или электровентиляторы системы охлаждения двигателя могут неожиданно включиться.
Чтобы не получить тяжелых ожогов при горячем двигателе, соблюдайте следующие правила:
- не открывайте пробку расширительного бачка;
- не сливайте жидкость из системы охлаждения двигателя;
- не открывайте пробку или пробки для удаления воздуха.
Внимание:
При выполнении работ, требующих полного слива жидкости из системы охлаждения, обязательно промойте систему чистой водой, продуйте ее сжатым воздухом для удаления остатков воды, заправьте систему охлаждающей жидкостью, удалите из системы воздух и затем измерьте ее фактическую морозостойкость.
Система должна обеспечивать морозостойкость:
- при температуре до - 25 °C ± 2 °C для стран с холодным и умеренным климатом;
- при температуре до - 40 °C ± 2 °C для стран с очень холодным климатом.
Внимание:
Примите меры, чтобы не повредить сопрягаемые поверхности и предотвратить утечки охлаждающей жидкости.
1. Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Выверните болты крепления защиты картера двигателя.
3. Снимите защиту картера двигателя.
4. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя.
5. Разведите с помощью приспособления (Mot.1448) хомут крепления (1) шланга радиатора отопителя.
6. Разведите с помощью приспособления (Mot.1448) хомут крепления (2) шланга радиатора системы охлаждения двигателя.
7. Отсоедините шланги от корпуса термостата.
8. Выверните болты (3) крепления корпуса термостата.
9. Снимите корпус термостата.
10. Снимите термостат.
11. Снимите прокладку термостата.
Установка термостата
Примечание:
Обязательно замените прокладку термостата.
1. Очистите и обезжирьте очистителем поверхностей привалочные поверхности термостата и корпуса термостата.
Внимание:
Не скоблите привалочные поверхности алюминиевых деталей, так как любое повреждение привалочной поверхности может привести к утечкам топлива.
Внимание:
Для обеспечения герметизации привалочные поверхности должны быть чистыми, сухими и без следов масла (не касайтесь их пальцами).
2. Установите термостат.
3. Установите корпус термостата с новой прокладкой.
4. Затяните требуемым моментом затяжки 10 Н·м болты крепления корпуса термостата.
5. Присоедините шланг системы охлаждения двигателя.
6. Присоедините шланг радиатора отопителя.
7. Установите с помощью приспособления (Mot.1448) хомут крепления шланга радиатора системы охлаждения двигателя.
8. Установите с помощью приспособления (Mot.1448) хомут шланга радиатора отопителя.
9. Заполните жидкостью систему охлаждения и удалите из нее воздух.
10. Установите защиту поддона картера двигателя.
Электровентилятор системы охлаждения двигателя
Снятие электровентилятора системы охлаждения двигателя
1. Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Отключите аккумуляторную батарею.
3. Снимите переднюю часть переднего подкрылка.
4. Снимите передний бампер.
5. Выверните с каждой стороны болты (1) крепления энергопоглощающих элементов под фарами.
6. Снимите с каждой стороны амортизаторы.
7. Выверните болты (2) крепления центрального энергопоглощающего элемента.
8. Снимите центральный энегропоглощающий элемент.
9. Снимите боковые воздухоотражатели (3) радиатора.
10. Снимите расширительный бачок.
11. Снимите впускной трубопровод (4) на верхней поперечине, по направлению к задней поперечине.
12. Снимите подводящий шланг системы охлаждения с электровентилятора.
13. Снимите звуковой сигнал (5).
14. Снимите верхний дефлектор (6) радиатора.
15. Отожмите верхние фиксаторы (7) радиатора.
16. Сдвиньте вперед радиатор системы охлаждения в сборе с конденсатором и электровентилятором.
17. Отсоедините жгут проводов электровентилятора от крепления.
18. Отсоедините колодки проводов (8) от электровентилятора системы охлаждения двигателя.
19. Отведите жгут проводов от разъемов электровентилятора системы охлаждения двигателя.
20. Отсоедините электровентилятор системы охлаждения от радиатора системы охлаждения в зоне (9).
21. Снимите электровентилятор системы охлаждения двигателя движением вверх.
22. Выверните болты (10) крепления электровентилятора.
23. Снимите электровентилятор с его кронштейна.
Установка электровентилятора системы охлаждения двигателя
1. Установите электровентилятор на кронштейн.
2. Установите электровентилятор на радиаторе системы охлаждения двигателя.
3. Закрепите электровентилятор на радиаторе системы охлаждения двигателя.
4. Установите жгут проводов электровентилятора системы охлаждения.
5. Подсоедините разъемы электровентилятора.
6. Закрепите жгут проводов на электровентиляторе.
7. Установите радиатор системы охлаждения в сборе с конденсатором и электровентилятором.
8. Закрепите радиатор системы охлаждения в сборе с конденсатором и электровентилятором.
Снятие и проверка термостата двигателя 1,4-1,6(8V) Renault Sandero, Stepway
Термостат заменяем при нарушении теплового режима двигателя, когда двигатель либо перегревается, либо недостаточно нагревается.
При проверке термостата на автомобиле после пуска холодного двигателя отводящий от радиатора нижний шланг некоторое время должен оставаться холодным. При этом клапан термостата закрыт и жидкость циркулирует по малому кругу, минуя радиатор. После того как температура охлаждающей жидкости достигнет 89 °C нижний шланг радиатора должен быстро нагреваться, что указывает на начало циркуляции охлаждающей жидкости по большому кругу.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Для уменьшения объема проводимых работ термостат можно заменить не снимая шланги с патрубков корпуса термостата.
Вынимаем термостат из корпуса.
Снимаем резиновую прокладку с термостата. Если прокладка повреждена или потеряла эластичность, ее необходимо заменить новой.
Для проверки термостата опускаем его в сосуд с водой. Подогреваем сосуд, одновременно помешивая воду и контролируя по термометру начало открытия клапана. Шток клапана должен начать выдвигаться при температуре 89 °C…
Устанавливаем термостат в обратной последовательности. При этом затягивать болты крепления следует осторожно, во избежание повреждения пластмассового корпуса термостата.
Видео по теме "Снятие и проверка термостата двигателя 1,4-1,6(8V) Рено Логан, Сандеро"
Замена термостата на Рено Логан Как заменить термостат на Renault loganЧитайте также: