Как снять форсунки с вольво

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Приветствую.
Стала моя хуже заводится. Протестировали обратку из 5 форсунок 2я или 4я, если смотреть спереди то 2я. в обратку мало на холодную льёт. Разница с другими почти в 2 раза.
По Электронной корректировке в передлах нормы.
Форсунку показание менять. в связи с этим вопрос. Bosch 0445110251 - это то что мне нужно?
Смогу ли сам её прописать в ECM при наличии vida и оригинала dice. И в каком месте в vida это ? )

Что ещё нужно кроме медного колечка?

SawaNsk

Vicc67

Нужна помощь Вселенной, чтобы она вылезла и медное колечко. В редких случаях - трубки. Какой конкретно номер по бошу не подскажу - на форсунке он написан. Если форсунка новая и исправная, то просто поставить и поедет. В идеале има код прописать, но если параметры отклонений впрыска не больше 2-х мс, то можно и не париться

little

Машину не вижу или аин код. Robert

Вин код увидел, пускай Вадик ответит

Robert

да по бош 251
эти форсунки ремонтируются, у боша есть и оснастка и запччасти.
еще бы добавил кронштейн и два болтика крепления форсунки

SawaNsk

На емексе был ценник не запредельный - 14т.р. Немного кусается, но не смертельно
В Новосибирске как ремонтируют не понятно, если даже это будет 5т.р. то можно будет иметь ввиду отремантировать старую если начнутся проблемы с другими.

Номера крепления:
31303973 - стопорный зажим форсунки - не смог найти аналога, 1500 за нанотехнологии
Volvo 8631582 - Bosch F00VC17503 медное колечко.
987494 - 2 болтика.

Указал, что заказываю мало ли кому в будущем понадобится.

SawaNsk

Robert
Тут уточнение у меня форсунка. 0445110 298
это одно и тоже?

Robert

[qutoe="@SawaNsk;3326058"]это одно и тоже?[/quote]
Сорри не читал сначала, думал у Вас 90 тик, да на платформе пэ3 298 ая

SawaNsk

Борисович

SawaNsk[/USER];3325196"]Стала моя хуже заводится. Протестировали обратку из 5 форсунок 2я или 4я, если смотреть спереди то 2я. в обратку мало на холодную льёт. Разница с другими почти в 2 раза.

SawaNsk , глаз зацепился за слово "мало". Это не описка? Форса действительно сливает в два раза меньше остальных, а не больше?

SawaNsk

Да если у остальных набралась трубочка + в шприц 20.мл то у этой только трубка в шприце совсем чуть чуть. две соседние были чуть больше чем у остальных. в пределах 2-3 мл.

по коррекции в vida, правда смотрел на горячую коррекция была в перделах + - 1,5

замер обратки делали на относительно остывшем авто, часа полтора при +5 .

Борисович

ОК. Но раз она мало сливает, то это как раз не плохо. Почему именно эта форсунка попала под раздачу-то?

SawaNsk

ОК. Но раз она мало сливает, то это как раз не плохо. Почему именно эта форсунка попала под раздачу-то?

Сказали, что совсем мало сливает, как следствие льёт внутрь. Честно не слён в дизелях. или при пробеге 180т. мы получаем на оборот только одну живую и 4 мертвых ?)

Борисович

Железная логика Но ИМХО дело не в этой форсунке. Если форса мало сливает, значит, потери давления не через нее. Если есть возможность, съезди к мужикам, у которых бошевский стенд есть для проверки форсунок, раз думаешь, что дело в них. Хотя, дело может быть и не в форсунках вовсе.

Robert

SawaNsk , Посмотреть вложение Счет.pdf это бошевские зч для ремонта одной форсунки. ценит некогда ,сами справитесь.
шарик нужен только один два артикула подойдет и тот и другой
диагностика на бошовом стенде с выдачей тест плана 1000
ремонт форсунки с генерацией има кода и выдачей тест плана 3300
ремонт форсунки с подгонкой под текущий има код и выдачей тест плана 4500
грубо чем меньше обратка тем лучче форсунка

SawaNsk

Robert
Получается если с форсунки обратки совсем мало она наоборот в хорошем состоянии?
Нет информации сколько должно быть допустим за минуту работы, при холодном двигателе?
Отклонение в меньшую сторону это не плохо?
Заранее спасибо.

Robert

SawaNsk

SawaNsk , Ну и сервис у Вас в Новосибирске! Рабочую форсу хотят заменить, а 4 плохих говорят хорошо работают. :facepalm

Мне интересно уже стало какой максимум слива должен быть у форсунки за минуту например. Менять ту которая не сливает в обратуку уже понял что смысла нет. По просмотренным видио на ютьюбе понял что 30-40мл это сразу на смену. А допустим 10 это на сколько плохо ? )

Robert

SawaNsk ,

это схема работы форсунки.
со временем седло под шариком изнашивается и форсунка перестает работать. косвенно состояние седла оценивается по объему слива обратки( на пьезках обязательно нужно противодавление 10 бар) при условии что уплотнение клапанной группа исправно
а вот с распылом бывают проблемы на форсунках с рабочей клапанной группой
насколько помнюнормы только косвенные. т.е. разница должна быть не большой.

Борисович

Это не хорошо и не плохо. Это всего лишь один из целого ряда параметров, характеризующих работу форсунки, и единственный, который можно оценить на коленке, все остальные только на стенде. Точные значения по допустимому сливу, кстати, тоже есть в тест-плане, но эти цифры не афишируютя. Слив лезут проверять с мензуркой, если мотор плохо заводится или вообще не заводится с воплями о низком давлении в рампе. В Виде, если не ошибаюсь, мензурочный тест тоже описан, но какие там даны допуски, я не помню. Если запуск в норме, то ты даже не догадаешься, какая форса сколько сливает в обратку. У особо дотошных встречал такой критерий: если слив между максимальным и минимальным отличается в два и более раз, то это повод тащить форсунки на стенд.

Всех благ,
Lutzow

Попробовать можно, но придется переделать топливную систему, т.к. параметры у форсунок разные (давление топлива).

2 Серж: если мона, то параметры форсунок, обратного клапана, топливных насосов в студию, плиз:confused

Глеб! Вопрос адресован мне? Если так, то обратимся к первоисточникам, стряхнем, так сказать, архивную пыль.
Быстро, правда не обещаю. dn
P.S. Хорошо бы еще VIN в приват. dum

Данные, которые дает VADIS (правда для моего авто), на более ранние модели он подобное сообщать отказывается.

Регулятор давления топлива (1275785/3547653)– магистральное давление 300кПа (3,0 кгс/см.кв).
У двигателей ЗМЗ - аналогичный параметр магистрального давления.

Топливный насос
а) производительность насоса при магистральном давлении 300 кПа и напряжении питания 12,5 В – 80 литров/час;
б) сила тока при давлении в системе 300 кПа и напряжении 12,5 В – 10 А.

Форсунка (№1275194):
а) сопротивление: 15,55-16,35 Ом;
б) количество впрыскиваемого топлива: 144-156 г/мин.

Можно экстраполировать результаты на четырехцилиндровые двигатели.

Что касается форсунок – то может быть проще не подбирать по характеристикам, а посмотреть Bosch-ий номер форсунки для "Волги" и сравнить (по PriceIT – тут уж наши продавцы помогут :hello ) с номерами Bosch-ой замены для оригинальных форсунок 940-ой. Возможно они совпадут. dum
P.S. Только надо точно знать модель двигателя у Lutzow-а, год, а еще лучше VIN.

Lutzow

Постоянный участник сообщества

Данные аффто

VIN YV1944803R1189210
Двиг B230FB682111604401

Не совсем проснувшись уставился в монитор и сделал следующие выводы:
- топливный насос менять не придется
- регулятор давления топлива тоже оставляем
- с форсунками два варианта:
- либо подбираем по бошевскому номеру форсунки с такими же или очень близкими параметрами
- либо (если совсем деваться некуда) нужно брать любые и подгонять их по указанным параметрам различными путями изменяя сопротивление:dum

А может ну их. оставить родными не менять.

У меня сейчас они по распродаже идут.

По ВИНу в ВИДЕ номерок другой (не тот, который Серж указал(тот тоже есть в распродаже)) 3517572 3486,6 руб./шт.

Номер Сержа (1275194) заменен на новый 9454555 2950,22 руб./шт.(по распродаже)

Если интересно готов даже немного поторговаться.

Сколько форсунок нужно?

Lutzow

Постоянный участник сообщества

Да, распродажные цены конечно соблазнительны ;-), но если волговская форсунка стоит порядка 20 убитых енотов .

Если готов упасть до 30 енотов за штуку - возьму 4 сразу.

Да, можно и поэксперементировать.

VIN особо не помог, но двигатель B230G наверно, наименее капризный из всей линейки четырех цилиндровых.
Форсунки - 3517572.
Регулятор давления - 3517064.
Основываясь на близком литраже двигателей ЗМЗ и B230 можно попробовать поставить волговские (то бишь Bosch-ие).
Единственно, что надо посмотреть внимательно перед покупкой - геометрическое совпадение размеров:
а) седла форсунку;
б) крепление пружиной к топливной рампе;
в) электрического соединителя, подающего питание на форсунку и полярности сигналов на контактах.

С практической точки зрения вообще можно прикупить одну и посмотреть - не будет ли "подтраивать", "проваливаться" двигатель с неродной форсункой. И если нет - докупить недостающие. Так пока думается :dum

Про форсунки

Так ведь еще нужно систему менять под волговские форсунки))

А будешь ли ты счастлив после установки?
:confused
Ведь узких мест много: от посадочных мест до формы факела распыления.

А я четыре тебе по 100 продам:cool

Оригинальные з/ч Вольво - один раз поменял и забыл, а неоригинал совсем наоборот.

Сергей, это я в отсутсвие VIN пробивал :confused . да еще по своей. увы

Да и VADIS не VIDA - посмотрел я неделю назад на сей продукт - и поинтереснее, да и посвежее. и интегрирован со всеми заменами, не надо в PriceIT залазить. красота!

Lutzow

Постоянный участник сообщества

Интересующимся темой .

А что касается цен: Я в свое время столкнулся со следующей ситуацией - воздушный фильтр на дизель мерседес АБСОЛЮТНО идентичен волговскому (на волговский движок, но установленный не в волгу, а куда-то еще), каталожные номера разные, а цена отличается в 1,5 раза:zlo . На наивный вопрос Почему? мне было сказано - потому что Мерседес! С той поры я несколько скептически отношусь к вопросу применимости деталей только на определенную марку, хотя и признаю, что оригинал дает больше гарантий на корректную установку и менее геморроидальную эксплуатацию. Хотя, как показывает опыт, в последнее время и оригинал не всегда есть самое качественное :-(

Номер по БОШУ

Там вот такая форсунка 0 280 150 762 пробивается.

Однако на Волгу не применяется, по крайней мере по БОШу.

У меня 940 230ФБ, сейчас стоят форсунки от Форда Скорпио (2л.) Бош 0 280 150 219 (я их не покупал, просто движок был запасной на форда).
Все форсунки отличаются несколькими параметрами,
низкоОмные (4 Ом) или высокоОмные (16 Ом) - у нас высокоОмные 14-16 ОМ
Производительностью:
Наши по бошу 0 280 150 762 - 214 cm3/min при 3 атм.
Форд 0 280 150 219 - 168 cm3/min при 2,5 атм. при 3-ёх атм будет около 200 кубиков.
Волга 0-280-150-711 - 192 кубика, давление непомню, но 711 щас помоему не ставят, ставят БОШ . 560 (аналог), или SIEMENS ZMZ6354.
Все рассматриваемые форсунки высокоомные и одного размера, может быть что на каких-то волговских вместо иглы будут отверстия.

ИМХО еслибы у меня не было под рукой фордовских - я бы купил новые волговские. Щас езжу на фордовских - заметной разницы в мощности и в расходе не наблюдается.
После замены форсунок двигатель стал более эластичным, не тупит и не провалит.

Демонтируйте звукоизоляционную крышку и крышку головки блока цилиндров соответствующей головки блока.

Вращайте коленчатый вал пока пара кулачков соответственно устанавливаемых или демонтируемых насос-форсунок не покажут равномерно наверх.

Открутите контргайки регулировочных винтов 1 и выкрутить регулировочные винты настолько, пока соответствующее коромысло не ляжет на пружину толкателя насос-форсунки.

Открутите крепёжные болты 2 оси роликовых рычагов от внешних к внутренним с помощью торцевой насадки 3410 и снимите роликовый рычаг привода клапанов (рис. 2.291).

Отсоедините штекер насос-форсунки с помощью отвёртки. Лёгко придерживайте пальцем обратную сторону штекера для того, чтобы избежать перекоса.

При любых работах, связанных с регулировкой насос-форсунки, необходимо заменять регулировочный винт в коромысле и винт с шаровой головкой насос-форсунки.

При установке новой насос-форсунки необходимо заменить соответствующий регулировочный винт коромысла.

Новые насос-форсунки поставляются в комплекте с уплотнительными кольцами и теплозащитными уплотнением.

При установке старой насос-форсунки необходимо заменить уплотнения круглого сечения и теплоизоляционное уплотнение.

Перед установкой насос-форсунки проверьте правильность посадки трёх уплотнительных колец, теплоизоляционного уплотнения и стопорного кольца.

Смажьте уплотнительные кольца и очень осторожно установите насос-форсунку в гнездо на головке блока цилиндров.

Если насос-форсунка стоит не под прямым углом по отношению к проставке, крепёжный болт может открутитеся, что приведёт к повреждениям насос-форсунки или головки блока цилиндров.

Дополнительно отцентрируйте, если необходимо, насос-форсунку и затяните крепёжный болт следующим образом: 12 Н·м + 3/4 обор. (270 °) (дополнительная затяжка может выполняться в несколько этапов).

Сначала внутренние, затем оба внешних от руки. Затем в той же последовательности с моментом 20 Н·м + 1/4 об. (90°).

Вращайте коленчатый вал в направлении вращения вала двигателя пока ролик коромысла не окажется в высшей точке.

Теперь заворачивайте регулировочный винт, сжимая пружину насос-форсунки, пока не будет чувствоваться ощутимое сопротивление (насос-форсунка закручена до упора).

Установите штекер насос-форсунки и установите крышку головки блока цилиндров и звукоизоляционную крышку.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

12. Для проверки подачи форсунок подсоедините к топливопроводу двигателя и регулятору давления отсоединенные при снятии шланги. Прикрепите (например, проводом) форсунки к топливопроводу и опустите распылители форсунок в емкости для сбора топлива.

13. Подсоедините к форсункам колодки моторного жгута и проверьте распыление топлива форсунками. Для этого включите стартер. Форсунки должны распылять топливо правильным конусом. У каждой форсунки должно быть четыре струи, и количество топлива, подаваемое через форсунки, во всех четырех емкостях должно быть одинаковым (проверьте с помощью мерной емкости). Если какая-либо форсунка не соответствует данным условиям, ее необходимо заменить.

14. Сразу после выключения зажигания внимательно осмотрите форсунки. Если из распылителя какой-либо форсунки заметно подтекание топлива, значит, форсунка не герметична, и ее необходимо заменить.

15. Если форсунка не распыляет топливо, проверьте, подается ли на нее питание. Для этого отсоедините от нее колодку с проводами, подсоедините аккумуляторную батарею к контактам форсунки напрямую и включите зажигание. Если в этом случае форсунка распыляет топливо, значит, есть неисправность в электрической цепи форсунки.

16. Перед заменой форсунок снизьте давление в системе питания (см. " Снижение давления в системе питания " ).

17. Выньте форсунку из топливопровода двигателя. Форсунка зафиксирована в отверстии топливопровода только с помощью уплотнительного кольца.

18. Для проверки герметичности клапана форсунки опустите распылитель 1 форсунки в емкость с бензином или керосином и подайте сжатый воздух под давлением 0,3 МПа (0,03 кгс/с м 2 ). Если из распылителя форсунки выходят воздушные пузыри, значит, клапан форсунки негерметичен и форсунку необходимо заменить.

19. Для проверки исправности обмотки электромагнита форсунки подайте на разъем форсунки постоянный ток напряжением 12 В. При этом должен быть отчетливо слышен характерный щелчок, что указывает на открытие клапана форсунки. Если этого не происходит, то форсунка неисправна и подлежит замене. Эту проверку можно проводить, не снимая форсунку с автомобиля.

20. Рекомендуется проверить сопротивление обмоток форсунок. Для этого отсоедините от форсунки колодку с проводами (предварительно отсоединив провод от клеммы " – " аккумуляторной батареи) и подсоедините к контактам форсунки омметр. Он должен показать сопротивление 11–15 Ом. В противном случае замените форсунку.

Читайте также: