Замена масла в редукторах в инфинити

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Редуктора заднего и переднего мостов подвергаются большой нагрузке. Поэтому важно вовремя менять масло в этих агрегатах. Пренебрежение данной процедурой грозит серьезными поломками и дорогостоящим ремонтом. Для того, чтобы работа была выполнена максимально качественно и автомобиль долгое время работал без перебоев, лучше доверить ее профессионалам InfinitiLand.

Что такое редуктор?

Для того, чтобы понять важность своевременного обслуживания редукторов, сначала нужно разобраться, что это такое. Этот агрегат представляет собой зубчатую передачу конического зацепления. С помощью него распределяется и увеличивается крутящий момент, передаваемый от коленвала двигателя. В зависимости от расположения, существуют редукторы переднего и заднего моста. Первый устанавливается на переднеприводные авто, второй – на заднеприводные. Полноприводные машины имеют 2 редуктора.

Для того, чтобы механизмы работали без перебоев, важна смазка вращающихся деталей в зоне их сцепления. Если масла недостаточно, то начнется масляное голодание, которое приведет к быстрому износу системы. Избежать преждевременной поломки поможет регулярное прохождение ТО. Ремонт редуктора – очень сложный процесс, так как требуется проведение множественных регулировок и тестов. Поэтому до него лучше не доводить.

Когда менять масло?

Производители предписывают производить замену масла каждые 35.000км. Но в зависимости от эксплуатации автомобиля, интервал может сокращаться. Вот некоторые признаки, по которым можно понять, что пора обращаться в техсервис:

Изменение цвета на темный;

Наличие пыли и металлической стружки;

Уменьшение количества масла.

Физический износ рабочей жидкости приводит к потере его свойств. Масло становится вязкое, перестает смазывать механизмы. Детали истираются, пыль начинает циркулировать по системе, забивая важные каналы. Все это понесет за собой серьезные проблемы и большой ремонт.

Обязанность менять расходники в редукторе, как в переднем, так и в заднем, лучше переложить на плечи профессионалов. В InfinitiLand специалисты быстро и правильно выполнят процедуру. Специальное оборудование позволит диагностировать состояние системы и сделать работу агрегата еще надежнее. Мастера знают, какое масло и в каком количестве нужно заливать. Купить все необходимые материалы Вы также можете у нас. В наличии имеются жидкости для любой модели Infiniti.

Не забывайте вовремя проводить такую важную процедуру как замена масла в редукторе. И тогда Ваш Infiniti будет радовать бесперебойной работой долгие годы.

Замена масла в редукторе с сохранением дилерской гарантии! Приезжайте к нам, если подошёл регламент по замене масла в редукторе, а также при появлении признаков:

гул со стороны редуктора
потёки масла на его корпусе или под машиной
снижение уровня масла в агрегате

Мы оперативно проведём замену масла в редукторе, при необходимости – комплексное плановое ТО, а также диагностику редуктора и трансмиссии.

ВАЖНО!

Обратите внимание! Гул в редукторе Infiniti Q50 возникает от воздействия высоких температур: перегретая жидкость не способна отводить тепло и теряет вязкость. Гул в холодном узле означает, что в картере нет смазки или произошло смещение шестерен.
После проведения ремонтных работ или замены редуктора нужно заливать свежую жидкость, что обеспечит безаварийную и длительную работу, снизит интенсивность износа деталей, на которые воздействуют большие нагрузки.
Имейте ввиду! Сменить смазку в механизме довольно просто и своими руками, но если у вас недостаточно опыта, лучше обратиться на СТО к профессиональному автомеханику, который проведет работы качественно и оперативно.
Совет! Смазочный состав рекомендуется сливать по окончании поездки, когда он горячий и хорошо стекает со стенок картера. При этом нужно быть осторожным: температура смазки составляет примерно 90 градусов по Цельсию.
Учтите! Если слитая с картера узла жидкость темного цвета, а в составе присутствуют металлические ингредиенты, необходима промывка корпуса редуктора Infiniti Q50 .
После заправки производится проверка уровня смазки и очистка сапуна от грязевых отложений, функция которого заключается в стравливании избыточного воздуха и нормализации давления, образуемого при нагреве и повышении уровня.

ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ РЕДУКТОРА

Редуктор является важным механизмом в конструкции автомобиля и требует регулярного сервисного обслуживания. Этот узел передает тяговое усилие на колеса транспортного средства: в обычной схеме хвостовик механизма соединяется с карданным валом, а выступающие полуоси - с колесами. В механизме установлены вращающие шестерни, которые в процессе работы сильно нагреваются, поэтому для надежной работы без поломок требуется регулярная замена масла в редукторе Infiniti Q50 .

В регламенте ТО не расписаны точные интервалы обслуживания, но практика показывает, что замена масла в заднем редукторе должна производиться почаще. Жидкость во время эксплуатации утрачивает полезные свойства, что приводит к разрушению рабочих поверхностей элементов конструкции и выходу их из строя.

ПРИНЦИП РАБОТЫ РЕДУКТОРА

При помощи механизма редуктора понижается крутящийся момент от двигателя на ведущие колеса. На машинах с задним приводом он устроен без существенных различий, помимо коробки передач, автомобилю требуется устройство, передающее вращение от одного вала с двигателя на два выходящих, соединенных с ведущими колесами. Для выполнения передаточной функций в механизме имеются ведущие и ведомые шестерни: зубчатые колёса находятся в постоянном зацеплении, хотя они тщательно подогнаны и изготовлены из прочной стали, износ зубьев происходит регулярно.

Для уменьшения интенсивности износа в редуктор Infiniti Q50 заливается специальное трансмиссионное масло. У жидкости ограниченный срок эксплуатации, поэтому менять масло требуется с указанной в инструкции периодичностью. Помимо этого, трансмиссионная смазка может подтекать через вышедшие из строя сальники, что можно заметить по появлению масляных пятен в месте выхода валов: сальники необходимо срочно менять, чтобы предотвратить полную утечку смазки из механизма. Также через изношенные сальники во внутрь редуктора постоянно будет попадать грязь с улицы, что негативно скажется на работе зубчатых элементов. Для предотвращения таких неприятностей следует время от времени осматривать на яме задний мост.

КОГДА СЛЕДУЕТ МЕНЯТЬ МАСЛО В УЗЛЕ

Смазка редуктора и замена в нем жидкости не входит в список стандартного перечня работ во время прохождения технического обслуживания транспортного средства. При сервисном обслуживание Infiniti Q50 проверяют только герметичность соединений в данном узле. В условиях езды по нашим плохим дорогам, механизму следует уделять значительно больше внимания, и периодичность, с которой следует заменять масло, необходимо увеличить не менее чем в два раза:

при нерегулярной эксплуатации машины;
при совершении кратковременных поездок (жидкость и редуктор нагреваются недостаточно);
транспорт эксплуатируется в экстремальных условиях;
частые, длительные остановки в пробках;
применяется масло невысокого качества;
эксплуатация автомобиля зачастую происходит по бездорожью и в горной местности.

По мнению опытных автомехаников менять трансмиссионную жидкость в редукторе Infiniti Q50 следует, когда автомобиль накатал пробег 40-50 тыс. км. При проведении работ разборка редуктора не потребуется, разве что ваша машина оснащена дополнительной защитой узла, тогда заливать масло гораздо сложнее. Если по внешнему виду у слитой смазки сильная загрязненность, то стоит промыть картер механизма промывочной жидкостью: она не такая густая как масло, что дает возможность смыть оставшиеся загрязнения, осевшие на стенках картера. После выполнения этой манипуляции, в механизм можно заливать новую смазку. В некоторых случаях автолюбителю, пожелавшему поменять марку трансмиссионной жидкости, следует воспользоваться таблицами совместимости, публикуемыми производителями смазок.

ВИДЫ МАСЕЛ ДЛЯ РЕДУКТОРА

Сейчас у автолюбителей имеется хорошая возможность выбора смазки из широкого ассортимента предоставленной на рынке продукции. Важно только не купить качественно изготовленную подделку: ее использование может привести к серьезным поломкам, вплоть до выхода узла из строя. Следует приобретать жидкость для редуктора только в надежных, проверенных магазинах, где по вашему требованию предоставят сопутствующие документы, сертификаты, подтверждающие качество продукта. Помощь при подборе требуемой марки смазочного состава вы можете найти в специализированной автомобильной литературе, но гораздо эффективнее получить грамотную консультацию у профессиональных автомехаников по ремонту механизмов и узлов трансмиссии.

В задний редуктор Infiniti Q50 можно заливать как минеральное, так и синтетическое масло - они одинаково хорошо смазывают механизм. Стоит учесть, что синтетический состав смазки имеет более качественную структуру и различные присадки, что позволяет уменьшить износ деталей и дает возможность более длительной эксплуатации без замены: в составе присутствуют особые компенсирующие и смягчающие добавки, которые значительно повышают длительность работы состава.

У минерального масла сравнительно небольшой срок работы, так как это натуральное масло изготовлено из продуктов перегонки нефти и имеет невысокую стоимость. Его эксплуатационные и технические свойства значительно уступают синтетическому маслу: работа при высоком температурном режиме очень неустойчивая, благодаря наличию в составе природных ингредиентов, при минусовой температуре продукт загустевает. При взаимодействии с воздухом во время химических реакций масло пенится, в результате чего в редукторе Infiniti Q50 образуются отложения шлаков. Основным критерием по качеству является показатель вязкости, который во многом зависит от температурного режима эксплуатации транспортного средства. Эта информация отображена в наименовании продукта:

SAE 70W, 75W, 80W, 85W – используется только в зимний сезон;
SAE 90, 140, 250 – предназначено для летней эксплуатации;
SAE 75W-80, 75W-90, 80W-85, 80W-90, 85W-90 – всесезонная смазка.

Увеличение степени вязкости масла положительно отражается на повышении устойчивости поверхности металла зубьев. В связи с этим желательно использовать более вязкие марки масел. Для смазки зацепления и подшипников механизмов в продаже имеется значительный выбор жидких масел, работающих в зависимости от условий эксплуатации и окружной скорости.

МЕТОД ПРОВЕРКИ УРОВНЯ МАСЛА В МЕХАНИЗМЕ ЗАДНЕГО МОСТА

Эту достаточно простую операцию следует делать почаще.

Авто устанавливается на подъемник, яму или эстакаду.
После чего железной щеткой, тряпкой очищаются от грязевых отложений заливные, сливные пробки и внешняя поверхность картера редуктора Infiniti Q50 .
Далее ключом требуемого размера откручивается заливная пробка и проверяется уровень трансмиссионной жидкости с помощью щупа, который должен опуститься до нижней кромки отверстия для заливки масла.
Если уровень будет ниже, необходимо долить жидкость, применяя для этой манипуляции особый шприц.
По окончании работ не забудьте надежно закрутить пробку заливного отверстия.

При подборе смазки для редукторов Infiniti Q50 нужно учитывать скорость вращения и виды передач, нагрузки и конструктивные особенности устройства механизма. Производится немало хороших аналогов, чтобы поменять смазку, указанных в инструкциях производителей. Так как все уже изобретено и ничего нового в сфере смазочных компонентов изобрести не удастся, выбирать нужно из уже готовых масел, в которых поменяться могут только присадки.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

гул со стороны редуктора
потёки масла на его корпусе или под машиной
снижение уровня масла в агрегате

ВАЖНО!

Обратите внимание! Гул в редукторе Infiniti QX70 возникает от воздействия высоких температур: перегретая жидкость не способна отводить тепло и теряет вязкость. Гул в холодном узле означает, что в картере нет смазки или произошло смещение шестерен.
После проведения ремонтных работ или замены редуктора нужно заливать свежую жидкость, что обеспечит безаварийную и длительную работу, снизит интенсивность износа деталей, на которые воздействуют большие нагрузки.
Имейте ввиду! Сменить смазку в механизме довольно просто и своими руками, но если у вас недостаточно опыта, лучше обратиться на СТО к профессиональному автомеханику, который проведет работы качественно и оперативно.
Совет! Смазочный состав рекомендуется сливать по окончании поездки, когда он горячий и хорошо стекает со стенок картера. При этом нужно быть осторожным: температура смазки составляет примерно 90 градусов по Цельсию.
Учтите! Если слитая с картера узла жидкость темного цвета, а в составе присутствуют металлические ингредиенты, необходима промывка корпуса редуктора Infiniti QX70 .
После заправки производится проверка уровня смазки и очистка сапуна от грязевых отложений, функция которого заключается в стравливании избыточного воздуха и нормализации давления, образуемого при нагреве и повышении уровня.

ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ РЕДУКТОРА

ПРИНЦИП РАБОТЫ РЕДУКТОРА

Для уменьшения интенсивности износа в редуктор Infiniti QX70 заливается специальное трансмиссионное масло. У жидкости ограниченный срок эксплуатации, поэтому менять масло требуется с указанной в инструкции периодичностью. Помимо этого, трансмиссионная смазка может подтекать через вышедшие из строя сальники, что можно заметить по появлению масляных пятен в месте выхода валов: сальники необходимо срочно менять, чтобы предотвратить полную утечку смазки из механизма. Также через изношенные сальники во внутрь редуктора постоянно будет попадать грязь с улицы, что негативно скажется на работе зубчатых элементов. Для предотвращения таких неприятностей следует время от времени осматривать на яме задний мост.

КОГДА СЛЕДУЕТ МЕНЯТЬ МАСЛО В УЗЛЕ

Смазка редуктора и замена в нем жидкости не входит в список стандартного перечня работ во время прохождения технического обслуживания транспортного средства. При сервисном обслуживание Infiniti QX70 проверяют только герметичность соединений в данном узле. В условиях езды по нашим плохим дорогам, механизму следует уделять значительно больше внимания, и периодичность, с которой следует заменять масло, необходимо увеличить не менее чем в два раза:

при нерегулярной эксплуатации машины;
при совершении кратковременных поездок (жидкость и редуктор нагреваются недостаточно);
транспорт эксплуатируется в экстремальных условиях;
частые, длительные остановки в пробках;
применяется масло невысокого качества;
эксплуатация автомобиля зачастую происходит по бездорожью и в горной местности.

По мнению опытных автомехаников менять трансмиссионную жидкость в редукторе Infiniti QX70 следует, когда автомобиль накатал пробег 40-50 тыс. км. При проведении работ разборка редуктора не потребуется, разве что ваша машина оснащена дополнительной защитой узла, тогда заливать масло гораздо сложнее. Если по внешнему виду у слитой смазки сильная загрязненность, то стоит промыть картер механизма промывочной жидкостью: она не такая густая как масло, что дает возможность смыть оставшиеся загрязнения, осевшие на стенках картера. После выполнения этой манипуляции, в механизм можно заливать новую смазку. В некоторых случаях автолюбителю, пожелавшему поменять марку трансмиссионной жидкости, следует воспользоваться таблицами совместимости, публикуемыми производителями смазок.

ВИДЫ МАСЕЛ ДЛЯ РЕДУКТОРА

В задний редуктор Infiniti QX70 можно заливать как минеральное, так и синтетическое масло - они одинаково хорошо смазывают механизм. Стоит учесть, что синтетический состав смазки имеет более качественную структуру и различные присадки, что позволяет уменьшить износ деталей и дает возможность более длительной эксплуатации без замены: в составе присутствуют особые компенсирующие и смягчающие добавки, которые значительно повышают длительность работы состава.

У минерального масла сравнительно небольшой срок работы, так как это натуральное масло изготовлено из продуктов перегонки нефти и имеет невысокую стоимость. Его эксплуатационные и технические свойства значительно уступают синтетическому маслу: работа при высоком температурном режиме очень неустойчивая, благодаря наличию в составе природных ингредиентов, при минусовой температуре продукт загустевает. При взаимодействии с воздухом во время химических реакций масло пенится, в результате чего в редукторе Infiniti QX70 образуются отложения шлаков. Основным критерием по качеству является показатель вязкости, который во многом зависит от температурного режима эксплуатации транспортного средства. Эта информация отображена в наименовании продукта:

SAE 70W, 75W, 80W, 85W – используется только в зимний сезон;
SAE 90, 140, 250 – предназначено для летней эксплуатации;
SAE 75W-80, 75W-90, 80W-85, 80W-90, 85W-90 – всесезонная смазка.

МЕТОД ПРОВЕРКИ УРОВНЯ МАСЛА В МЕХАНИЗМЕ ЗАДНЕГО МОСТА

Эту достаточно простую операцию следует делать почаще.

Авто устанавливается на подъемник, яму или эстакаду.
После чего железной щеткой, тряпкой очищаются от грязевых отложений заливные, сливные пробки и внешняя поверхность картера редуктора Infiniti QX70 .
Далее ключом требуемого размера откручивается заливная пробка и проверяется уровень трансмиссионной жидкости с помощью щупа, который должен опуститься до нижней кромки отверстия для заливки масла.
Если уровень будет ниже, необходимо долить жидкость, применяя для этой манипуляции особый шприц.
По окончании работ не забудьте надежно закрутить пробку заливного отверстия.

При подборе смазки для редукторов Infiniti QX70 нужно учитывать скорость вращения и виды передач, нагрузки и конструктивные особенности устройства механизма. Производится немало хороших аналогов, чтобы поменять смазку, указанных в инструкциях производителей. Так как все уже изобретено и ничего нового в сфере смазочных компонентов изобрести не удастся, выбирать нужно из уже готовых масел, в которых поменяться могут только присадки.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

В продолжении последнего отчета о ремонте насоса омывателя отчитаюсь о замене жидкостей в переднем и заднем редукторах. Последняя замена масла в переднем редукторе была произведена зимой, в заднем редукторе мной масло не менялось за время владения авто. Время последней его замены в заднем редукторе неизвестно…

Заранее попрошу прощения за возможно чрезмерную дотошность описания элементарного ТО в этой проходной записи, бывалые автовладельцы этот отчет могут проигнорировать, запись будет полезна начинающим финиководам, не имеющим опыта самостоятельного обслуживания авто. Подобные посты делаю именно для таких пользователей.

Итак, ниже немного справочной информации по заправочным объемам и типам масла для наших редукторов и раздаточной коробке.
Масло в последней в этом отчете я не затрагиваю, заменю в ближайшее время, следите за обновлениями моего бортжурнала.

В редукторах у нас используется самое простое гипоидное масло, 80W90 GL-5. Общий заправочный объем на оба редуктора составляет немногим более двух литров. Поскольку заливать масло будем специальным шприцом, куплено было с небольшим запасом, 3 литра.
Выбор пал на "народный" Лукойл, цена за литр символическая, около 150 рублей.

На мой взгляд, редуктор на наших авто конструктивно прост, каких-то запредельных нагрузок или диких рабочих температур он не испытывает. Это Вам не ДВС или АКПП, педантично выбирать правильное дорогое масло тут смысла никакого нет.
Насколько мне известно, в редукторах с VLSD требуется специальное масло, в наших же простых редукторах никакой блокировки нет.
Итак, машина на подъемнике, во избежании раскачивания для подстраховки установил под задний редуктор упор. Это глупость конечно, больше для самоуспокоения))).

С возрастом пробки на редукторах закисают, отвернуть их порой получается только воротком с усилием.
Для легкого откручивания слегка пробиваем их молотком. Предварительно зачищаем все щеткой по металлу.

Откручиваются пробки после этих процедур как по маслу)

Сливаем отработку, старое масло на удивление не очень грязное.

Для заправки масла в оба редуктора была приобретена такая клизмочка). Стоила она какие-то копейки, около 90 рублей.

Сливную и заливную пробки в процессе ремонта не перепутать, на сливной находится магнитный цилиндр, который просто притягивает из масла на себя стальную пыльцу-выработку, не давая ей циркулировать в системе, тем самым предотвращая преждевременный износ главной пары. Обязательно удаляем старые металлические отложения с пробки тряпкой. Стружки, вернее даже металлической пыли, совсем не много.

Строго заправочные объемы не выдерживал, заправлял просто по уровню верхнего заливного отверстия. По моим прикидкам объемы масла совпали с каталожными.

К сожалению, не обошлось без ложки дегтя в этот продуктивный день. Около месяца назад заметил, один из сальников переднего редуктора потеет. Заранее для замены приобрел два оригинальных сальника.
Стоило их конечно заменить еще весной, во время капремонта двигателя, пока все узлы находилось в разобранном, демонтированном состоянии, однако до ремонта течей не было, о замене не подумал. Как говорится "Знал бы прикуп, жил бы в Сочи".
При детальном осмотре пришел к выводу, течет сальник левого привода, расположен он на редукторе со стороны поддона. Редуктор у нас прикручен к блоку и поддону, расположен к нему вплотную. Левый, длинный привод, проходит через поддон насквозь, в поддоне есть полая трубка, через которую и проходит сам привод. С противоположной стороны поддона привод фиксируется подвесным подшипником, закрепленным на поддоне тремя болтами. На VQ35DE используется аналогичная схема, как на FX, так и на G.

Замена левого сальника, в отличии от правого, возможна только при снятии редуктора, а эта процедура в свою очередь невозможно без снятия подрамника. Ничего сложного, однако в этот день выполнить такой объем работ уже просто не успевал физически, все-таки нужно подвешивать двигатель, подрамника с подушками на месте будет.

Забегая вперед уточню, на прогретой машине на холостых шумит гур, руль вращается туговато, потеет один из шлангов на рулевой рейке. Гур оплачен и заказан, едет из Владивостока.
Цены на вышеупомянутую трубку начинаются от 20 000 рублей, последняя существует только в оригинале, в месте соединения резиновой части с металлической, резиновый фрагмент шланга имеет трещину, через которую подкапывает декстрон.
К тому-же весной, как известно моим давним читателям, двигатель снимался для переборки, все узлы в подкапотном пространстве демонтировались. Авто все-таки 13 лет, потерявшие с возрастом эластичность сальники, трубки, прокладки и прочие элементы не связанные с мотором, начинают "сопливить".
Вот эта негодяйка на схеме. NISSAN 49720-CG200.

Проблема, конечно, решается не ценой в 20 000 рублей.

Все это не так критично, как дефект шкива коленвала. В отличии от цельнометаллического шкива в FX35 c VQ35DE, на FX45 с VK45DE шкив состоит из двух частей, внутренней и внешней, соединенных между собой резиновым кольцом. По причине деформации внутреннего резинового уплотнителя наружная часть шкива вращается "восьмеркой". Время не щадит резину, возраст авто все-таки солидный))).
Проблема эта на 45 моторах известная. В комментариях к записи по ссылке много информации.
Фото GRAND7788

Шкив идет только в оригинале, NISSAN 12303-AR001, применяется на всей линейке VK45, в т.ч. на некоторых праворульных ниссанах.

По этой причине первоначально планировал просто купить контрактный шкив от прульки, однако цены на него по всем продавцам начинаются от 4500 рублей. И это за Б/У деталь…

На тему ценообразования на контрактные запчасти вообще можно разговаривать долго, сплошной театр абсурда.

Оказывается, этот самый шкив новый стоит даже дешевле, чем самые низкие по цене варианты с разборок.
Цены стартуют от 4000 рублей и заканчиваются 26 000 рублями у некоторых особенно жадных поставщиков))).
На ум сразу приходит поговорка: "На рынке два дурака-один продает, другой покупает".
К моему счастью, на Zzap есть достаточно адекватных предложений по МСК.

Комментарии доставляют: "Акция "Приведи друга", скидка 2%, ремонт турбин, шаурма, изготовление ключей, масло в розлив, ремонт сотовых")))).

Видимо шкив за 26 000 рублей у последнего поставщика вручную сделан японскими девственницами на новой луне в високосный год, имеет напыление из белого золота, а по внешнему радиусу инкрустирован кристаллами Сваровски))).

Пожалуй, достаточно на сегодня диванной аналитики, вернемся в нашему FX. По причине деформации шкива появляется вибрация, приводные ремни "болтает" вперед-назад, оба натяжных ролика ремней гура и компрессора умирают за 3-4 месяца. У меня по этой причине ролики не прослужили и полугода, появился заметный "свист" подшипников. Самое неприятное, чем грозит такое состояние, приводные ремни изнашиваются очень быстро, в пути такое состояние навесного чревато обрывом или сползанием ремня, а это в свою очередь приведет не просто к отказу насоса гура, как на FX35, но и остановкой помпы, на 45 моторе она приводится в движение тем-же ремнем, что и гур. Дальнейшее движение становится невозможным.
Для справки, на 35 моторе помпа вращается цепью грм, находится она под крышкой лобовины.

Все эти недочеты планирую устранить в ближайшее время, тогда и поменяю сальники на редукторе, все вышеупомянутые работы удобно выполнить сразу.

В сухом остатке хочу сделать простой вывод, никогда не паникуйте при неожиданной поломке, а если она и случилась, не поленитесь потратить немного своего времени на изучение мат. части.
Никогда не спешите бездумно тратить свои кровные на устранение той или иной досадной неисправности Вашего любимца.
Народ у нас в большинстве своем доверчивый, люди, запуганные сервисными разводилами, готовы платить по 80 000 рублей за провалившийся болт…

Любая, порой даже самая дорогостоящая замена редкой запчасти, любой ремонт при детальном рассмотрении оказываются не такими уж страшными и затратными.

Ну и напоследок небольшой анонс планов по стайлингу салона, необходимо восстановить внешний вид консоли под селектором акпп, накладок на руле и дверных ручкек. Ребята в сервисе купили хорошее оборудование для аквапринта, ванна огромная, целиком помещается даже карта двери, не говоря о мелочевке. Пока тренируются, обкатывая процесс на машинках-образцах. На фото тесты без лака.

Читайте также: