Фольксваген пассат установка распредвалов

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Добрый день форумчане! У меня такая проблема, может кто поможет кто знает. Разобрал голову на b5 ADR 1998г для замены МСК клапанов, но вот только при разборке не нашел меток для взаимного расположения распредвалов. Сделал собственные метки и снял. Позже прочитал здесь на форуме что при сборке надо высчитывать 16 роликов между звездочками распредвалов, а то собьются фазы. А откуда и до куда считать непонятно и по какому ряду - верхнему или нижнему? Вот теперь и кумекаю как правильно поставить валы и цепь. Если кто знает подскажите буду очень признателен! За ранее спасибо!

alex31rus

Участник

Может кто знает ссылку на похожую тему. Есть похожие головы с AEB и других 1,8 движков на b5. Подскажите!

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Снятие
– Снять верхнюю часть крышки зубчатого ремня.

– Привести шестерню распредвала, прокрутив коленвал, на отметку ВМТ цилиндра 1. Метка на шкиве распределительного вала должна совпасть с меткой на крышке головки цилиндров.
– Снять крышку головки цилиндра.
– Ослабить натяжитель и снять зубчатый ремень с шестерни распределительного вала.
– Затем слегка повернуть коленвал назад.
– Снять колесо распределительного вала. При откручивании болта крепления зубчатого шкива необходимо удерживать колесо распредвала с помощью упора -3036-.
– Удалить сегментную шпонку из распределительного вала.
– Снять корпус датчика Холла.
– Снять диск и заслонку датчика Холла.

– Приводную цепь и звездочки распределительных валов установить напротив стрелок на крышках подшипников и пометить их положение цветным фломастером.
Инструкцияt Не наносить насечки кернером или подобными инструментом!
t Расстояние между двумя стрелками или цветными метками соответствует 16 роликам на приводной цепи.

– Зафиксировать фазовращатель или натяжитель цепи при помощи кронштейна натяжителя цепи -3366-.
ИнструкцияПри слишком сильном затягивании фиксатора натяжителя цепи может быть поврежден фазовращатель.

– Сначала снять крышки подшипников 3 и 5 на распределительных валах впускных и выпускных клапанов.
– Снять двойную крышку подшипников.
– Снять обе крышки подшипников звездочек распределительных валов впускных и выпускных клапанов.
– Отвернуть болты крепления фазорегулятора или натяжителя цепи.
– Попеременно крест-накрест ослабить и снять крышки подшипников 2 и 4 распределительных валов впускных и выпускных клапанов.
– Снять распределительные валы впускных и выпускных клапанов вместе с фазорегулятором или натяжителем цепи и кронштейном натяжителя цепи -3366-.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

– Надеть цепь привода ГРМ на звездочки распредвалов следующим образом:
При повторном использовании старой цепи привода ГРМ:
– Совместить цветные отметки -Стрелки-.
При использовании новой цепи привода ГРМ:
l Расстояние между пазами -A- и -B- на распредвалах должно составлять 16 роликов цепи. На рисунке показано, в каких точках звездочек распредвалов должны находиться 1 и 16 ролики.

l Насечка -A- относительно ролика цепи -1- смещена несколько внутрь.
Осторожно!
t Указанное число роликов является только вспомогательным средством для монтажа цепи на распредвалы.
t Обращать внимание на то, что после вставки распредвалов (с цепью) в ГБЦ стрелки на крышках подшипников и насечки на распредвалах должны располагаться напротив друг друга.

– Резинометаллическую прокладку для фазорегулятора или натяжителя цепи заменить, а на заштрихованные области нанести немного герметика -D 454 300 A2-.
– Фазорегулятор или натяжитель цепи вставить в приводную цепь.
– Смазать рабочую поверхность распредвалов моторным маслом.
– Установить распределительные валы с приводной цепью и фазорегулятором или натяжителем цепи в головку блока цилиндров.
– Фазорегулятор или натяжитель цепи затянуть моментом 10 Нм (следить за центрирующими втулками).

– Крест-накрест попеременно закрутить крышки подшипников 2 и 4 распределительных валов впускных и выпускных клапанов и затянуть моментом 10 Нм (следить за центрирующими втулками).

– Установить обе крышки подшипников звездочек распределительных валов. Проверить правильность установки распределительных валов, опорную крышку затянуть моментом 10 Нм (следить за состоянием центрирующих втулок).
l Обе отметки на распредвалах должны находиться напротив обеих стрелок на крышках подшипников -Стрелки-.
– Снять фиксатор натяжителя цепи -3366-.

– На заштрихованные поверхности двойной крышки нанести немного герметика -D 454 300 A2-, установить и затянуть моментом 10 Нм (следить за состоянием центрирующих втулок).
– Установить остальные крышки подшипников и тоже затянуть моментом 10 Нм (следить за состоянием центрирующих втулок).

– Установить зубчатый шкив распредвала.
l Монтажное положение: узкая сторона шкива распределительного вала обращена наружу -стрелки- и видна метка ВМТ.

– Проверить взаимное положение распределительных валов.
l Обе отметки на распредвалах должны находиться напротив обеих стрелок на крышках подшипников -Стрелки-.
Дальнейшая установка и сборка выполняется в обратной снятию последовательности.
Как установить зубчатый ремень и отрегулировать фазы газораспределения.
ИнструкцияПосле установки распредвалов двигатель нельзя заводить в течение примерно 30 мин. Гидрокомпенсаторы должны быть осаждены (иначе клапаны будут соприкасаться с поршнями).

Уплотнение переходов двойной крышки подшипников на головке блока цилиндров
– На обе кромки уплотняемых поверхностей двойной крышки подшипников на головке блока цилиндров -стрелки- маленькой отверткой осторожно нанести тонкий слой герметика -D 454 300 A2-.

Уплотнение стыков фазовращателя и головки блока цилиндров
– На полукруглую сторону и обе кромки уплотняемых поверхностей фазовращателя и головки блока цилиндров -стрелки- маленькой отверткой осторожно нанести тонкий слой герметика -D 454 300 A2-.

При использовании новой цепи привода ГРМ:
l Расстояние между пазами -A- и -B- на распредвалах должно составлять 16 роликов цепи. На рисунке показано, в каких точках звездочек распредвалов должны находиться 1 и 16 ролики.

l Насечка -A- относительно ролика цепи -1- смещена несколько внутрь.

Участник

после замены натяжителя установлено все по меткам ошибка неисправность датчика положения распредвала при исправном датчике если сдвинуть ремень на зуб вперед неисправность исчезает двигатель запускается но не достаточно мощности двигатель aeb 1.8t 1996г если кто знает возможную неисправность откликнитесь

seric

Проверяйте все метки ( 4 шт ) одновременно .
Рисунок по цепи уже есть, а с КВ и РВ проблем не должно быть.

Участник

все четыре метки на месте и если ремень наметке то очень тяжелый запуск менял одновременно турбину со всеми воздуховодами и клапанами где неправильно не пойму верхняя шестерня распредвала тоже под замену там тоже все по меткам старая шестерня утеряна новая с таким же номером но на старой шестерне разметка как не странно с обоих сторон хотя влитая шпонка не позволяет развернуть ее авот от шпонки до метки на шестерне проверить не удосужился теперь ломаю голову где собака зарыта как влияет давление масла на натяжитель цепи как его проверить ошибок на диагностике кроме неисправность датчика распредвала невыдает при условии что метка на ремне стоит правильно если сдвинуть на зб вперед ошибка исчезает замена датчика проблемы не решила где копать

Женёк 46

просто заглянул

Участник

вот я и боюсь что на старой шестерне относительно шпонки метка была на другом месте двигатель один изпервых может кто знает эту проблему отзовитесь потому как передвигать дальше ремень страшновато или на сколько зубов сдвиг ремня покажет ошибку

seric

Если все проверено, то я бы обратил внимание на два вопроса :

1. Шестерня РВ должна быть установлена узкой внутренней частью обода наружу, т.е к крылу ( на себя), а широкая смотрит к головке

2. Пластина внутри датчика Холла, прикручивается болтом на 13. При установке надо смотреть, чтобы усик этой пластины вошел в РВ . и в таком положении был зафиксирован. Он может загнуться ,обломаться .

Из видимых причин выскакивания ошибки больше, пока, в голову ничего не приходит.

Участник

а по подробней про датчик холла там как то я не очень разобрался возможно чтото не правильно собрал от него может падать мощность двигателя и не заводиться если метка на ремне совпадает

Начнём, Вашему вниманию представлен двигатель VAG 1.8 AMM, тот который 75 л.с., которых естестевенно не хватает, зная, что под капотом 1.8 литра.
Тема "тюнинга" - установка распредвала с двигателя ABS, ADZ.
Много писать не буду т.к. мого уже написано по этой теме.

Снимаем крышку моноинжектора(3 болта и хомут на фильтр), фильтр с корпусом(2 резинки, отсоеденяем шланг от привода на хол. гарячее положение воздушной заслонки), кожух ремня ГРМ(2 застежки), клапанную крышку(8 гаек, и штекер на форсунку) получаем:

Выставляем ГРМ по меткам(На распреде О Т, на трамблёре бегунок, на маховике выступ), отпускаем натяжной ролик ремня ГРМ и снимаем с шестерни распредвала ремень(и ВСЁ, остальное не трогаем)

Откручиваем шестерню, болт на 19, не теряем шпонку.Откручиваем гайки креплелия распредвала, снимаем распредвал.

Вот что получается:

Метка на трамблёре:

Старый и новый девайс

старый буква М, новый буква Q между кулачками 1го цилиндра.

Далее новый вал укладываем наместо, можно сразу одеть сальник, можно потом. (я одел сразу, но пришлось его еще забивать). Красненькое под кулачками это хадовская смазка, для душевного спокойствия (не более).

Устанавливаем верхние части подшипников трения. НЕ ПУТАЕМ МЕСТАМИ.

Аккуратно, по очереди подтягиваем все гайки. Момент затяжки 20НМ, но я на глаз т.е. не сильно притягивал.

Прикручиваем шестерню(СО ШПОНКОЙ АККУРАТНО), силы не жалеем! синенькую резинку с прокладки в задний проход укладываем, далее сама прокладка, далее класнинькую резинка наперёд.

Вот что должно пуличиться:

Не забываем об отражателе( Я забыл)

Собираем все в обратной последовательности.
Ремень ГРМ одевается нормально, подтягивается роликом, натяжка: максимальный разворот его робочей плоскости 90 градусов. Не забываем прикрутить масу с катушки зажигания, надеть штекер форсунки на моник, надеть крышку трамблера(главное) и т.д.

Вот насколько я переставил зажиганее(против часовой стрелки Т.Е. более раннее). Со старыми настройками машина заводится но не набирает обототы.

В процессе работ был обнаружен порваный пыльник ШРУСа, был немедленно заменён.

Теперь самое главное - резальтат. Низа если и упали то совсем чуть-чуть верх и средние - не так тупит как раньше, резвой не назовешь. ХХ с перебоями, иногда глохнет, если зажигание пораньше, то шустрей едет на верхах, но с ХХ пипец-машина дергается нереально если на скорости отпустить газ на оборотах близких к холостым. Если зажигание позже поставить, то результата работы не видно, равномерность работы двигателя хуже чем было, но сносно.
Для даной работы потребовались- Распредвал 40 у.е.(Б.у), прокладка клапанной крышки 3,5 у.е., сальник распредвала, 3 у.е. 4 часа времени с учетом чистки всех снятых деталей.

Вопросик к зантокам- можно ли с помощью К-лайн адаптера и соответствующих прог нормально выставить зажигание.

Rocco

de-lazar

owner

Rocco

Завсегдатай

Профессиональный советчик

Golf mk5 овощ ездит

ухнунифигасебе (с) d.lus

Rocco

Завсегдатай

У меня или у машины?

Saver

Какой я,блин,оракул?

Оракул

Поезди некоторое время, если лямбда жива, то смесь должна адаптироваться. После того как ХХ придет в норму отрегулируй зажигание. И будет те СчАстьЕ!

Rocco

Завсегдатай

Сильно на это надеюсь. Может кто знает как спомощью ваг кома выставить зажигание.

Я придерживаюсь мнения: "Цель оправдывает средства". А если объективно, то двиг всё равно не стал высокооборотистым, потому особого смысла не вижу, буду еще эксперементировать, обо всех измениниях обязуюсь написать.
Есть еще подозрения, что насос не выдает давления, но опять таки непроверенное и субъективное.

☭ Рождённый в СССР ☭

зажигание выставяеться при помощи стробоскопа. B) должно быть 6 градусов, но при смене распред вала по-моему 9 градусов и бензин теперь надо лить 95 !

Шадов

Не судите строго: я многое уже забыл. ))

Аккуратно, по очереди подтягиваем все гайки. Момент затяжки 20НМ, но я на глаз т.е. не сильно притягивал. Прикручиваем шестерню(СО ШПОНКОЙ АККУРАТНО), силы не жалеем!

После тяжелой, непродолжительной болезни Шадов (Ларин Сергей) покинул этот мир 1 ноября 2011 года. Похоронен в с. Аксиньино.
Господи, сделай меня таким, каким видит меня моя Собака!

Admin

Создатель сайта

Rocco

Завсегдатай

Угодил бы, если бы был!

Шадов

Не судите строго: я многое уже забыл. ))

Rocco,
не хочу шибко умничать и выглядеть старым поучающим жизни пердуном , но ключик бы надо поиметь .
Удачи

Rocco

Завсегдатай

duh.seti

не работает - починить, работает - модернизировать.

вот насчет проблем думается - а не ошибся ли ты случаем на зуб при установке ремня на шкивок?? я бы на твоем месте ВНИМАТЕЛЬНО меточки проверил. все причем.

а так конечно респект и уважуха!

вот кто-нибудь придумал бы как RP тюнингонуть дешево и сердито

FreeS

аЦЦкий пиШихоД

El Golfo

Профессиональный советчик

Ну,я пожалуй тоже добавлю.. Зажигание выставлять лучше с помощью ВАГ-КОМа,выставляя "базовые настройки",ну и есстетвеенно с помощью стробоскопа.Марка бензина не меняется,никто и ничего не делал с "коленом",так что степень сжатия не изменилась(изменились лишь фазы ГРМ чуток).Небольшие изменения в работе движка будут,"верхи" станут чуть веселее,но от "низов" слегка уменьшится..

☭ Рождённый в СССР ☭

Марка бензина не меняется,никто и ничего не делал с "коленом",так что степень сжатия не изменилась(изменились лишь фазы ГРМ чуток).

Наполняемость камеры изменилась!

и реально на 95-м едет резвееее (опыт личный) B)

Постоянный участник

Много я про это писал, много шишек набил. много машинок таких сделал.
НАДА.
1) ПоРшНи - без них камера сгорания ваще другой фрмы. ААМ расчитан на более низкую детонационную устойчивость топлива (октановое число).
2) Про распред написано выше. он напрямую связан с формой поршней..
3) ПОЛНОСТЬЮ поменять содержимое ЭБУ - там как раз и прописана эта детонационная устойчивость топлива, а точнее ее пределы. Где у АБС они закончились у ААМ еще продолжаются (коридор шире) Там же и параметры смесеобразования для различных оборотов колена. Форсунка пьезоэлектрическая а значит стреляет дозами. иможно заставить ее пулять каждый цикл, а можно 1 раз на 128 циклов (импульсов). Там же и расчет нагрузки колена (отношение заслонка-обороты) ВСЕ В ЭТОЙ КОРОБКЕ! И хорошо если она универсальная для обоих двигателей (8A0997311B) но это только для конца 1995 года..
Без этих 3х условий все будет плющить и колбасить.

Как установить распредвалы

Случилось вот что. Ездил вроде все нормально, начало дизелить. И в один момент чтото щелкнуо на рабочем двигатели и он заглох. И больше не завелся.

Вскрыли крышку клапанов и вот что увидели.
На распредвале еще зуб обламала. Все уже купил. Теперь не знаю как установить валы, ведь все сбилось.

Изображения

Литературы уже много перелестал, когда их ставлю метки расходятся на валах и стрелками на крышках подшибников (Что прижимают валы)

ungus, информации же полно. Шестерню распредвала ставишь надписями к мотору, выставляешь метки ГРМ на коленвалу и распредвалу, а далее по картинке:

Вот этом все и дело. Я валы ставил, но их метки расходятся в разные стороны, не как на картинке. Может клапана выстроились тогда подругому.

Passat B5, 1999г., 1.8Т, ANB, АКПП
Skoda Octavia L&K, 2002г., 1.8Т, AGU, МКПП
Audi A5 Sportback, 2011г., 2.0Т quattro

ungus,РВ ставить строго по меткам

Цепь ставить как на картинке ниже,

Эти картинки у меня есть. Я их хорошо изучил. Но валы я ставлю и метки расходяться- кулачки упираются в гидрики. Может как-то можно опустить клапана

Поставь цепь на валы (как на картинке), ГНЦ и затягивай крышки распредвалов. Только порядок затяжки обязательно соблюдай и момент (20 Нм)
Как затянешь- проверни распредвалы до совмещения меток. (только перед установкой распредвалов поверни коленвал на четверть оборота против часовой стрелки из положения ВМТ 1, чтоб клапана в поршни не уперлись. )
Как выставишь метки на распредвалах, доверни коленвал обратно в положение ВМТ 1 цилиндра и ставь ремень ГРМ.

Ns Ты имееш введу валы надо поставить как они произвольно входят и зажать их, а потом делать что ты прописал

Ты имееш введу валы надо поставить как они произвольно входят и зажать их, а потом делать что ты прописал

Типа того..
Только для начала повторим.
1) коленвал находится в положении ВМТ 1 цилиндра. Поворачиваем его ПРОТИВ часовой на 90 градусов
2) ставим распредвалы с цепью и ГНЦ в головку и затягиваем их в нужном порядке и с нужным моментом
3) выставляем метки на звездочках распредвалов,
4)доворачиваем коленвал обратно в положение ВМТ 1 цилиндра
5) устанавливаем ремень ГРМ

Да! Перед установкой распредвалов полей шейки в ГБЦ моторным маслом.

Нижнюю посадочную поверхность рамы распредвалов и верхнюю головки блока цилиндров обрабатывать запрещено.

Подшипники распредвала встроены в головку блока цилиндров и раму распредвалов. Перед снятием рамы распредвалов необходимо ослабить зубчатый ремень.

Удалите старый герметик из канавки рамы распредвалов, а также с посадочных поверхностей (рис. 2.114).

Аккуратно вложите распредвалы в подшипники распредвалов головки блока цилиндров. Кулачки А, 4-го цилиндра, должны быть обращены друг к другу (рис. 2.115).

Нанесите равномерный, слегка выпуклый валик герметика (D 154 103 A1) в чистую канавку рамы распредвалов (рис. 2.114).

Не наносите герметик слишком толстым слоем. При необходимости удалите лишний герметик ветошью без ворса.

Устанавливать и прикручивать раму распредвалов следует без перерывов, так как герметик начинает затвердевать сразу после соприкасания посадочных поверхностей.

Установите шестерню распредвала. Для закручивания болта удерживайте шестерню распредвала с помощью контропоры (рис. 2.114). Момент затяжки 65 Н·м.

При прокручивании распредвала ни один из поршней не должен находиться в ВМТ. Существует опасность повреждения клапанов/поршня.

Читайте также: