Установка шноркеля на ниссан патрол y61
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Добрый день! С Вашего позволения продолжу тему установки шноркеля. Читал много всего и не могу найти ответы на интересующие меня вопросы. Уверен, Вы стыкались сэтим и сможете мне подсказать. Собераюсь ставить шноркель, что делать с воздушным фильтром, ведь там идёт заводская подача воздуха или вместо него нужно ставить другой? Где? Как соеденить всё в кучю: шноркель, фильтр, колектор? Кручю, верчю а понять не могу. Есть варианты, как судью обмануть, но может подскажите, как правельно, как лучше, как Вы делали? Машина патрол У60. 2,8т.д.
Заранее спасибо.
Добрый день! С Вашего позволения продолжу тему установки шноркеля. Читал много всего и не могу найти ответы на интересующие меня вопросы. Уверен, Вы стыкались сэтим и сможете мне подсказать. Собераюсь ставить шноркель, что делать с воздушным фильтром, ведь там идёт заводская подача воздуха или вместо него нужно ставить другой? Где? Как соеденить всё в кучю: шноркель, фильтр, колектор? Кручю, верчю а понять не могу. Есть варианты, как судью обмануть, но может подскажите, как правельно, как лучше, как Вы делали? Машина патрол У60. 2,8т.д.
Заранее спасибо.
не видел не одной грамотной установки на RD28T кроме как оригинальный шнорхель Сафари. Стоит дурных денег. Недавно купил у случайных людей оригинал на RD28T Сафари за 500 у.е. Это если не ошибаюсь раза в 2 дешевле от официальной цены. Надо искать на просторах инета.
Родной расширительный бачок надо поменять на бачок меньшего размера, а родной воздушный фильтр развернуть и подсоеденить с помощью колен к шноркелю.
Родной расширительный бачок надо поменять на бачок меньшего размера, а родной воздушный фильтр развернуть и подсоеденить с помощью колен к шноркелю.
Правильный совет от Руслана, для рукастого джипера нет ничего сложного, а ты из таких судя по твоим публикациям. Лично я себе мастерил сам из сантех трубы, и гофру брал оттуда же, только трубу брал черную, фильтр поворачивал как писал Руслан. На все ушло примерно день в субботу, но заранее надо все купить. Надо фильтр воздушный разобрать и от него вывести патрубок в право патрубком к шноркелю, использовал в основном полур. герметик. Катаюсь со шноркелем уже три года, все супер, так что ничего нет сложного.
Эту статью я давно читал, спасибо!
не видел не одной грамотной установки на RD28T кроме как оригинальный шнорхель Сафари. Стоит дурных денег. Недавно купил у случайных людей оригинал на RD28T Сафари за 500 у.е. Это если не ошибаюсь раза в 2 дешевле от официальной цены. Надо искать на просторах инета.
Родной расширительный бачок надо поменять на бачок меньшего размера, а родной воздушный фильтр развернуть и подсоеденить с помощью колен к шноркелю.
Ок, єто понял, а как подсоеденить? Забор воздуха на родном фильтре прямоугольный? Думал её обрезать и приварить вместо того заборника, ка- то, может кусок трубы, нужного деаметра или что- то типа того?
так там должна идти в комплекте новая бочка под фильтр. Правильная. В этом то и суть.
Аааа. Понял, но у меня её нет, наверное та бочка 300 у.е. стоит))))) что дешевле твоей получилось. И что теперь делать? А Фильтр с другой машины еслои поставить воздуха будет хватать? Как ты думаешь?
Начну с того, что лекало подошло очень даже хорошо, но ребята его как то завысили. Точнее все совпало, все закрутилось, но примерно на 6 мм. выше положенного. В целом я не загоняюсь по данной теме, выше и выше, ставил все на герметик, все должно быть хорошо, а вот тем, кто планирует установку советую обратить внимание.
Я снимал крыло по нескольким причинам: 1 – зачищал ржавчину, 2 – проще снимать металлический корпус забора воздуха, 3 – фиксировал на два самореза шноркель и трубу под крылом (далее все поясняю).
И так. Вырезал по указанным граням лекал, наложил на крыло, сделал все отметки маркером. Засверлил крепежные отверстия, центральное отверстие под воздухозаборник выпилил лобзиком (пилку использовал мелкую для стали).
Далее закрепил шнорк и сделал разметку поддержки трубы на стойке лобового стекла. Данный уголок решил закрепить под шноркелем, т.к. не хотел что бы он был сильно виден (личные загоны). Отмечал следующим путем. К закрепленному шноркелю прикрутил данный уголок, обвел маркером его внешние границы, далее снял шноркель и приложив уголок на обведенное маркером место отметил отверстия для сверления (для заклепок). Засверлив отверстия во внутрь залил мовиль (можно использовать мовильницу или купить баллончик мовиля под давлением). Грани отверстий покрасил. Дождавшись, когда краска высохнет намазал уголок герметиком и приклепал его на место.
Далее перешел к воздушному фильтру. Демонтировал корпус фильтра (3-ри болта и одна шпилька). Болты, которые крепятся гайкой, со стороны колесной арки, спиливал болгаркой, они прокручивались. Далее эти болты выкинул и засверлив лапки корпуса фильтра подобрал более длинные, но только на две лапки. Там есть еще третий болт, который крепится под днищем корпуса. Нарушать цельность корпуса не стал, к шляпки обычного болта приварил лапки, которые не давали болту прокручиваться после установки в гнездо корпуса.
Разобравшись с корпусом фильтра, перешел к дальнейшей установке.
Одел крыло, пробно выставил и закрепил. Установил шноркель, закрепил, убедился, что отверстия поддержки трубы на стойке лобового стекла совпадают с отверстиями на трубе шноркеля. Закрепил шноркель (под шноркелем все промазывал обильно герметиком). Снял крыло (кстати в обычной ситуации снять крыло будет тоже не вредно, лишний раз вытрясти всю грязь и обработать хотя бы мовилем).
Расстелив на полу коврики, положил крыло оперев на шноркель. И тут началась загвоздка….
Труба, соединяющая шноркель с корпусом воздушного фильтра соскакивала с шноркеля, точнее выразится - спрыгивала. Происходило это в связи с тем, что посадочное отверстие коническое а пластик гладкий (считаю реальной недоработкой производителя, на Террано таких проблем не было – был хомут и резиновый патрубок). Изобретать велосипед не стал. Зачистил пластик грубой шкуркой (труба перестала соскакивать, но держалась не совсем надежно). Взял супер клей намазал внутреннюю посадочную плоскость трубы и надел на шноркель. Далее отец держал (контролировал), а я закрутил 2 самореза для пущей жесткости и надежности. Саморезы закручивал два раза. Первый – нарезал резьбу – выкрутил; второй – закрутил с герметиком. Перед установкой не забыть поставить пластиковый поворот перед корпусом воздушного фильтра и на крыле маркером отметить уровень данного поворота. Это нужно для установки правильного угла трубы, которая надевается на шноркель (ту которую я сажал на супер клей – на фото все видно).
После завершения данной процедуры надо аккуратно (я делал с отцом, одному сложно) установить крыло и с помощью резинового переходника и 2 хомутов скрепить трубу шноркеля и поворота (я сажал на герметик). Поворот крепится на 3 болта, не забыть, заранее сделать разметку и просверлить отверстия.
Далее закрепил поворот и перешел к установке корпуса фильтра.
Корпус фильтра прикручивал на старые места, тут все просто, стык корпуса и поворота промазывал герметиком.
А далее, решил чутка доработать. Дело в том, что корпус фильтра и поворотная труба не как не соединяются друг с другом кроме герметика, а это меня не устраивало. Батя подобрал внутреннее соединение обеспечивающее жесткость, это была обычная литровая баклажка из под антифриза (фото в конце). Я ее обрезал, еще раз все промазал герметиком и вставил во внутрь, лично меня данный девайс устроил более чем.
На этом в целом установка завершилась. Как и что получилось видно на фото.
Для установки шноркеля нам будут необходимы следующие инструменты и материалы:
! Внимание! Перед установкой шноркеля прочтите инструкцию до конца.
Перед установкой шноркеля необходимо поддомкратить автомобиль со стороны установки шноркеля, снять колесо и защиту крыла (кроме ТЛК 7х и 8х).
Обклейте малярным скотчем поверхность крыла там, где будет нанесена разметка. Выставьте шаблон-лекало на крыле (шаблон-лекало в комплекте), закрепите и нанесите разметку:
Приложите шноркель к крылу и стойке и интерполируйте прилив (отлив) (в зависимости от модели) с приливом (отливом) на крыле, отметьте маркером линии границ шноркеля по вертикали.
Двигая в горизонтальной плоскости по ранее отмеченным границам шноркель, приблизьте его верхнюю часть к стойке автомобиля, убедитесь, что крепление верхней части шноркеля (пластина из нержавеющей стали, в комплекте поставляется прямой и выгибается по месту) при изгибе его по месту будет плотно прилегать к стойке.
Повторите операцию с измерением будущей посадки шноркеля еще раз и проверьте себя по шаблон-лекалу. Это самый важный этап установки.
Измерьте входной патрубок шноркеля у его основания. Перенесите маркером размер отверстия на крыло, добавив 2 мм в большую сторону.
Наметьте керном центра отверстий и с помощью циркуля разметьте место под отверстие воздуховода и крепежа:
Просверлите сверлом на 4 мм отверстие и лобзиком аккуратно увеличьте отверстие по нарисованной линии, обработайте края круглым напильником и загрунтуйте.
Снимите крыло, чтобы освободить воздуховоды.
Вот через это небольшое отверстие и попадает воздух в воздушный фильтр
Здесь же выведены трубки от сапунов:
Демонтируйте крепления воздушного фильтра.
Промажьте переходной патрубок шноркеля герметиком, натяните гофру (идущую в комплекте) и затяните хомутом, аналогичную операцию повторите со вторым концом гофры, закрепив ее на бочке воздушного фильтра или пластиковой гофре (в зависимости от модели) ведущей к фильтру.
Заизолируйте герметиком сливное отверстие в бочке воздушного фильтра и проверьте герметичность всей системы, если необходимо (в зависимости от модели) замажьте герметиком все штатные соединения воздушной системы.
Поставьте крыло, установите шноркель, разметьте места крепления шноркеля на стойке ветрового стекла.
Снимите шноркель, просверлите отверстия в стойке ветрового стекла и установите в них вкладыши-пистоны.
Установите шноркель, изнутри затяните хомуты на резиновых переходниках.
Закрепите шноркель на стойке ветрового стекла.
Оденьте оголовок шноркеля, закрепив его хомутом
(Внимание . Оголовок не должен смотреть в сторону лобового стекла т.к. при пересечении водяного препятствия на скорости вода отражается от лобового стекла и попадает в шноркель).
После застывания герметика проверьте шноркель на герметичность
Не проверяйте шноркель на герметичность путем перекрытия доступа
воздуха, может выдавить сальники турбины.
Подкрылки подобрал от бортовой Газели, задние. Т.е. те, которые устанавливаются под кузовом, на спаренные задние колеса. Существует два вида подкрылок, квадратные и полукруглые. В моем случае очень хорошо подошли подкрылки полукруглые (овальные).
Установка вообще элементарная и ни сколько не напряжная, хотя чутка пришлось поработать феном, болгаркой и включить фантазию.
У подкрылка есть технологический прямой выступ с верхней стороны, он просто идеально подошел к идентичному выступу колесной арки. В арке данный выступ сделан из-за площадки аккумулятора в моторном отсеке.
Так же для большей защиты решил отказаться от стандартных брызговиков и установить брызговики (стандартные брызговики в половину меньше, + в них скапливается много грязи). Брызговики подобрал от Газели, задние, от спаренных колес (удлиненные). Ранее хотел поставить полиуретановые Офф Роад, но платить пол штуки за один брызговик был не настроен. Газелевский брызговик обошелся в 120 р.
В нижней части брызговиков с обеих сторон сделал металлические планки скрепленные между собой болтами, это нужно для того что бы в дальнейшем подвесить брызговик на цепь. Цепи будут крепиться за подножки. Если брызговики не закрепить на цепях к подножкам на бездорожье, в основном при движении задним ходом их вырвет колесом, а может и вырвать с подкрылком, т.к. брызговик крепится в основном на подкрылке.
В передней части подкрылка не достающую длину так же нарастил резиновым брызговиком.
На фото все видно.
1. Срезаем внешнюю загнутую кромку подкрылка
2. Устанавливаем подкрылок в арку (выравнивая по центру арки)
3. Крепим подкрылок саморезом по центру арки с внешней и внутренней стороны (во время крепежа подкрылка с внутренней стороны не попадите саморезом в площадку для установки аккумулятора)
4. Далее закрепляем подкрылок по кромки с внешней стороны (саморезами – в расширитель арки)
5. Феном греем внутреннюю сторону подкрылка и растягиваем его по колесной арки
6. Переднюю нижнюю часть подкрылка (та которая со стороны фар) крепим болтом к колесной арке (М6 сверло и М6 болт)
7. Заднюю часть подкрылка с внутренней стороны (та которая со стороны перегородки салона), греем феном, растягиваем и закрепляем на уголок (приготовленный заранее), уголок крепим к крепежу стабилизатора
8. Далее навешиваем брызговики в передней и задней части.
9. Подкрылок установлен.
Что и как получилось видно на фото. Колесо примерял, место подкрылок практически не сожрал. За то теперь грязи и песку просто негде скапливаться, а значит, вся гадость будет оседать не в расширителе и крыле, как это было ранее, а отбиваться на дорогу.
Вчера был установлен шноркель. Поскольку выбор на Патруля после рестайлинга невелик, то взял самый известный: Safari Snorkel, модель SS17, для кузова после 2004г с мотором ZD30.
Конструкция изготовлена из хорошего пластика, в ней запрессованы/залиты крепежные элементы. В комплекте весь необходимый крепеж, инструкция и трафарет на крыло для сверления отверстий в оном. По словам установщика все чекто подходит и никаких проблем у него не возникло (что бывает не всегда с изделиями других производителей). Обошелся в 14 тысяч за собственно шноркельм плюс 2 тыщи установка. Для установки у машины нужно снимать подкрылок, вообще вся работа неспеша занимает у опытного человека 3-5 часов.
общий вид
прилегание
еще прилегание
крепеж
воздухозаборник
Теперь кое-какие мыслишки. В процессе установки и проверки выяснилось, что у Патруля в воздушном фильтре есть отвестие для слива конденсата, расположенное на дне корпуса фильтра, с внешей стороны относительно фильтрующего элемента. Т.е. вода, попадающая из атмосферного воздуха, должна по логике, не пройдя сквозь фильтрующий элемент (бумага с пропиткой) уйти сквозь эту дырку, и это плюс. Но при форсировании глубокого брода, когда уровень поднимается выше нижней плоскости корпуса фильтра, вода сквозь эту дырку попадет в полость фильтра, на внешнюю сторону. Понятно, что пока двигателю легче сосать воздух черз фильтр, то он и будет так делать. Но при каком-то превышении уровня по логике вещей вода все же пройдет внутрь. Т.е. нужно в эту дырку либо ставить клапан, не пропускающий воду снизу вверх, либо просто затыкать эту дырку при глубоком броде, иначе шноркель лишь немного отсрочит по времени гидроудар.
Сегодня ехал по дождю около 200км. Три раза заглядывал в воздухан - сухо там! Как так - не понимаю пока
Читайте также: