Драйв2 volkswagen golf 3 vr6 распиновка эбу
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Клуб владельцев авто с этим легендарным двигателем и его производными.
Взаимо заменяемость мозгов
Взаимо заменяемость мозгов
Давайте порассуждаем на взаимо заменяемости мозгов.
У меня стаят такие, в металлическом корпусе. На ваге я таих не где не видел.
91г трамблёр.
Это мотроник 2.7. А какие были модификации трамблёрного мотора?
Взаимо заменяемость мозгов
на половине 2.8 электронная катушка
Взаимо заменяемость мозгов
Я немного не правильно выразился, имел виду не объём двигателя а версию мотроника.
Взаимо заменяемость мозгов
брат.соклубник-услышь. у нас нету 2.7 моторов
Взаимо заменяемость мозгов
И ты меня услыш Речь не про объём мотора а про версию мозгов в нашем случае это Bosh motronic на Passat B3(на гольфах, корадах, транспортерах и на что там ещё ставился AAA ситуация может оличатся) были две версии самая ранняя это 2.7 и в последующем 2.9. Мне интересно с какой версии пошол переход на модульное зажигания. Мне скорее всего грозит переход на катушки поэтому и хочю для себя прояснить эту ситуацию.
Взаимо заменяемость мозгов
как я понимаю переход на катушку пошел с 1994 года
Взаимо заменяемость мозгов
Не переход на катушки был в 92, модельный год 93. Мозг от 96го тебе не подошёл потому что 96й это уже ODBII там другая не только распиновка, свой дросель, отсутствует КСХХ. В 95пятом как мне помница был переход на однорядную верхнию цепь. Ещё когда-то был переход на давления топлива 3 бара.
Взаимо заменяемость мозгов
А вот это интересно, у меня мозг бьётся как 92-94 год( Эбу Bosh 0261203116, 021906258АF , 02/93 Motronic 2.9.1),Модуль зажигания +КСХХ.Какой регулятор давления топлива должен стоять?Стоит на 3 Бара, почитал что на всех VR6 должен стоять на 4,заказал из Китая, жду. Теперь вопрос, какой же РД должен стоять?
Взаимо заменяемость мозгов
Ну так по ETKA в 94 году какой регулятор выдаёт? Если на 3 то и должен стоять на 3. Ну и насос естественно тоже должен на 3 быть.
Взаимо заменяемость мозгов
Проверил сейчас по элкатс,должен быть VAG 078 133 534 C,а он на 4 бара.,и как узнать насос какой?Снять подачу до регулятора давления,замкнуть насос?и смотреть какой объём нальет на 30с.?или лезть снимать насос?
Проблемы с запуском двигателя, ничего не работает, ЭБУ не читается, хотя K линия и L линия прозваниваются из салона до блока управления, и на диагностический разъем на оставшиеся два контакта подается 12в, как и должно быть. Вобщем подозрение что мозг недозапитан.
Распиновка мозгов
Вот распиновка блока управления двигателем VR6 AAA(трамблер, OBD1 1992 год), интересуют постоянные подающиеся на мозги плюсы, аналогично входные плюсы от зажигания и земля. Я нашел только вот эти:
постоянный плюс 54
плюс от зажигания 9(?), 23
земля 1, 7, 10, 55, 56, 58
Все ли правильно я понял?
Оракул
Проверь реле питания J271( кстати и за диагностику отвечает) системы мотроник. И что значит - ничего не работает. Поэтапно объясни. Может у тебя ДПКВ не выдает сигнал. При диагностике попробуй соединить линии L и К. Вообще для экономии времени нужно излагать проблему в конкретной форме- не включается, не загорается, не крутит, не работает, обесточено реле, все предохранители целые, проверил тото. А ты сразу полез туда, куда лезут в последнюю очередь. Метод втыка тут не проходит. Да и вряд ли на форуме найдется человек который будет искать конкретные + и - на разъеме ЭБУ при наличии у тебя распиновки.. Пиши.: hat:
andreirostov
Участник
ДПКВ выдает сигнал, предохранители целые. На ЭБУ кроме маленьких контактов есть два больших, 1 - ground(коричневый) и 23 - Electronics relay output (OBD1), Fuse 15 Power (OBD2) (красно-синий), понимаю что output это выходной, но все же попробовал кинул на него плюс напрямую с батареи. В результате появилась искра, с оборотами стартера качает топливный насос. Форсунки так и не льют.
По идее на этот красно синий должен идти плюс с включением зажигания, но его нет. Откуда на него должен идти плюс? Вряд ли из мозгов - потому как провод толстый, кроме него и коричневого минуса(1й пин) таких толстых больше нет.
Реле J271 как найти? под рулем где блок предохранителей такого реле нет. Может ли на нем что то другое написано или какое то другое реле? Что к нему идет?
Проверяя провода к ЭБУ нашел несколько непонятных моментов:
38й пин Ignition Switch Start/Run Power Black/Green - на него у меня идет минус
50й пин (Various- ground-switched) Red/Yellow (N180 Change Over Valve- Passat), Red/Gray (AIR Relay, Ctrl. No. 111- Corrado from late 1993) - нету минуса
57й пин 57 Knock Sensor 2 Yellow or Green/Yellow - не пойму вообще что это такое.
фуф. дайте скрин ткните пальцем. кде w-line ? какой пин? у меня машина уже полгода стоит, сначала капиталка, 1500 проехал застучал, шас мотор поставил все подключил ,но иммобик жизни не дает.
ten70
Оракул
grekass
Постоянный участник
ten70
Оракул
Как говорится смотришь в книгу - видишь фигу.
гугул у всех один, учись им пользоваться.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
фуф. дайте скрин ткните пальцем. кде w-line ? какой пин? у меня машина уже полгода стоит, сначала капиталка, 1500 проехал застучал, шас мотор поставил все подключил ,но иммобик жизни не дает.
Ты заголовок дал ? Ответ в схемах есть.
Дальше-то что фантазируешь ?
grekass
Постоянный участник
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Раскрой содержимое лички для всеобщего обозрения.
Чтобы понятно было состояние дел в первом приближении.И ещё дополни как это всё делалось,что куда переставлялось.Проверялось-ли перед заменой.
grekass
Постоянный участник
Раскрой содержимое лички для всеобщего обозрения.
Чтобы понятно было состояние дел в первом приближении.И ещё дополни как это всё делалось,что куда переставлялось.Проверялось-ли перед заменой.
содержимое какой лички? где тут?
ты про замену мотора?
у меня голова уже тяжелая. от своей машины столько инфы лопатить))
не понял тебя васче
моя машина на этом сайте
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Ты мне ответил в личку.Это письмо и огласи.
Ты засрал себе мозги.Не подготовился теоритически,взялся за пересадку.
Ты не можешь создать одну тему с подробным описанием предыстории и процесом над машиной ?
grekass
Постоянный участник
Ты мне ответил в личку.Это письмо и огласи.
Ты засрал себе мозги.Не подготовился теоритически,взялся за пересадку.
Ты не можешь создать одну тему с подробным описанием предыстории и процесом над машиной ?
я прошу ответит на вопрос, в одной и второй теме, зачем мне разводить сантабарбару.
Вопрос-ответ.
Машина VW Passat b3 92гв. была с мотором vr6 aaa Трамблер, поставили мотор на катушке от Фольксваген Гольф 3, заводится глохнет-179178 ошибка. Купил эмулятор подсоединил
+
43 pin (k-line)
-
результата нет!
отдал электронщикам ЭБУ.
Те не могут найти на эбу пин, который отвечает за w линию чтобы отключить иммобилайзер.
Я хочу поспособствовать чтобы это было быстрее найти инфу и дать им!
Чтобы считать коды нужно либо контакты на разъемах диагностики замыкать, либо замыкать на массу 22 вывод ЭБУ. Если лампа после запуска не гаснет, то, возможно, серьезные ошибки записались.
а где находятся контакты диагностики?
Должны быть под чехлом КПП. У меня они все были оторваны, имелся только желтый разъем у расширительного бачка под капотом. Я себе лампу диагностики сам собрал.
Должны быть под чехлом КПП. У меня они все были оторваны, имелся только желтый разъем у расширительного бачка под капотом. Я себе лампу диагностики сам собрал.
Подскажите такая ситуация, горит постоянно желтая лампа на панели приборов.
Пытался отключать акумулятор на ночь не помогает, так же отсоеденение штекеров от ЭБУ то же результата не дал.
Почему лампа постоянно горит, раньше такого не было.
Как считать код ошибок у меня под копотом желтая фишка я так понял его нужно замыкать на массу. Пробовал не чего не происходит лампа как горела так и горит
Как сделать сборс ошибок
Прикрепленные файлы
При замыкании желтого разъема на массу лампа на приборке должна гаснуть и потом выдавать серии миганий - блинк-кодов. Если не гаснет, значит в приборке ее замкнуло на массу.
Нужно при выкл зажигании замкнуть контакт диагностики на массу, вкл зажигание, подождать сек 4, отпустить массу.
после этого лампа должна погаснуть на короткое время, потом начать моргать
А каким образом ее на массу могло замкнуть??
Нужно в проводке смотреть или в приборке.
Для проверки можно отключить разъем от ЭБУ и посмотреть горит лампа или нет. Лампа получает "+" от 15 шины и "-" с ЭБУ. Если после отключения разъема она будет гореть, значит коротыш.
Как написал Skylet не получилось. Получилось только при включонном зажигании, включаю зажигание на массу 4 сек убирю и начинает считавться код.
ЭБУ отключал лампа диогностики не горит, вывод значит ни где не замыкает.
Код считал такой 4-4-4-4 то есть нет записанных неисправностей.
Но лампа при заведенной машине все равно не гаснет. Считывал код при заведенной машине показал то же самое 4-4-4-4, а как только газ даешь сразу загарается и постоянно горит лампа. Может что то с ЭБУ потому что один раз считал код 1-1-1-1 потом еще несколько раз повторял на всех 4-4-4-4
Должно же быть этому разумное объяснение. Кстате подскажите какое сопративление должно быть у лямды, и должно ли оно быть стабильное или прыгающее?
Схемы и распиновки блоков ЭБУ некоторых легковых автомобилей
VW Passat B3
VW Passat Variant 2.0 1990 GT 2E
VAG типовой 45 pin
Renault 21
VW Polo - Mikas ebu 54
Toyota Mark II - ЭБУ 1G-FE GX81-GS130\131(26P 16P 12P)
Разъем B:
1)PRG: Выход на управление клапана адсорбера
2)PIM: вход: сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP(ДАД)).
3)THA: вход: Сигнал датчика температуры окружающего впускного воздуха.(ДТВ)
4)THW: вход: Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости.(ДТОЖ)
5)SOL: гидровентилятор(вискомуфта)
6)OX: вход: Сигнал лямбда-зонда (кислородного датчика)
7)TE2: аналогично TE1, но служит для управления подключением к внешнему трминалу/компу.
8)VF: выход: На диагностический разъем. Либо усиленный сигнал с лямбды, либо, при замкнутом TE2 на E1, выход данных по протоколу DLC-1.
9)E2: Общий датчиков и объединенного узла зажигания (с EO1 напрямую не соединен)
10)PSW:Диагностический вывод
11)VC. Датчик положения дроссельной заслонки
12)IDL. Датчик положения дроссельной заслонки
13)OP K-линия диагностики
14)KNK: вход: Сигнальный с датчика детонации.
15)TE1: вход: С диагностического разъема. (Закорачивание на E1 переводит блок в режим самодиагностики)
16)THWO:вход блока климата к датчикам температуры (режим AUTO на печке)
Audi B4
1,2 — ТНВД (регулятор количества)
3 — клапан остановки
4 — чек на приборке
5,12 — управляющая форсунка
6 — клапан егр
7 — клапан турбины (N75)
8 — реле свечей накала
9 —
10 — ТНВД (клапан впрыска при запуске )
11 — на лампу свечей накала
13 — тут появляется напряжение после включения зажигания и расходится на: датчик коленвала, датчик температуры двигателя, датчик давления воздуха, датчик температуры топлива в тнвд, датчик температуры впускного воздуха, расходомер и датчик уровня ож.
14 — выход на регулятор топлива тнвд и педаль газа
15,16,17 — + с реле подачи напряжения
18,19 — земля
20 — датчик температуры впускного воздуха
21,39 — ТНВД регулятор подачи топлива
22,23,24 —
25 — педаль газа
26 — концевик педали тормоза (схема круиза)
27 — L-line на колодке диагностики
28 — концевик педали сцепления
29 — вход сигнала спидометра (приходит из приборки)
30 —
31 — концевик педали тормоза (сюда приходит + при нажатии педали)
32 —
33 — педаль газа
34 — расходомер
35 — ТНВД (датчик температуры топлива)
36 — датчик уровня ож
37 — педаль газа
38 — расходомер
39 — ТНВД (регулятор подачи топлива)
40, 41 —
42 — K-line на колодке диагностики
43,44,45,46 —
47 — датчик коленвала
48,49 —
50 — выход тахометра
51 — датчик давления впускного воздуха
52 — расходомер
53 — датчик температуры ож
54 — датчик давления впускного воздуха
55 —
ЭБУ DIGIFANT II - Volkswagen Golf Country
Принципиальная схема моего ЭБУ DIGIFANT II — 037 906 022 AN и с буквами AM / CJ / CM
Читайте также: