Распиновка эбу фольксваген гольф 4
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Доброго времени суток Друзья!) Давно не посещал Вашу тёплую компанию, да вот проблемка привела. Воюю тут со своей старушкой, точнее с её датчиком коленвала.
Ошибка 00513 Датчик оборотов двигателя - G28 недостоверный сигнал.
Дёргается, тупит, иногда стреляет в обратку, глохнет на ходу - ну всё прям по-девичьи )))
Валялся рабочий, поставил его - тоже самое. Прозвонил оба - все в нормах по сопротивлению и реакции на металл. метки норма. начал измерять напряжение на ответной фишке - земля есть, а вот второй и третий штыкерки молчат. плюсов напряжения не выявлено. нули.
Вопрос вот в чём - завтра хочу прозвонить проводку и залезть в сам ЭБУ, но нигде не могу найти распиновку проводов в нём. что и куда приходит.
Сильно не пинайте. не нашёл инфу. навыки уже не те, так что простите и заранее спасибо!)
Последний раз редактировалось theBLACKgnome; 05.11.2015 в 22:21 . Причина: Уточнение модели двигателя
Я конечно по поводу гольфовских блоков ничего не знаю, но смогу предположить, что они могут быть разные, хотя бы напишите что за блок, а там глядишь погуглим вместе!
Спасибо). нагуглил вчера нужный файлик для AKL и AEH моторов, цветной на русском языке, с поэтапной прозвонкой и распиновкой различных разъёмов, и датчиков.
Вот файлик прицеплю, наверняка тоже кто-то будет искать g4_sud_1_6_rus.zip
Да, номера не написал, простите. сегодня его снял. вот он
Cameringo_20151105_131755.jpg
Все провода девственно чистые и звонятся до ЭБУ. разъёмы также сухие и без следов коррозии и окисей. Сам блок после разборки тоже не показал видимых дефектов дорожек и прочих сопутствующих элементов. Во всяком случае всё смотрится живым. Видимо скончался сам блок. Заказал БУ сегодня, приедет в понедельник. причём выяснилось, что основной номер тот, что написан под названицем Сименс, что в левом нижнем углу, а не вверху. Под верхним номером бьются ещё три позиции, что не указывают на многих разборках. Понимаю, пустых слов много - но мало ли кому поможет)
Вопросики пока такие:
- я нагуглил, что просто так он не встанет. нужно прописать его в иммобилайзере. это так?
- может я далеко иду, и на трехконтактной фишке, что идёт от датчика коленвала G28, не должно быть плюса? Он генерируется сам или из-под колеса залезает. в электрике я "очень-не-очень"))) У меня чёрный провод звонится и выдаёт минус. белый и жёлтый молчат как Обама, после запуска Наших крылатых ракет.
Перепроверил схемы, описание, распиновку ЭБУ, ничего про них не сказано. Уже думал вернуть обратно ЭБУ Бош. Ну решил отследить куда они идут в салоне и полез разбирать БПР.
И что вы думаете? Да никуда они не идут. Тупо 3 провода от ЭБУ до бпр и на этом они закончились. Это очень обрадовало и ускорило работу. Быстро раскидав и подключив проводку, так же и первую лямбду поставил от ВСВ, включаю зажигание, всё норм, лампа иммо моргает. Нужно подружить ЭБУ с приборкой. Так как мой Вася пал смертью храбрых(, берём синий шнурок, бесплатного Васю и в путь.
1. Заходим в 01 двигатель и смотрим что показывает
ЭБУ опознается, все норм.
2. 11- вход, вводим логин данного ЭБУ.
3. 04-адаптация
4. Канал 50 и там показывает логин авто с которого эбу
5. В окошке вводим логин своего ЭБУ, тест, сохранить. Прога спросила- сохранить выбранное значение? Нажимаем ДА, выход. Выключаем зажигание.
Включаем зажигание, лампа иммо погасла. Снова 01- двигатель и если всё норм, то там должен появиться вин моего авто.
Ключи перепрописывать не нужно и чипы иммо менять на новые тоже не нужно. Ну что, ключ на старт, и вот он запуск
Сразу обратил внимание на медленную и тихую работу ДВС. На ВСВ холостые 650-690, на ВСА-750, вот эта небольшая разница, очень заметна.
Пробежался по ошибкам, всё везде чисто. Тогда дособирал все до конца. И поехал тестировать, но радость продлилась не долго. Двиг стало колбасить, обороты плавать и выскочил Джеки чан. Просканировав ошибки, мореллям не понравился клапан ЕГР, на боше ошибок по нему не было. Ладно, не беда, едем в гараж и роемся на заветной полке. Там лежит с контрактного мотора.
Промыл егр, трубку от него ну заодно и дроссель почистил. Клапан ЕГР адаптировал. Напомню, что адаптация делается до температуры 74 градуса. Когда авто прогрелся, сделал адаптацию дроселя. Но это было только начало (((. Следом ЭБУ начал ругаться на ДАД. Но боша всё устраивало, мореллям нет. Подумал может что с проводкой, перепроверил все разъемы, пины, везде всё отлично. Посмотрел по совместимости ДАД, они тоже одинаковые. Снял, помыл его очистителем карба. Поставил, ошибка пропала.
Завел, поехал потестить, мотор работает норм, хх чуть чуть пляшет и снова ошибка, да сколько можно, теперь я понимаю, когда говорят что морелли зло. Теперь по датчику скорости.
Путь назад, конечно же есть, но пойдем вперёд. Купил новый датчик IKA 923071 за 280₽. Ставлю, ошибок нет. Решил прокатится на дачу, за сбором урожая. Да, мотор и тяга, отличаются от того что было. Расход по трассе показал 5.4, но это ехал медленно тк камер на 40 и 70 полно. Езжу я день, два, три всё нормально и тут бах снова Джеки чан
AZD u BCB воды знают эту очень затратную ошибку ((. Благо подогрев, стёр и поехал дальше. Самое интересное, что ошибка по подогрева, может 5 дней не появляться, может за день 3 раза выскочить. Не знаю что это за колдовство. Может кто сталкивался и подскажет по этому поводу какие нить мысли. В итоге она мне надоела и достал с заначки запасной лямбда зонд. Едем дальше, хотя уже и страшно ездить). Проблемы больше не выскакивали, мотор работает хорошо, Джеки ушел в гости к кому то другому. Ну раз проблем нет, решили провести испытание на дальняк. Берём в напарники второй экипаж
Смотрим на карту, где у нас море и где ещё не были и погнали в город Судак.
По приезду имеем следующую картину
Общий план с генуэзской крепости, на то место, где будем и мы отдыхать и гольфы. На этом надеюсь приключения с Джеки закончатся. Всем хорошего отдыха и поменьше Джеки чанов.
Когда-то давно нарвался на записи на форуме об установке круиза на гольф с механическим дросселем, почитал и забил на все это дело. Надо менять ЭБУ, дроссель, тянуть проводку и бла бла бла. И вот сравнительно недавно, загорелось мне воткнуть круиз себе на машину, зашел на тот форум где видел этот пост с установкой круиза, посмотрел номера и список деталей и принялся искать. Сначала искал ЭБУ, нашел пару объявлений по России, но один из блоков был без CAN шины, а второй продавали в комплекте с почти всеми приблудами для установки круиза, все кроме подрулевого и лягушки тормоза. Нашел я блок подходящий на Ebay, но цена с доставкой переваливала за 10к, что очень не радовало. Наполняясь отчаянием, думал уже забить и ради интереса написал goflik с вопросом о наличие у него подходящего блока ЭБУ. В течение 10 минут от него пришел ответ, что у него есть такой ЭБУ, радости не было предела. Я оплатил стоимость ЭБУ и ждал, когда он его вышлет. Спустя неделю я получил заветную посылку от goflik . Кстати кто ищет себе б/у запчасти, рекомендую его, цены у него демократичные, ни какого обмана и кидалова. (не реклама). Осталось дело за дросселем, с ним конечно дела уже были проще. Нашел 3 объявления, начал обзванивать. По первому объявлению, лажа, в списках есть а на деле нету, по второму будучи в Москве поехал посмотреть, а там не то, что надо. Осталось одно объявление с разборки в г. Челябинск. Посоветовавшись с shine31 , решил написать одному из местных жителей и так же обладателю гольфа 4 из Челябинска и узнать у него о разборке. Спасибо RightRides , что не остался равнодушным и развеял мои сомнения на счет этой разборки, поведав, что разборка эта уже давно работает. Созвонился, узнал, все есть, скинули данные, я оплатил и ждал посылку. Спустя еще несколько дней, пришел мой дроссель. Как только началась моя смена на работе, я принялся устанавливать мозги и дроссель на авто.
А теперь собственно говоря по делу, с самых начал и низов, для тех кто хочет круиз. Погнали.
Список ЭБУ с поддержкой функции круиз-контроля:
06A 906 019 G
06A 906 019 BJ
06A 906 019 AP
06A 906 019 CA (CAN)
06A 906 019 CM (CAN)
(все остальные блоки безкановые)
Дроссельная заслонка:
06A 133 066 (без каких-либо букв)
Датчик педали тормоза (4-х контактный):
1C0 945 511A
Подрулевой переключатель с круиз:
1J0 953 513 01C
8L0 953 513 J 01C
Для начала вполне хватит приобрести ЭБУ и дроссель, все остальное не так тяжело найти, как эти два ВАЖНЫХ компонента.
Устанавливаем ЭБУ, адаптируем его. Заходим в "17 Комбинация приборов" > "Адаптация 10" > "Канал 00" "Значение 000" > "Тест" > "Сохранить". Иммобилайзер на панели приборов должен погаснуть.
Далее переходим к дроссельной заслонке. На дросселе с круизом, абсолютно другой разъем.
Соотвественно, либо нужно искать разъем, либо колхозить родной или же перепаивать разъем с нашего дросселя на дроссель с круизом.
Я пошел третим путем. В закромах у меня был дроссель Electrix, провода от него припаяны к разъему, а не как у VDO они уходят в разъем и залиты пластиком. Я разобрал оба дросселя, демонтировал разъем с Electrix и принялся расписывать схему подключения к дросселю с круизом. По сути они одинаковы, начинка дросселей тоже одинаковая, разница только в сервоприводе, на дросселе с кризом полушестерня больше и шестерня редуктора другая, у безкруизного она маленькая и только для завышения оборотов двигателя.
Схема перепиновки стандартного разъема ДЗ для подключения (после доработки разъема) к ДЗ с круизом:
Стандартная распиновка:
Т80/66 – Т8/1;
Т80/59 – Т8/2;
Т80/69 – Т8/3;
Т80/62 – Т8/4;
Т80/75 – Т8/5;
Т80/74 – Т8/8;
G40 T3/1 – Т8/7.
GRA распиновка:
Т80/66 –Т8/8;
Т80/59 – Т8/7;
Т80/69 — Т8/6;
Т80/62 – Т8/5;
Т80/75 – Т8/4;
Т80/74 – Т8/1;
G40 T3/1 – Т8/2
После перепайки разъема, работа можно сказать ювелирная, я установил ЭБУ, привязал приборную панель и установил ДЗ.
Схемы и распиновки блоков ЭБУ некоторых легковых автомобилей
VW Passat B3
VW Passat Variant 2.0 1990 GT 2E
VAG типовой 45 pin
Renault 21
VW Polo - Mikas ebu 54
Toyota Mark II - ЭБУ 1G-FE GX81-GS130\131(26P 16P 12P)
Разъем B:
1)PRG: Выход на управление клапана адсорбера
2)PIM: вход: сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP(ДАД)).
3)THA: вход: Сигнал датчика температуры окружающего впускного воздуха.(ДТВ)
4)THW: вход: Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости.(ДТОЖ)
5)SOL: гидровентилятор(вискомуфта)
6)OX: вход: Сигнал лямбда-зонда (кислородного датчика)
7)TE2: аналогично TE1, но служит для управления подключением к внешнему трминалу/компу.
8)VF: выход: На диагностический разъем. Либо усиленный сигнал с лямбды, либо, при замкнутом TE2 на E1, выход данных по протоколу DLC-1.
9)E2: Общий датчиков и объединенного узла зажигания (с EO1 напрямую не соединен)
10)PSW:Диагностический вывод
11)VC. Датчик положения дроссельной заслонки
12)IDL. Датчик положения дроссельной заслонки
13)OP K-линия диагностики
14)KNK: вход: Сигнальный с датчика детонации.
15)TE1: вход: С диагностического разъема. (Закорачивание на E1 переводит блок в режим самодиагностики)
16)THWO:вход блока климата к датчикам температуры (режим AUTO на печке)
Audi B4
1,2 — ТНВД (регулятор количества)
3 — клапан остановки
4 — чек на приборке
5,12 — управляющая форсунка
6 — клапан егр
7 — клапан турбины (N75)
8 — реле свечей накала
9 —
10 — ТНВД (клапан впрыска при запуске )
11 — на лампу свечей накала
13 — тут появляется напряжение после включения зажигания и расходится на: датчик коленвала, датчик температуры двигателя, датчик давления воздуха, датчик температуры топлива в тнвд, датчик температуры впускного воздуха, расходомер и датчик уровня ож.
14 — выход на регулятор топлива тнвд и педаль газа
15,16,17 — + с реле подачи напряжения
18,19 — земля
20 — датчик температуры впускного воздуха
21,39 — ТНВД регулятор подачи топлива
22,23,24 —
25 — педаль газа
26 — концевик педали тормоза (схема круиза)
27 — L-line на колодке диагностики
28 — концевик педали сцепления
29 — вход сигнала спидометра (приходит из приборки)
30 —
31 — концевик педали тормоза (сюда приходит + при нажатии педали)
32 —
33 — педаль газа
34 — расходомер
35 — ТНВД (датчик температуры топлива)
36 — датчик уровня ож
37 — педаль газа
38 — расходомер
39 — ТНВД (регулятор подачи топлива)
40, 41 —
42 — K-line на колодке диагностики
43,44,45,46 —
47 — датчик коленвала
48,49 —
50 — выход тахометра
51 — датчик давления впускного воздуха
52 — расходомер
53 — датчик температуры ож
54 — датчик давления впускного воздуха
55 —
ЭБУ DIGIFANT II - Volkswagen Golf Country
Принципиальная схема моего ЭБУ DIGIFANT II — 037 906 022 AN и с буквами AM / CJ / CM
000,0,Basic Functions (Decimal Values)
000,1,Intake Air Temperature,Specification: 84. 158 (15. 71 °C)
000,2,Supply Voltage,Specification: 98. 147 (10. 15 V)
000,3,Coolant Temperature,Specification: 170. 211 (80. 110 °C)
000,4,Injected Quantity,Specification: 14. 30 (76. 164 mg/lift)
000,5,Lambda Voltage,Specification: 0. 50 (0.0. 1.0 V)
000,6,Lambda Learning Value,Specification: 0. 100 (-0.8. +0.8 ms)
000,7,Operation Condition,see measuring block 99
000,8,Throttle Valve Angle,Specification: 4. 12 (1.9. 5.7 ° <)
000,9,Injection Period,Specification: 2. 4 (2.0. 4.1 ms)
000,10,Engine Speed,Specification: 23. 27 (760. 880 RPM)
;
001,0,Basic Functions
001,1,Engine Speed,,Specification: 760. 880 RPM
001,2,Coolant,Temperature,Specification: 80.0. 110.0 °C
001,3,Lambda,Voltage,Specification: 0.00. 1.00 V
001,4,Basic Setting,Requirements,Specification: 00000010
; xxxxxxx1 - Coolant temperature below 80 °C
; xxxxxx1x - Engine speed below 2000 RPM
; xxxxx1xx - Throttle valve closed
; xxxx1xxx - Lambda regulation correct
; xxx1xxxx - State of idle
; xx1xxxxx - A/C system compressor deactivated
; x1xxxxxx - Signal from automatic transmission
; 1xxxxxxx - Fault identified by self-diagnosis
;
002,0,Basic Functions
002,1,Engine Speed,,Specification: 760. 880 RPM
002,2,Injected,Quantity,Specification: 76. 164 mg/H
002,3,Vehicle Speed,,Specification: 0 km/h
002,4,Operating,Condition,Specification: 0100
; 1xxx - Overrun
; x1xx - Idling
; xx1x - Part throttle
; xxx1 - Full throttle
003,0,Basic Functions
003,1,Engine Speed,,Specification: 760. 880 RPM
003,2,Injected,Quantity,Specification: 76. 164 mg/H
003,3,Throttle Valve,Angle,Specification: 1.9. 5.7 °
003,4,Throttle Valve,Positon Duty Cycle,Specification: -100. +100 %
;
004,0,Basic Functions
004,1,Engine Speed,,Specification: 760. 880 RPM
004,2,Injected,Quantity,Specification: 76. 164 mg/H
004,3,Injection,Period,Specification: 2.0. 4.10 ms
004,4,Intake Air Mass,,Specification: 1.8. 3.2 g/s
005,0,Basic Functions
005,1,Engine Speed,,Specification: 760. 880 RPM
005,2,Voltage Supply,,Specification: 10. 15 V
005,3,Coolant,Temperature,Specification: 80.0. 110.0 °C
005,4,Intake Air,Temperature,Specification: 15. 71 °C
006,0,Altitude Adaptation
006,1,Engine Speed,,Specification: 760. 880 RPM
006,2,Injected,Quantity,Specification: 76. 164 mg/H
006,3,Throttle Valve,Angle,Specification: 1.9. 5.7 °
006,4,Altitude,Correction Factor,Specification: 0.9. 1.1
;
007,0,Idling Adjustment
007,1,Throttle Valve,Angle,Specification: 1.9. 5.7 °
007,2,Idling control,learnt value,manual gearbox in neutral/automatic gearbox selector lever in P or N (Specification: 0.95. 1.05)
007,3,Idling control,learnt value,automatic gearbox with gear selected (Specification: 0.95. 1.05)
007,4,Operating,Condition,Specification: 0100
; 1xxx - Overrun
; x1xx - Idling
; xx1x - Part throttle
; xxx1 - Full throttle
;
008,0,Idling Stabilitation
008,1,Engine Speed,(actual),Specification: 760. 880 RPM
008,2,Engine Speed,(specified),Specificatoin: 800. 840 RPM
008,3,Idling Control,,Specification: -10. +15 %
008,4,Intake Air Mass,,Specification: 1.8. 3.2 g/s
009,0,Idling Air Requirements
009,1,Idling,Control,Specification: -10. +15 %
009,2,Throttle Valve,Status,Specification: 00000000
; ----1xxx - Malfunction recorded during TBA
; ----x1xx - No current supply to throttle valve control part
; ----xx1x - Adaptation interrupted due to battery voltage beeing to low (below 8V)
; ----xxx1 - Idle switch open
009,3,Coolant,Temperature,Specification: 80.0. 110.0 °C
009,4,Engine Speed,,Specification: 760. 880 RPM
;
010,0,Lambda Control and activated Charcoal Filter System
010,1,Lambda,Regulation,Specification: -25.0. +25.0 %
010,2,Lambda Probe,Voltage,Specification: 0.00. 1.00 V
010,3,Activated Charcoal,Valve 1 Duty Cycle,Specification: 0.0. 20.0 %
010,4,Lambda Correction,Tank Venting active,Specification: -20.0. +2.0 %
;
011,0,Lambda Learning Values
011,1,Injection,Period,Specification: 2.00. 4.10 ms
011,2,Lambda learnt,Value (idling),Specification: -0.1. +1.0 ms
011,3,Lambda learnt,Value (part load),Specification: 0.9. 1.15 ms
011,4,Cond.tank, breather valve,see label file
; -1xxxxxx - Transition to vapour content check via fuel tank breather valve
; -x1xxxxx - Transition to fuel tank breather valve minimum operating level
; -xx1xxxx - Transition to fuel tank breather valve closure
; -xxx1xxx - Vapour content check via fuel tank breather valve
; -xxxx1xx - Fuel tank breather valve operating normally
; -xxxxx1x - Fuel tank breather valve minimum operating level
; -xxxxxx1 - Fuel tank breather valve closed
012,0,Lambda Control
012,1,Engine Speed,,Specification: 760. 880 RPM
012,2,Injected,Quantity,Specification: 76. 164 mg/H
012,3,Lambda,Regulation,Specification: -25. +25 %
012,4,Lambda Probe,Voltage,Specification: 0.00. 1.00 V
;
013,0,Fuel Consumption
013,1,Engine Speed,,Specification: 760. 880 RPM
013,2,Injected,Quantity,Specification: 76. 164 mg/H
013,3,Vehicle Speed,,Specification: 0 km/h
013,4,Fuel Consumption,,Specification: 0.50. 2.00 l/h
;
014,0,Ignition (Knock Control - Cyl 1 - 4)
014,1,Cylinder 1 Ignition,Angle Delay,Specification: 0.0 °CA
014,2,Cylinder 2 Ignition,Angle Delay,Specification: 0.0 °CA
014,3,Cylinder 3 Ignition,Angle Delay,Specification: 0.0 °CA
014,4,Cylinder 4 Ignition,Angle Delay,Specification: 0.0 °CA
018,0,Torque Reduction for Automatic Transmission
018,1,Engine Speed,,Specification: 760. 880 RPM
018,2,Injected,Quantity,Specification: 76. 164 mg/H
018,3,Ignition Timing,Retardation,Specification: 0.0 °CA
018,4,Ignition,Timing,Specification: -6. +14 °BTDC
;
019,0,Operation Condition
019,1,Engine Speed,,Specification: 760. 880 RPM
019,2,Selector Lever,Position,Display Range: 0 = Neutral / 1 = Gear Selected | Specification: 0
019,3,Air Conditioner,,Display Range: 0 = Air conditioner off / 1 = Air conditioner on | Specification: 0
019,4,Operation,Condition,Specification: 00000000
; -----1xx - Clutch pedal switch operated
; -----x1x - Power steering pressure switch F88 activated
; -----xx1 - A/C compressor switched on
;
020,0,Lambda Control Operating Condition
020,1,Engine Speed,,Specification: 760. 880 RPM
020,2,Injected,Quantity,Specification: 76. 164 mg/H
020,3,Coolant,Temperature,Specification: 80. 110 °C
020,4,Operation,Condition
; 1--xxxxx - Malfunction recorded during diagnoses
; x--1xxxx - Restricted operating mode
; x--x1xxx - Lambda control at stop limit
; x--xx1xx - Lambda control switched on
; x--xxx1x - Lambda probe functioning
; x--xxxx1 - Mixture status (1 = rich mixture/0 = lean mixture)
021,0,Throttle Valve Control Adaption
021,1,Throttle Valve,Control Adaption,Specification: 00000000
; ----1xxx - Malfunction recorded during TBA
; ----x1xx - No current supply to throttle valve control part
; ----xx1x - Adaptation interrupted due to battery voltage beeing to low (below 8V)
; ----xxx1 - Idle switch open
021,2,Throttle Valve,(min. position),Specification: 70. 100 %
021,3,Throttle Valve,(emerg. run. pos.),Specification: 67. 100 %
021,4,Throttle Valve,(max. position),Specification: 0. 20 %
022,0,Ignition (Position of Camshaft vs. Crankshaft)
022,1,Engine Speed,,Specification: 760. 880 RPM
022,2,Injected,Quantity,Specification: 76. 164 mg/H
022,3,Crankshaft Tooth,(low > high),No. of crankshaft tooth at camshaft flank (Specification: 26. 30)
022,4,Crankshaft Tooth,(high > low),No. of crankshaft tooth at camshaft flank (Specification: 86. 90)
057,0,Idling Speed Stabilisation
057,1,Engine Speed,,Specification: 760. 880 RPM
057,2,Engine Speed,(specified),Specification (A/C Low): 760. 880 RPM | Specification (A/C High): 800. 920 RPM
057,3,A/C Compressor,,Display Range: Compr. ON/Compr. OFF
057,4,Duty Cycle,Pressure Sensor,G65 | Specification (A/C Low): 1. 5 % | Specification (A/C High): 10. 70 %
;
066,0,Cruise Control System (CCS/GRA)
066,1,Actual,Vehicle Speed
066,2,Brake switch,clutch and CCS,Specification: 0000/0011
; 1xxx - Cruise control system active
; x1xx - Clutch depressed (always 1 in automatic transmission)
; xx1x - Brake depressed (brake pedal switch)
; xxx1 - Brake depressed (brake light switch)
066,3,Specified,Vehicle Speed
066,4,CCS Control,Positions,Specification: 0000/0011
; 1xxx - CCS slide handle on RES or RES button on multi-function steering wheel pressed
; x1xx - SET button pressed
; xx1x - CCS slide handle on OFF (not engaged or engaged)/OFF button on multi-function steering wheel pressed
; xxx1 - CCS slide handle on OFF
;
098,0,Speed Regulation (Basic Setting: Throttle Body Adaptation)
098,1,Throttle Drive,Angle Sensor 1,for EPC (G187) | Specification:
098,2,Throttle Drive,Angle Sensor 2,for EPC (G188) | Specification:
098,3,Operating,Condition,Specification: 00000000
; ----1xxx - Malfunction recorded during TBA
; ----x1xx - No current supply to throttle valve control part
; ----xx1x - Adaptation interrupted due to battery voltage beeing to low (below 8V)
; ----xxx1 - Idle switch open
098,4,Matching,Condition,Specification: 00
; 1x - Malfunction recorded during matching
; x1 - Throtte valve control is beeing matched
;
099,0,Lambda Regulation (Basic Setting)
099,1,Engine Speed,,Specification: 760. 880 RPM
099,2,Coolant,Temperature,Specification: 80. 110 °C
099,3,Lambda Regulator,,Specification: -25.0. +25.0 %
099,4,Lambda,Operating Condition,Specification: 0xxx011x
; 1--xxxxx - Malfunction recorded during diagnoses
; x--1xxxx - Restricted operating mode
; x--x1xxx - Lambda control at stop limit
; x--xx1xx - Lambda control switched on
; x--xxx1x - Lambda probe functioning
; x--xxxx1 - Mixture status (1 = rich mixture/0 = lean mixture)
Читайте также: