Датчик холостого хода сузуки сх4 где находится
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Буквально вчера лучшему другу стало необходимо понять, где находится датчик холостого хода Suzuki SX4 в машине. Было трудно, но нашел, в этом видео четко видно где расположен датчик холостого хода Suzuki SX4.
Комментарии к теме где находится датчик холостого хода Suzuki SX4
Не говорите не зная. Карбклинер состоит из толуольно-ксило льной смеси, которая есть и в бензине в большом количестве. Октановое число толуольно-ксилольно й смеси примерно 112 по исследовательскому методу кстати. Карбклинер состоит из обычных растворителей и сгорает полностью. Вредит даже меньше, там нет серо-содержащих и нагарообразующих компонентов.
Здравствуй хорошое видео. У нас Тойота Аурис 1.4 бензин 4ZZ FE как думаешь на этот мотор ГБО можно устоновить. СПОСИБО
Датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) Установлен под регулятором холостого хода, в корпусе дроссельной заслонки.
Здравствуйте Руслан! Благодарю за видео, гениально-простое объяснение зависания, всё так и есть, появился люфт выше определённого порога, у каждого двигателя свой и начинают зависать обороты. Буду исправлять у себя!
Подскажите в чем проблема, выкидывает чек датчик распредвала, поменял его,теперь иногда пропадает чек и снова появляется.
Все хорошо но плохо что нет процесса прокладки трассы от бака до редуктора. Хотя бы немного не помешало бы + проверку герметичнорсти тоже бы надо. где проверять
ребята я сегодя поменял дроселную заслонку лучше стало но не коца, завтра еще по езжу км 400 посмотрем. напишу что то изменится (2016 акпп рио)
д.Наиль подскажите возможно выжать больше имеющегося зазора? я вот тоже купил рейку и обратил внимание, что выжать могу сколько приложусь!наверное необходимое усилие нужно?кстати с прибором вилочка идёт, так вот если сильнее прикладываться, то она гнется! :)
Подскажите тоиота виндм 3.0 не тянит реска газ даёш а на порковке хорошо наберает а д ставиш газ даёш тупит медлена даёш едит
Я вообще не знал что у аккордов есть такая функция. У меня второй CL, первый был екзекьютив якобы полный фул но такого нет, да и приборка другая не было машинки у меня никакой. Сейчас у меня CL9 type-s тоже такого ништяка нет (
alecs
Продвинутый новичок
Была такая проблема чисти заслонку и датчик холостого хода и все будет нормально . Я уже ъто прошел все только чистка не помогла пришлось покупать новый датчик холостого хода а он такой дорогой сабака 4500 руб стоит полкило алюминия
Johnych
Модератор со стажем :)
Всем спасибо. Похоже, баленка начала мне мстить за тест-драйв SX-4.
alecs
Продвинутый новичок
Johnych ты зачем такие тайны вслух произносишь
И как sx-4 .
Johnych
Модератор со стажем :)
Да я не вслух, я письменно.
SX в принципе ничего. Но багажника мне показалось мало, да и внешне он маленький (SX). Сидушки странные - без ярковыраженной боковой поддержки, места сзади немного, короче, не дотягивает он до Лианы по комфорту. Прокатиться удалось только 3 минуты на АКПП, так что ничего определенного по ходовым качествам сказать не могу. Лиана не нравится внешне после Балены, так что . даже и не знаю . буду на Балене ездить, пока Судзуки не выпустит нормальный вагон.
Наш человек
Про клапан холостого хода
У меня при заводке на холодную,если не удержать обороты газом машина глохнет.Похоже плохо работает клапан.Он после небольшого прогрева начинает регулировать обороты пробовал напрямую подать на него напряжение он кратковременно дёргается и открывается на 2-3 мм и всё!Клапан полностью чистый,промытый.На клапан приходит фишка с 2 выводами.Неужели у него такая маленькая степень открытия.В покое седло клапана плотно не перекрывает проход воздуха,там стоит пружина которая держит небольшой зазор.Отвёрткой удалось открыть клапан только на 4мм,дальше не идёт.В этом промежутке работает свободно!Кто знает как должно быть!Сопротивление мерял почти как в книжке.двигатель J18 A 1998 г.
suzuker-jon
Наш человек
обсуждалась эта тема, кто то предполагал что это датчик положения коленвала хандрит, предлагали его в бензине помыть и поставить, сам не пробовал делать, просто вспомнил тему форума
Dr.Paul
Местный
Регулятор холостого хода!
Если у Вас регулятор аналогичній Балено 1,6 G16B, то снимите обмотку с самого регулятора!
Для этого необходимо отвинтить два винта под внутренний многогранник, находящиеся возле катушки, рядом с которой фишка подключения. Отвинчиваются очень тяжело. Хороший ключ надобно! Катушка снимается и виден якорь. В самой катушке, которая залита в пластмасс имеется месяцеобразное углубление в торце а на якоре наоборот - выходит пластинка, упирающаяся в углубление, что не позволяет вращаться якорю более, чем на несколько десятков градусов!
После снятия катушки якорь сможет вращаться свободно по-кругу! Теперь и вымывайте систему, пока не будет ощущаться сопротивление вращению!
Далее - установка!
Очень внимательно устанавливаете катушку назад, не забудте про резиновое кольцо уплотнительное и главное ОТВЕРСТИЯ В КАТУШКЕ ПОД ВИНТЫ КРЕПЛЕНИЯ ОВАЛЬНЫЕ! КАТУШКУ МОЖНО НЕМНОГО ПРОВОРАЧИВАТЬ ПО ОСИ! ПОЛОЖЕНИЕМ КАТУШКИ РЕГУЛИРУЮТСЯ ОБОРОТЫ ПОВЫШЕННОГО ХОЛОСТОГО ХОДА!
Таким образом, обычный холостой ход выставляется винтом приоткрывающим дроссельную заслонку(я думаю все уже знают, где он) и повышенный (открытием регулятора холостого хода) настраивается вращением катушки! Все остальные режимы будут работать автоматически, т.е. при увеличении нагрузки от потребителей и т.д. Я промыл, выставил эти два положения и всё о.к.
Просто - как велосипед.
Повторюсь - это на Балено 1,6!
Надеюсь, кому-нибудь да и пригодится!
UR6EA
Наш человек
Вот лист мануала по КХХ двигателя J18A.
Наш человек
у меня клапан холостого хода не разборный.Полностью совпадает что написал GL.Я тоже по книжке читал,проверял и ничего.Боюсь доживу до хороших морозов так вообще не заведусь.Но никаких винтов на обходных каналов у меня нет,он прилеплен на боку колектора и всё.
А У ВАС ОН ТОЖЕ ПРИ ПОДАЧЕ НАПРЯЖЕНИЯ НА НЕГО С АКАМУЛЯТОРА ВСЕГО НА НЕСКОЛЬКО ММ ОТКРЫВАЕТСЯ.
Наш человек
Я не пробовал напряжение подавать. Просто почистил и сопротивление померил. Винт обходного канала на J18А где-то рядом с КХХ на впускном коллекторе, на передней его части. Я тоже не сразу понял, что это винт. Черная пластиковая заглушка около 1 см в диаметре с прорезью под большую линейную отвертку. Кстати, когда я его выкрутил полностью и вынул, на нем была приличная порция сажи. Процесс регулировки ХХ с помощью этого винта описан на странице 6Е2-79. Типа вертишь его и меряешь ток КХХ на диагностическом разъеме. Надо установить чтобы совпало 800 оборотов при 8,4 В. Я сколько ни крутил этот винт, у меня сначала обороты менялись (повышались или понижались, смотря куда крутить), а потом комп их снова выставлял на 800. Напряжение же прыгало соответственно, но примерно устаканивалось в районе 8 В не зависимо от того, как я покрутил винт. Так что я бросил это дело, оставив винт где-то посередине. Тем более, не понятно, как эта регулировка будет сказываться на пуске холодного двигла, ведь крутить винт надо на горячем, а проблемы запуска - на холодном. Короче, я перенесу дальнейшие эксперименты на начало зимы.
Nchambich
Наш человек
Заглох в движении, нужен совет
Всем добрый день, машина - Sx4, 4wd, венгр, умницо и красавецъ, ситуация -заправил на Лукойле ок 30 литров, на той же заправке, что и обычно, в районе м.Калужской, экто, 100 км за два дня без проблем, из них - после примерно 70 км движения по шоссе, спокойно притормозив на светофоре, заглох намертво. Не заводится. чек не горит. ни на что не ругается, при буксировке на третьей-четвертой движок заводится, на нейтралке глохнет. сигналки отключены. Предстоит - буксировка на сервис из-под Чехова на ком-то из добрых друзей. Требуются два совета: 1. что бы это могло быть и как поступить до сервиса, 2. как правильно себя вести дела с сервисом, чтобы не быть сразу и огульно обвиненным в плохом бензине с последующим попаданием на деньгу. Машина на гарантии, но, может,сначала показать кому из приличных неофициалов? Заранее признателен за соображения и советы,
Опытный сузуковод
Ответ: Заглох в движении, нужен совет
Сочувствую, очень неприятно, когда вот так "на ровном месте".
Я, правда, не особый спец по движкам, но всё же попробую.
1) Если чек не горит, значит датчики исправны. Не определяются только неисправность датчика положения коленвала и распределительного вала. Но при этом двигатель обычно работает, только жрёт немерено.
2) Если удаётся завестись на 3-й 4-й передаче, то значит подача топлива есть, зажигание есть. Двигатель ДОЛЖЕН работать. Пусть с дёрганьем, с дымным выхлопом и т.п., но ДОЛЖЕН.
Вывод: неисправна система холостого хода. А вот дальше всё сильно зависит от конкретной реализации.
Если есть канал в обход дроссельной заслонки, то он мог просто-напросто банально засориться. Если дроссельная заслонка не полностью прикрывается образуя как бы "щель холостого хода", то должен быть регулировочный винтик. Он, соответственно, мог открутиться-закрутиться, просто вылететь.
Что может подтвердить мою теорию:
1) Если завестись на буксире и держать обороты 2000 - 2500. Не обязательно при этом ехать, можно на нейтралке покрутить движок пол минуты, ничего ему не будет. При этом, заодно, убеждаемся, что бензонасос работает хорошо и может обеспечить правильно подачу топлива.
2) Попробовать завестись слегка удерживая педаль газа в нажатом состоянии. Если заведётся, значит действительно система ХХ.
Ну в общем где-то так.
По поводу бензина. В первую очередь двигатель должен начать работать неустойчиво, много жрать. Либо совсем отказаться работать, но это уж если совсем керосин залить.
Это к вопросу о разговорах с сервисменами. Может, конечно, дурить бензонасос. Но его, во-первых, должно быть слышно в момент включения зажигания, во-вторых, смотри выше п. 1)
Думаю, если они полезут в систему ХХ, то всё правильно делают. Я бы, по крайней мере, с этого начал.
Показать кому-нибудь другому (не официалу). Ну а почему бы и нет? Предупреди, что машина на гарантии, которую, ты терять не хочешь. А так, может там фигня какая-нибудь, типа нарушения контактика. Хотя такая "фигня" обычно ищется тяжелее всего, зато ремонтируется в 6 секунд.
Ни на чём не настаиваю. Просто, некоторые соображенияНе-не-не
А вообще, конечно, ставить диагноз. дистанционно. не видя пациента.
Ет только Кашпировский могёт! :hilarious:
Надоело мне, что при прослушивании музыки, стоя в пробке без движений, с включенными фарами, печкой и т.п., при мощном басе проседают не на долго обороты и двигатель начинает пробирать мандраж )))
+ При падении оборотов до 600-650 появляется дребезг/вибрация (как будто что-то обо что-то дубасит) в районе КПП. Есть подозрения на какую-то фигню со сцеплением (в планах поменять), либо какая-то из опор двигателя устала (сколько смотрели на подъемнике — не нашли надрывов), либо тупо где-то от меня прячется маленькая трещотка, которая таинственным образом пропала из набора…
Но, основная причина, таки, в том, что не хочется мучить ни генератор, ни мотор.
Поехал туда же, где прошивал авто.
За 2000р подняли обороты с 700 до 850. Пришлось подождать часа полтора, пока программист колдовал с прошивкой.
И наконец наколдовал:
Холостые стали как надо…почти… Весной поеду снова им денег заносить, чтобы сделали 800 Об/мин, а то машина слишком быстро прогревается и вентилятор чаще включаться стал. На зиму же — самое то. Двигатель на холостых работает очень ровно, выхлоп басит приятно. Мурлыкает прям. Просадок теперь нет вообще, т.к. генератору хватает оборотов для компенсации любой нагрузки. Доволен! )))
Как оказалось, такая простая процедура, как регулировка фар, может оказаться очень геморойной…
На улице фиг найдешь ровную поверхность, перед которой есть стена, а тупо ставить рулетку на расстоянии 10м от авто — такое себе. На подземных парковках ТЦ, казалось бы, все ровно и идеально…да не тут то было. Нифига там не ровно. Да еще и охранники подбегают с воплями, мол, ремонт запрещен ))) После чего начинают умничать, типа: "А если по делу, то свет у Вас сильно вверх задран. Надо смотреть по верхней границе СТГ и ровнять ее вон по той желтой полосе на стене…". Ну, короче, пофиг на угол 1.3%, пофиг на расстояние до центра фары от пола и т.д.
Думаю, ладно, невелика беда. Поеду в сервис, где есть прибор для настройки, и делов то.
Думаете все так просто? Фиг там!
Попытка №1: Москва, сервис магазина шин и дисков "На колесах". Оставил заявку на сайте, позвонили, записали на 12 часов в сервис по адресу: ул. Академика Королева, 8 корп.3. Стоимость 450р, ок. В тот же день я сначала поехал на увеличение оборотов. Там понял, что задержусь, перезвонил, перезаписали. Дважды подтвердили услугу, да. Приезжаю, там стоянка многоэтажная. Звоню узнать как их найти.
Диалог:
— Добрый день, подъехал к Вам на регулировку фар на 14:00.
— Эм, а какая машина?
— Сузуки, 439.
— Да, есть такая запись. Вы уже подъехали?
— Да. Стою у стоянки. Куда мне дальше?
— А, Вы знаете, у нас тут нет аппарата для настройки фар!
— … %№%%;"?:;%№
— Извините, не сможем помочь. Запишитесь в другой наш сервис.
— Да ну Вас на ***!
Как, жёваный крот, можно дважды подтвердить запись в конкретный центр, на конкретную услугу, если там нет оборудования?
Попытка №2: Приехал в МО, г.Лобня. Есть СТО. Заехал, очереди нет, услуга стоит 500р. Аппарат есть, но потемки и кривой пол. Собственно, пофиг, думаю. Специалист же. Настроил левую, начал настраивать правую. Говорит, мол, давайте я Вам лесенкой сделаю, чтобы правая фара получше светила на обочину? Я ответил, что слепить никого не хочу, т.к. в правом повороте буду правой фарой слепить встречку. Тот согласился. Все настроил. Уехал. Наступила ночь, еду, и прям понимаю, что фары светят в пол. Глянул на ровной дороге (более-менее) — левая фара освещает всего 20-30 метров пути (из положенных 60 примерно):
И, угадайте как светит правая? ДА! Лесенкой, мля! )))))
Т.е. нижняя граница правой фары находится на уровне верхней границы левой…
Попытка №3: Сначала хотел поехать в тоже СТО, и ткнуть носом в эту халтуру. Но решил для чистоты эксперимента заехать к их соседям (да и к предыдущим ехать не хотелось от слова "совсем". Неприятно даже общаться с тем "спецом"). Ок, очереди нет, приехал. Тут уже дороже: 600р. Светло в боксе. Конечно же "мастер" поматерил предыдущий сервис. На мой вопрос: "А разве центр линзы фары не должен совпадать с центром линзы прибора?" — увидел только ненавидящий взгляд и толи бурканье, толи хрюканье. Но потом он собрался с мыслями, и выдал что-то типа: "Все будет ровно. Не первый авто настраиваю, все будет в лучшем виде."
Дальше поняли уже, да?
Верно! Ночь, еду… Пробка. Понимаю, что так быть не должно. Как? Да так, что когда машина впереди от меня удаляется, горизонт не ниже становится, а задирается вверх. Причем активно так! Быстро понял, что слеплю я не только автомобильную встречку (это когда уже из пробки выбрался), но и пилотов самолетов, идущих на посадку )))) Корректор из положения "0" пришлось опустить аж в положение "2", и то на гране фола (в идеале надо было между "2" и "3"). Выкинул еще 600р, короче…
Попытка №4, победная!: По гарантии уже согласовали поездку к предыдущим, но вдруг, в ВК наткнулся на группу по ретрофиту: LightStudioMoscow, где был свежий пост о том, что они купили новенький прибор для регулировки фар, и в качестве акции готовы бесплатно настроить фары! Расположение для меня удобное, т.к. они находятся по адресу: Москва, Беломорская улица 40к2, что в 15 минутах езды от моей работы (без пробок еще быстрее, т.к. речь о 6 км пути, причем почти по прямой). Договорились, приехал.
За 5 минут мне все настроили, наконец-то, идеально! Я нашел специалиста, который не поленился прочесть инструкцию к прибору )))
Попутно (глянув их работы заранее) решил проконсультироваться, чего интересного можно сделать с моими фарами. Рассказали все подробно и с примерами, что очень порадовало. Скоро поеду к ним, но это уже в следующем посте ;)
О Да! Какой же кайф, когда правильно настроены фары! Никого не слепишь, все видно. Лепотаааа ))))
Что-то я разошелся. Кто не устал читать, тот молодец! )))
Как обычно, заглянул я под капот совсем по другой причине, но! Обнаружил случайно очень сопливого "пацана"! Потек датчик давления масла:
Выбор пал на BOSCH, т.к. по нему хорошие отзывы.
Заказал и датчик (арт.: 0 986 345 001),
И пыльник на него (арт.: 3 340 522 025).
Читайте также: