Установка сабвуфера марк 2 90

Обновлено: 06.07.2024

Размер штатного сабвуфера / места для установки в Mark II

штатный саб 8". таких фришек очень не много, так что поискать придется. требования к установке те же что и 10-12" сабы - жесткая опора, то есть полка. просто колечко выпилить не покатит, все таки саб.

так это же не фришка ни разу. ЗЯ если только под полкой городить. Подрежь ты немного отверстие, на жесткость не повлияет. У меня вообще от железяки это одно название осталось.

да мне больше для качества чем для давления, нашел Kicker на 8 CompVR по тестам и отзывам он работает во фриэйр да и номинал 200, резать нехочу, всяко это лучше чем окола 500 ват в багажнике

ну с фришками особого давления не добьешься, а для качества Challenger Pro-line 10WF очень хороший вариант.

да возьму пока на 8мь без резки чтоб поставить, потом захочу большего переделаю, подходящий вариан тока кикер, 8дюймов прям дефецит

ну с фришками особого давления не добьешься, а для качества Challenger Pro-line 10WF очень хороший вариант.

просто 8" не все ставят. от того и моделей не так много, а если еще с пристрастием выбирать, то вообще фиг найдешь :)

ну на примете были либо иволга чтоб сэкономить и не потерять в качестве, или кикер - в наличии только кикер или JBL GTO но он не играет во фриэйр

ну на примете были либо иволга чтоб сэкономить и не потерять в качестве, или кикер - в наличии только кикер или JBL GTO но он не играет во фриэйр

значит ставь, если нет желания полку резать. но я за то чтобы резать. и ставить Challenger Pro-line 10WF

Я тоже за Challenger Pro-line 10WF, перепробывал и пролоджи и мистери всякие. Поставил ПРО-шку и забыл. Появилось и качество и давление(ну не как в яшике). Машина кстати Креста.

Купил Саб 10" и моноблок (одиночный усилок) под него. 250W. Сказали, что это даже многовато для марковского салона. Старался выбрать динамик как можно меньше в глубину, нашёл и отзывы отличные, т.к. литраж очень важен. На такой динамик литраж нужен не меньше 18 литров, у меня получилось 22. а это значит всё ок. Делаю "ЗЯ" а не "ФИ" так как не фанат давления, хочу, чтобы бас резкий был.

Делал всё из фанеры 20мм или 18 (забыл)

Очень сложно делать короб в маркообразы, из-за расположения бензобака, нужен точный расчёт. Всё индивидуально, нужно исходить от динамика.
Всё собрал, промазал герметиком для дерева. Прикручивал всё с шагом 2см шуруповёртом.

Готовится к покраске

Покрасил кисточкой, в принципе выглядит не плохо.
Примерно вот так.

+ нужно купить набор проводов, для подключения саба и предохранитель. Ну думаю кто взялся за это — тот знает)

Сейчас всё лежит в багажнике, т.к для установки нужно снимать бензобак, а это, я думаю, дня 2 непрерывной работы, времени пока нет. Усилок помогали отстраивать - сам не шарю.
Вывел регулировку баса в салон

Вот так он встал.

Вывел в салон регулировку баса

Результатом доволен — то что и хотел! Эмоций много, не описать.

2. Ремонт сабвуфера SPL JWS12 для Toyota Mark II (90)

Решил попробовать восстановить сломанный сабвуфер

На пластиковом диффузоре была трещина почти на всю ширину. Обезжирил, обмазал эпоксидкой, положил слой пропитанного стекловолокна,

с другой стороны, так же.

У саба две катушки по 3Ома. От обоих отвалились проводки, идущие на клеммы. Напаялся на обмотки кусочком "экрана" от качественного кабеля соответствующей длины и залил термоклеем.

На фото видно не полный результат, но заменены все 4 проводка. Усилок подогнал другой друг, он от активного саба Mistery на 120W. Был сделан простенький деревянный корпус для усилителя, обклеен карпетом и прикручен к корпусу саба.

Весь этот колхоз вполне играет себе уже больше двух месяцев. Удивил быстрый отклик, задержки практически не ощущаю, в то время как у друга стоит 12" тоже двухкатушечная герцовская голова и задержка сильная. Для электронщины и рэпчика вполне неплохо

Замена динамиков в передних дверях Toyota Mark II Qualis и замена штатных динамиков в Toyota Mark II (100)

Замена динамиков в передних дверях Toyota Mark II Qualis
Замена штатных динамиков в Toyota Mark II (100)

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

Всем привет. народ подскажите плиз,хочу заморочиться на саб,но весь в муках куда и как его поставить,так чтобы играл по человечески. а то ведь в 90 кузове все так закрыто,плюс ещё этот гребаные ионизатор. Заранее благодарен..

А какой саб по марке ставить не подскажеш и по модели.

короче у меня в полке вместо ионизатора фриерный саб .. Hertz HXS SPL 12'', до этого стоял HX 12'' объем, гы по незнанию захерачили чуть ли не 70 литров. а надо не больше 21 ) вот отдал переделывать и устанавливать HXS SPL туда .

Всем рекомендую 12'' HERTZ HX (который я проаю в данный момент или HXS SPL.

Усил надо для них реальный ченить типа Calcell HF серии, если интересно могу свой усил продать (Calcell HF 200.4).
хочу цифровик этой же серии взять. а то HXS малова-то будет моего . а для HX вполне !

Бошка пионер 80. усилок Форсаж. вот.
187
И как тебе фри эир. хватает али нет. полку долго делал под него?

а ты с полкой долго возился?

Полку я не сам делал, отдавал.
говорят бензобак снимали чтоб подобраться туда.

короб сделали изночально очень большой! сейчас переделывают.

а так не очень много делов, снять ионизтор, вырезать дырку посередине для динамика 12'', засунуть полку, закрепить.

ILFPERM
у самого только вчера заиграло. чуть носки нах не слетели.
1. Полка с 12мм клееной фанеры и подиумы под 2 головки на 10".
2. Полка вырезалась сначала по снятой штатной потом подгонялась много раз, пока не легла как надо, обтянута таким материалом типа как в багажнике (забыл как зовется).
3. Затем в подогнанной полке прорезали две дыры под головки, и по месту прорезали дыры в металлической полке (там были дырки, их расширили).
4. Положили уплотнительную ткань между мет.полкой и новой фанерной и прикрутили со стороны багажника на саморезы.
5. Вставили пионер 2х200Вт.
6. Протяжка проводов и т.п.
7. Подключение усил 90х4, 360Вт мостом.
Играет.
8. Некуда прикрутить усил, болтался 2 дня в багажнике.
9. С двух сторон бензобака оказались какие то лонжероны - железки, мне их назначение осталось тайным.
10. К ним через прокладки, т.к. бензобак за них слегка выступал, прикрутили фанеерную 12мм полку вертикально.
11. Обшивку багажника на место, и через нее к фанерному листу прикрутили усил и конденсатор.
12. Еще место осталось думаю прикрутить туда еще огнетушитель и аптечку)))

Сколько помню себя гражданином свободной России, столько российские бюрократы пытаются запретить правый руль.

Тип системы: аудио + мультимедиа
Аудио: 2-полосный фронт + сабвуфер
Источник аудио: чейнджер Alpine DHA-S690
Источник мультимедиа: Alpine INA-V910R
Мониторы: Alpine TME-780EM
Процессор: Alpine PXA-H800 + RUX-C800
Усилители: Poweramper PA-60, Audison VR-209, E.O.S. AE-1500LE ver.2
Акустика: Bewith A-50, Hertz ML165
Сабвуфер: Morel Ultimo SC12

В укромном месте, разумеется, пристроился и iPhone, ему правый руль не помеха

Предпочитают, правда, делать это издали и анонимно, а то можно огрести даже в европейской части страны, про Дальний Восток и говорить неуместно, всё уже сказано. Для любителей правовых атак на правый руль (извините, затасканный приём, но трудно было удержаться) эта машина была бы идеальной мишенью. Хотя родилась она благодаря бюрократам прошлого, а её потомки исправно служат бюрократам наших дней. Хотите, расскажу?

Вижу, что хотите, меня два раза просить не нужно. Автомобиль марки Toyota, выпускавшийся в течение 35 лет и все эти годы живший у себя на родине под именем Mark II, а на чужбине — под разнообразными псевдонимами, родился благодаря бюрократическим правилам. В Японии много лет (не знаю, как сейчас, да это и не важно) действовала классификация автомобилей, по которой исчислялся налог на них. Как только автомобиль становился длиннее 4,7 м, он переходил в существенно более налогоёмкую категорию. Многие годы Toyota выпускала Mark II разных поколений, длина всех моделей от бампера до бампера при этом колебалась в пределах 4,64 — 4,67 м. такие авто охотно покупали и сами бюрократы, возможно, те же самые, что приняли правила классификации: машина получается большая и удобная, а налог — как с малолитражки.

Есть и другой занимательный аспект в жизни этого автомобиля: современная Toyota Camry, боевой конь бюрократа средней руки — прямой потомок Mark II. Не только это племя, разумеется, оценило генеалогию Mark II, у меня есть знакомый, который, перебираясь из Краснодарского края в Москву, продал тамошнее скромное жилище по бартеру, в обмен на Mark II то ли 1982-го, то ли 1983 года рождения. С правым рулём, разумеется, иначе машина называлась бы иначе. Идиотом его в связи с этим поступком считает только законная жена, но она и так бы осталась при этом мнении. Остальные же диву даются, что хозяин машины так и не решил, где её ремонтировать — пока не потребовалось.

Этот краткий портрет автомобиля понадобился, чтобы яснее стала идея системы. Это не когда в старый автомобиль втыкают первые попавшиеся компоненты из подешевле, это — продукт осознанного выбора, причём исключительно придирчивого. Автомобиль не как у всех, а тот, что самому реально нравится, система — уж точно как нравится самому. И не как у всех, вы это скоро увидите.

Формально система отнесена к разряду мультимедийных, потому что три экрана, кино, навигация и все дела. По сути же она мультимедийно-аудиофильская. При её формировании исходили из максимального качества двухканального звучания: для музыки именно оно и необходимо, а кино хороший стереозвук точно не испортит.

Отсюда — выбор источников сигнала. Они раздельные для мультимедиа и для звука. Мультимедийный источник, который находится под рукой — это станция Alpine INA-W910R, один из немногих на сегодня аппаратов, сохраняющий и оптический интерфейс, и шину управления. Видеосигнал передаётся на два дополнительных монитора Alpine TME-780 в подголовниках передних сидений, с беспроводными наушниками, разумеется, лучшее — детям и так далее.

Звуковой источник (для взрослых) — чейнджер Alpine DHA-S690, с которого сигнал в цифровом виде поступает по оптоволоконной линии на процессор Alpine PXA-H800, осуществляющий деление частотных полос и необходимую коррекцию. И вот отсюда начинается уже торжество аудио. И не как у всех (я уже говорил, да?).

Формально архитектура системы классически проста, в её основе — поканальный двухполосный фронт. С точки же зрения практической автомобильной акустики фронт здесь — вершина эволюции трёхполосной технологии.

Ведь смотрите, нам трёхполоска зачем? Чтобы всё, кроме нижних частот, излучалось не из-под ног, а на уровне головы слушателя. При этом желательно, чтобы СЧ и ВЧ-излучатели, совместно решающие эту задачу в разных частотных полосах, находились бы поближе друг к другу, не разрывая звуковое поле. В этой системе оба требования выполнены предельно последовательно. Низкие (для фронта) частоты отданы в ведение 6-дюймовых мидбасов в дверях, а средние и верхние излучаются одним и тем же динамиком, уникальным во многих отношениях Bewith A-50.

Эта (вернее, аналогичная той же фирмы) акустика побывала у нас в тесте больше двух лет назад, в марте 2010-го, и впечатление произвела сильнейшее. Независимо от нас (или не независимо, он же не признается) столь же сильно впечатлённым оказался и Виталий Карев, с некоторых пор он к своим титулам добавил и звание лучшего специалиста по работе с Bewith.

У Виталия есть при этом авторская манера — сращивать в одной системе СЧ/ВЧ-головки Bewith с мидбасами других производителей. Собственные мидбасы Bewith весьма своеобразны и подходят не для любой системы, в частности, из-за небольшого калибра (только 130 мм) и специфических параметров, требующих фазоинверторного оформления.

Благодаря Dual Zone и ИК-наушникам галёрка может смотреть видео, не отвлекая водителя

Тем, кто не очень в теме, пора, пожалуй, сообщить: решение это — исключительно эффективное и элегантное, но совершенно не бюджетное, А-50 — довольно-таки про деньги.

Формально (и на вид) двухполосная акустика работает как трёхполосная с совмещёнными СЧ и ВЧ

Сабвуферный усилитель — тоже аудиофильский E.O.S. AE-1500LE ver.2. Работает в классе AB и в мостовом включении развивает мощность 620 Вт на нагрузке 4 Ом. На нагрузке 1 Ом будет 1,5 кВт, но аудиофилы низкоомную нагрузку не используют — страдает демпфирование динамика. В данном случае важна не громкость, а качество звучания, поэтому и сабвуфер взят четырёхомный. Само собой, никаких фазоинверторов, контрабас обязан быть именно контрабасом, а не топотом динозавра. Хотя и с топотом система тоже должна справляться, потому выбор остановили на калибре 12 дюймов. Morel Ultimo SC12 — динамик аудиофильского класса: литой бумажно-карбоновый диффузор, огромная звуковая катушка, глухая корзина. Работает он здесь в закрытом корпусе объёмом 42 л. Геометрия багажника Mark II такова, что корпус сабвуфера, расположившись между колёсными арками, совершенно слился с пейзажем и своего присутствия в багажном отделении ничем не выдаёт. Не слишком рекламируют себя и остальные компоненты: усилители, процессор и чейнджер установлены в багажнике на подъёмной раме, закрывающей запаску.

Бас попадает в салон напрямую, минуя лабиринты багажного отделения

Чтобы поверить, что там, в глубине багажника, сабвуфер 42 литра нетто, об этом надо знать заранее

На этаж ниже усилителей расположились процессор и главный музыкальный источник

Сцена выстроена отлично — равномерно, высоко и абсолютно стабильно. Общий тональный баланс просто великолепный — даже придраться не к чему. Бас чёткий и глубокий, уверенной фронтальной локализации — сказывается выбор частот раздела и распределение уровней сигнала. Хотя, наверное, не только…

Читайте также: