Bmw e60 подключение сабвуфера
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
А сигнал брали у выхода на сами динамики или с усилителя? у меня L7 стоит - но как-то баска хочу побольше - да и саб алпайн завалялся подскажите плз и еще такой вопрос - там выход оптический или проводки обычные
А сигнал брали у выхода на сами динамики или с усилителя?
у меня L7 стоит - но как-то баска хочу побольше - да и саб алпайн завалялся
подскажите плз и еще такой вопрос - там выход оптический или проводки обычные
просто я не знаю есть ли там свободные выходы и как вклинится если он оптический - есть ли такие двойники
А сигнал брали у выхода на сами динамики или с усилителя?
у меня L7 стоит - но как-то баска хочу побольше - да и саб алпайн завалялся
подскажите плз и еще такой вопрос - там выход оптический или проводки обычные
Огромное спасибо LifeFan за оказанную помощь . бюджетный инсталл состоялся:
Сигнал взялся с проводов подведенных к мидбасам, которые под сидением стоят.
12V на включение усилителя, как уже говорилось, взялось с провода усилителя антенны (идет по задней правой стойке, цвет - бело-фиолетовый).
г/у в е60 в целом неплохое, бас "снизу" не порезанный.
P.S. если надумаете делать что-то подобное - ни в коем случае не отключайте родные колонки под сидением.
А какая "родная" музычка стояла? Я так понимаю Buisiness? И почему с задних динамиков не взять сигнал? ..У самого в гараже саб с кондером и усилком пропадают - хотелось бы приколхозить.
+1 все. супербюджетный инсталл состоялся))) старое барахло + много пива. вобщем кто решит заморочиться - готов поделиться опытом.
и ещё управляющий провод не забудьте от зажигания
саб просто снять с выходов на штатные сабы под сидушками по высокому уровню.
Да какие там сабы,одно название.Динамики играют на объём порогов .Лучше их не трогать,пусть на фронт бас дают,а сигнал для саба снять с тыла.
+1 все. супербюджетный инсталл состоялся))) старое барахло + много пива. вобщем кто решит заморочиться - готов поделиться опытом.
Мои приветствия. Подключил усилок и саб, доволен. Долго шёл к этому. Убили много времени на это занятие, но методом тыка, проб и ошибок, это всё заиграло как и должно. Началась эта история с сабом ещё году в 10-м-11-м. Купил усилитель и буфер до того как купил авто. Я знал, что в моей будущей машине будет громкий бас. Я меломан, не профи в звуке. Так что не пинайте сильно. Поставил дома к стенке короб, и стал он ждать своего часа.
Когда я купил машину в ней стоял лоджик. Меня впечатлило качество звучания этой акустики и я решил не заморачиваться с установкой саба. Взял зарядное устройство и запитал им усилок, подцепив всё это дело к РС. (Бедные соседи) По мимо этого ещё две совдеповские S-90
В общем к теме ближе. До сих пор стоял саб и мешался. Бросил дома слушать музыку, повзрослел что ли. Поселилась в голове старая идея-поставить всё же буф. Начал штудировать инет. Хороший человек тут мне посоветовал купить МД ЛАБ-преобразователь. Что и было сделано. Как я понял, этот девайс должен высокий сигнал преобразовывать в низкий. Работает он ещё и как ремоут, отключает усилок. Чтоб акум не жрал. Много часов мы тыкали провода в разные дырки. Но всё не то. Было решено запитать МД ЛАБ от Лоджика. Когда авто засыпает, выключается преобразователь и усилок.
Сам сигнал хотели взять с колонок задней полки.
Но не тут то было! Саб играл как колонка. Пукал чото там шепотом среднечастотное. И ещё пару часов уходит на поиск нормального звука. Было решено прилепиться к усику лоджика. Распиновка его есть в сети.
Запаиваемся к каналам штатных сабов. И УРА! Буфер ожил!
Доп усилок запитали к акуму. Вот так:
Звук стал насыщений. Бас глубокий, тяжёлый. Я рад. Осталось настроить. Еще в планах далее выпилить дыру за подлокотником в багажник. Уложить провода, с глаз долой. Вроде ни чего не забыл. Спасибо за прочтение. Чистого бензина или ДТ твоему авто. Пару фото на последок.
сегодня я расскажу историю о том, как я сабвуфер ставил и усилитель от него прятал под запаску.
( есть два кикера с моноблоком, и есть 1 JBL с 4х канальным усилком, история про второе ).
итак.. у меня обычный MASK, с мр3 и выведеным AUX, колонки обычные hi-fi бизнес.
звучат они не плохо, но вот басы.. это полный.. полный пизнес.
было решено кидануть сабик, с учетом того, что он и так остался от прошлой машины.
взял сигнал с колонки, через преобразователь сигнала, канал есть. что бы не тянуть
лишние провода, контрольный взял от прикуривателя из багажника. плюс от аккума,
минус от фонаря.
все вроде бы хорошо, катался я так года 3.. иногда приходилось вытаскивать все это дело,
то ремонт, то по работе что то перевезти, то на дачу и пр.
и вот надоело лишнее кол-во проводов в багажнике. по сему было решено спрятать усилитель.
вот только куда.. под обшивки, как то не особо.. одно место - под запаску.
достал оттуда все, разложил, примерил..
где нужно подрезал
встал на удивление хорошо.. как будто там и стоял
в верхней части было решено вырезать дырку по размерам, дабы воздуха
попадало по более ( изначально думал уменьшить толщину, что бы закрыть
полностью )
далее все это дело подключаем
укладываем провода и родные блоки
вот так выглядит в багажнике с верхней частью
ну и в итоге все спрятано
ковер отдал на химчистку, по этому пока без него )
собственно, вот. настроил что бы не безумно бахал, а просто добавлял басов.
при среднем уровне звука вполне комфортно, запас остался. на самом громком
уровне так же играет, а не тупо долбит.
Как ведущему эту рубрику, мне первому известно: в номере встретились две BMW текущего поколения, и в обеих руку дружбы инсталляторам протянуло устройство по имени Alpine Vehicle Hub Pro, позволяющее вновь установленным компонентам аудиовидеоназначения въехать в систему, тяжко охраняемую шинами, прошивками и версиями софта. Хотя начнём мы не с хаба, а ещё раньше, а как только начнём, выяснится, что и оттуда надо сделать шаг в прошлое. Владелец этой машины — патриот баварской марки. Прежде у него была машина постарше, в кузове E39, там замена штатной музыки относительно немудрёной, но нормальной системой эффект произвела ошеломляющий. Заполучив автомобиль своей мечты (ещё бы: кузов кузовом, вы на объём двигателя посмотрите, этот без оверклокинга порвёт кого хочешь), хозяин обнаружил: баварский автогигант не дремал, на борту была уже смонтирована пышно разрекламированная система Logic 7, со всеми признаками, которые должны, по просвещённому мнению маркетологов, растопить сердце любого даже навстречу несуразной, лошадиной цене, по которой предлагается эта опция. 9-канальный усилитель (цифровой, разумеется), полтора десятка динамиков, раскиданных по машине, куча всяких звуковых эффектов, это же круто, чёрт побери!
Слова здесь излишни: взгляните на этот салон и на тот, что был раньше (внизу)
Взглянули? Теперь снова на новый, куда приятнее для глаз
Первая попытка была сделана в рассуждении свести вторжение в мир шин и протоколов к минимуму — навесить нормальную акустику на штатный усилитель, но оказалось, что дело это, даже не принимая во внимание качество звучания импульсного агрегата, практически немыслимое. Мало того, что в усилители оказалась зашита коррекция под штатную акустику, из-за чего АЧХ на выходе почти всех каналов была, мягко говоря, причудливой, интеграция коснулась и того, что в динамики тыла поступали звуковые сигналы от заднего парковочного радара, в центральный канал на торпедо — от переднего и от телефонного hands-free, а на попытку это разынтегрировать (я проверял, по правилам так пишется) машина реагировала требованием жёсткого ресета и переустановки лицензионного софта, в общем — плохо реагировала.
Материалы для новой отделки: натуральное дерево и кожа Wollsdorf по кругу
Начали, как и следует в настоящей аудиосистеме, с фронтальной акустики. Очень привлекала идея установки дверных мидбасов в изолированных объёмах, уже относительно давно известно и доказано: жёсткий, специально для данной акустики сделанный ящик неизбежно лучше, чем идеально обработанная стальная дверь. Заказчик идею одобрил, как потом оказалось — даже чересчур. Потому что когда дверь вскрыли и заглянули в эту привешенную на петлях к кузову компьютерную периферию, попытались отыграть назад, мол, трудно, давайте по-обычному, на весь объём. Заказчик именно в этот, довольно нетипичный момент проявил твёрдость: нет уж, взялись делать ящики — делайте. Дав, таким образом, индульгенцию на акустические эксперименты с его машиной и за его счёт.
Пищалки стоят там же, где раньше, но не так же
Твитеры, как теперь случается всё чаще в процессорных системах, поставили в штатные места, но с другими по сравнению со штатными хармановскими углами установки, оси пищалок смотрят почти точно в точку между передними подголовниками, ну, может, чуть впереди них.
Контроллер Alpine Orb исключительно удачно вписан в обновлённый интерьер
Четыре из шести каналов VRx нагружены на мидбасы и пищалки фронтальной акустики, оставшиеся — на тыл, оформленный в виде маленьких компонентников Focal 100KP. Скромный калибр акустики для такого применения в такого рода системе Олега, конструктора системы, нисколько не смущает: его концепция в отношении тыла для стереосистемы заключается в том, что надо не стесняясь резать тыл высоко, тогда сцену он на себя тянуть не станет, перегружаться — тем более, а ощущение пространства будет передавать самым исправным образом. В данном случае тыл порезан на 150 Гц.
В систему включён и iPod, разумеется, а как вы думали?
Второй усилитель — моноблок LRx 1.1K, подвешен под полкой багажника и работает на сабвуфер — 27-сантиметровую головку Focal 27KX в закрытом 30-литровом объёме. Ящик (MDF, разумеется) смонтирован вплотную в спинке заднего сиденья, напротив подлокотника, по бокам от него разместились многочисленные блоки системы, от собственно хаба до всяческих адаптеров, необходимых для общения с iPod (а как же!), штатным, но требующим особого согласования (в этой версии прошивки, будь она неладна) ТВ-тюнером и тому подобное.
Чтобы поместиться в перегруженной двери, акустическим боксам пришлось придать непростые формы
Если не видеть нового оформления двери, заводской вариант выглядит очень даже стильно
Дверь по окончании проекта: дело кармана стоило
Басы идут в салон по проторенному пути
Рядом с сабвуфером разместили многочисленные электронные блоки и блочки
Слева — два источника сигнала, как оказалось — с разным характером
Басовый моноблок повис под полкой багажника
SQ
RTA
Интересно, что в очень привлекательно звучащей системе АЧХ не создаёт впечатления идиллии, на некоторых других системах в этом номере огрехов меньше, а за душу берёт слабее. К басу претензий ноль: он как взял ноту на 100 Гц, так и тянет её до самого низа. Больше смущает широкий провал на середине, с центром на 2 кГц. Обычно такая АЧХ сопровождается ощущением некоторой отстранённости звучания, и здесь так и было. На CD. А на DVD, несмотря на то, что у АЧХ не было оснований сильно измениться, отстранённость пропала. Отнесём этот феномен к обширному разряду явлений в звуке, не допускающих простой трактовки.
Система, как и положено нормальной чемпионской системе (бывают и ненормальные, но о них как-нибудь в другой раз), выполнена по классической схеме: трёхполосный поканальный фронт и сабвуфер. Даже два.
СЧ крупным планом: жёсткий и лёгкий магниевый диффузор отлично воспроизводит практически весь основной диапазон.
Акустическое оформление тщательно задемпфировали, в штатное посадочное место интегрировали панель для динамика (это – водительский, пассажирский выполнен аналогично).
Lotus by SEAS CW17E001. Диффузор – из полимер-магниевой композиции, жесткий и лёгкий.
Сабвуферы установлены совсем не типично для чемпионов – free air. Но это исключение из тех, что только подтверждают правило. К тому же в седане такое решение – самое естественное, корпусные сабвуферы появились намного позже полочных.
Сабвуферы Challenger MAX-Line 10WF установлены в задней полке на панели, намертво притянутой к металлу кузова.
Усилители и прочее оборудование установлены на фальшполу, который открывает доступ к запасному колесу. В поднятом состоянии пол фиксируется газовыми амортизаторами.
Вот мы добрались и до самого интересного – до усилителей. Для каналов средних и высоких частот принята побортная схема, сводящая к нулю риск переходных помех. Усилители применены эксклюзивные – Celestra VA250. Ни одного операционного усилителя, сплошь дискретные детали самого строгого разбора, пять лет гарантии. И никаких лишних цепей – в процессорной системе не нужны ни фильтры, ни улучшайзеры. Низкочастотные каналы обслуживает более мощный, но не менее эксклюзивный Zapco Z-150.2LE (выпуск этой ограниченной серии приурочен к сорокалетнему юбилею компании Zapco). Включенные последовательно сабвуферы работают с двухканальным Zapco C2K-6.0X в мостовом включении, оба канала усилителя получают уже суммированный сигнал. Для подключения усилителя сабвуфера использован передатчик симметричной линии ZAPCO SimbiLink SLB-T.
Физически усилители расположены тоже почти побортно.
Сигнал для усилителей готовится в недрах процессора CarDSP 4×10 Full Performance Digital Sound Processor. Вещь тоже немалой эксклюзивности (одно название чего стоит), российской разработки и изготовления. И притом цены гуманной, в отличие от зарубежных аналогов. Импортозамещение, однако…
В основе конструкции – полностью программируемый однокристальный цифровой процессор производства ADI, работающий в режиме двойной точности, что обеспечивает внутреннюю точность вычислений 56 бит. Для минимизации влияния ошибок округления на звук процессор обрабатывает сигнал с частотой дискретизации 96кГц, применён тактовый генератор с низким джиттером.
В процессоре предусмотрены два оптических (Toslink) и один коаксиальный цифровой (S/PDIF) входы, плюс один аналоговый. Сигнал 1-8 каналов преобразуется в аналоговую форму четырьмя аудиофильскими ЦАП PCM1794, 9-10 – ЦАП PCM5102, попроще (и эти выходы, кстати, в системе не использованы). Разделение каналов, динамический диапазон, уровень искажений – по самым строгим меркам. Автомобильный хай-энд…
Процессор помещён в литой корпус, экранировка – абсолютная.
AirPort Express: замена блока питания на 12 В.
Рабочее место iPhone – в подлокотнике, что тоже становится классикой.
Заявка получилась ясная и основательно мотивированная. На московском этапе судьи дали делу ход. Будем следить за движением заявки по инстанциям…
Читайте также: