Датчик холостого хода ниссан альмера g15 где находится
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
4Likes
если будет ерундить катушка,и она подтраивает,то будут пропуски зажигания,а будут пропуски зажигания,будет гореть чек.
Так то оно так, но насколько я осведомлен чек не будет гореть при систематическом пропуске зажигания, например при 1 пропуске на 5 искр, или будет?
И снова согласен, но, уважаемый ilfac, давайте вспомним как это происходит у большинства ОД:
Приезжаем, в тех центр
- Вы знаите, что то холостые плавают, посмотрите.
- ОК, оставляйте машину.
- Ну как, посмотрели?
- да на не чего не нашли.
-Ну как же не нашли.
- Все в пределах нормы, сможете показать неисправность вот тогда и приходите.
В общем реалии нашей жизни
Рассею туман сомнений. Сегодня по записи подъехал в свой родной салон в Чебоксарах, туда же где брал свою Алечку.
Менеджеры по гарантии и ТО все популярно мне объяснили, никаких претензий или недоверия к моим слов у них не было, описал им ситуацию на словах, они сразу определили в чем дело. Оказывается я не первый с такими симптомами. Приняли машину.
После получения я спросил в чем дело. Мне сказали что сделали диагностику машины, прочистили мне там что то, сделали адаптацию дроссельного узла и двигателя. Машину кстати получил чистую мытую до блеска.
Сев в машину, поехав я засомневался что эта моя машина, машина тянет уже чуть коснувшись педали газа, что то сделали, стала отзывчивее на нажатие. Прошло дерганье при переключении передач. Тянет с низов. Когда поехал при трогании колеса уходили в шлифовку, раза 3, потом привык. Сейчас стрелка опускается сразу на 800-900 об и плавно переходит на холостые обороты - 750 об. Движок работает плавнее, при газовке перестало троить. Расход упал заметно. Показывал 13,5. Сейчас максимум 9,8. Газовал так же. Менеджер мне сказал что расход у меня был увеличенный. Поэтому и троил наверное на высоких оборотах, захлебывался бензином.
Цена вопроса 0 рублей, гарантия, за счет СТО. В своем дилере пока не разочаровался, молодцы, стараются.
А где таких вы дилеров находите для меня загадка, может к ним другой подход нужен, будьте добрее к людям и они к вам потянутся.
Чек при пропусках не всегда загорается. Если вообще откажет, то загорится. И это хорошо, чтобы глаза не мозолило.
ilfac,
Вам наверное перепрошили её.
Менеджер мне сказал что расход у меня был увеличенный. Поэтому и троил наверное на высоких оборотах, захлебывался бензином.
Скорее всего. Была подобная ситуация на Ниве, бензин кушала и работала "не так", поковырялись в "мозгах" и все стало нормально.
__________________
Comfort F-AA, МКПП, белая
Автомобиль не роскошь, а средство передвижения. (И. Ильф, Е. Петров "Золотой теленок")
Чек при пропусках не всегда загорается. Если вообще откажет, то загорится. И это хорошо, чтобы глаза не мозолило.
ilfac,
Вам наверное перепрошили её.
Всем у кого проблемы с ХХ-оборотами ,посвещается.
Для ремонта нам потребуется :головки 8 и 6,мини-трещетка . Герметик (нейтральный ,тот который не пахнет уксусом.Фум-лента (размеры на фото ).силиконовая смазка.и винтовой хомут 22х27,нужен для крепления шланга сапуна ! ) по деньгам :10р фум-лента .25р-вентовой хомут .все остальное думаю есть в наличии ,как герметик и силиконовая смазка ,стяжку электрическую тоже надо где-нить поискать .
1.Отстегнуть тросик газа от лапы ДУ,потянув за него и вывести из паза стопор тросика.
Снимаем трубу впуска и резонатор впуска
2.далее откручиваем корпус с фильтром.Понадобиться бита или отвертка Т-25_torx.
Чтобы короб с фильтром удобнее было снимать ,отстегнуть шланг вакуумника от впускного коллектора .
3.Снимаем короб с фильтром
4.Вынимаем из крепежных ушек на впускном ресивере провод от ДК.
5.Снимаем шланг сапуна (когда будете собирать ,шланг закрепить винтовым хомутом . )
6.выкручиваем два винта крепления впускного ресивера к ДУ.понадобится головка торкс Е(размер не знаю ),открутил обычной на 6.И вынимаем болты .
7.Снимаем с ДУ ресивер,оттягивая его в сторону моторного щита .
вынуть мне его совсем не удалось(тосольные шланги идущие к печке мешали) ,поэтому отвел в сторону на скока можно ,чтобы добраться до болтов крепления ДУ.
8.Откручиваем два болта крепления ДУ (болты внизу )Потребуется головка на 8 .И вынимаем ДУ (у меня он сам отвалился ,как буд-то там и не было уплотнения ,-косяк на лицо ! )
9.Снимаем с ДУ резиновые уплотнительные колечки .Сперва одно ,потом второе .
10.Наматываем под колечки уплотнение из фум ленты ,я мотал 15 витков .На малое кольцо и 10 на большое .
11.затем из пластикового впускного ресивера вынимаем резинку,она служит уплотнением для соска который торчит из впускного металлического рессивера (хз для чего)Резинка крепиться одним концом в пластик ресивера ,другой конец насаживается на трубку из впуска.Вынимаем её и промазываем герметиком ,затем вставляем её обратно в пластик (у меня она болталась там свободно и вынулась без каких либо усилий .)Для того чтобы потом эта резинка встала внатяг на трубку ,берем стяжечку (тонкую)и затягиваем на теле этой резинки (не сильно ,не допуская скукоживания последней .)Ждем когда герметик высохнет и начинаем сборку узла .
Герметик использовать Нейтральный. -пожалейте свои лямбда-зонды.
12.Результат после сборки .Запуск холодного двс .Обороты сразу после запуска встали между отметкой 750 и 1000 по мере прогрева опустились до 750 .
результат достигнут .
зы:оригинальный номер фильтра :
и номер реновский на корпусе ДУ(7700875435):
зы:Для того чтобы ДУ нормально встал в своё посадочное отверстие ,колечки уплотнительные смазать силиконовой смазкой.
также можно открутить РХХ и удалить нагар с иглы-клапана ,у меня там было совсем немного нагара .
на всё про всё ушло около часу ,и то больше времени потратил на словесные перепалки с соседями по гаражу .
Дополнение к п. 11
По поводу какую резинку и куда ставить стяжку ,вот сделал пометку на фото .
вынуть переходную резинку из пластика (обезжирить место посадки )и посадить её на герметик(ту часть которая вставляется в пластиковый короб. ) .Шейку резики стянуть ,но не сильно ,не допуская скукожевания последней ,пластиковой стяжкой (я использовал стяжку 3 х 150 мм)
желательно ,данной резинкой заняться сразу ,как снимете данную часть впускного ресивера .Пока будете заниматься ДУ ,герметик встанет к моменту окончательной сборки .
Дополнение к пункту ,фото №5, Это оказывается не сапун ,а шланг канала Холостого Хода .Сапун ,там на кастрюле до ДУ(пункт №11).Так вот ,фиксируем его двумя хомутами ,на соске фланца РХХ и на штуцере впускного коллектора .На штуцере впускного ,придется изловчиться ,там малость неудобно подлезать к нему . также не забываем докручивать ,если потребуется ,нижний два самореза крепления фланца РХХ к коробу ресивера .
Зы:Еще такой момент ,когда будете снимать клипсу крепления шланга вакуумника с впускного коллектора ,обратите внимание как этот штуцер с клипсой вынимается .если очень легко соскакивает с посадочного места ,то советую также заменить уплотнительное колечко на штуцере (у меня для этих целей куплен специальный набор резин
Вадим Васильев запись закреплена
Всем привет. Поменял регулятор холостого хода. Машина работает на минимальных оборотах и пытается заглохнуть. Я походу не тот регулятор приобрел? На фото они разные. Справа старый, слева новый
Вадим, попробуйте. Массу минут на 3-5 отсоединить. В "мозгах" пока остался старый датчик. Маркировка совпадает на них, есть вообще что-то на корпусе?
Вадим, да. Должен. В теории мозги после отключения опрашивают все датчики. Грубо говоря, этот датчик полностью выходит штоком до упора. И величина этих показаний принимается мозгами за отправную точку
Не-а, как обычно при заводке. Главное подождать несколько минут с отключенным аккумом. Чтобы эбу было полностью обесточенным. Попробуйте. Не прокатит с первого раза, процедуру повторите. Напишете как прошло
Олег, скинул клемму на 10мин. не помогло. что-то щелкает постоянно и часто. машина пытается заглохнуть, работает на минимальных оборотах
Олег, обороты на 650 держаться. в среднем. при автозаводе машина глохнет через раз. покатаюсь может обучится
Николай Николаев запись закреплена
Сергей, и что как бороться с провалами в оборотах при старте двигателя?
Николай, у меня такое бывает, грешу на датчик давления во впускном коллекторе, регулятор холостого хода ни причем, он получает инфу именно от датчика давления и ещё температуры всасываемого воздуха
У меня тоже на горячую, иногда даже на перекрестке, заглохнуть пытается, а через пару секунд обороты нормализуются, особенно так бывает когда залью полный бак и причем летом, зимой нет, насчёт строчки надо посоветоваться со спецами, поможет или нет, а то деньги на ветер
Всем у кого проблемы с ХХ-оборотами ,посвещается.
Для ремонта нам потребуется :головки 8 и 6,минитрещетка.Герметик (нейтральный ,тот который не пахнет уксусом.Фум-лента (размеры на фото ).силиконовая смазка.и винтовой хомут 22х27,нужен для крепления шланга сапуна ! ) по деньгам :10р фум-лента .25р-вентовой хомут .все остальное думаю есть в наличии ,как герметик и силиконовая смазка ,стяжку электрическую тоже надо где-нить поискать .
1.Отстегнуть троссик газа от лапы ДУ,потянув за него и вывести из паза стопор тросика.
Снимаем трубу впуска и резонатор впуска
2.далее откручиваем корпус с фильтром.Понадобиться бита или отвертка Т-25_torx.
Чтобы короб с фильтром удобнее было снимать ,отстегнуть шланг вакуумника от впускного коллектора .
3.Снимаем короб с фильтром
4.Вынимаем из крепежных ушек на впускном рессивере провод от ДК.
5.Снимаем шланг сапуна (когда будете собирать ,шланг закрепить винтовым хомутом . )
6.выкручиваем два винта крепления впускного рессивера к ДУ.понадобится головка торкс Е(размер не знаю ),открутил обычной на 6.И вынимаем болты .
7.Снимаем с ДУ рессивер,оттягивая его в сторону моторного щита .
вынуть мне его совсем не удалось(тосольные шланги идущиие к печке мешали) ,поэтому отвел в сторону на скока можно ,чтобы добраться до болтов крепления ДУ.
8.Откручиваем два болта крепления ДУ (болты внизу )Потребуется головка на 8 .И вынимаем ДУ (у меня он сам отвалился ,как буд-то там и не было уплотнения ,-косяк на лицо ! )
9.Снимаем с ДУ резиновые уплотнительные колечки .Сперва одно ,потом второе .
10.Наматываем под колечки уплотнение из фум ленты ,я мотал 15витков .На малое кольцо и 10 на большое .
11.затем из пластикового впускного рессивера вынимаем резинку,она служит уплотнением для соска который торчит из впускного металлического рессивера (хз для чего)Резинка крепиться одним концом в пластик рессивера ,другой конец насаживается на трубку из впуска.Вынимаем её и промазываем герметиком ,затем вставляем её обратно в пластик (у меня она болталась там свободно и вынулась без каких либо усилий .)Для того чтобы потом эта резинка встала внатяг на трубку ,берем стяжечку (тонкую)и затягиваем на теле этой резинки (не сильно ,не допуская скукоживания последней .)Ждем когда герметик высохнет и начинаем сборку узла .
Герметик использовать Нейтральный. -пожалейте свои ламбда-зонды.
12.Результат после сборки .Запуск холодного двс .Обороты сразу после запуска встали между отметкой 750 и 1000 по мере прогрева опустились до 750 .
результат достигнут .
Читайте также: