Ауди а6 с4 где находится датчик температуры

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Датчик температуры наружного воздуха

Подскажите, пожалуйста где находится Датчик температуры наружного воздуха, а то в минус 10 показывает +25, не могу найти его

AUDI не перестаёт никогда.

подскажите плиз! в бампере на своем штатном месте датчика темп. воздуха (за бортом который) - НЕТ. Когда менял ГРМ и разбирал морду этот датчик тоже нигде не нашел! нашел только возле бачка омывателя свободную двухконтактную фишку, но до бампера она недотягивается никак! на панели наружную температуру показывает правильно лишь только с утра когда двигатель после ночи остыл, по мере нагревания двигателя - начинает врать и показывает нереальную температуру.
Вариант 1: датчика вовсе нет (отсоединен) - но тогда как обьяснить правильные показания температуры с утра.
Вариант 2: датчик стоит не на месте, а где -то возле двигла и по мере его нагревания показывает его температуру - но я облазил там ВСЕ!! ну негде ему там быть.
кто может сталкивался. помогите

operkon писал(а): подскажите плиз! в бампере на своем штатном месте датчика темп. воздуха (за бортом который) - НЕТ. Когда менял ГРМ и разбирал морду этот датчик тоже нигде не нашел! нашел только возле бачка омывателя свободную двухконтактную фишку, но до бампера она недотягивается никак! на панели наружную температуру показывает правильно лишь только с утра когда двигатель после ночи остыл, по мере нагревания двигателя - начинает врать и показывает нереальную температуру.
Вариант 1: датчика вовсе нет (отсоединен) - но тогда как обьяснить правильные показания температуры с утра.
Вариант 2: датчик стоит не на месте, а где -то возле двигла и по мере его нагревания показывает его температуру - но я облазил там ВСЕ!! ну негде ему там быть.
кто может сталкивался. помогите

я кажется нашел его.по мере возможности сфоткаю.проверь машину на ошибки.у меня тоже этот датчик врет. ваг-ком показ.что коротыш

при диагностике ваг-комом ошибок по данному датчику нет

а где ты его нашел? на своем штатном месте в бампере или нет? если можешь выложи фото разъема в который он подключается (двухконтактная фишка)

Датчик температуры охлаждающей жидкости Audi A6 C4 2.6.

У автомобилей ауди с4 с V образным двигателем позади слева на трубке охлаждения устанавливается двух контактный датчик температуры охлаждающей жидкости G62. Подробнее с его географическим расположением можно ознакомиться в фото отчете “Схема системы охлаждения ауди с4 2.6”.

В зависимости от сопротивления на датчике блок управления распознает, какая температура двигателя в данный момент и на основании этих данных корректирует количество топливной смеси. Датчик температуры охлаждающей жидкости зачастую бывает виновником не стабильной работы двигателя в определенных температурных диапазонах, также он может стать причиной повышенного расхода и плохой утренней заводки двигателя.

Проверить датчик можно следующим образом:

снять разъем с датчика температуры охлаждающей жидкости.

Рис 1 – Сняли разъем с датчика температуры охлаждающей жидкости.

Как и в ситуации с большинством датчиков двигателя 2.6 ауди с4, нужно отсоединять разъем датчика по истечении полутора часов, во избежание записи ошибки в память блока управления.

произвести замер сопротивления датчика мультиметром.

Рис 2 – Клеммы для замера сопротивления.

сравнить полученные данные, с данными на графике зависимости сопротивления датчика от температуры охлаждающей жидкости.

Рис 3 – График зависимости сопротивления от температуры у датчика температуры охлаждающей жидкости.

В качестве дополнительных точек приведу следующие показатели сопротивления:

при 20 градусах Цельсия сопротивление должно быть приблизительно 2.5 кОм.
при 80 градусах Цельсия сопротивление примерно 330 Ом.

При проверке, датчик желательно прогнать по нескольким точкам графика. При больших отклонениях сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости от параметров указанных на графике следует заменить датчик температуры охлаждающей жидкости.

Датчик температуры впускного воздуха на автомобиле ауди с4 с двигателем 2.6, установлен на впускном коллекторе, третьего цилиндра, справа по ходу движения автомобиля.

Рис 1 – Датчик температуры впускного воздуха на впускном коллекторе.

Рис 2 – Датчик температуры впускного воздуха на впускном коллекторе.

Этот датчик является источником сигнала для блока управления в расчете нагрузки на двигатель, а с учетом нагрузки уже рассчитывает количество топлива и угол зажигания. Например, при высокой температуре впускного воздуха (это говорит о низкой плотности воздуха) необходимо сократить время впрыска топлива и сделать немного “позже” угол зажигания.

Для проверки датчика температуры впускного воздуха с него нужно снять разъем. Если снять разъем с датчика температуры впускного воздуха ранее чем через полтора часа после остановки двигателя, то в память накопителя блока управления двигателем, ложно запишется ошибка о неисправности датчика температуры впускного воздуха G42, которую нужно будет сбрасывать компьютером или она сама исчезнет через 50 заводок двигателя.

Выкрутив датчик, возможно, вы увидите на нем нагар.

Рис 3 - Датчик температуры впускного воздуха G42.

Нагар успешно смывается “Карбом”, для очистки карбюраторов.

Рис 4 – Очищенный датчик температуры впускного воздуха.

Ни в коем случае не чистите датчик внутри, какими либо предметами, и так все прекрасно отмывается, брызнув несколько раз “Карбом”. Внутри расположен хрупкий термоэлемент, который случайно можно повредить.

Рис 5 - Очищенный датчик температуры впускного воздуха, вид прямо.

Рис 6 – Клеммы для измерения сопротивления.

Далее при помощи мультиметра измерить сопротивление на клеммах датчика, после чего полученные данные сравнить с графиком.

Рис 7 – График зависимости сопротивления от температуры у датчика температуры впускного воздуха.

Если показания датчика сильно расходятся с данными на графике, то следует заменить датчик.

Доброго всем времени суток. Постигла и меня одна из частых проблем на наших авто — заглючил ДТОЖ. На приборке сначала стрелка работала, как хотела, потом вообще слегла. На датчике два контакта отдают инфу по температуре на приборку и два на мозги. При первом варианте как у меня всего лишь не работает стрелка, во втором наблюдаются проблемы при запуске и работе двигателя.
Для убедительности делаем тест приборки VAG-Com ом, а то мало ли приборка глючит.
Итак, облазив несколько форумов выяснил, что есть два вида датчиков: на дорестайл квадратный разъем и рестайл полукруглый. Датчики фиксируются скобами: дорестайл — металлической, рестайл — пластмассовой. Сами скобы по форме одинаковые. И кто до вас лазил туда неизвестно, может уже и пластмассовое стоит. Такое чувство, что на рестайле решили сэкономить то в такой мелочи как эта или вспомнить те же кнопки климата.
Заказываем нужный датчик 059 919 501 A — для машин от 2000 года, 059 919 501 — это для машин до 2000 года(квадратный). По возможности узнавайте комплектность. Уплотнительное кольцо вам по-любому пригодится N 90316802 и на рестайле всем советуют брать скобу VAG 032-121142, так как при демонтаже она в 90% случаев ломается.
В итоге опять же накурившись инфы с форумов, узнаю, что купить толковый датчик та ещё проблема. И даже были редкие случаи некорректной работы оригинала. В итоге как совет берите Hella или Beru.
Hella мне было долго ждать, катастрофически не хватает время, а была свободная суббота хотел поменять и ДТОЖ и Abs правый передний, поэтому заказал Beru, уплотнительное кольцо было в комплекте.
Собственно замена.
Первым делом приоткройте крышку расширительного бочка ОЖ, чтобы спустить давление, благодаря этому у вас не выльется ни капли жидкости. У меня V-образник и датчик находится под воздуховодом справа по ходу движения авто.

Демонтируйте все это счастье и попутно можете глянуть состояние своей дроссельной заслонки.

А вот и скоба, которой он фиксируется. Я взял кусочек проволоки и привязал её, чтобы случайно куда не отлетела.

Вот она на дорестайл металлическая.

Достаём датчик.
Ищем старое уплотнительное кольцо. Чтобы всякая грязь не попала внутрь системы закройте чем-нибудь отверстие. Я это сделал пробкой от вина))). Тонкой отвёрткой в слое грязи нашёл кольцо, оно кстати пластмассовой было, вычищаем все.

Ну и собираем в обратной последовательности: кольцо-датчик-скоба, воздуховод и т. д.
Заводим авто ждём-с некоторое время и стрелка снова жива.
Всем спасибо за внимание, может в чем и ошибаюсь. Всё же было много прочитано. Поэтому поправьте в комментах, если есть мысли)

Запчасти

Датчик температуры охлаждающей жидкости Focus II (2005-2011) 1.6 TDCI МКПП ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 10157747

Наименование Audi А6 от немецкого автоконцерна пришло на смену классическим в настоящее время Audi 100. В 1994 году появилась первая модификация А6 в кузове С4. Во многом это был тот же Audi 100, но с несколько изменённым внешним видом и иными техническими характеристиками. А вот кузов С5 стал уже совершенно новым витком в развитии модели, хотя общие черты с предшественником сохранились.

Audi A6 1994-1997

Неоднократно владельцы Audi сталкиваются с тем, что не работает правильно система климат контроля на Audi А6 С4. При этом потенциальных причин более чем достаточно.

Поскольку климат-контроль с Audi 100 перешёл на А6 и использовался на этом авто до 1999 года, владельцам старых моделей оказалось проще разобраться в ремонте и настройках климатического оборудования.

Чтобы выполнить правильную настройку, диагностику и восстановить работоспособность системы, требуется разобраться в самом устройстве и сделать соответствующие выводы по результатам проведённой проверки состояния узла.

Особенности устройства

На Audi А6 климатический блок, работающий в автономном режиме, позволяет поддерживать заданные температурные параметры внутри авто вне зависимости от того, какая текущая температура снаружи. Это гарантирует высокий уровень комфорта и безопасности водителя, а также его пассажиров.

Сам же блок климат контроля на А6 С4 располагается на центральной консоли. Он хоть и имеет заметные визуальные отличия по сравнению с Audi A6 C5, но принцип работы, устройство и нюансы демонтажа примерно одинаковые. Это говорит о грамотном подходе инженеров и дизайнеров, которые не заставляют поклонников Audi изучать машину с нуля. Хотя определённые и серьёзные шаги вперёд в плане инноваций и технологичности объективно были сделаны на С5.

На блоке управления располагаются соответствующие кнопки, позволяющие настраивать работу климат-контроля и задавать необходимые параметры функционирования. Снаружи и внутри авто имеются различные датчики. Именно на их показания опирается блок управления, посылая команды исполнительным устройствам. В роли последних выступает вентилятор, клапаны электромагнитного типа и сервоприводы.

Весь узел системы климат-контроля на автомобилях Audi А6 в кузовах С4 и С5 состоит из:

датчиков;
исполнительных механизмов;
компрессора;
испарителя; ;
электровентилятора;
воздуховодов;
заслонок;
конденсатора;
дросселя;
рессивер-коллектора;
блока управления и пр.

Выход из строя одного или нескольких датчиков, а также поломка исполнительных устройств приводят к возникновению неполадок в составе климатического оборудования на автомобилях Audi А6.

Блок климат-контроля Audi A6 C5

Диагностика и коды ошибок

Прежде чем выполнять ремонт, некорректно работающий климатический блок следует проверить на неисправности. Сделать это можно с помощью диагностики. Процедура не самая сложная, потому её может проводить сам автовладелец Audi А6 при наличии соответствующих и необходимых компонентов. Тем самым можно проверить блок управления климатом, его исполнительные механизмы и датчики. По результатам проверки удастся понять, что именно произошло с узлом, и какой ремонт требуется в сложившейся ситуации.

Важным преимуществом используемого климат-контроля на Audi А6 является функция самодиагностики. В зависимости от того, какая именно версия климата стоит на машине, в нём доступно от 61 и более диагностических каналов.

Чтобы получить доступ к каналам диагностики, нужно выполнить несколько простых манипуляций:

запустить мотор или просто провернуть ключ до активации зажигания;
включён или выключен климат-контроль здесь не имеет значения;
одновременно нажать кнопку вверх направления воздушного потока и кнопку рециркуляции;
на левом дисплее появится обозначение 01с, что означает первый диагностический канал;
чтобы войти в него, нажимается ещё раз кнопка рециркуляции;
после отображается содержимое канала диагностики;
для перехода на следующий канал нажимается кнопка + увеличения температуры;
для возврата используется кнопка -;
для выхода из режима самодиагностики нажимается аналогичная комбинация клавиш, как и при входе в режим;
либо просто отключается зажигание.

Если где-то в составе климат-контроля произошёл сбой, требуется ремонт или обязательная профилактика, ошибка будет сохраняться в памяти климатического оборудования. Ошибки зашифровываются с помощью трёхзначных кодов.

Проверка климат-контроля на наличие ошибок осуществляется через первый канал. Если же климатическая система работает хорошо, никаких проблем нет, тогда на экране появляется комбинация цифр 00.0.

Когда на автомобиле Audi А6 плохо греет печка, либо же недостаточно эффективно осуществляется обдув холодным воздухом, за счёт самодиагностики можно определить, где именно возникли проблемы и какой узел требует проведения ремонтно-восстановительных работ.

При наличии ошибок нужно заглянуть в перечень возможных неисправностей, исходя из появившегося на дисплее года, разобраться в характере поломки и устранить её. Только после решения проблемы подключается специальный шнур VAG Com к диагностическому разъёму, что позволяет стереть из памяти ошибки. Если этого не сделать, климат-контроль может не работать корректно, хотя сама неисправность была устранена.

Обязательной рекомендацией для владельцев Audi А6 С4 и С4 является периодический запуск самодиагностики после выполненных ремонтно-восстановительных работ. Просто нажмите комбинацию клавиш и проверьте, не появились ли ошибки снова. Это отнимает буквально пару десятков секунд вашего времени.

Блок климат-контроля Audi A6 C6

Что же касается ошибок при самодиагностике климатической установки, то для удобства они были разделены на группы. В каждую группу входит по несколько возможных неисправностей, связанных с одним компонентом (обрыв в электроцепи, короткое замыкание, нестабильное нарушение контактов и нестабильное короткое замыкание).

при 00.0 никаких неисправностей в составе климат-контроля обнаружено не было в рамках самодиагностики;
группа от 02.1 до 02.4 говорит о проблемах в составе датчика температуры, расположенном в потолочном плафоне;
в группу 03.1-03.4 входят неисправности температурного датчика на торпеде;
при 04.1-04.4 неисправности следует искать в температурном датчике забора наружного воздуха;
коды от 05.01 до 05.4 указывают на проблемы с датчиком температуры, установленном в передней панели;
06.1-06.4 связаны с датчиком контроля температуры хладагента;
увидев коды от 07.1 до 07.4, проблемы нужно искать в составе терморезистора активации вентилятора охлаждения мотора;
08.1-08.7 связаны с потенциометром регулятора температурной заслонки;
11.1-11.7 также имеют отношение к потенциометру, но уже регулятора центральной заслонки;
13.1-13.7 опять же потенциометр, хотя на сей раз ножной заслонки;
15.1-15.7 ещё один потенциометр, но только заслонки воздушного потока;
при коде 17.0 проблема связана с датчиком скорости;
18.1-18.3 указывают на проблемы с вентилятором наружного воздуха;
кодовые значения от 20.1 до 20.3 говорят, что есть проблемы с компрессорной муфтой;
22.1-22.5 сообщают о том, что неполадки связаны с клапаном высокого давления;
увидев 29.1-29.4, придётся разбираться с проскальзывающим ремнём компрессора.

В руководстве по эксплуатации, которое должно быть под рукой у каждого автовладельца, можно найти расширенную версию с расшифровками кодов ошибок. Это значительно упростит поиск неисправностей, а также позволит самостоятельно решить проблему с поломкой или нарушенной работоспособностью системы климат-контроля на Audi А6.

Настройка или адаптация заслонок

Блок управления, отвечающий за работу системы климат контроля на автомобилях Audi А6, также определяет конечное и начальное положение заслонок. Делается это за счёт измерения показаний сопротивления на потенциометрах. Последние встраиваются в сервоприводы, управляющие открытием и закрытием заслонок.

Чтобы система климат-контроля работала корректно, заслонки открывались и закрывались правильно, требуется периодически проводить их настройку. Эта процедура также называется адаптацией. С её помощью удаётся восстанавливать работоспособность заслонок, которые в процессе эксплуатации могут сбиваться. От этого подаётся избыточное или недостаточное количество свежего, горячего или охлаждённого воздуха, нарушается смешивание, и температура в салоне не отвечает заданным параметрам.

Если вы наблюдаете, что заслонки в вашей Audi А6 С4 работают некорректно, либо же проводились ранее работы по снятию приводов и непосредственно самих заслонок, процедура адаптации будет обязательной.

Чтобы выполнить такую операцию, у автовладельца должен присутствовать специальный диагностический шнур, который называется VAG Com, а также программа VCDS. Он подключается к диагностическому разъёму (колодке), после чего запускается зажигание. Далее проводятся следующие манипуляции:

открывается программа и нажимается кнопка Select;
в появившемся окне следует выбрать кнопку 08 Auto HVAC, то есть модуль климат-контроля;
нажимается кнопка модуля, и в следующем окне следует выбрать базовые настройки 04 или Basic Settings;
выбирается канал 001;
нажимается клавиша Вверх (Up);
здесь же есть 4 окошка с разными значениями;
при нажатии Вверх значения в окошках будут постоянно меняться;
параллельно климат-контроль будет перемещать заслонки;
это процедура прогонки заслонок от начального до конечного положения;
все данные и значения о перемещениях блок управления фиксирует в памяти;
когда на всех окошках появятся 0, и климат перестанет шевелить заслонками, адаптация завершена.

Процедура совершенно не сложная, но требующая наличия некоторых обязательных компонентов. За такой услугой можно обратиться в автосервис, но тогда придётся потратить внушительную сумму денег. А как вы можете наглядно видеть, всё выполняется быстро и без каких-либо затруднений.

Блок климат-контроля Audi A6 Quattro

Климат работает только на обогрев

Одной из распространённых неисправностей, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей Audi А6, связанной с климат-контролем, считается подача только горячего воздуха. Это хотя бы подтверждает тот факт, что печка работает исправно, и к ней нет претензий в плане подачи подогретого воздуха в салон.

Но проблематика заключается в том, что пользователь хочет получить холодный обдув, а вместо него из дефлекторов поступает горячий воздух. Причём это происходит вне зависимости от температурных показателей, которые были выставлены пользователей на блоке управления климат-контролем.

При возникновении подобного поведения системы можно говорить о неисправности узла, отвечающего за регулировку температуры. Самой вероятной причиной считается зависание клапана регулировки температуры ОЖ в открытом положении. Хотя нельзя исключать нарушение работоспособности воздушных заслонок.

Чтобы добраться до рассматриваемого клапана, следует демонтировать задний кожух в подкапотном пространстве, после чего откроется доступ к клапанному блоку. Сам блок можно увидеть с левой стороны. Расположенный левее клапан отвечает за пассажирскую сторону, а с правого бока находится клапан водительской зоны. Обязательно открутите крышку на расширительном бачке с ОЖ, чтобы сбросить из системы избыточное давление.

Клапан, который привёл к подобной неисправности, снимается путём откручивания 4 креплений. Затем устройство легко вынимается со своего посадочного места. Учтите, что в конструкции предусмотрена небольшая пружинка, которую очень просто потерять. Потому проследите за ней и положите в безопасное место. Рассмотрите состояние клапана и его посадочное гнездо. Высока вероятность того, что при визуальной диагностике будут обнаружены следы загрязнения, окисления или ржавчины.

С помощью чистой фланельки требуется зачистить элемент и его посадочное место, после чего собрать узел в обратной последовательности.

Характерной проблемой автомобилей Audi А6 в кузовах С4 и С5 является постепенная коррозия клапанов, на которых с течением времени изнашивается гальваническое покрытие на самом клапане, а также на клапанной крышке. После появляются следы коррозии. От этого очень часто происходит отказ климат-контроля в его различных формах проявления. Потому автовладельцам приходится периодически проверять состояние всех клапанов, разбирать их и чистить. Это даёт некоторое время на нормальную работу, но для глобального решения проблемы придётся менять весь клапанный блок.

Снятие блока климат-контроля

На примере Audi А6 в кузове С5 следует рассмотреть процедуру демонтажа блока управления климат-контролем, который располагается на центральной консоли. Принцип снятия во многом похож на А6 в кузове С4, но всё же используются несколько иные крепления и расположение панелей.

Если вы сумеете снять блок на С5 или С4, проделать ту же процедуру на предшественнике или преемнике будет совершенно не сложно. Тут главное соблюдать последовательность, а также не забывать о правилах безопасности.

Сам демонтаж проводится в случае поломки подсветки, нарушения работы кнопок, при возникновении проблем с контактами, проводами и пр. Причин снять блок управления более чем достаточно для владельцев Audi А6.

Процедура проводится в следующей последовательности выполняемых операций:

Сначала отстёгивается блок управления автомагнитолой. У всех они разной фирмы, но зачастую тут просто используются обычные защёлки, снимающиеся вручную.
Слева и справа от магнитолы есть 2 пластиковых элемента. Они играют декоративную роль, и после снятия блока магнитолы легко вытаскиваются руками, без применения инструментов.
Блок климата прикрывается пластиковой рамкой, которая охватывает фактически всю центральную консоль. Чтобы её снять, нужно выдвинуть на себя пепельницу, и над ней изнутри поддеть пальцами рамку. Оттуда удобнее всего его отстёгивать.
Рамка держится на защёлках, но тянуть пластик следует аккуратно. Он довольно тонкий и хрупкий, потому от чрезмерного усилия можно сломать элемент. Не так страшно, а скорее неприятно.
По краям от магнитолы есть ещё 2 пластиковые вставки, удерживающиеся на 1 саморезе каждая. Их нужно открутить и снять, чтобы получить доступ к крепёжным болтам уже самого блока климат-контроля.
Весь блок удерживается всего на 4 болтах. 2 из них находятся в районе магнитолы, и ещё 2 по краям сверху пепельницы.
Чтобы открутить крепления, потребуется обычная головка на 8 миллиметров.
Основная проблема связана с нижними болтами крепления блока управления климат-контролем. Даже если открутить крепежи, у них имеются ушки, уходящие в пластик по бокам центральной консоли. Именно это заметно усложняет снятие блока.
Для удобства попробуйте просунуть в ушки плоскую отвёртку, немного покрутить в разные стороны и достать. Обычно не с первой, но точно со второй или третьей попытки у автовладельцев А6 это получается. Можно также отогнуть ушки, но есть риск их сломать.
Теперь аккуратно вытаскивайте сам блок. Как только появится достаточное пространство, чтобы просунуть руку, остановитесь, отстегните все разъёмы. Резко дёргать не стоит, иначе есть риск повредить проводку и колодки.
Отключив все разъёмы, смело доставайте блок климата.

Уже при демонтированном блоке управления климат-контролем выполните необходимые процедуры по ремонту, замене или диагностике.

Климат-контроль является многокомпонентным узлом, каждый из которых в теории и на практике способен выйти из строя, спровоцировав тем самым полный или частичный отказ отопления, вентиляции или кондиционирования.

Audi А6, выполненные в кузове С4 и С5, нельзя назвать современными и высокотехнологичными авто. Это во многом хорошо для самостоятельного ремонта, поскольку нет особых сложностей с проведением диагностики или ремонтно-восстановительных работ.

Если вы сами не можете определить неисправность, опыт или навыки не позволяют решить проблему самостоятельно, обратитесь в проверенный и сертифицированный сервисный центр. Рекомендуется обслуживаться в компаниях, готовых предоставить гарантию на выполненные работы.

Читайте также: