Замена сальника трамблера хонда аккорд

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Всем здоровья. Извиняюсь, что я снова про автомобили)Думаю будет полезно кому-нибудь, т.к. регулярно люди благодарят за эти темы по honda-трамблёрам в моём БЖ. Уверен, что сейчас кто-то ездит думает…когда же я поменяю сальник трамблёра ? ведь с него капает…А ведь поменять его проще простого, Нужен ключ на 12 или 13 чтобы его снять и пара нормальных крестовых отвёрток.

В сообществе рукоплечей и аудитория шире и народ рукастый и смекалистый может поправят где я не прав. Надеюсь в пару постов вложусь)) Тема honda-трамблёров широка и многогранна. Да и на других авто принцип тот же.Подобные трамблёры стоят на целой грядке сивиков, аккордов, crx, прелюдов, интегр, CRV и других хондах. В оригинале бывают TEC и Hitachi. Практически одинаковы. Такой зверь как на заглавной картинке. Итак разбираем.Снимаем крышку, бегунок (винт крепления бегунка к валу с боку, под грибком:) и защитную крышку. Запоминаем (фотографируем:) проводочки.

Крышка трамблёра это уже источник проблем ) На корпус она становится через прокладочку которая стоит в пазе (на правом фото на картинке уже снята). Прокладка бывает плоской и круглой, понятно что когда изнашивается пропускает внутрь пыль и грязь, в результате окисляются контакты на крышке и на бегунке. Стрелочками показаны соскобленныес контактов окислы. Есть такой распространённый трабл… особенно на карбовых трамблёрах… когда пропускает сальник трамблёра и особенно прокладка крышки(на карбовых она плоская и тупо провиснает в нижней части) маселко и грязь попадает внутрь (а это бывает длится годами), оно там живёт своей жизнью и вместе с графитовой пылью забивает место в котором ходит графитовый цилиндрик (это контакт нулевого провода) на пружинке и он тупо залипает! Особенно зимой. Всё рабочее и коммутатор и катушка, а машина мёртвая… Нужно просто снять крышку трамблёра и почистить ферритик, немного вытащив его из крышки). Ну и следить за прокладкой.

Далее снимаем катушку и коммутатор оба на 2-х винтах. Чаще всего в подобных трамблёрах умирает катушка, реже коммутатор, ещё реже датчики, о них позже.Как проверить катушку ? которая физически является обычным повышающим трансформатором. Картинка из мануала на СС-accord.

Первичная обмотка это точки A-B. У рабочей катушки (смотрим мануал) 0,6-0,8 ОмНа практике китайский тестер может показывать до 1,4 Ома) Вторичная (между точками A и С) в интервале 13-19кОм. Мерить можно и между точками B и С, как видно по схеме это будет последовательное соединение первичной и вторичной обмоток, прибавление 1Омак 15кОм не повлияет на результат. Картинка из того же мануала с границами сопротивлений для катушки

Вот пример убитой катушки TEC, оригинальной катушки из трамблёра TEC с машины 1992го года). Первичка такая. Учитывая китае-тестер и то, что катухе 26 лет может быть.

вторичка 10,5 кОм есть вопросы… учитывая опять же китае-тестер нужно точно быть уверенным что жив коммутатор. Покупать сразу катушку и коммутатор не очень разумно.

Куммутатор это небольшое электронное устройство, задача которого по командам с ЭБУ давать скачки тока (прерывать ток), т.к. ЭДС во вторичной обмотке наводится в сердечнике катушки только при изменении магнитного поля, т.е нам необходим переменный ток в первичке. Так выглядит оригинальный коммутатор Hitachi. Снаружи, внутри+ среднестатистическая схемка коммутатора (некоего коммутатра просто для понимания принципа работы),

суть ясна силовой транзистор открывается по заданному алгоритму сигналами от датчика и ЭБУ. Встречал что люди даже чинят эти коммутаторы и успешно) но есть китай-аналоги недорогие в изобилии.

Проверить коммутатор очень просто. Делается это на машине, снимается крышка трамблёра к выходам коммутатора, что идут на первичку катушки цепляется светодиод плюсом на жёлто-чёрный провод. Хорошенько изолируем соединения, чтобы не убить коммутатор если он жив. Проводочки подлиннее от светодиода, сантиметров 20 хотя бы чтобы было видно из салона. Ну и крепим как-нибудь)Проводочки отводим от бегунка, чтобы не зацепились, когда он будет крутиться. Т.е. смысл прост – светодиодик будет загораться если коммутатор жив и даёт импульсы на первичную обмотку катушки.

Садимся за руль, ключ в замок, при повороте ключа светодиодик мигнёт один раз при живом коммутаторе, крутим стартер и смотрим на светодиодик.

в видео забавный баг, связанный с телефоном видимо (типа вспышка светодиода с частотой порядка частоты кадров ), диодик типа мигает не всё время пока крутит стартер, в реалии он мигает постоянно. Вот так можно убедится, что коммутатор жив и заказывать катушку, которая приняла удар на себя)

Кстати, почему горят катушки ? правильно) патамуша там ток бальшой ! а если серьёзно, то освежив в голове школьный курс по этой картинке многое прояснится.

Вот пример замены оригинальной катушки, катушкой производства EPS, типа Италия.

всем доброго времени суток.
в факе не нашел, решил пополнить так сказать базу знаний фотоотчетом замены сальника трамблера.
заменить сальник трамблера решил по причине наличия этого сальника у Бухо-Сапиенса (отдельное спасибо и не забудь ниже выложить ОЕМ номер этого сальника) и наличия у Swana запасного тармблера (тоже отдельное спасибо, что дал поюзать на недельку).
Причиной замена сальника послужило конечно его течь через сам корпус трамблера.

процесс съема тармблера с мотора не стал фотать, в принципе там и так понятно, три болта на 12, фишку отстегнуть, да отсоединить от крышки тармблера бронепровода.
Главное не перепутать какой потом провод от какой свечи идет.

фото в начале идут уже когда у меня шел процесс сборки, тармблер чистый)
крышка трамблера сидит на 3 болтах.

под крышкой бегунок.

снимаем пластиковый кожух.

снимаем нижнюю катушку сидящую на двух болтах снизу.

снимаем верхние катушки.

Миниатюры

теперь снимаем стопорное кольцо и концевик на траблере который входит в распредвал. это необходимо сделать, чтобы вынуть сам вал трамблера, вынуть "нижние" две катушки, иначе к сальнику не подобраться.

чтобы вынуть вал надо постучать по нему, главное аккуратно и без фанатизма) но предварительно открутив 3 болта держащего сам корпус внутри по периметру трамблера.

вот и сам виновник процесса.

откручиваем катушки. я чтобы не перепутать катушки, пометил их.

на валу был лак от масла, и выработка.

чистил средством для снятия лака для ногтей. реквизировал у жены.

новый сальник на фоне старого.

старый сальник дубовый как пластмасса.
из-за выработки на валу, решил новый сальник утопить глубже чем сидел старый. не знаю поможет или нет.

ну и собираем все обратно в такой же последовательности.

с сальника то так-же наружу течет, там в трамблере для этого специальные отверстия.

кольцо новое ставил, вот это 30110-PC6-005. еще что-ли разок поменять. Когда ставил оно показалось узким,, старое по всей канавке было.

с сальника то так-же наружу течет, там в трамблере для этого специальные отверстия.

масло в трамблёре должно все равно быть если сальник,колечки разные да, я его еще герметиком промазал вот смотрел тот мотор он у брата всё сухо.

да, однозначно надо ставить НОК - у него даже форма внутренняя другая.

и кольцо должно быть по всей ширине канавки, у тебя, походу, узкое.
я в своё время поставил 26 (внутр)*3,5мм

да, однозначно надо ставить НОК - у него даже форма внутренняя другая.

и кольцо должно быть по всей ширине канавки, у тебя, походу, узкое.
я в своё время поставил 26 (внутр)*3,5мм

колечно действительно узкое приходит с экзиста.

в магазине подобрал потолще колечко,, стоит всего 20 рублей.

Вчера менял,, сальник как оказалось держит,, подтеков под сальником не заметил,, а вот колечко пропускало.

и еще не понял что за прикол: ослабил один болт крепления трамблера к головке, при ослаблении второго болта у меня соскочила головка.

Искал я её пару минут,, в итоге не нашел её,, но болт оказалось отпустило немного,, открутил рукой.

За это время, пока я ослабил крепление, могло масло самотеком выбегать? вроде не-было масла на коробке,, а когда снял трамблер оказалась аж лужа,, и уровень масла упал до минимума.

Придется опять отмывать млин.

Зато колечко село как надо)) немного выступало за края кромки,, в головку трамблер встал плотненько,, красота короче)))

кто будет менять кольцо - ставьте сразу внутр. диаметром 24-25мм на 4мм (толщиной), с трудом, но засунете трамблёр, иначе будет всё равно подбегать масло.
Сам сменил 3 сальника (последний NOK BH3888E, сточил до 22,3мм - всё равно снизу масло проступило), пока не поставил кольцо на 4мм толщиной вместо 3,5, как итог - всё сухо.

Всем привет! Подскажите кто сталкивался с проблемой подтекания масла через сальник трамблёра!? Говорят отдельно от самого трамблёра этот сальник непродаётся! Кто нибудь справился с этой проблемой?

Фендер

Гнев твой - враг твой

должен продаваться, как это нет?
этот номер проверь, должен подойти: 30110-PC6-005
на многие хонды идет

Николай-71rus

Истинный Хондавод

должен продаваться, как это нет?
этот номер проверь, должен подойти: 30110-PC6-005
на многие хонды идет

Спасибо большое! Как я понял, этот номер не сальник трамблёра, а уплотнительное кольцо, между трамблёром и двигом!

splan

ГЛАВНЫЙ БАРЫГА КЛУБА)))))

это и есть сальник, друг, просто терминология другая. на 100% он меняется отдельно. если вдруг будут сомнения, пиши найдем. просто мб он не идет как ОЕМ зч. аналогов много. меняется легко. редко дает под капотом траблы сильнее загрязненности. утек масла будет малозаметен

Николай-71rus

Истинный Хондавод

Олег, привет! Я тут по Московским сайтам посмотрел,- ничего ненашёл подходящего размера!(12,5*22,5*5). Только в Красноярске нашёл! Если есть возможность гдето поближе взять его, я буду очень рад!

splan

ГЛАВНЫЙ БАРЫГА КЛУБА)))))

Николай-71rus

Истинный Хондавод

Короче, заказал в Красноярской конторе этот сальник! Обещают прислать в Тулу в течение 1.5 - 2 недели! Пришлют , поставлю , отпишусь, мож кому понадобится потом.

Джага

Moderator

найти такой сальник целая трабла, пару лет назад искал, так и не нашел. Хорошо что у друга от ЦРВ1 был трамблер бу с разбора купленый. Аккуратно снял и поставил, сразу перестало маслом закидывать трамблер и пол движки)))

Истинный Хондавод

Там есть и сальник и уплотнительное кольцо! Я сначала менял колечко - не помогло, теперь заказал сальник! Так что все есть и это не проблема!

Джага

Moderator

я долгое время тусил на форуме accord russia в 5 поколении, там тема про этот сальник обсасывалась со всех сторон. Даже ребята пытались колхозить, т.к. найти его было нереал. И вот что скажу, один парень так же нашел этот сальник в Красноярске вроде, то ли ему прислали не тот, то ли вообще отказали. Короче обломали. Бум надеяться что у тебя все получится

Организатор Клуба

Honda civic 1996 - продан
Honda hr-v 2001 cvt - продан
Honda hr-v 1999 manual - продан
Honda civic 5d 2008 manual - разбит
Honda accord 2007 2,4 - продан
Honda S2000 2002 - отдал
Honda S2000 2003 - на хранении
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd - продан
Honda Acty Van - возим запчасти (офигенное авто)
Suzuki Jimny 2016 - катаюсь по бездорожью
Honda Pilot 2018 - большая машина для большой семьи

Фендер

Гнев твой - враг твой

у меня подтекало из-под трамблера, на одном сервисе заменили колечко-бублик
все равно потихоньку сопливило
потом на другом сервисе мастер сказал что заменил это кольцо на другое, ибо стояло неправильное
но сейчас все равно сопливит
похоже значит не в кольце дело, а в сальнике
ждем отчет

Джага

Moderator

Николай-71rus

Истинный Хондавод

один парень так же нашел этот сальник в Красноярске вроде, то ли ему прислали не тот, то ли вообще отказали. Короче обломали. Бум надеяться что у тебя все получится

Мне вместе с сальником предложили приобрести и подшипник в трамблёр! я пока отказался. А может надо было брать? Кто нибудь знает как часто они летят? Я на своей проехал уже тыщ 300 и вроде никакого шума от трамблёра неслышно.

Николай-71rus

Истинный Хондавод

Наконец то дождался! Ситуация такая.- Заказал на их сайте(http://www.forvardavto.ru/catalog/36/3310) этот сальник в конце сентября, по электронке попросили подтвердить мой заказ(и выбор доставки EMS или Почта России - я сказал Почта России). Подтвердил заказ 1 октября. Затем 24 октября прислали на электронку письмо со словами "Ваш заказ успешно отправлен 13 октября + ID номер для отслеживания посылки в пути на сайте Почты России. " - афигеть 2 недели добирались до почтового отделения. Сегодня пришло извещение, я сразу на почту побёг. Забрал. В упоковке сам сальник+ их визитки + наклейки БРЕНДованные+ доверенности на управление авто(тож БРЕНДованые). Сразу взялся разбирать трамблёр! В итоге сальник встал на место как родной. А старый стал "деревянным", пока его вынимал, он раскрошился.
P.S. Кто будет заказывать сальник, рекомендую заказывать сразу и подшипник трамблёра (У них он тоже есть)., мне предлагали- я отказался - а зря. Как оказалось подшипник очень сильно люфтит!- я его обильно смазал, и буду заказывать!
ВСЕМ УДАЧИ!

Да, чуть незабыл, денег получилось со всеми пересылками и сборами 412 руб.

Ветеран форума III-й степени

Сальник трамблёра у меня лежал несколько месяцев без дела, масло давно уже подтекало через крышку трамблёра, но всё лень было лезть, и за неделю до замены у меня пропала искра. Решено было перебрать трамблёр, разбираясь в

проблеме - закупил новую крышку, бегунок и катушку зажигания (как потом выяснилось зря, будет в запасе).
Снимаем трамблёр, несём его домой в комфортные условия, перебираем, несём обратно и ставим на место.
Сначала отсоединяем фишку с трамблёра. На это ушло около 5 минут времени, тяжело подлезть рукой. Спасибо Ара за его отчёт - оттуда пришла мысль также, снять сцепленные разъём с крепежа, а потом уже расцепить его. Так вышло немного удобнее.
Зарубку положения трамблёра делать мне не надо было, она уже с предыдущего ремонта, с замены мск осталась, поэтому далее просто открутил три болта, запомнил на всякий случай положение бегунка, и отнёс трамблёр домой.
Фотографировать начал с момента полного разбора до окончания сборки, поэтому не удивляйтесь что трамблёр чистый - изначально он был весь в масле и налипшей грязи.

Снимаем крышку, бегунок и reluctor (ротор магнитного датчика, деталь номер 12)

Снимается "ротор магнитного датчика" следующим образом - подсовываются аккуратно под него большие шлицевые отвёртки диаметрально противоположно одна относительно другой, на края корпуса трамблёра кладётся ткань, кладутся на края корпуса на ткань отвёртки, и резкими, аккуратными ударами по рукояткам отвёрток в несколько приёмов ротор снимается с вала. Важно не потерять при этом шплинт, которым ротор крепится на валу и не повредить
коммутатор, находящийся под ротором.

Пред нами предстанет такая картина.

Снимаем коммутатор, статор (важно пометить положение статора чтобы не сбить зажигание) и пневмодиафрагму, сдвигающую статор при разных режимах работы двигателя.

Вынимаем резиновые заглушки и выкручиваем 4 винта, удерживающие катушку зажигания, извлекаем катушку

Откручиваем переднюю часть вала трамблёра (внутри передней части вала стоит резиновый колпачёк, который надо извлечь и под ним будет удерживающий винт)

Далее откручиваем два винта, удерживающие остальную часть вала трамблёра и с задней части трамблёра снимаем аккуратно стопорное кольцо, вынимаем шплинт

и вторая часть вала трамблёра с подшипником выходит наружу.
Здесь можно увидеть, какой подшипник (и его заменители) используется в таких трамблёрах.

Стоит Koyo в Москве около 7 долларов в наличии.

Вот он, старый сальник. Кстати, его размеры немного отличаются от 12.5х22.5х5 NOK.
В оригинале там должен стоять 12.45х22.6х7, но за неимением оного, встал и NOK BH3338E

Сальники в сравнении. Плохо видно, но различима разная ширина сальников - родной явно шире 5мм.

BH3888E

Вытащить не повредив старый сальник нереально, очень плотно сидел, пока вытащил весь изорвал, поэтому не решайтесь на это, не имея под рукой сальника на замену.
Вот что обнаружил под сальником - что-то чёрное, гудронообразное

После этого, погрузил корпус трамблёра в тазик, засыпал стиральным порошком и оттирал старой зубной щёткой. Вышло неплохо на мой взгляд.

Рабочая обстановка

Виновник пропавшей искры - сгоревший коммутатор.

Затем смазал машинным маслом посадочное место сальника, смазал кромку самого сальника и в течение примерно пяти минут аккуратно стуча довольно таки сильными ударами по всей плоскости сальника через удлинитель трещотки из набора инструментов молотком (практически он был диаметром с сальник, меньше на 1мм), посадил его на место.

Читайте также: