Замена рабочего цилиндра сцепления хонда цивик
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Проблемы с приводом сцепления
Добрый вечер. Решил поделиться своей проблемой, заодно получить новые мысли, коллеги.
Машина у меня с салона, ремонтом занимаюсь полностью сам. Пробег у сивки 126 000 км, 2007 японец.
Проблема такова: в один прекрасный момент после долго езды в пробках начала включаться плохо любая передача( это было месяц назад), так и включалась плохо до вечера. Утром сел и спокойно поехал. После этого случая делал рейку, попутно поменял салейнтблоки и сальник в левом приводе вместе с маслом в коробке( это не относится к поломке, я знаю), но после этого сразу по холоду начинали снова включаться плохо передачи(холод имею ввиду вечер, ночь). Подумал вода в приводе, решил прокачать и прокачал компрессором, потому что при каждом открывали штуцера педаль ставилась мягкой и не возвращались почему-то. Стало все хорошо, и снова через недельку ехавши по трассе после Краснодарских пробок передачи к вечеру снова стали плохо включаться и педаль становилась мягкой при начальном нажатии( как будто увеличился ее ход), ехал и "Бах" передачи не включаются и педаль провалилась. Доехавши без сцепления, снова качнул компрессором и история повторилась.
Помогите мыслями, я разобрал привод, достал главный цилиндр, потому что на рабочем подтеков не увидел, но и на нем подтеков тоже не наблюдал.
На форуме нашел историю про пружину штока и шайбу, но особо не подходит.
Завтра буду разбирать главный.
Помогите, заранее спасибо.
Привет.
У меня тоже 2007 год, японец и ремонтом занимаюсь сам, да и пробег как ни странно у меня тот же 125 т.км с копейками.
Скорее всего проблема в главном цилиндре, сломалась пружина скорее всего. Сам разбирал главный правда давно. Менял там манжеты на поршне. Смазывал раньше шток главного цилиндра из салона для плавности педали, вот только любая смазка (кроме тормозной жидкости) действует отрицательно на тормозные манжеты. Рекомендую сначала приобрести ремкомплект.
у меня не все так плохо, как у тебя, но. проблемы с плохим включением появились четко после замены масла в МКПП. причем, если погонять, то как мне кажется, масло прогревается, и нормально все включается - отсюда себя тешу мыслей, что значит всякие синхронизаторы целы, им бы было пофигу, прогрето масло, или нет. они либо убиты, либо нет. значит проблема в вязкости масла. масло лил оригинал из литровой баночки с зеленой наклейкой. поездив недельку-другую. задолбало. пообщавшись со знакомыми сервисниками, услышал от них, что у хонды, сейчас стало много некондиционного масла. на сколько правда - не знаю.
Заменил еще раз масло. на этот раз на мотюль. но мотюль 75в90. такой насоветовали. та же фигня. пока холодное, хрен включишь. поездив километров 50. картинка меняется в лючшую сторону. опять начал рыть нет, и нашел инфу, что у хонды вообще свое, хрен зна какое масло, и в каком-то мануале к нашему сивику есть совет, что мол, если нету оригинального масла, а необходимо долить, то долейте 10в40. как то так. погнал рыть инет далее, есть какие-то сноски, что в зеленой баночке МТФ-2, и его характеристики 75в30. Какой у МТФ-3 не в курсе.
Вчера еще раз поменял масло в коробасе. залил у официалов МТФ-3. Я хирею с официалов. приезжаю, говорю, мол масло поменять. Они мне - 2 литра. Я - Каким образом!? у меня больше 1,5 не влазило. Они Сами смотреть будете. Короче разводят по полной. притащили масло в непонятно какого объема стакане. мол тут 2 литра. и почти все залили. хрен с ними, ругаться желания не было, но это просто смешно. гудини хреновы. Вот завтра будет видно - помогло или нет.
pillez,
официалы правы- в коробку лить надо больше масла. 1,5 очень мало, подшипники подохнут с таким уровнем! Мне влили 2250 мл при замене.
Да, оказалась сломана пружина, которая возвращает поршень, а тем самым педаль в главном цилиндре сцепления. Все прочистил продул, ремкомплект заказал и поршень, потому что пружина отдельно без него не идет, а сейчас пока что поставил не стандартную. На форуме нашел ставили пружину с главного цилиндра тормозов с девятки или классики, поставил ее вначале, но она оказалась жестковата, но по размеру такая же, передачи не включались, было ощущение что не хватает чуть чуть давления чтобы толкнуть вилку. Нашел помягче в гараже, с чего не знаю, повезло. Укоротил на 2 витка чем стандартная и поставил. Сейчас работает, но буду еще раз снимать и ставить оригинал, у нее форма по краям конусообразная, логично.
Место для снятия ужасное.
Насчет смазки да, тормозной в инструкции написано нужно смазать манжеты. А шток толкующий поршень смажу графитовой смазкой, и вилку с штофом на рабочем.
Ну вот этот день настал когда сцепление уже издавала последние стоны. В последний день жизни ГЦС я заметил как сцепа стала схватывать у самого пола выжатой педали. Я понял, что финишная прямая уже настигла, и я был готов к этому. Еще за пол года до теперешней замены, я знал что нужно поменять рабочий и главные цилиндры, ну или попробовать отремонтировать новым ремкомплектом. Да все лень было, да и боязно было ковырять ржавую и закоревшую магистраль сцепления. Так же на рабочем цилиндре был порван пыльник штока, и отсутствовала резиновая защита вилки, её попросту не было.
Это мне конкретно не нравилось. Еще у ног, были видны брызги тормозухи с ГЦС, правда видно было, что распрыскивалась она долгие годы, и в один прекрасный день просто в бачке закончился дот4. К этому событию мне повезло месяц назад прикупить запчастей, так сказать, закупился знатно к сезону. Купил за 5 баксов резиновую защиту выжимной вилки, рабочий цилиндр сцепления в хорошем состоянии за 5 баксов.
Ну и два ремкомплекта на главный и рабочий цилиндры, новые резинки использовал только для главного цилиндра. Самый треш был когда надо было открутить трубку от ГЦС, и от моторного щита. Понял, что придется кромсать трубку капитально и откручивать нормальным ключом.
Мне повезло найти медную трубку нужной длины, когда-то покупал для гольфа на тормоза, и она оказалась слишком длинной. Паяльной лампой разогревал штуцера и выкручивал, только так можно было открутить. Боялся что придется кромсать трубку у рабочего цилиндра, но пронесло, разогрел лампой и открутить обычным ключом. Поставил защиту на выжим, и контрактный рабочий цилиндр. В гцс было немножко больше заморочек, Снял, отдраил от грязи и окисления, просто гору черной жижи отколупал из цилиндра, разобрал, промыл все, поставил новые резинки. На установке резинок многие ноют что сложно их натянуть, у меня проблем не возникло, за 5 минут управился.
Вымыл грязный расширительный бачок, собрал все это дело, и прикрутил в моторный щит.
Я думал что придется звать второго человека для прокачки сцепы, но все обошлось, это можно сделать одному, придется просто ходить в зад и в перед, контролируя уровень ДОТ4 в бачке.
По началу педаль была непривычной, стала более плавной, без резких дерганий, такая более мясистая что-ли. Мне потом на след день пришлось раза 2 делать регулировку педальки, так как приработалась слегка и стала срабатывать почти в верхнем положении. Сейчас схватывает четко на 65 хода педали. Люфт вначале хода пропал, педаль отрегулировал чтобы была чуть ниже, на уровне тормоза. Еще не привык к новым ощущениям, но определенно мне нравится, машина словно стала мягче ехать, или мне так кажется)
Замена главного цилиндра сцепления
Доброго времени суток!Год назад приобрёл себе хонду цивик 5 д,всю жизнь нравилось данная машина!Начал кататься,знакомится с её особенностями.Она у меня на роботе.Коробка изначально подергивалась,мне сказали надо просто адаптировать.Я так и сделал.Но адаптации надолго не хватило,машина опять начинала дергаться,пинаться.После того как поездил с пол годика-поменял сцепление,маховик кстати ещё в очень хорошем состоянии(автомобиль 2008 г),поменял рабочий цилиндр сцепления,почистили дроссель и адаптировали его.За время владения этим чудом очень много прочитал про робота,узнал что в Краснодаре ребята сами изготавливают главный цилиндр сцепления(это единственное что я ещё не менял),этот ГЦС у них металлический,а изначально там стоит пластиковый.Почитал по форумам что его хвалят,и что робот начинает работать почти как автомат,пропадают эти надоедливые рывки.Так вот у меня вопрос может кто тут из вас себе его ставил,просто думаю заказать,но хотелось бы услышать выше мнение по данной ситуации, может у кого есть опыт эксплуатации?
Доброго времени суток!Год назад приобрёл себе хонду цивик 5 д,всю жизнь нравилось данная машина!Начал кататься,знакомится с её особенностями.Она у меня на роботе.Коробка изначально подергивалась,мне сказали надо просто адаптировать.Я так и сделал.Но адаптации надолго не хватило,машина опять начинала дергаться,пинаться.После того как поездил с пол годика-поменял сцепление,маховик кстати ещё в очень хорошем состоянии(автомобиль 2008 г),поменял рабочий цилиндр сцепления,почистили дроссель и адаптировали его.За время владения этим чудом очень много прочитал про робота,узнал что в Краснодаре ребята сами изготавливают главный цилиндр сцепления(это единственное что я ещё не менял),этот ГЦС у них металлический,а изначально там стоит пластиковый.Почитал по форумам что его хвалят,и что робот начинает работать почти как автомат,пропадают эти надоедливые рывки.Так вот у меня вопрос может кто тут из вас себе его ставил,просто думаю заказать,но хотелось бы услышать выше мнение по данной ситуации, может у кого есть опыт эксплуатации?
Замена главного цилиндра сцепления
Привет,писал тут недавно вопрос по главному цилиндру сцепления.Заказал и уже самостоятельно поставил.Я в восторге,реально машину не узнал,ощущение что еду на автомате.Цилиндр сделан на совесть,полностью металлический,тяжёлый,так эти парни с Краснодара ещё и гарантию на него дают,целых три года.Я не автомеханик и поэтому когда ставил его возникли некоторые вопросы,позвонил Сергею и он мне помог по телефону с установкой,все грамотно объяснил. До замены машина дергалась при переключении(особенно в пробках),на холодную сильно дергалась и даже бывало глохла.При включении задней передачи часто был такой удар,что я пугался.Сейчас всех этих проблем нет,ездию и наслаждаюсь.
Ремонт главного цилиндра сцепления
Вот решил поделиться опытом по ремонту главного цилиндра сцепления.
В один прекрасный день я нажал на педаль сцепления, а она какая я то мягкая очень. Не обратив большое внимания на ситуацию поехал по делам. При етом машина начинала ехать практически не отпуская педаль сцепления. Потом где-то через неделю педаль полностью провалилась и не отходила вверх и соответственно сцепление не включалось. Почитав немного про расположение главного цилиндра сцепления было принято решение его снять и посмотреть что там сломалось.
[IMG][/IMG]
В итоге оказалась сломана пружинка на штоке. На фото изображена поломанная пружинка и новая.
Методом подбора подошла пружинка с тормозной системы девятки или жигулей, точно не помню. Поставил все на место. Все работало как новенькое.
Год спустя история повторяется. Опять падает педаль сцепления. Со знанием дела разбираю и вижу что пружинка целая, а треснула шайба и выдавило тормозуху. Упомянутая шайба стоит под треугольной крышкой на цилиндре сцепления. На фото изображена старя треснутая шайба и новая, которую мне токарь выточил.
[IMG][/IMG]
Все ставлю на место и катаюсь.
Как итог два раза сэкономил порядочную сумму денег и обошелся копеечным ремонтом.
P.S. Если надумаете снимать сами цилиндр надо запастись терпением. Сложного ничего нет, но очень неудобно.
Вкратце расскажу как снять цилиндр.
Снял воздушный фильтр вместе с коробком в котором он стоит. Для удобства снимал аккумулятор, но в принципе можно не снимать. Потом залез рукой из под капота под лобовое стекло (приблизительно под креплением дворника) с ключом на 17 и спец. ключом на 10 с прорезью для трубки. Ключ на 17 одел на ту часть которая стоит на цилиндре и держал чтобы не прокручивалась (в нее закручивается трубка), а ключом на 10 потихоньку откручивал трубку. Места там очень мало и откручивается буквально по четверти оборота. Когда трубка открутилась, в салоне из педали сцепления вынял штифт, который крепит шток цилиндра к педали, и открутил головкой (на 12 кажется) две гайки за педалью, которые держат цилиндр к кузову. Из под капота достал цилиндр и снял с него шланг к бачку. У меня заняло около 1,5 часа.
Установка в обратном порядке около 2 часов.
При установке долго мучился пока попал шпильками в отверстие в кузове и при попадании трубки на резьбу при закручивании. Для облегчения закручивания я снимал трубку с креплений к кузову . Она стала более подвижной.
Прокачать педалью не получилось, поэтому прокачивал следующим образом : открутил на рабочем цилиндре сапун для воздуха - нажал рукой на шток рабочего цилиндра и вдавил его во внутрь - закрутил сапун для воздуха - отпустил шток - открутил сапун для воздуха и так пока не полилась жидкость. А потом педалью несколько раз прокачал уже под давлением.
Замена главного цилиндра сцепления
Доброго времени суток!Год назад приобрёл себе хонду цивик 5 д,всю жизнь нравилось данная машина!Начал кататься,знакомится с её особенностями.Она у меня на роботе.Коробка изначально подергивалась,мне сказали надо просто адаптировать.Я так и сделал.Но адаптации надолго не хватило,машина опять начинала дергаться,пинаться.После того как поездил с пол годика-поменял сцепление,маховик кстати ещё в очень хорошем состоянии(автомобиль 2008 г),поменял рабочий цилиндр сцепления,почистили дроссель и адаптировали его.За время владения этим чудом очень много прочитал про робота,узнал что в Краснодаре ребята сами изготавливают главный цилиндр сцепления(это единственное что я ещё не менял),этот ГЦС у них металлический,а изначально там стоит пластиковый.Почитал по форумам что его хвалят,и что робот начинает работать почти как автомат,пропадают эти надоедливые рывки.Так вот у меня вопрос может кто тут из вас себе его ставил,просто думаю заказать,но хотелось бы услышать выше мнение по данной ситуации, может у кого есть опыт эксплуатации?
Доброго времени суток!Год назад приобрёл себе хонду цивик 5 д,всю жизнь нравилось данная машина!Начал кататься,знакомится с её особенностями.Она у меня на роботе.Коробка изначально подергивалась,мне сказали надо просто адаптировать.Я так и сделал.Но адаптации надолго не хватило,машина опять начинала дергаться,пинаться.После того как поездил с пол годика-поменял сцепление,маховик кстати ещё в очень хорошем состоянии(автомобиль 2008 г),поменял рабочий цилиндр сцепления,почистили дроссель и адаптировали его.За время владения этим чудом очень много прочитал про робота,узнал что в Краснодаре ребята сами изготавливают главный цилиндр сцепления(это единственное что я ещё не менял),этот ГЦС у них металлический,а изначально там стоит пластиковый.Почитал по форумам что его хвалят,и что робот начинает работать почти как автомат,пропадают эти надоедливые рывки.Так вот у меня вопрос может кто тут из вас себе его ставил,просто думаю заказать,но хотелось бы услышать выше мнение по данной ситуации, может у кого есть опыт эксплуатации?
Замена главного цилиндра сцепления
Привет,писал тут недавно вопрос по главному цилиндру сцепления.Заказал и уже самостоятельно поставил.Я в восторге,реально машину не узнал,ощущение что еду на автомате.Цилиндр сделан на совесть,полностью металлический,тяжёлый,так эти парни с Краснодара ещё и гарантию на него дают,целых три года.Я не автомеханик и поэтому когда ставил его возникли некоторые вопросы,позвонил Сергею и он мне помог по телефону с установкой,все грамотно объяснил. До замены машина дергалась при переключении(особенно в пробках),на холодную сильно дергалась и даже бывало глохла.При включении задней передачи часто был такой удар,что я пугался.Сейчас всех этих проблем нет,ездию и наслаждаюсь.
Читайте также: