Ваз нет искры свечи сухие

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте,
Есть проблема с запуском двигателя.
1. Искры на свечах нет (свечи менял, бронепровода менял, модуль зажигания проверил на другой машине - рабочий, питание на модуль зажигания (контакт D) подается после поворота ключом, масса на модуле зажигания в порядке, прозвонил провода от модуля до мозгов тоже норм);
2. ДПКВ исправен (взят рабочий с другой машины, провода до мозгов прозвонил, сопротивление датчика 670Ом, чек при прокрутке стартером гаснет);
3. ЭБУ Январь 5.1 2111-. (не помню точно цифры)-61 (старые мозги возил на проверку оказались дохлыми, заменил на идентичные с другой машины - без толку. симптомы те же)
4. Питание на ЭБУ идет (проверял 18, 27 контакты и массу на 19)
5. Главное реле, реле бензонасоса и их предохранители в порядке
6. Свечи сухие (то есть нету впрыска из форсунок как я понимаю, питание на форсунки в норме)
На работе есть сканер, мотор тестер - ошибок не показывает.
Чек при прокрутке не горит.
Ремень ГРМ в порядке.
Давление в рампе не уверен, но вроде норм, если нажать на нипель брызгает бензин.

Склоняюсь к мысли что косяк со стороны ДПКВ, поэтому такой вопрос должен ли тахометр показывать обороты при прокрутке стартером?
Не будет ли гореть чек, например, если реперный(?) диск соскочит со шпонки, просто что-то не дошел до его проверки?

Спасибо заранее за Ваши ответы.

Oduvan4ik1988

Бывалый

на эбу не идёт питание! проверь все предохранители сначала!

(то есть нету впрыска из форсунок как я понимаю, питание на форсунки в норме)
Чек при прокрутке не горит.

а если нет впрыска (сухие свечи), это значит и питания на форсунках нет!

enigm777

Молодой-зеленый

В общем заменил реле и предохранители на заведомо рабочие с другой машины (2115), никаких изменений.
Проверил сигнал с ДПКВ мультиметром на переменке ( сигнал снимал с колодки подключения ЭБУ 48 и 49 контакты, относительно друг друга), мультиметр показал 2,5 Вольта при прокрутке стартера. Не знаю это нормально или нет, в интернете пишут что должно быть не менее 0,3 Вольт при прокрутке.

enigm777

Молодой-зеленый

Итак, что сделано:
Поменял мозги на заведомо рабочие, но немного отличающиеся в плане впрыска (2111-1411020-71).
Подточил немного ДПКВ(пластиковый корпус), чтобы зазор уменьшить.
Немного подогнул контакты в штекере модуля зажигания, чтобы плотнее садился.
В итоге искра появилась.
Осталось найти подходящие мозги и проверить, но перспективы я думаю хорошие.

enigm777

Молодой-зеленый

В общем, смог завести на мозгах 2111-1411020-71.
Пришлось немного переделать проводку в плане впрыска.
Спасибо. Тему можно закрывать.

P.S. Если есть вопросы, готов ответить.

Oduvan4ik1988

Бывалый

Samovarchik

Молодой-зеленый

Симптомы аналогичные - бензонасос работает и создаёт давление, но свечи сухие и искры нет. Не может ли такой эффект возникать из-за неисправности датчика дроссельной заслонки - ЭБУ переходит в режим продувки? Кстати, в режиме продувки искра должна быть,или искра вместе форсунками блокируется?

Timka_nexus

Молодой-зеленый

Были аналогичные симптомы. На скорости без видимых причин пропал впрыск, когда машина была у меня всего месяц. Перерыли все и везде, грешили на ДПКВ, и на ЭБУ, и на косу, и на насос, но дело-то было на дороге, ни БК, ни тестера. Пришла идея перетыкнуть колодку косы форсунок, добрался до нее, а не ней синий провод (как я понял, питание), оказался пущен через нормально-закрытое реле сигнализации, которое болталось под РДТ и от попадания влаги якорь заржавел в положении между НО и НЗ контактами. Видимо, при срабатывании сигналки, додумались сделать размыкание цепи форсунок, а не чего-то попроще. И внедрено это было ужасно кустарно и, похоже, методом тыка, так как в колодке были вырезаны три провода, два были примотаны на изоленте. сволочи, издеваются над машинкой.

kot1988

Молодой-зеленый

Здравствуйте. у меня такая проблема. Ваз 2114 2004год, 1,5. ехал машина заглохла и не заводится, искра есть, но свечи сухие, питание к форсункам идет. проверили цепь до ЭБУ вся целая, может ли не идти сигнал с компьютера, тестер ошибок не выдает. помогите.

Skorp

Бывалый

А насос бенз накачивает? Что-то про него ни слова. Какое давление в рампе? Моторчик насоса вообще живой?

Откапиталил двигатель под турбо, сам (проточка блока, замена поршней, вкладышей и т.п.), первый раз завелся с полтычка, 400км отездил без проблем. Приехал домой, поставил на парковку, с утра не завелся. Двигатель крутится, давление масла есть, нет никаких признаков механических неисправностей. Свечи не искрят, форсунки не льют. Исключил на данный момент:

1. ДПКВ — поставил новый, прозвонил сигнальные провода до разъема ЭБУ.
2. Отключил дополнительный иммо — CARMAN и поставил заводской новый шкив.
3. Не было давки в рампе, заменил сетку бензонасоса (была нормальная) / насос качает, заменил клапан сброса давления рампы, давление вернулось.
4. Снял ЭБУ, нашел перегоревшую дорожку (вероятно спалил когда отключал CARMAN), припаял перемычку, залил более свежую заводскую прошивку, вытер штатный иммо из EEPROM (очистил полностью)
5. Отключил физически штатный иммо и вернул k-line на БК.

Ошибок бортовик не выдает, проверял тестером датчики, МЗ и разъем форсунок — "+" везде приходит (лампочка горит). На разъемах ДПКВ лампочка тестера от массы не горит, должна? (или там слабое напряжение/не должно быть напряжения?)

Какие есть идеи?

Однозначно определил — виноваты мозги, с Января 5.1.2 не выходят сигналы на ДПКВ. Кто знает, что с этим делать, пожалуйста отпишитесь!

Была такая лажа, вернее есть до сих пор. После продолжительной стоянки сразу не заводится, после двух-трех качков насоса (зажиганием) заводится, сначала грешил на давление, но не то. Потом так же копался и нашел то же самое отсутствие сигнала ДПКВ, но почему то после двух полных тестов по приборке и качков насоса, сигнал выходит, идет искра. Причину не нашел, грешу тоже на мозги или прошивку, пробовал менять мозги, но тоже б/у, не помогло. Пока свыкся и катаю так.

Тут мне наговорили, что с ЭБУ ничего выходить и не должно, там две ноги на 5.1 январе, 48 и 49, так вот первая банально масса, вторая сигнальная и сигнал генерирует сам датчик, причем поймать его можно только осциллографом.

Так что щупом искать "+" в колодке ДПКВ бесполезно. А он у меня там появлялся в процессе снятия иммо, значит туда каратнуло.

Поскольку ЭБУ шьется на ура и вроде вообще работает, вывод такой:
сдох периферийный элемент на схеме. У меня подозрение на LM1815, т.к. сигнал с ДПКВ приходит именно туда и дорожки у меня погорели сопряженные с ним. Нада выпаивать и пробовать…

Касаемо твоего случая, действительно ОЧЕНЬ похоже на давление и по смене мозгов это подтверждается. У меня было такое — клапан обратки зависал в открытом положении или закрывался не полностью и насос банально гонял топливо по кругу без набора давления или давал давление, но слабое, т.е. тыкаешь нипель — топливо идет. Но я потом ткнул нипель у друга, там такое давление, что оно не просто выходит под давлением, а прям распыляет его как из форсов, тогда и понял, что не так. Смени этот клапан, стоит копейку, работы на 5 мин, вдруг поможет.

У меня не давление, это точно, на ночь оставлял с подключенным манометром. Это еще на первоначальном этапе исключили и не имо, т.к. косу практически за ново переплетали и его сразу исключили. Ты по результатам отпишись, я всяко искать не буду, машину разбирать начал.

Воткнул мозги заведомо живые — форсунки залили, да так что со свечей капало. Искры правда не было, но это уже фигня, колодка не плотно или провода — не стал разбираться, главное чек погас, значит все дело в ЭБУ 100%, буду менять LM1815, как сменю отпишусь, спалил нахрен или получилось))

Ваз 2107 инжектор 2010 года
ПРОПАЛА ИСКРА!
Заводилась с пол оборота!
Потом стала долго заводиться
Менял модуль и датчик коленвала ,свечи и броне провода.
Не помогло!
И тут недавно кое-как завелась
С раза 100
Съездил по делам
Завожу и не заводиться;(
Искры нету!
Поменял датчик коленвала,модуль,и ЭБУ
И предохранители с рел под бардачком.
Так и ПОМОГЛО!
В чем проблема. Где искать.

Там чаще бывает отслоение резины демпфера и проворот задающего диска, хотя на движках 2104 и 21067 эти демпферы очень надёжны, не то, что на инжекторных движках типа 2108.

Слушай мне тебя жалко. Столько денег истратил и бес толку.
А не проще комп. диагностику сделать в сервисе.

"Поменял датчик коленвала,модуль,и ЭБУ
И предохранители с рел под бардачком.
Так и ПОМОГЛО!"
Раз это помогло, значит где там и была проблема.

Вы уверены что именно искры нет? Чем проверяли? После попытки завести, свечи мокрые? То есть, форсунки работают? Вы пишите что кое как завелась и вы съездили по делам. Значит глушили и она нормально заводилась, или не глушили там куда съездили? После включения стартера, бензонасос включается? С чего всё началось?

Выкрутил свечи
Искры нет!
Машину не глушил!
Зная что плохо заведеться
При вкл зажигание насос качает
Бортовой пишет ошибок нету!

Не после включения зажигания, а после включения стартера насос снова должен включаться. Я про это. Если проблема с датчиком коленвала, то насос снова не включится. Или свечи выкрути и посмотри мокрые или сухие.

Лучше конечно всё это сканером посмотреть. Что за бортовой компьютер стоит? Обороты двигателя показывает? Если показывает, то глянь на обороты при запуске.

Если уверен, что бенз подается:
1. Смотри целостность проводки на катушку зажигания от неё и до разъема ЭБУ. 2. Если обрывов в проводке нет, то снимай сам ЭБУ и смотри целостность силовых транзисторов-ключей управления катушкой на выходе ЭБУ. Инжекторные машины нельзя заводить при почти севшем и еле-еле крутящем аккуме - в них стоит система стабилизированной подачи энергии на катушки, и если напряжения не хватает, то ЭБУ пытается набрать эту энергию за счёт увеличения силы тока. И если ток запредельный - то велика вероятность пробоя элементов схемы.

С толкача заводиться с пол пинка
А стартером не заводиться!
Или может вообще не завестись(
ЭБУ другие ставил
Тоже самое

Если ВАЗ 2114 не заводится, то не стоит сильно расстраиваться. Этот автомобиль достаточно прост, большинство неисправностей легко устраняется в течение часа. В статье рассмотрены основные болезни, поломки, а также способы устранения. Если ВАЗ 2114 не заводится, то не стоит сильно расстраиваться. Этот автомобиль достаточно прост, большинство неисправностей легко устраняется в течение часа. В статье рассмотрены основные болезни, поломки, а также способы устранения.

ВАЗ 2114 не заводится по-разному. Можно поделить на несколько групп. Основная группа — это отсутствие искры. 2 группа — это отсутствие топлива. Третья группа это отсутствие и того, и другого.

ВАЗ 2114 не заводится — нет искры

Система работы ВАЗ 2114 представляет собой типичный инжекторный двигатель. По датчику положения коленчатого вала блок управления определяет положение поршней в цилиндрах, после чего подает в них искру либо бензин. Так вот, у обычного восьмиклапанного двигателя 21124 есть типичная неисправность. Дело в том, что фишка датчика положения коленчатого вала имеет свойство отгнивать. Новая фишка в магазине стоит 15 руб, замена ее занимает 15 минут. В большинстве случаев это решает все проблемы.

Теперь рассмотрим более сложные случаи, когда ВАЗ 2114 не заводится. Для начала, надо убедиться, что питание подается на модуль зажигания. Для этого снимаем с него фишку, после чего замеряем напряжение на центральном выводе и массе автомобиля. При включенном зажигании здесь должно быть 12 Вольт. Если 12 вольт здесь нет, копаем в сторону неисправности блока управления. Это самый сложный случай диагностики, поэтому мы его рассматривать не будем.

Убедились, что на модуль зажигания подаётся 12 вольт по плюсовой линии, надо точно знать, что сам модуль зажигания исправен. Сразу надо сказать, что диагностика модуля зажигания обычно относительна. Она позволяет проверить целостность катушки, сопротивление. Однако не позволяет замерить индуктивность, а также напряжение пробоя в момент зажигания. Кроме того, Такая позиция не позволяет проверить время накопления энергии катушки. Поэтому, берем обычный мультик, проверяем сопротивление между вторым и третьим выводам катушки.

Сопротивление здесь должно составлять порядка 1,2 кОм, если оно меньше 1 кОм, катушку стоит заменить. Это говорит о том, что первичная цепь зажигания находится в коротком замыкании. После этого проверяем вторичные катушки модуля зажигания. Для этого замеряем сопротивление между первым и четвертым, вторым и третьим выводом для высоковольтных проводов. Здесь сопротивление катушки у каждого производителя может отличаться, поэтому лучше всего смотреть на относительное сопротивление, то есть оно должно быть примерно одинаково.

Если больше причин нет, проверяем высоковольтные провода на сопротивление. Сопротивление провода для 4 цилиндра должна составлять не более 5 Ком. Сопротивление для бронепровода первого цилиндра не должно превышать 10 кОм. Последний элемент, который стоит проверить этот свечи. Вообще, в этом случае проще вкрутить новые, поскольку стенд для проверки свечей зажигания есть далеко не в каждом городе вообще.

ВАЗ 2114 не заводится свечи сухие

Если ВАЗ 2114 не заводится, первым делом выкручиваем свечи. Тот факт, что они сухие, говорит о том что в цилиндры не подается топливо. В случае, если искра есть, то датчик положения коленчатого вала мы сразу отбрасываем, потому что блок управления определённо понимает положение цилиндров в момент времени, поскольку подает искру на свечи.Для начала, включаем зажигание слушаем, работает ли бензонасос. Если бензонасос не работает, то первым делом проверяем его предохранитель. Кроме того, стоит обратить внимание, щёлкает ли реле включения бензонасоса после включения зажигания. Если это не так, то дело, скорее всего, в замке зажигания, либо само реле неисправно. Если реле щелкает, это говорит о том, что цепь включения бензонасоса замыкается. Тогда надо проверить напряжение на реле, после чего снимаем заднее сиденье, снимаем фишку с бензонасоса, включаем зажигание и замеряем напряжение на фишке. Вообще, цепь бензонасоса проходит по салону, Поэтому с ней редко что-то случается. Отсюда делаем вывод, что бензонасос, скорее всего просто сгорел. После замены всё встанет на круги своя.

Если же ВАЗ 2114 не заводится, бензонасос работает, стартер крутит, то надо обратить внимание на то, есть ли топливо в топливной рампе. Для этого есть специальный золотник, который закрыт чёрным колпачком. После включения зажигания нужно надавить на этот золотник, из рампы должно ударить топлива. Если этого не произошло, то проверяем либо регулятор давления топлива, пережав обратную магистраль в топливный бак, либо меняем топливный фильтр. В идеале, на этот золотник нужно накрутить манометр, который покажет давление в топливной рампе. Оно должно составлять 3,2 атмосферы после включения зажигания. Если пережать обратку, то давление должно быть не менее 6 атмосфер.

Когда мы убедились, что давление в топливной рампе есть, нужно убедиться в том, что форсунки открываются. Для этого снимаем фишку с Любой форсунки, после чего добавляем при включенном зажигании напряжение на красно-розовом проводе. Это общий плюс. Он на форсунки постоянен. Если 12 вольт на этой линии не наблюдается, то идём искать в блок управления.

ВАЗ 2114 не заводится стартер не крутит

ВАЗ 2114 не заводится, стартер не крутит, то первым делом нужно обратить внимание, щёлкает втягивающее реле. Если оно щелкает, снимаем стартер, разбираем втягивающее реле, после чего защищаем пятачки-контакты.
Если стартер не крутит, щелчков не наблюдается, то нужно послушать, щёлкает ли реле включения стартера. Если оно не щёлкает, то просто его меняем, проблема уходит. Если реле щелкает, но стартер не щелкает, то нужно поменять втягивающее реле.

Заключение

В заключение стоит Уточнить, что далеко не все причины, по которым может не заводиться ВАЗ 2114. К сожалению, качество деталей в последнее время, не только для отечественных автомобилей, пошло в худшую сторону, поэтому ждать можно чего угодно. Так например, бывают случаи, когда новая форсунка сразу после установки отказывает. Бывают случаи, когда новый бензонасос сразу после установки не может накачать давление выше 2 атмосфер. Поэтому, при диагностике неисправностей стоит рассматривать любой вариант, несмотря на проведённую ранее операции по ремонту.

Видео — не заводится ВАЗ 2114:

Многие автолюбители сталкивались на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 с тем, что пропала искра. С чем связан этот дефект? Первое, на что напрашивается вывод – зажигание. Но, в этом случае, не все так просто, поскольку проблема может крыться глубже, чем, кажется на первый взгляд.

На видео рассмотрена ситуация когда в дороге у вас пропала искра, и автомобиль не заводится:

Основные причины отсутствия искры

Общий вид двигателя 10-12 серии 16 клапанов

Не все автомобилисты знают, причины пропадания искры, а тем более способы диагностики и устранения неисправностей. Так, стоит выявить основные причины, а после расшифровать, почему именно они становятся причиной. В завершении нужно рассмотреть способы устранения дефекта. Итак, какие причины могут послужить тому, что пропала искра:

Высоковольтные провода и их расположение.
Газораспределительный механизм.

Все причины найдены и стоит перейти к процессу устранения данной неисправности.

Даёшь искру? Устранение проблем!

Вначале стоит отметить, что не нужно сразу бросаться проверять. Как показывает практика, есть определенная последовательность действий и неисправностей, которая могла привести к пропаданию искры на 16-клапанном двигателе.

Топливный насос

Топливный насос производства Bosch

Зажигание далеко не первая причина пропадания зажигания на автомобиле. Прежде, чем лезть в электрическую часть автомобиля стоит покопаться, так сказать, в механике. Включаем зажигание и слушаем, заработал ли бензиновый насос. Если он молчит, то необходимо проверить поступает ли бензин в цилиндры.

Начать процедуру диагностики стоит с того, чтобы проверить предохранители на исправность. Конечно, можно просмотреть только тот, который отвечает за топливный насос (в этом случае при включении зажигания насос не будет качать), но рекомендуется диагностировать все на целостность. Если хоть один вышел из строя, то его необходимо заменить.

Предохранители расположены слева от рулевого колеса под переключателем режима света

Если предыдущая процедура не помогла, то обращаемся непосредственно к самому насосу. Для диагностики придется вынуть весь модуль, который находится под задним диваном и разобрать его.

Свечи зажигания

Расположение свечей зажигания на двигателе

Свеча становится вторым рубежом, который может стать причиной того, что пропала искра. Выкручиваем элементы и проводим визуальную диагностику. Если снаружи всё чисто и красиво, то необходимо замерить сопротивление и проверить зазор. Конечно, можно проверить работоспособность свечи на специальном свечном стенде, но не у всех он есть в гараже. Поэтому, делаем все по старинке.

Подключаем свечу к высоковольтному проводу, который подключается в 1 цилиндр, а наружной стороной к кузову, чтобы получить массу, и даем контакт зажигания.

При выполнении данной операции, стоит быть предельно осторожным, поскольку напряжение, которое попадает в искру, может быть смертельным. Таким образом, проверяем все свечи на наличие искры.

Альтернативный способ проверки свечей зажигания

Проверка свечи зажигания при помощи пьезо-элемента с обычной зажигалки

Катушка зажигания

Ремонтированная катушка зажигания

Проверку катушки зажигания можно провести при помощи мультиметра. Если она неисправна, то рекомендуется ее заменить, но находятся смельчаки, которые проводят ремонт этому узлу. Конечно, не все всегда идет гладко и зачастую все заканчивается одним – установкой новой.

Высоковольтные провода

Проверка высоковольтного провода при помощи мультиметра

Пробой или выход провода из строя сразу станет известен, поскольку автомобиль начнет троить. Но, если ВВ-провода расположены неправильно в цилиндрах, то придется разместить их согласно схеме подключения. Проблема пропавшей искры должна исчезнуть.

Газораспределительный механизм

Последним местом, где необходимо искать пропавшую искру становится ГРМ. Сбитые фазы газораспределения могут послужить проблемой. Это могло случиться вследствие неверной установке задаточного диска. Он находится на шкиве коленчатого вала и служит синхронизатором отсчета для датчика. При правильном её расположении, когда 1 цилиндр находится в ВТМ, то датчик размещен между 19 и 20 зубом. Устранить причину можно выставив верно диск по меткам.

Выводы

Пропажа искры на 16-клапанном ВАЗ-2112 может быть следствием выхода из строя сразу нескольких узлов автомобиля или каждого по отдельности. Но, если указанные в статье операции не помогли, то стоит обращаться к специалистам на автосервисе, которые точно выявят причину и устранят её.

Что-то маловероятно, чтобы сразу несколько узлов вышли из строя. В моей практике такого не было. Если, конечно, не стукнуть автомобиль как следует.

Катушка зажигания редко выходит из строя, поскольку изначально надежна. А вот свечи и топливный насос подводят часто.

Даже если сбита фаза ГРМ искра должна быть!

Искра будет, но не в нужное время поступления воздушно топливной смеси..

статья полный отстой. писал чайник. Причём насос и искра,причом грм. даже при сбитом грм будет искра. Чайник..кипи ив другом месте

Причем тут бензонасос и сбитые фазы? Автора в топку.

Писал 100% кто сам даже представления не иметь про то, что пишет, если на 12 моторе если исчезла искра полностью, то 80% это модуль, и далее по 5% датчик коленвала, замок зажигания, ЭБУ и обрыв в шине от мозгов к модулю или д.коленвала всё

Ах да,чуть не забыл иммобилайзер и сигналка может глючить

У меня ваз 2110 2001 г.в. сначала вышел из строя бензонасос нашёл и устранил причину с бензонасосом пропала искра причину пока найти не могу.

Так и не нашёл искру?

У меня такая же проблема. Что в итоге помогло?

Ребят, такая фигня, нет искры, приора, датчик коленвал позвонили, катушки тоже, ставили с другой приоры на мою и на оборот, все Перепробовал а её нет??

Ты пиши конкретно в не всякую хуйню

а вот с центрального искра есть, то есть на трамблер идет, а со свечи …уй! заменено все на новое, BREMI, так и нет как небыло!

Привет всем,у меня 2112 16 клапанов,кручу стартером на приборке все нижние указатели моргают и стучит реле с правой стороны внизу,машина не заводится,проверил искру а она через раз бьет,модуль можешь так выпендриваться?

Точно такая же проблема . Не нашел решение ?

Заряди аккумулятор, все пройдет

Ваз 21124 1.6 16кл мотор 124 Пробило прокладку ГБЦ в 4 цилиндре. Демонтировал , все прочистил, промыл как следует, Притер клапана, поменял прокладку собрал, и вот огорчение мотор не запускается искра есть, топливо также присутствует. Зажигание в норме. Мотор стоял в разобранном состоянии месяц. Покопавшись на вашем сайте нашел причину при установке по невнимательности перепутал распредвалы. Пришлось из за своей невнимательности заново вскрывать движок и как оказалось истина себя оправдала. Поменял распредвалы местами, благо что на моем моторе клапана не гнет. Прочистил старый герметик обезжирил, нанес новый собрал все в обратном порядке. И в итоге мотор также не запускается, огорчился над своей работой, вроде все делал по инструкции. На этот раз причиной являлось отсутствие топлива и искры. Ломал голову все перепроверил несколько раз но безрезультатно. Пришлось вновь прибегнуть на данный сайт,и все же нашёл причину, запускал мотор с неустановленным шкивом привода генератора. Устранил причину все отлично мотор запустился, все в норме, спасибо инфомацию

почему горят модули на 2112 16кл

новые свечи новый модуль зажигания метки в норме бензонасос жужит искры нет ?эмобилайзер отключен сигнал до мазгов идёт прозванил на модуль приходит питание масса тоже сигнальные провада целые от капота до мазгов причины

Читайте также: