Усиление кронштейна тяги панара нива

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Ссылка на фото кронштейна слетела!
Кто и каким способом ещё поднимал панара?
Выручайте, нужно машинку приподнять.

Засуну свои даже не пять, а две копейки.
Сдается мне, что не так страшен Панар (при лифте), как его малюют. У моёй машины попка лифтована без фанатизма сантиметра на 4, и установлены Надины пружины (в разгруженном состоянии без машины они даже чуток короче родных, но ощутимо жестче). Тяга Панара стандартная, на негруженой машине стоИт под заметно большим углом, чем в штатном варианте, при экспедиционной загрузке тяга тоже не горизонтальна.
Никогда не ощущал неудобства в управлении. Поэтому, полагаю, Zjablik пока может лифтовать драндулетку не думая о Панаре, потом, если не понравится - доделает.
P.S. Или тута фсе раллисты.

При лифте регулируемая тяга панара ставиться, для того чтобы можно было вернуть все на свои места при разлифтовке если допустим не понравилось. Если делать правильно то надо опускать именно домик панары. Либо установкой А рычага

Ребята ,тяга понара вещь простая и при лифте манипуляции понятны, но я видел такой вариант ,не знаю как на практике ,внешне достаточно интиресное решение.
Короткие тяги моста свариваются буквой V ,и приваривается крепление под шаровую , на редукторе с верху удлиняются болты и крепится ответная часть с креплением под шаровую. Получается рабочий триугольник каторый держит мост мо всех направлениях.

Ты имеешь ввиду домик на кузове. И черт с два "это правильно". Откуда вы это берете? Неужели есть справочник "как правильно сделать машину"?
Я считаю удлинять надо именно мостовой кронштейн. Все "нормальные" автопроизводители если и ставят панару, то почти горизонтально и обычно над осью моста.

Да вот работа не отпускает, сделать этот кронштейн делов-то на 30 минут. Как будет время сделаю.

Короткие тяги моста свариваются буквой V ,и приваривается крепление под шаровую , на редукторе с верху удлиняются болты и крепится ответная часть с креплением под шаровую. Получается рабочий триугольник каторый держит мост мо всех направлениях.

Мы торчим, мы кричим и есть от чего,
Мы конкретно лоханулись на покупке дорогой.
Мы сядем в машину, и весело споем:
"Берите, граждане отечественные тачки"!!
(текст песни Ю.Хой)

tough, не хорошо смеяццо над теми хто не в теме.
Есть даже книжки про то как правильно переделать выпущенный нашей промышленностью автомобиль.

"Правильной" конструкции не может быть в принципе.
Каждый механизм это субъективное мнение ПРАВИЛЬНОСТИ его создателя.
Для кого-то а-рычаг это ПРАВИЛЬНО, а многие считают, что независимая подвеска это ПРАВИЛЬНО, для третьих мост и рессоры это ПРАВИЛЬНО, а двадцатые считают что только гуценичная техника это ПРАВИЛЬНО.

Сколько конструкций подвески ЗМ вы знаете, и какая из них ПРАВИЛЬНАЯ.

Кто еще впредь скажет слово "ПРАВИЛЬНО" с тем буду долго философствовать.

Гы. Может всё-таки умных книжек сначала почитаешь а потом уже будешь филисофствовать на тему что правильно а что нет?

Подготовка внедорожников
Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива
Магазин офф-роуд аксессуаров

А смысл отвечать? Для начала определись применительно к какому типу автомобиля ты хочешь получить ответ? Внедорожник? Пузотёрка? Ф-1? Читай книги, Раймпеля например, там всё написано, коспектировать и излагать здесь лично для тебя не вижу смысла, если есть желание почитаешь и поймёшь и может ещё и тут напишешь что-то достойное обсуждения, а если нет то уж извини, не всем по силам грызть гранит науки

Подготовка внедорожников
Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива
Магазин офф-роуд аксессуаров

Так точно. Если бы придумали одну правильную конструкцию то другие бы не понадобились.
Каждый конструктор решая свои определенные задачи пытается оптимизировать под себя то или иное решение.
Причем как правило имеет вполне определенные личные предпочтения. Кто-то любит независимые подвески, кто-то мосты, при этом решаемая задача может быть одинаковая. Вопрос в том откуда подойти. Немаловажный фактор - технологичность и конкретный опыт. (в поедани собак)

В целом никакая подвеска не правильная поскольку совершенно неадаптивна. И имеет ну очень узкий диапазон условий работы.
Самая крутая подвеска это наши ноги и моск. Мы в реальном времени и даже с опережением управляем жесткостью, демпфированием, величиной хода . итд. Поглядите например на лыжника .

Тот кто сделает что-то подобное может сказать, что создал правильную подвеску. Поскольку ей будет пофиг

Единственное, что мы можем сделать сегодня, получиь максимум регулировок.
(Интересная разработка например амортизаторы с магнитной жидкостью, управляя током в кактушке вокруг оного можно изменять характеристики жидкости. )
Далее оснастить все это дело датчиками обратной связи и компутером хотя бы с фиксированными программами на уровне "асфальт", "грейдер", "каменное зло" итд
Дальше все просто - выдумывай программы какие душе угодно.
Если повесить на компьютер так же распределение тягового усилия по колесам (например электротрансмисия с ШИМ управлением) то получится довольно интересно.

Останется только воткнуть все это дело прямо в моск минуя рецепторы и руки-ноги.
К сожалению природа не снабдила нас подходящим разьемом..

Не разу не видел чтобы на ниве отрывали или как то гнули крепление тяги панары. Но все же (на всякий случай!) решил добавить усиление пока машина находится в перевернутом состоянии и все места доступны. Ведь лишним оно уж точно не будет!)

Был куплен готовый комплект 3мм пластин вырезанных на лазерном станке

Перевернули машину на бок

Родное крепление начинало подгнивать между швами, поэтому рассверлил его по точкам и снял пока не поздно.

Все зачистил, весь металл целый

Примерка.
Конечно ничего не подошло, пришлось немного дорабатывать пластину — подрезать и рассверливать отверстие под болт чтобы ее поднять выше.
К тому же она просто ровная, а сама тяга панары имеет небольшие изгибы

Все так же прокрашиваю сварочным грунтом и начинаю приваривать

Готово. То отверстие под болт, которое было рассверлено, я проварил вокруг и лишнее расточил шарошкой.

Теперь около пружины — все тоже самое.

Ну теперь точно не вырвет если машина будет выезжать на оффроад

Лада 4x4 3D 2005, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., полный привод, механическая коробка передач — кузовной ремонт

Машины в продаже

Комментарии 9

Тут бы не помешало усилить коробки к которым прикручены средние реактивные тяги, по мне он слабже чем на классике, несколько ударов небольшой кувалдой, хватает для их отрыва от кузова, удивлялся этому когда менял на нивах, так же передние лоржероны — весело сгнивают по центру из- за бутерброда 3 металлов, и чашка пружины поднимаеся вверх — сюда тоже есть пластины усилители в продаже.

Все это сделано как раз таки, в бортжурнале все описал)
И коробки тоже переварил на новые, поэтому держаться будут хорошо!

Этот момент пропустил

Заметил сварка с тобой "дружит", ну или ты с ней?!
Будешь, сводить вместе продольные тяги как на обновлённых, или не видишь смысла?

Не считаю такой важной доработкой из за которой нужно разбирать пол днища, чтобы сместить эти рычаги на пару миллиметров к лонжерону.

Интересно было бы услышать честный отзыв от людей кто это у себя проделал, тогда можно и поразмышлять на счёт переделки!

если жив останешся, такие элементы нужно делать так что бы с уверенностью говорить нет не сломается ни когда.

может немного не туда но все же.

Наткнулся на крепление тяги панары на Pontiac Firebird и мелькнула мысль, а не реализовать подобное на ниве, заодно решается 2 проблемы:
1. усиление домика крепления тяги
2. тягу можно выставить более горизонтально.

Кто что думает по этому поводу?

может немного не туда но все же.

Кто что думает по этому поводу?

Очень дельная мысль. Наш верхний кронштейн хлипок до "без меры".
Но мне не подойдет- буду вкрячивать туда газовый баллон.

racer_
это где то тут писалось уже,там была установлена на домик панара дополнительная тяга которая другим концом крепилась к днищу кронштэйном за фаркоп!очень полезная вещь если нива сильно"подустала",в других случаях можно ограничиться усилением домика.

это где то тут писалось уже,там была установлена на домик панара дополнительная тяга которая другим концом крепилась к днищу кронштэйном за фаркоп!очень полезная вещь если нива сильно"подустала",в других случаях можно ограничиться усилением домика.

Я читал про просто усиление домика куском тяги, но главная идея расположить тягу более горизонтально, попутно усилив домик и занизить плоскость работы тяги.

Получается тягу-распорку крепим на штатные отверстия домика, и с помощью пластин опускаем точку крепления самой тяги панары. (причем доп отверствие в домике сделать повыше, что бы получилось большее растояние от нового отверствия к штатному, чем от штатного до точки крепления панары)

тоже сегодня сделал кронштейн для переноса тяги панара,сделал всё крепко и на совесть из 5мм и закрепил хорошо,так что с уверенностью могу сказать что не отломается.
завтра проверю на плохой дороге что к чему,по идее ход моста от вертикали не должен превышать нескольких мм.

редуктора 4,3 с пневмоблоками.BF Goodrich 235 /75 R15. рк 1:3, тюнинг мозги,Ивеко подшипники, лебёдка 9,5 в салоне и др.

Приблизительно 10-15 мм. Все зависит от того, на сколько машина поднята и с какой загрузкой она обычно ездит.

по следу на снегу. Только это на лифтованной машине занятие творческое. Быстро на ней и так и так не поездишь а отрегулировав по центру для разных условий диагоналок и загрузок полуишь затирания, которые заставят подстроить её - у меня пришлось укоротить относитьльно "по центру".

и получаем "кувырок суицида" больше ничего А-рычаг кроме незатирающего моста не даёт))) ктож виноват что домик панары удлиннить толком неполучается)

От домика наискосок к полу -- растяжка-усилитель, крепится за отверстия для Панары, на этой растяжке -- новые уши для Панары, ниже, чем было.
Идея похожа на это, только лучше:

Кстати, усилитель с фотки до сих пор живёт и не отвалился. Хотя были пару боковых ударов от которых кузов трещал как сухая ветка.
ЗЫ. Фаркоп так и не поставил.

Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.

Добрый вечер ! Прочитал раздел, но не понял как именно правильно отрегулировать длину тяги панара ? Машина лифтована, а тяга стоит стандартная, хочу заменить на регулируемую.

А я регулировал по другому принципу. Вытаскивал по одной пружине (имитировал максимальное перекрещивание) и подбирал длину так, чтобы в этих положениях расстояние от колеса до кузова было одинаковое. ИМХО, такая регулировка с точки зрения работы подвески на рельефе правильнее.

Сдавал задом провалился и тягу загнул. Решил регулируемые поставить и выглядит по понтовее и лифтик в задумках, но пока нужна длина стандарта. кто подскажет? И к стати тягу ту с горяча выкинул (дело было в 500 км от дома и еще домой ехать),а она новая была ни когда не сталкивался с этим резинки переставлять можно, или только тяги целиком менять?

kuzense
ну регулируемая в скрученном состоянии должна быть или меньше или вровень со стандартной. так что меряй сначала.

а она новая была ни когда не сталкивался с этим резинки переставлять можно, или только тяги целиком менять?

Дмитрий, регулируемую ставить обязательно при лифте. Но и перенос наверх тоже нужн, чтоб мост не гулял

Ставил больше для того,чтобы не гнулась панара,цеплял ею веде,почти после каждого выезда ровнять приходилось. за счет кронштейна она стала выше и все гуд теперь. а так на езде никак не отразилось. стоит год,не приварена,все нормуль

Я стандартную разрезал и вварил регулировку и все цена вопроса руки и 280руб денег и все, вставляешь по ланжеронам (рулеткои) и отличненько

После лифта без этой проставки на диогоналках мост сильно смещается в левую сторону и правое колесо трёт об проставку пружины и как следствие страдают саленблоки тяг заднего моста! На сколько подняли машину на столько же надо приподнять тягу панару! Пол года стоит полет норм самодельная не удобная в изготовление!

3 года полёт нормальный.. Ничего не болтается, только болт с гайкой справа С НУЖНОЙ стороны обратно ставить..

Ставить обязательно, тяга в идеале должна быть параллельно мосту, что обеспечивает равномерное его гуляние в стороны. Попутно перенёс кронштейн амортизатора, меньше цепляется.

Валерий, правильно, чем меньше угол между кузовом и тягой, тем лучше. Иначе средние тяги разбивает, и регулируемая не поможет.

Дмитрий, у меня шнивовских за глаза, сверху профиль 60 по мосту и чашки на нëм.
Это я про уши навареные. Пружины тоже шнива.

Дмитрий, а так одинаково

Валерий, это хантеровские маслянные, под потребные хода подгонял, получились по длине как шнивские, потом уже замерил сравнил.

Константин, с регулируемыми приколюхи у меня случались , регулировку по центру в своё время сделал, щекнула, имеет смысл если делать , то у верхнего края. Правильнее перенести, и положение у неё более ровное будет ближе к штатному, и меньше шансов её погнуть

Дмитрий, понял, спасибо

Константин, регулируемая не нужна в принципе, еë ставят при лифте чтобы мост на место поставить, а угол тяги получается не правельный, мост будет сильно рыскать в левую сторону при проседании зада, а в данном случае тяга занимает правилтное, заводское положение. Попробуй поменять сошки спереди местами и увидишь как рыскают передние колëса, там рулевые тяги должны быть параллельно рычагам, здесь то же самое.

Читайте также: