Кто придумал сигнализацию на автомобиль

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Немного из истории автосигнализаций

В самом начале XX столетия наиболее подходящим средством защиты служила механическая блокировка автомобиля. Как правило, это были прочные механизмы (штекеры, штыревые замки, вилки), устанавливавшиеся на рулевой вал, колесо, дверные замки и капот. Механические противоугонные устройства (МПУ) изначально были внешними и не требовали специальной установки. Однако в дальнейшем преимущество отдавалось встраиваемым МПУ, так как они были более надежными и имели меньшие габариты.

В начале двадцатых годов прошлого столетия проблема создания эффективного средства защиты и оповещения об угоне стояла не только в США. Так в 1920 году в научной лаборатории советского физика А.Ф. Иоффе в Петербургском Политехническом институте началась работа над созданием уникальной по тем временам технологии — бесконтактной охранной сигнализации.

Работа сигнализации была основана на принципе действия музыкального инструмента — терменвокса, названного в честь своего изобретателя, — известного инженера Л.С. Термена. При приближении преступника к контуру антенны менялась емкость конденсатора, и автосигнализация сразу оповещала об этом громким звуковым сигналом. В последствии это изобретение Л.С. Термена не осталось без внимания советской власти — оно было успешно продемонстрировано в Кремле и в дальнейшем установлено в зданиях Гохран и Эрмитаж в 1922 году.

Как все начиналось?

Зарубежная история развития автосигнализаций

Первый в мире автомобиль появился 29 января 1886 года, когда инженер Карл Фридрих Бенц получил патент на экипаж с газовым мотором. С момента появления первого автомобиля прошло уже более века. Стоит отметить, что параллельно с историей развития автомобилестроения, шла и эволюция средств защиты автомобиля, чему всегда способствовала преступная деятельность грабителей. Хоть в этом им можно сказать спасибо, хотя и условно. И если раньше большой популярностью обладали механические средства защиты (замки, штекеры и блокираторы), то во второй половине 20 века этих мер было явно недостаточно для повышения угоностойкости машины. На смену механическим средствам защиты пришли электронные охранные системы.

Несмотря на все происходящие изменения в концепциях и технологиях защиты автомобиля, во все времена шла непримиримая борьба между производителями охранных систем. Пальму первенства делили между собой коммерческие предприятия и огромные концерны, выпускающие автомобили и штатные охранные системы.

Как выглядели автосигнализации до 70-х годов?

Взгляд на автосигнализации 70-х годов.

В эти годы коммерческие предприятия все еще лидируют по сравнению с их штатными аналогами, о чем свидетельствует ряд открытий и изобретений крупных компаний автомобильных охранных систем. Так, в 1981 году появилась автосигнализация (возможно она была прообразом иммобилайзера), которая не требовала никаких специальных ключей или скрытых переключателей. Автором изобретения является Дэвид Т. Миг. Необычная идея стала популярной и заключалась в следующем — педаль тормоза после включения зажигания немедленно блокировалась, а для того, чтобы отключить автосигнализацию требовалось удерживать ключ зажигания во включенном положении в течение 10 секунд.

В первой половине 80-х радиоканальные односторонние сигнализации, в основном в США, Западной Европе и Японии действительно переживали пик своей популярности. Об этом свидетельствует активный спрос на данные модели охранных систем, когда даже в кассовых голливудских боевиках герои демонстративно ставили и снимали автомобили с охраны с помощью брелока.

Появившиеся в 1995 году двухсторонние автосигнализации в Японии и Корее имели ряд преимуществ по сравнению со штатными автосигнализациями: большая дальность оповещения автовладельца об угоне (до 1000 м) и больший перечень дополнительных функций — информативность брелока, дистанционный автозапуск. Но это, к сожалению, не обеспечило возрождение рынка охранных систем, так как первоначальный комплекс потребительских свойств двусторонних автосигнализаций был уничтожен жесткими законодательными ограничениями мощности радиопередатчика, что вынудило сократить дальность связи до 120 м. Это явилось определяющим фактором отказа от данного продукта.

Система слежения и навигации или немного о GPS-сигнализациях

Японцы признали, что концепция автомобильной навигационной системы, на базе которой и были созданы GPS-сигнализации, зародилась в Европе, от которой Япония, несмотря на очевидный прогресс в этой области, отставала вплоть до 1996 г.

Таким образом, на зарубежном рынке были в основном распространены автомобильные навигационный системы с элементами автосигнализации и отслеживанием местоположения угнанного автомобиля. Элемент оповещения автовладельца вышеперечисленные системы не имели. Интересно отметить, что зарубежом АНС существовали и как штатный вариант для личных автомобилей, и как просто оборудование для навигации по местности.

Управляя GSM-сигнализацией, ты управляешь автомобилем!

Параллельно с развитием автомобильных GPS-сигнализаций, с 1991 года началось победное шествие по миру стандарта GSM (Global System for Mobile Communications). Хотя разработка этого стандарта цифровой связи была начата еще в 1985 году, а впервые вошла в эксплуатацию только в 1991 году в Германии. В результате, GSM-стандарт оживил рынок радиоканальных автосигнализаций. Производители отреагировали на это выпуском GSM-модуля и адаптировали к нему сначала односторонние, а затем и двусторонние радиоканальные автосигнализации, назвав их GSM-сигнализации.

Современные противоугонные системы

Проведенные нами исследования показали, что в настоящее время развитие страхового законодательства и общее укрепление правовой системы многих стран (таких, как страны ЕС, США, Япония, Китай), а также внедрение большинством автопроизводителей штатных охранных систем в комплекс бортовой электроники, конечно, понизило число угонов, но не исключило их как класс преступлений. При этом была достигнута важная цель автопрома — уничтожение рынка нештатных радиоуправляемых охранных систем.

Однако, автомобильные радиоуправляемые охранные системы в Европе, Мексике, Аргентине, США во многом уступили место мотоциклетным сигнализациям. В основном остались GPS-GSM — навигационные системы с возможностью оповещения об угоне автовладельца и пр. На сегодняшний день и ближайшую перспективу рынок радиоуправляемых АОС ограничен странами постсоветского пространства — Латвией, Литвой, Польшей, КНР и возглавляется Россией.

Появление штатных иммобилайзеров на отечественных автомобилях было скорее связано с желанием не отставать от зарубежных автопроизводителей, нежели бороться с растущим числом автоугонов (как известно модель ВАЗ-2110 на протяжении всех 10-ти лет производства пользовалась особым успехом у россиян). При всем этом, как показала практика, подобное нововведение АВТОВАЗа не завоевало доверие автолюбителей. И связано это было, в первую очередь, с упорным нежеланием автолюбителей обучаться, а продавцов — объяснять, почему автомобиль вдруг перестал работать или был угнан. Поэтому в 99% случаев штатный иммобилайзер либо отключался, либо демонтировался при продаже автомобиля.

Как известно, с началом рыночных отношений в нашей стране появилось великое множество компаний, ввозивших различную продукцию, в том числе автомобильные сигнализации и аксессуары, произведенные в Китае, Корее, США, Италии и других странах. При этом были и отечественные предприятия с необходимой инфраструктурой для производства автомобильных охранных систем, которые в результате умелого управления российскими предпринимателями стали ведущими отечественными производителями электронных охранных систем бытового и промышленного назначения. Дальнейшую часть статьи мы посвятим истории развития отечественных автосигнализаций.

Первая отечественная радиоканальная односторонняя автосигнализация

Российские компании-разработчики успешно конкурировали с зарубежными противоугонным системам путем совершенствования защиты радиоканала и повышения функциональности и эффективности своих автосигнализаций.

Первая отечественная радиоканальная односторонняя автосигнализация с запуском

Первая отечественная радиоканальная двустороння автосигнализация (индикаторная)

Первая отечественная радиоканальная двустороння автосигнализация (с ЖК-дисплеем)

Первая отечественная радиоканальная двусторонняя автосигнализация с запуском (индикаторная)

Первая отечественная GSM-сигнализация

В середине 90-х годов пейджинговую связь сменила сотовая, что в свою очередь послужило генератором нового этапа развития отечественных охранных систем. Новый цифровой стандарт сотовой связи GSM впервые был внедрен в Германии в 1991 году и вскоре стал применяться в автосигнализациях нового поколения. Отечественные производители автосигнализаций также отреагировали на эти изменения выпуском радиоканальных автосигнализаций с GSM-модулем (Global System for Mobile Communications).

Первые GPS-сигнализации

Новую ступень в развитии GSM-сигнализаций представляют спутниковые GPS-GSM сигнализации. GPS-сигнализации обеспечили возможность оперативно оповещать автовладельца о любых событиях, связанных с автомобилем, определять местоположение похищенного автомобиля и координировать действия правоохранительных органов и службы безопасности компании.

На сегодняшний день отечественных производителей автомобильных GPS-сигнализаций мы не нашли. Но возможно с запуском собственной системы глобального позиционирования ГЛОНАСС в нашей стране появятся отечественные производители подобного класса систем. Здесь мы немного утрируем, так как в средствах массовой информации проскочила новость о производстве GPS-приемников в Ижевске. При этом стоимость основной платы приемника была обозначена около 200$, что не выдерживает никакой конкуренции с зарубежными аналогами.

По нашему мнению, в настоящее время использованы все имеющиеся ресурсы для защиты автомобиля: сотовая связь, связь через космические спутники все виды аппаратных и программных средств, биометрические параметры человека. Но при этом до сих пор нет эффективного универсального средства защиты от угона, которое обеспечивало бы безошибочную идентификацию хозяина и своевременное оповещение как автовладельца, так и служб безопасности и охраны правопорядка. Это, по нашему мнению, и будет основным направлением исследований и дальнейшего практического воплощения полученных результатов в существующих системах охраны автомобиля.

Как показали наши исследования зарубежного рынка сигнализаций, наиболее эффективными средствами охраны автомобиля признаны спутниковые сигнализации с навигационными функциями в комплекте с современными штатными или нештатными иммобилайзерами, при этом рынок GPS систем стремительно растет. Оборот рынка продаж автомобильных систем, базирующихся на системах Galileo (европейской спутниковой навигационной системы) и GPS, к 2020 году достигнет 45 млрд. USD. Самыми крупными станут рынки Северной Америки и Европы.

Со временем, это будет присуще и нашему рынку автосигнализаций, но с существенными дополнениями в виде весомой ниши двусторонних автосигнализаций с функцией дистанционного автозапуска через GSM-модуль, и ниши нештатных бесконтактных иммобилайзеров. Причины этому — острая криминогенная обстановка, особые климатические условия и дороговизна спутниковой сигнализации, которая еще не скоро станет по карману владельца автомобиля, стоимостью менее 20 000$.

Как только появился автомобиль, так сразу же стал актуальным вопрос о том, как сохранить его от преступных посягательств. Развивается наука и техника. А вместе с ними развиваются и защитные средства.

И если столетие назад предпочитали использовать механическую блокировку автомобиля, то теперь стала востребованной именно сигнализация.

Сигнализация в качестве системы предназначена для оповещения владельца авто и прохожих, как только предпринята попытка несанкционированно проникнуть в машину или угнать ее.

История развития автосигнализации

Автомобилисты увидели серийные марки автосигнализации после Второй мировой войны. В 1968 году в США их устанавливали, в частности, на всех автомобилях марки Corvette. Они входили в заводскую комплектацию. А розничная стоимость такого охранного девайса составляла 26 долларов США.

Штатная охранная система (Anti-theft alarm system) в 1974 году входила в заводскую комплектацию автомобиля марки Mustang II.

Среди родоначальников первых моделей электронных сигнализаций оказалась и компания OMEGA Research&Development Inc. Эта американская компания с 1970 ведет собственные разработки охранных систем для автомобилей. Она, в частности, разработала и выпустила бренды охранных систем, которые знают по всей планете. Речь идет про Pearson, Crime Guard, Excalibur, M.A.T., K-9, FBI, Freedom.

С конца 90-х годов минувшего столетия на автосигнализации возлагают дополнительные функции. У них уже есть многофункциональные брелоки, обратная связь. Они способны заранее прогревать двигатель, распознавать специальный электронный чип, если таковой имеется.

Разновидности современных видов автосигнализации

Теперь уже охранные электронные автомобильные системы вышли на глобальный уровень. Они передают сигнал по мобильной сети. Они позиционируют автомобиль и его владельца через GPS. Они используют глобальную сеть.

Такие охранные устройства ко всему отслеживают перемещение в пространстве, считывают показания датчиков и осуществляют контроль параметров автомобильных систем.

* Односторонние автомобильные сигнализации

Они самые простые и не очень эффективные. У этих устройств есть функции управления системой открывания дверей, капота, багажника. Они срабатывают и подают звуковой или световой сигнал. Дальность действия не более 150-200 метров. У нее нет двустороннего канала (брелока с ЖК дисплеем). Стоимость приемлема: 2-5 тысяч рублей. Такие охранные системы обычно ставят на бюджетные модели авто.

* Двусторонняя сигнализация с функцией обратной связи

* Спутниковые охранные системы с GSM модулем

Самый продвинутый тип сигнализации. Дальность действия системы обычно ограничивается только тем, есть ли или нет в определенном радиусе действия мобильная связь GSM. Главное достоинство в том, что владелец автомобиля может отследить по спутниковой связи, где находится транспортное средство, а также контролировать передвижения авто.

Таким образом, уже более века каждого автовладельца мучают мысли о защите своего железного друга. С развитием науки и техники меняются и защитные средства: так, в начале XX столетия наиболее подходящим способом защиты служила механическая блокировка автомобиля. В качестве стопоров и замков использовались прочные металлические изделия (штекеры, штыревые замки, вилки), устанавливавшиеся на рулевой вал, колесо, дверные замки или капот. Механические противоугонные устройства изначально были внешними и не требовали специальной установки и доработки автомобильных агрегатов, однако с развитием автомобилестроения преимущество начали получать встраиваемые агрегаты - как более надежные, технологичные и компактные.

Серийные автосигнализации появились уже после Второй мировой войны: в 1968 году в США они устанавливались на автомобилях марки Corvette и входили в заводскую комплектацию, при этом розничная стоимость таких охранных устройств составляла $26. В 1974 году штатная охранная система (Anti-theft alarm system) входила в заводскую комплектацию автомобиля марки Mustang II.

Одним из родоначальников первых моделей электронных сигнализаций была американская компания OMEGA Research&Development Inc. Эта компания с 1970 года занималась собственными разработками и производством охранных систем для автомобилей и разработала известные во всем мире бренды охранных систем: Excalibur, Crime Guard, K-9, FBI, M.A.T., Freedom, Pearson.

В двадцать первом веке охранные электронные автомобильные системы выходят на глобальный уровень: передача сигнала по мобильной сети, позиционирование автомобиля и владельца через GPS, использование Интернета - все эти функции позволяют не только предупреждать владельца об изменениях статуса автомобиля, но и отслеживать его перемещение в пространстве, считывать показатели датчиков и контролировать параметры автомобильных систем.

История развития автомобильных систем охраны

Виды современных автосигнализаций

Сегодня на рынке представлены три основных типа автомобильных сигнализаций: с односторонней связью, двухсторонние и безбрелочные сигнализации.

Сигнализации с односторонней связью поддерживают передачу радиосигнала от брелока к машине, что позволяет владельцу передавать команду дистанционно.
Автосигнализации с двухсторонней связью, помимо передачи сигнала, могут передавать данные об изменениях в состоянии машины на брелок и показывать их на дисплее либо с помощью индикаторов.
Безбрелочные автосигнализации предполагают два варианта: либо управление системой осуществляется путем установленных в машине скрытых выключателей, либо речь идет о высокотехнологичных моделях с электронным чипом. Существуют также системы, которыми можно управлять с помощью мобильного телефона, коммуникатора либо другого устройства, подключенного к глобальным сетям.

Брелок односторонней связи, двухсторонний брелок с дисплеем, GSM-сигнализация

Основной функцией сигнализаций была и является система оповещения о несанкционированном проникновении в автомобиль (открытии дверей, багажника, капота), действиях с автомобилем (удар по кузову, поднятие автомобиля, перемещение в пространстве), попытках угона автомобиля. Однако почти все современные сигнализации оборудованы дополнительными функциями. Рассмотрим их подробнее.

Открытие дверей и багажника путем управления центральным замком - функция, позволяющая комфортно и дистанционно блокировать и разблокировать двери автомобиля, иногда одновременно с постановкой и снятием машины на/с охраны.

Управление стеклоподъемниками позволяет дистанционно открывать и закрывать окна, а при наличии электропривода - и люк автомобиля.

Автозапуск и остановка двигателя по таймеру позволяют запускать и останавливать двигатель автомобиля дистанционно. Автозапуск полезен для прогрева двигателя или салона перед поездкой, например в зимнее время. В режиме турботаймера (отсрочки остановки двигателя) мотор работает некоторое время после остановки и даже постановки транспортного средства под охрану. В этом случае двигатель с турбонаддувом прекращает работу после постепенного остывания турбины, что предотвращает поломки турбины и увеличивает срок её эксплуатации.

Автоматическая постановка на охрану позволяет сигнализации автоматически взять автомобиль под охрану после отключения зажигания и закрывания дверей. Такая функция полезна забывчивым автолюбителям и исключает возможность перехвата радиосигнала от передатчика к брелоку.

Бесшумная постановка и снятие с охраны позволяют включать и выключать сигнализацию без звуковой и световой индикации.

Режим бесшумной охраны означает, что взломщики, угонщики, а также окружающие не оповещаются о срабатывании сигнализации звуковым сигналом, при этом данные поступают только на брелок или телефон владельца.

Закрытие дверей и охрана при запущенном двигателе позволяют обезопасить водителя и пассажира от грабежа и обеспечивают безопасность перевозки маленьких детей.

Сервисный режим обеспечивает возможность отключения и настройки сигнализации. В этом режиме владелец автомобиля может отключать охрану, при этом брелок может поддерживать запуск двигателя, открывание дверей. При сервисном режиме также можно оставлять машину на СТО, мойке и в других местах без опасения, что автомобиль заблокируется или не заведется.

Комплексный подход к безопасности автомобиля

Конечно же, одна лишь автосигнализация не дает стопроцентной гарантии надежной защиты автомобиля. Для обеспечения максимальной безопасности необходимо понимать, что чем больше систем будут задействованы и чем более технологичными и нестандартными они являются, тем больше шансов у владельца уберечь свой автомобиль от воровства или угона.

Рассмотрим арсенал средств обеспечения безопасности автомобилей.

Как показывает практика, для достижения максимального эффекта следует комбинировать несколько доступных видов защиты. Например, близкий к идеальному набор систем охраны для автомобиля премиум-класса выглядит примерно так:

штатный иммобилайзер и центральный замок;
GSM-сигнализация с автономным источником питания и скрытым монтажом;
датчик GPS с подключением на пульт охраны;
замок MUL-T-LOCK на коробку переключения передач и капот;
наконец, страховой полис КАСКО.

Примерный бюджет, рекомендации по выбору и установке

Конечно же, на качество работы сигнализации будет влиять несколько факторов: выбор модели и типа системы, профессионализм установщиков, правильное обращение и обслуживание устройства. Совокупность этих факторов обеспечит качественную и бесперебойную работу любой автомобильной сигнализации на протяжении всего срока ее эксплуатации.