Субару трибека чистка дроссельной заслонки
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Промывка дроссельной заслонки и прошивка мозгов коробки
Ticker, добрый день!
1) Чистка дроссельной заслонки вещь полезная и вреда не принесет. При отключении АКБ (требуется при проведении ряда работ с машиной в соответствии с порядком проведения работ FHI) электронный дроссель требует обучения (включая период самообучения). Это не перепрошивка.
2) Про официальную перепрошивку ЭБУ АКПП на Tribeca лучше уточнить у официального дилера (наличие данной акции со стороны завода-производителя). Неофициально Tribeca перепрошивается (уменьшение времени реакции на дроссель, изменение (рост) кривой момента и т.п.).
Только совет ,не трогайте maf,
О каком датчике речь? ссылку или фото можно?
Мыли снятую заслонку? Один раз я проделавал такую операцию на другом авто - карбклинером ABRO: заслонку не снимал (при попытке снятия torx не открутился), просто откинул воздуховод и на заведенном движке брызгал карбклинером прямо на заслонку. Чтоб машина не глохла, жена жала на акселератор, держа обороты 2500-2800. Вся срань летела в двиг:(
При отключении АКБ (требуется при проведении ряда работ с машиной в соответствии с порядком проведения работ FHI) электронный дроссель требует обучения (включая период самообучения). Это не перепрошивка.
Все-таки обучение необходимо? Можно подробней? Обучение с помощью спецоборудования? Или самообучение дросселя во время эксплуатации происходит, без привлечения специалистов со спецоборудованием?
Насчет самообучения - там должно быть все очень просто, только надо знать алгоритм ввода электроники в режим обучения..
На Мицу, к примеру, надо на прогретом авто снять массу с аккума где-то на минуту (чтоп кондеры заведомо разрядились), потом нацепить обратно, включить буквально на секунду зажигание и тут же выключить, подождать еще секунд двадцать, завести авто и дать ему поработать минут 5, после чего проехать километров 10..
Думаю, что на Субе что-то похожее..
И если коллеги из Плеяды готовы подтвердить или же поделиться "сокровенным", все мы будем им за это очень признательны
Как всегда,спасибо Плеяде за содержательный ответ,жаль далеко до вас с севера добираться ,про настройку электронного дросселя все понятно,а по поводу прошивки мозгов АКПП: практикуете ли вы такую неофициальную прошивку и если да,то какие плюсы и минусы при этом наблюдаются
Думаю, что на Субе что-то похожее..
И если коллеги из Плеяды готовы подтвердить или же поделиться "сокровенным", все мы будем им за это очень признательны
Так понимаю, самостоятельно мало еще кто проделывал эту процедуру. Субару конечно не тот автомобиль, куда можно залазить своими кривыми ручками, но, считаю, некоторые вещи можно сделать и самостоятельно, тем более, если официалы находятся в другом городе.
Уважаемая Плеяда! Надеемся, что обучите нас, как делать самообучение после промывки дроссельной заслонки.
Спасибо.
ребят, ну ей богу вы чо. само-обучение. слово то говорящее.
кстати, самообучение происходит постоянно(для многих узлов), в прямой зависимости от стиля езды, топлива, качества смеси и тд.
ps
мож канешна я туплю.
Догадываюсь, что ответ может лежать на поверхности и всё достаточно просто. Но лучше сервисменов услышать, для успокоения.
По поводу самообучения - эксплуатировал тойоту с автоматом. Там автомат был адаптивный - самообучался, подстраивался под стиль езды.
ponch писал(а): Насчет самообучения - там должно быть все очень просто, только надо знать алгоритм ввода электроники в режим обучения..
На Мицу, к примеру, надо на прогретом авто снять массу с аккума где-то на минуту (чтоп кондеры заведомо разрядились), потом нацепить обратно, включить буквально на секунду зажигание и тут же выключить, подождать еще секунд двадцать, завести авто и дать ему поработать минут 5, после чего проехать километров 10..
Думаю, что на Субе что-то похожее..
И если коллеги из Плеяды готовы подтвердить или же поделиться "сокровенным", все мы будем им за это очень признательны
не забывайте, что АКПП у нас АДАПТИВНАЯ.
После снятия клемм аккумулятора происходит сброс настроек оптимального переключения АКПП. Для последующей настройки БК под стиль вождения водителя авто необходимо проехать примерно 30 км.
Очень заметно, когда после "трассы" возращаешься тошнить в город, или посде города выезжаешь на трассу.
Tribeca B9 3.0 2006
Добрался до внутренностей машины:)
Решил провести гигиену, — почистить форсунки и дроссельную заслонку
Инжектор чистили в сервисе со снятием, — рекомендую.
Оказалось, что 2 из 6 форсунок работали не корректно, не критично, но тем ни менее не корректно.
При этой процедуре рекомендовано заменить нижние прокладки, их артикул виден на фото.
Взял 8 штук, 2 "на всяк случай" :)
При чистке выявили трещину на патрубке отработанных картерных газов, — под замену.
Сегодня поехал на чистку дроссельной заслонки
При снятии обнаружили 2 трещины в накопителе, через которые подсасывало воздух
Внимательно осматриваем емкость на предмет трещин, у меня было 2 трещины- на фото вид с одной стороны, вторая с обратной стороны
Чистили бензином и тряпочкой
Какие изменения?
Заводится быстрее, что называется с пол оборота, по расходу время покажет, однозначно меньше станет, т.к. были 2 трещины в накопителе, их высокотемпературным герметиком исправили.
P.S. по чистке дроссельной заслонки нужно сказать большое спасибо одноклубнику "zubr73" с форума "subarutribeca-club.ru/"- фотографии так же его, я в процессе решил не фотографировать, так как он на форуме все очень доходчиво объяснил
Subaru Tribeca 2008, двигатель бензиновый 3.6 л., 258 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 13
Ты чем МВФ чистил? Обычной кисточкой ?
Скинь пожалуйста еще раз ссылку на весь процесс, а то эта не открывается. Заранее спасибо
Сколько пробегал с последней чистки?
Я свою проверял на 45 была как с завода!
Но я каждые 7.5 меняю воздушный фильтр и стараюсь лить норм бензин!
Хм… Чтож ее так закидало то?!
Думаю бензин РФ:)
1- бензин. так как пары из камеры сгорания поступают
В Крым не везут качественный, а везут дешевый, так как доставка\паром = супер накладные расходы.
в Украине ездил на WOGе- так свечи менял (служебное авто) через 60 000- потому что нужно было, а не по необходимости.
2- воздух
Летом по горным дорогам нормально наездил- пылищи наглотался авто порядочно, фильтр на последнем то менял- был очень грязный
3- картерные газы
Трубка, отводящая их была лопнутой и порядочно половину подкапотного пространства засрала мне, а на накопителе было 2 трещины, так что такой вот микс и загрязнил:)
Это мое мнение, я не спец в авто, может быть причины иные
Промывка дроссельной заслонки и прошивка мозгов коробки
Ticker, добрый день!
1) Чистка дроссельной заслонки вещь полезная и вреда не принесет. При отключении АКБ (требуется при проведении ряда работ с машиной в соответствии с порядком проведения работ FHI) электронный дроссель требует обучения (включая период самообучения). Это не перепрошивка.
2) Про официальную перепрошивку ЭБУ АКПП на Tribeca лучше уточнить у официального дилера (наличие данной акции со стороны завода-производителя). Неофициально Tribeca перепрошивается (уменьшение времени реакции на дроссель, изменение (рост) кривой момента и т.п.).
Только совет ,не трогайте maf,
О каком датчике речь? ссылку или фото можно?
Мыли снятую заслонку? Один раз я проделавал такую операцию на другом авто - карбклинером ABRO: заслонку не снимал (при попытке снятия torx не открутился), просто откинул воздуховод и на заведенном движке брызгал карбклинером прямо на заслонку. Чтоб машина не глохла, жена жала на акселератор, держа обороты 2500-2800. Вся срань летела в двиг:(
При отключении АКБ (требуется при проведении ряда работ с машиной в соответствии с порядком проведения работ FHI) электронный дроссель требует обучения (включая период самообучения). Это не перепрошивка.
Все-таки обучение необходимо? Можно подробней? Обучение с помощью спецоборудования? Или самообучение дросселя во время эксплуатации происходит, без привлечения специалистов со спецоборудованием?
Насчет самообучения - там должно быть все очень просто, только надо знать алгоритм ввода электроники в режим обучения..
На Мицу, к примеру, надо на прогретом авто снять массу с аккума где-то на минуту (чтоп кондеры заведомо разрядились), потом нацепить обратно, включить буквально на секунду зажигание и тут же выключить, подождать еще секунд двадцать, завести авто и дать ему поработать минут 5, после чего проехать километров 10..
Думаю, что на Субе что-то похожее..
И если коллеги из Плеяды готовы подтвердить или же поделиться "сокровенным", все мы будем им за это очень признательны
Как всегда,спасибо Плеяде за содержательный ответ,жаль далеко до вас с севера добираться ,про настройку электронного дросселя все понятно,а по поводу прошивки мозгов АКПП: практикуете ли вы такую неофициальную прошивку и если да,то какие плюсы и минусы при этом наблюдаются
Думаю, что на Субе что-то похожее..
И если коллеги из Плеяды готовы подтвердить или же поделиться "сокровенным", все мы будем им за это очень признательны
Так понимаю, самостоятельно мало еще кто проделывал эту процедуру. Субару конечно не тот автомобиль, куда можно залазить своими кривыми ручками, но, считаю, некоторые вещи можно сделать и самостоятельно, тем более, если официалы находятся в другом городе.
Уважаемая Плеяда! Надеемся, что обучите нас, как делать самообучение после промывки дроссельной заслонки.
Спасибо.
ребят, ну ей богу вы чо. само-обучение. слово то говорящее.
кстати, самообучение происходит постоянно(для многих узлов), в прямой зависимости от стиля езды, топлива, качества смеси и тд.
ps
мож канешна я туплю.
Догадываюсь, что ответ может лежать на поверхности и всё достаточно просто. Но лучше сервисменов услышать, для успокоения.
По поводу самообучения - эксплуатировал тойоту с автоматом. Там автомат был адаптивный - самообучался, подстраивался под стиль езды.
ponch писал(а): Насчет самообучения - там должно быть все очень просто, только надо знать алгоритм ввода электроники в режим обучения..
На Мицу, к примеру, надо на прогретом авто снять массу с аккума где-то на минуту (чтоп кондеры заведомо разрядились), потом нацепить обратно, включить буквально на секунду зажигание и тут же выключить, подождать еще секунд двадцать, завести авто и дать ему поработать минут 5, после чего проехать километров 10..
Думаю, что на Субе что-то похожее..
И если коллеги из Плеяды готовы подтвердить или же поделиться "сокровенным", все мы будем им за это очень признательны
не забывайте, что АКПП у нас АДАПТИВНАЯ.
После снятия клемм аккумулятора происходит сброс настроек оптимального переключения АКПП. Для последующей настройки БК под стиль вождения водителя авто необходимо проехать примерно 30 км.
Очень заметно, когда после "трассы" возращаешься тошнить в город, или посде города выезжаешь на трассу.
Tribeca B9 3.0 2006
В последние теплые деньки октября решил я почистить на своей импрезе дроссельную заслонку. Подумал, что ничего страшного там нет, и я вполне справлюсь и сам. Причин по которой я задумал заглянуть в заслонку было несколько.Во-первых, уже езжу на машине два года и не разу туда не лазил, и лазали ли туда вообще не известно. Во-вторых случалось резкое падение оборотов при плавном разгоне, то есть например едешь на 2000 оборотов и вдруг резко падают до 1500 об/мин и снова на 2000. В-третьих, самое неприятное, при неполностью прогретом двигателе, когда потихоньку выезжаешь со стоянки и едешь до 2 тыс об/мин, плавно набирая скорость, обороты плавали в районе 1800-2000.
В общем, выдалась теплая суббота, в магазин за очистителем, и в гараж. Процедура демонтажа и чистки дросселя не составляет никакого труда. Первое, что нужно сделать обязательно — скинуть минусовую клемму с аккумулятора.
Процесс снятия заслонки на Фото 1-8. После этого скидываем шланги с заслонки и открутив 4 болта, снимаем её.
И любуемся видом заслоночки:)))) (Фото 9-11)
C помощью средства для чистки инжектора, карбюратора и подобных чистим заслонку. Я протирал хб ветошью. (Фото 12)
Прежде чем всё собирать желательно поменять прокладку дроссельной заслонки, она паранитовая, поэтому уже может либо потрескаться, либо усохнуть, в общем не выполнять своих функций. На крайний случай промазать места прилегания прокладки к коллектору и заслонке специальным герметиком. После этого собрать всё в обратном порядке.
Накинуть клемму на аккум. Включить зажигание, подождать секунд 10-30 (кому как нравится) можно и меньше, можно и несколько раз повторить. Заводим. Смотрим как ведут себя обороты, педаль газа не трогаем, пусть работает, прогрели, погазовали. Если всё хорошо — радуемся. Едем домой, к друзьям и так далее, наслаждаемся в общем жизнью. Радуемся тому, как стала тачка валить, экономить топливо и прочее, эффект Плацебо же никто не отменял еще.:))))
НО…мне в тот день радоваться не пришлось. Обороты у меня стали чудить, на газ педаль реагировала очень лихо, но падать обороты при этом очень не желали, с двух тысяч до холостых падали очень долго. При езде по городу было не комфортно, так как машина сама подгазовывала чуть не до 2000 об/мин, и при отпущенном газе накатом ехала машина на оборотах не менее 1300. При переводе селектора в разные положения подскакивала стрелка до 2000 об/мин. В общем вела себя машина не так как надо. Смотрите сами:
Я расстраиваться сначала не стал и поехал за город. Подумал, само пройдет. 150 км по трассе отпахал. Не прошло. По городу 100 накатал, тоже не прошло. На след день всё снова разобрал и собрал. Попытался типа "обучить", безуспешно. Перечитал кучу умных форумов, всё без толку.
Проблему решил в итоге в сервисе. Подключили сканер, электрик погонял на тачке немного, посидел, погазовал, скидывал фишки, одевал, снова ездил. В общем минут через 20 проблему решил. Теперь всё работает как надо. В чем причина и что сделал жук-электрик не сказал. Главное сделал.
Можно в общем то подвести итоги моей затеи, дать несколько советов.
Если хотите почистить дроссель сами, то это вполне можно сделать, ничего сложного и страшного в этом нет. Как я выяснил, такие проблемы после чистки, как были у меня, далеко не у всех, больше вероятность, что пройдет хорошо, и ничего обучать не понадобиться. Так что дерзайте.
Если же есть опасения, что может случиться такая же ерунда, или просто не хотите испытывать судьбу, то можно почистить элетродроссель не снимая его. Для этого нужно снять впуск перед дросселем, включить зажигание, палку на акселератор и аккуратно чистим тряпочкой или еще чем, например смоченным в ацетоне как вариант.
Если машина ведет себя нормально, педаль акселератора адекватная, никаких плавающих оборотов, внезапных падений и т.д., то наверное и лезть туда не стоит.
Ну если же свербит и хочется чтоб наверняка заслонка была чистая, а сами боитесь, то отдайте в сервис, пусть сами разбираются.
Ну и последнее. Какой же результат всей эпопеи трехдневной? Во-первых заслонка теперь чистая, это радует.:))) Пока резких падений оборотов и плаваний не наблюдалось, буду мониторить дальше. Пока тоже радует:))) Ехать машина лучше не стала, педаль как была ватной, так и осталась, я по крайней мере особой разницы не заметил. Ну если утешать себя, то реакции на педаль стали чуть острей:))) Плацебо знаете ли чувство упрямое. :)))
На этом пожалуй всё.
Фото 1. Скидываем шланг с пластикового короба впуска, ослабляем хомут впуска на дросселе и откручиваем болт крепления.
ПРОВЕРКА РЕЛЕ ЭЛЕКТРОННОЙ ДРОССЕЛЬ-
НОЙ ЗАСЛОНКИ.
1) Поверните выключатель зажигания в положе-
ние OFF.
2) Снимите реле электронной дроссельной за-
слонки.
3) Подключите аккумулятор к клеммам реле
электронной дроссельной заслонки № 5 и № 6 (мо-
дель с левосторонним управлением) или № 19 и №
20 (модель с правосторонним управлением).
4) Измерьте сопротивление между клеммами ре-
ле электронной дроссельной заслонки.
Клеммы
Модель с левосторонним управлением:
№ 7 — № 8:
Модель с правосторонним управлением:
№ 17 — № 18:
Сопротивление состав-
ляет менее 1 Ом?
ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ РЕЛЕ ЭЛЕКТРОННОЙ
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.
Измерьте напряжение между разъемом реле элек-
тронной дроссельной заслонки и массой кузова.
Разъем и клемма
Модель с левосторонним управлением:
(B362) № 7 (+) — Масса кузова (–):
Модель с правосторонним управлением:
(B362) № 18 (+) — Масса кузова (–):
Напряжение составляет
10 В или более?
Устраните разрыв
или короткое замы-
кание на массу в це-
пи питания.
ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ МЕЖДУ ECM И РЕЛЕ
ЭЛЕКТРОННОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.
1) Отсоедините разъемы от ECM.
2) Поверните выключатель зажигания в положе-
ние ON.
3) Измерьте напряжение между разъемом реле
электронной дроссельной заслонки и массой кузо-
ва.
Разъем и клемма
Модель с левосторонним управлением:
(B362) № 6 (+) — Масса кузова (–):
Модель с правосторонним управлением:
(B362) № 20 (+) — Масса кузова (–):
Напряжение составляет
10 В или более?
Устраните корот-
кое замыкание
на цепь питания в
проводке между
ECM и реле элек-
тронной дрос-
сельной заслон-
ки.
ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ МЕЖДУ ECM И РЕЛЕ
ЭЛЕКТРОННОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.
1) Поверните выключатель зажигания в положе-
ние OFF.
2) Измерьте сопротивление между разъемом реле
электронной дроссельной заслонки и массой кузо-
ва.
Разъем и клемма
Модель с левосторонним управлением:
(B362) № 6 — Масса кузова:
(B362) № 8 — Масса кузова:
Модель с правосторонним управлением:
(B362) № 20 — Масса кузова:
(B362) № 17 — Масса кузова:
Сопротивление состав-
ляет 1 МОм или более?
Устраните короткое
замыкание на массу
в проводке между
ECM и реле элект-
ронной дроссельной
заслонки.
Читайте также: