Уаз патриот самая дешевая комплектация
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Новый УАЗ Патриот 2021 модельного года после последней модернизации имеет один бензобак, вместо прежних двух, постоянный привод для заднего моста, демультипликатор.
UAZ Patriot — это отличный претендент на лидерство в сегменте внедорожников. Усовершенствованная система предназначена для эксплуатации в самых экстремальных условиях. Возможность блокировки дифференциала заднего моста марки Eaton, крепкая конструкция рамы, высокий дорожный просвет делают автомобиль идеальным в условиях отсутствия хороших дорог, полного бездорожья.
Впервые в истории УАЗ Патриот обзавелся 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Кроме этого, автомобиль доукомплектован двумя подушками безопасности, защитными ремнями с преднатяжителями.
Что нового в модификациях:
- стандарт – ABS, центральный замок, возможность регулирования руля по вылету;
- комфорт – охлаждение ящика для перчаток, пневмоупоров капота;
- привилегия – руль с обивкой из кожи, обогрев, круиз-контроль, передний парктроник;
- стиль – улучшенный климат-контроль, кожаная обивка сидений.
Наличие
УАЗ ПАТРИОТ с выгодой до 150 000 руб.!
Двигатель
Коробка передач
Кузов
Экстерьер
Экстерьер задней части существенно претерпел изменения. Здесь установили контейнер для запаски с надписью из серебра PATRIOT. В новой версии 2021 модельного года размещен только один топливный бак, полностью выполненный из пластика, заливная горловина для заливки располагается справа.
Обновленный УАЗ Патриот доступен для заказа в семи цветах на выбор, со стальными дисками на шестнадцать дюймов и легкосплавными для шестнадцати и восемнадцати дюймов.
Интерьер
Внутренний интерьер стал современным и стильным. Качественные материалы отделки, система мультимедийная с семидюймовым сенсорным дисплеем, четыре внешних динамика, обновленная комбинация приборов и декоративные вставки, имитирующие хром и титан, на панели – все это призвано придать комфорт при поездках.
то что я куплю уаз я уже не сомневался, сомневался я в том какой я куплю УАЗ.
в нашем городе есть два официала и оба салона я посетил, т.к. фото в салонах я делать не стал то и бог с ними опишу на словах.
мои требования были к покупке были такими:
1. кожаный салон
2. диски 16", ну не нужны мне 18" т.к. уаз машина сама по себе жесткая а на этих колесах все трещины на асфальте чувствуются, резина (будь то зимняя, внедорожная и т.п) на порядок дороже чем 16"
что мы имеем на сегодняшний день:
1. комплектация "Максимум", есть все что тут говорить…но диски 18", и блин ребята это же самая жирная комплектация где кожа? а кожа +40000 руб. цена без допов 1019000руб
2 комплектация "Престиж"
такс диски 16"- то что нужно
салон естественно тряпка хочешь кожу +40000, да блин ну почему так то, год назад это все было в …эх
цена 949000
после очередного похода по автосалонам, и придя домой на совете с женой была выдвинута очень интересная мысль…а что если посмотреть объявления по поводу приобретения б.у. авто с минимальным пробегом и годом выпуска.
началось курение сайтов объявлений, нашлось несколько достойных экземпляров…
за 950000 можно было взять белого патра в комплектации "Стиль" (это годовалая комплектация) по сути это "Максимум" но салон кожа, с ГБО и др. установленным оборудованием как то сиги, шмиги и т.п.
как известно на такие сайты выкладывают объявления и автосалоны…листаем…блин а че это такое …синий…блин…прикольно смотрится, оп ля а диски то 16", да ладно блин…салон кожа…БИНГО
на сайтах по продаже УАЗов как то не обращал внимание на всякие спецверсии этих автомобилей, а тут получается что комплектация "Престиж" только с кожаным салоном. полностью описывать не буду комплектацию, то что мне нужно это все есть
комплектация "Футбол", оличительные черты…наклейки на дверях, отличительные эмблемы, диски,
цена 995000руб
созвон с автосалоном…да что ж такое то авто под бронью…
молчание…
звонок телефона…
бронь снята, конец месяца, нужны продажи…
есть, он почти мой…
далее думаю процесс покупки авто описывать смысла нет тут все стандартно
ну и самый главный подарок от "Планета Авто" скидка 45000 тыс за наличный расчет.
другие подарочки в отдельном посте
К встрече с этим автомобилем готовился едва ли не больше, чем молоденький юноша готовится к первому свиданию с девушкой :-) Но и как вы догадываетесь, в каждой шутке есть доля шутки.
Я слишком долго под разными предлогами отказывался от полноценного развернутого тест-драйва УАЗ Патриот и основным моим аргументом было отсутствие серийной версии АКПП.
В прошлом году это долгожданное событие свершилось и УАЗ установил на Патриот довольно — таки современную шестиступенчатую автоматическую коробку передач PUNCH Powerglide 6L50. После этого мой главный аргумент для "отмазки" от полноценного тестирования "уазика" испарился и мне оставалось только дождаться серийных автомобилей и устранения "детских" болезней интеграции мотора ЗМЗ-Про c этой коробкой из Страсбурга.
Любопытный факт, что "автомат" полностью собирается на заводе в Страсбурге, там же заправляется Dexron VI на весь срок службы коробки, а если быть точнее, то на гарантийный срок в 100 тыс. км.
Но самое важное в другом, "автомат" имеет американо-европейские корни, а из "китайщины" у него только пластиковый селектор с приводом (та самая штуковина, за которую дергает водитель для переключения режимов).
Не буду вас утомлять скучными техническими подробностями родословной коробки и её техническими характеристиками, скажу только одно — УАЗ обещал снижения расхода с АКПП на пару литров по трассе и увеличения расхода в городе примерно на столько же по — сравнению с стандартной "механикой".
В октябре 2019 года УАЗ начал продажу серийных машин. Я же предусмотрительно выждал год и добрался до пресс-парка только сейчас.
Дело в том, что я беру машины на тест-драйв не для поездок по городским пробкам и выезду в ближайшее поле, а провожу развернутый тест-драйв в режиме мини-экспедиций километров так на 800-900 в одну сторону. И наслушавшись душещипательных рассказов владельцев о непостоянстве сборки и "русской рулетке" отдельных экземпляров "патриков", хотелось себя оградить от неожиданных сюрпризов в лесах Русского Севера.
Итак, мне достался на неделю УАЗ Патриот АКПП в цвете "серый титан" в максимальной комплектации "Люкс Премиум Автомат" с пробегом чуть — менее 20 тыс. км., выпущенный в ноябре 2019 года.
Честно говоря, я как человек далекий от УАЗа не сразу понял отличие топового "патрика" с АКПП от обычного автомобиля на "мешалке". Разве, что черная решетка с черным лого и модные колесные диски выдавали особенность комплектации.
Перед тем как пускаться во все "тяжкие" на отечественном "прадике" сразу заглядываю под днище и оцениваю состояние годовалого авто.
Первым дело обращаю внимание на ржавчину рамы и агрегатов. Есть немного, но стоит сделать скидку на московскую жизнь автомобиля.
АКПП как видно без защиты, но коробка находится выше уровня топливного бака и зацепить её не так-то просто — годно.
Дальше мой самый любимый момент — первые ощущения в салоне. Пытаюсь сразу прикинуть насколько удобна обстановка для долгих путешествий.
Салон огромен, не меньше, чем в моём "боевом" и полноразмерном Nissan Patrol Y61. Отсеков и кармашков мне хватает.
Приятно удивляет приборная панель с мягкой подсветкой. И тут первый вопрос, а что помешало вывести на бортовой компьютер не просто режим работы "автомата", но и текущую передачу. Такая мелочь, но её порой не хватает в тяжелых условиях езды на АКПП.
И второй вопрос, куда делись показатели расхода топлива? Даже старые убогие "мультитрониксы" умеют считать эти простые цифры. Хочется надеяться, что эту недоработку уберут в ближайшее время. Пересчитывать расход топлива вручную не очень удобно, но про расход чуть позже.
В максимальной комплектации стоит обычная китайская "голова" на Android с предустановленным Navitel модулем беспроводной связи и hands-free. Звук, конечно, так себе, да и странно ожидать было здесь Harmon Kardon.
И очень инородно и неряшливо смотрятся надписи на кнопках круиз-контроля и управления магнитолой на руле.
Дальше были приятные сюрпризы по оснащению "патрика". Всякие обогревы зеркал, заднего и переднего стекла, руля, передних и задних сидений салона, климат-контроль, передние и задние парктроники, камера заднего вида. Порадовало наличие кнопки отключения стабилизации курсовой устойчивости и наличия ассистента спуска с горы — мелочь, но очень приятная.
А вот и еще одно изменение, пришедшее с "автоматом". Теперь вместо корейской раздатки Dymos устанавливается только цепная индийская двухскоростная раздаточная коробка Divgi-TTS.
И еще я сразу оценил классные рельефные "сидушки" с удлиненными подушками с поясничным подпором. Это "счастье" полагается только топовой версии и они действительно круты для авто такого класса.
Первые впечатления от знакомства с салоном УАЗ Патриот 2020 модельного года — это очень достойный автомобиль в своей нише и ценовом классе.
Да, жесткий пластик, но он предательски не скрипит на кочках и колдобинах, но вот за 20 тысяч км. карты дверей в некоторых местах уже отошли.
В целом, это уже не тот УАЗ, который я наблюдал в эксплуатации у многочисленных знакомых последние лет 10 и у меня не было отторжения в попытках сесть за руль этого автомобиля.
Пора прокатиться по просторам нашей страны и оценить его в деле. Сразу скажу, что полноценного и жесткого бездорожья в этом тест-драйве не было. В отличии от тест-драйва подготовленной УАЗ Буханка Экспедеция, про которую я делал репортаж пару месяцев назад — Какая ошибка у тех кто покупает новую УАЗ "Буханку"?
Во многих регионах страны наступило глухое предзимье, а на Русском Севере уже настоящая зима и из дорог доступны только грейдеры и некоторые глухие лесовозные тропы, превратившиеся с наступлением зимы в относительно проезжие дороги.
Поэтому будет много пробок, много асфальта, мерзкой мокрой снежной "каши", еще больше льда и заснеженных грейдеров.
Первые километры с АКПП радуют. "Патрик" очень бодро отзывается на педаль и шныряет между рядами в плотных московских пробках. Я даже вошёл во вкус, наблюдая за реакцией связки мотор-коробка на мои команды. Самое главное, что передвижение в плотном потоке не доставляет совершенно никакого дискомфорта.
Отличное качество для универсального автомобиля коим себя и позиционирует УАЗ Патриот.
А вот привычные люфты рулевого колеса никуда не делись. Это УАЗ и ощущения напомнили управление "Буханкой". На мостовом "японце" таких люфтов даже близко нет. Но через 15-20 минут уже привыкаю к обратной связи "дорога-руль" и забывают про некоторый дискомфорт.
Покатавшись несколько дней в режиме дом-офис засекаю расход топлива. И та-дам! Получаю расход в 15 литров на "сотню".
Пора мчать на Русский Север в Вологодскую тайгу, там уже зима и отличный повод проверить как ведет себя УАЗ на зимних дорогах. Нам предстояло прокатиться около 2 тысяч километров в небольшом путешествии и заодно проверить как ведет себя автомобиль в разных условиях.
Семьсот с лишним километров до Белозерска по узким дорогам Ярославской и Вологодской области через Рыбинск, Пошехонье, Череповец — пролетели незаметно и совершенно без напряжение. Тут "патрик" вновь удивил, я немного опасался, что этот автомобиль меня вымотает на узких извилистых зимних дорогах.
Хотя нет, лукавлю, меня вымотала странная не совсем адекватная работа климат-контроля. В автоматическом режиме эта машина из Ульяновска норовила то заморозить меня в "кость", то изжарить до состояния "шашлыка".
Я долго боролся с автоматическим режимом, но так и не нашёл приемлемого и комфортного температурного режима. Решение оказалось простым — переключить климат в ручной режим и выставить температуру в 24 градуса с оборотами печки на минимум.
Когда закончился асфальт, и мы свернули на узкие дороги к полузаброшенным деревням, то пришлось на ближайшие несколько сотен километров включить "полный привод" и наслаждаться поведением автомобиля на ледяном катке.
Расход топлива вне жестких городских пробок меня удивил. "Патрик" на трассе и грейдерах умерил свои аппетиты и бака в 68 литров мне уже хватило на 540 км, что соответствует пример 12,5 литрам на сотню.
Штатная подвеска отрабатывала без особых сюрпризов, но по мне такие настройки довольно жесткие. Иногда докучали стучащие по аркам и днищу кузова камушки, но такие вопросы решаются хорошей шумоизоляцией.
В целом же поведение автомобиля, что на трассах, что на снежных грейдерах категорически понравилось.
Да, мне не удалось полноценно проверить возможности УАЗ Патриот с "автоматом" на хорошем бездорожье, где потребовалась бы и пониженная передачи и электрическая блокировка заднего дифференциала. Бездорожье в это время на Русском Севере тотальное и часто фатальное, с купанием, бултыханием и без лебедок уже не обойтись. Поэтому оставлю расширенное тестирование на более теплое и подходящее время года.
Должен сказать, что обновленная версия УАЗ "Патриот" АКПП точно найдет свою аудиторию. Несмотря на немалую цену, а топовая комплектация уже перевалила за 1,4 млн. рублей, это хорошая альтернатива подержанным Toyota Landcrusier 100/105, Toyota Prado, Mistubishi Pajero или Nissan Patrol Y61.
Как ни крути, но подержанные автомобили — это лотерея и настоящий "кот в мешке" без каких либо гарантий. Новый же "патрик" идет с трехлетней гарантией и 100 тыс. км. пробега.
И последнее, именно АКПП сделала из УАЗ "Патриот" действительно универсальный автомобиль, который можно комфортно эксплуатировать как в городе, так и в его родной стихии — бездорожье, где он себя проявляет очень и очень достойно.
Не хочу спорить о ценовой политике УАЗ, но по мне, так это вполне адекватное предложение в нынешних условиях. Сейчас УАЗ "Патриот" — это простой и без изысков, брутальный и утилитарный внедорожник с джентельменским минимумом электроники.
Для тех кому нужно много железного автомобиля, на котором можно ездить как в городе, так и на рыбалку и при этом не настолько важен статус и престиж.
Расскажите, а что вы думаете про УАЗ "Патриот" АКПП, стоит ли он своих денег? Купили бы его себе или нет?
Подробный видеобзор УАЗ Патриот 2020 АКПП смотреть здесь:
Комментарии 612
А что думать и гадать. Я буду брать его как только ресурс своего 2018г истрачу
А каков ресурс Вашего 2018, на Ваш взгляд?
Пока даже не скажу. Все отлично. Пробег 45 000. Ну думаю еще лет 5 поезжу 😊
Спасибо! Новые — цена космос, думаю взять 2-3-х летний, думаю чего ждать…
Нужно знать у кого брать. Отношение у всех разное. У меня как к ребенку 😊
Как можно сравнивать авто за 1.4 и за 2.6 в минималке? УАЗ так и будет уазиком, более или менее доступным для сельчан автомобилем, а прадик — машина другой масти, статуса и достатка.
Если говорить как есть, то у меня вольво, но я уже худею с цены на её запчасти, сраный клапан вакумника стоит 7 килорублей, за пластмассовую херовинку с резинкой!
А в патриоте за 7 рублей, можно всю стальную защиту на низ поставить начиная от движка и заканчивая баком.
Мне уже надоело трястись над вольво и мерсом GLC 2016 что у меня был. мерс ещё тот ужас, там зимой замерзли 3 трубки картерных газов в мск! при всего лишь минус 10 и всё масло выгнало в турбину, чудом клин двигателя не словил. На что получил ответ от мастеров мол надо вам было машинку до 30 градусов погреть и только потом начать двигаться.
Они в мерсе за 3,5 млн рублей не поставили подогрев картерных газов, а трубки все мелкого сечения, НО на моей 10летней вольве стоит данный подогрев и работает без нареканий. Диаметр около 8мм.
И я всё больше и больше заглядываюсь на патриот, который не надо особо беречь, ремонт не дорог, конструкция проста и понятна. И я готов после мерса и вольво пересесть на уаз и он уже не так плох как был раньше. Думаю 9 ноября 2021 поеду на тест-драйв его на акпп и механике, хочу сравнить.
Нет, ну с точки зрения экономии средств на ремонт, то конечно местный автоагропром выигрывает, но возрастает его регулярность!
Если ездить не жалея, то лучше купить ульяновское ведро, заведомо зная, что через 3…5 лет будет финансовая возможность купить аналогичный чермет!
"Долбить" иномарку в наших реалиях ой как не разумно!
Только одно "НО" — пересесть на низший класс легко, а вот подняться наоборот…(((
Ну и если не смущает внешний вид и деревенский шильдик, то пожалуйста, Я — не готов!
Внешний вид такого брутального джипчика)
Да фиг с этими понтами, пусть мажорчики и хачики молодые их кидают на этих ведрах немецких мерсах и бмв, надоели пузотёрки) Я один раз съездил на мерсе на рыбалку и охоту, потом 80р отдавал за новые передние рычаги)))
Денюжка не проблема, затрахивает в сервисе сидеть, ибо не можешь сам ничего сделать не имея на руках официального диагностического аппарата, а у УАЗика всё проще, открыл капот или заглянул под днище и всё понятно)
С диагностикой очень всё муторно, соглашусь!
Если деньги не проблема, может стоит посмотреть в сторону более качественных автомобилей, пусть и более дорогих?
Или Вы "адепт всего нового"?
У матери порше, совсем нежная машинка. Тоже задумывался и брал в аренду для длительного тест-драйва, прикольная и нежная очень.
Крузак — на мой взгляд корова уже и не приспособлен для серьезных вылазок на природу, он стал на мой взгляд "асфальтовым" внедорожником, больше для понтов чем для бездорожья.
Я облизывался на Nissan patrol y61, но живых почти не найти, да и прекратили их выпускать аж в 2008 году.
Паджеро не хочу, вообще не нравится.
Судзуки нет у них внедорожники.
JEEP Wrangler за повозку из металла голого 4 ляма просят, тут просто жабка душит).
Вывод один, взять УАЗик и доработать его, чтобы как говорится и в свет и в ад. Для мск есть смартик, вот это машинка точно для города.
Патрол Y61 делают до сих пор для бедуинов с мотором ТВ48!
Как вариант очень даже подходящий!
Новые в Красноярске можно купить.
Хммм, надо поискать, спасибо) но сколько будет жрать этот проглот?
Аи92 пока ещё доступный, ну или пропан на худой конец.
Около 20.22л. при спокойной езде.
ТД 42 по 17л. ДТ поедает, народ эксплуатирует, не жалуется.
Brewster-970
Кайрон. 10й год. На 7-8 год появилась коррозия. На внешних панелях дверей в том числе. На 10м сквозная в районе завальцовки передних дверей. Ну так чтоб прям совсем не обольщались качеством СЙ. На всякий случай гляньте них дверей. У меня, как выяснилось, шовный герметик был не по шву промазан. Но я туда не лазил, думал, чай, не УАЗ — не гниёт. И с "вечными" рамами уже проблемы у владельцев пошли. И, да, я дико фанател по Кайрону и до сих пор считаю, что 7-10 лет назад это был лучший автомобиль по соотношению ц/к.
Кайрон это еще тот урод, в 2010м когда брал своего первого патрика за 505 000 в Краснодаре стояли Кайроны за 1300 000
Если речь про дизайн, то на вкус и цвет, конечно. В целом, я был доволен машиной, но машина устала.
Когда я брал Кайрона в 2010м, то вторая версия на механике обошлась мне в 800 т. р.,
MaksimVinogradov
Ну а что, сидишь высоко, ямы и кочки объезжать не обязательно, ещё и коробка автомат
Планируете покупку авто в ближайшее время?
Цены меняются очень быстро. Мы сделали подборку автомобилей,
которые есть в наличии и на которые цены точно известны.
UAZ • Patriot
UAZ • Pickup
UAZ • Hunter
UAZ • 3909 (фургон)
UAZ • 3741 (остеклённый фургон)
UAZ • 2206 (микроавтобус)
UAZ • 3303
UAZ • Профи
Выбрать автосервис
Найдите лучшую цену на ТО вашего авто и запишитесь в сервисный центр
с удобным расположением в вашем городе
Наши клиенты ищут
Новые авто
Дилеры
Интересно
Отзывы пользователей
Рейтинг автомобилей UAZ
Патриот 2018 года
Вполне нормальный вариант для коммерции
Единственный из НОВЫХ грузовик, которого я смог себе позволить в 2018 году по имеющимся у меня возможностям, оказался Профи с однорядной кабиной. И денег на ГБО еще осталось. Это оказалось очень правильным прио.
УАЗ - рабочая лошадка
УАЗ – типичная рабочая лошадка, трактор в миниатюре с которым и в огонь и в воду. Потому и брал с расчетом на вездеходность, чтоб по лесу не толкать после малейшего дождика. Хантер сложно назвать комфортабельным.
Уазик на все случаи жизни
Имею опыт эксплуатации УАЗ-3303, за который впервые сел после армии (5 лет назад). Жили мы тогда в пригороде, и у родителей было небольшое хозяйство. Вот и понадобилась такая машина, чтобы возить корм, удобрения.
Широкий ассортимент УАЗ
В каталоге сайта можно найти внедорожники, пикапы и минивэны, которые включают такие модели: Patriot, Pickup, Hunter, остекленные и обычные фургоны, а также микроавтобусы.
Минивэны оснащены движком объемом 2,7 литра и отдачей в 112 л.с. В зависимости от модели (микроавтобус, фургон или остекленный фургон), минивэны способны разогнаться до 100 км/ч за 13,5-16 с и набрать скорость до отметки в 127 км/ч. Производитель установил механическую 5-ступенчатую коробку передач. Несмотря на габариты, минивэны потребляют топливо сравнительно экономно – 11-15 по трассе или городских условиях. Объем топливного бака рассчитан на 77 литров бензина. Дорожный просвет – 205 мм, позволит преодолевать неровности.
Так уж сложилось, что в России к УАЗу Patriot нейтрально не относятся. Либо его любят, либо выражают свой скепсис в не самой мягкой форме. Почему так сложилось, сказать трудно. Однако, даже обилие негативных мнений не мешает автомобилю оставаться довольно популярным. Новый УАЗ Patriot 2019 года выпускается в 6 комплектациях. Давайте посмотрим, чем они друг от друга отличаются.
Сначала давайте пройдемся по общим техническим характеристикам. Под капотом у автомобиля стоит четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,7 литра, который может развивать мощность до 150 лошадиных сил. Работает мотор в паре с пятиступенчатой механикой. Система полного привода парт-тайм, которую многие автомобилисты уже могли оценить по достоинству.
Начальная комплектация Классик Fleet обойдется своему будущему владельцу в 794 900 рублей. Движок на авто в базовой версии немного меньше по мощности — 135 лошадиных сил. В этой версии установлена механическая раздатка и трансмиссионный стояночный тормоз.
Ручки дверей и зеркала заднего вида в этом исполнении окрашены в черный цвет. На колесах стоят стальные диски диаметром 16 дюймов.
Стоит отметить, что оснащение в базе у автомобиля не самое скудное. Например, здесь есть подогрев боковых зеркал и заднего стекла, стеклоподъемники на передних и задних дверях. Наружные зеркала заднего вида настраиваются электроприводом. Вне зависимости от комплектации дневные ходовые огни выполнены из светодиодов, все бампера выкрашены в цвет кузова, а решетка радиатора украшена хромированными элементами. С завода авто поставляется с подкрылками и брызговиками.
Уже в базовом исполнении системы безопасности представлены водительской подушкой безопасности, ABS, EBD, дополнительным светодиодным сигналом при торможении и системой ЭРА-ГЛОНАСС. Имеется штатный иммобилайзер. Магнитолы тут нет, но есть аудиоподготовка. На приборной панели двухстрелочная компоновка, а по центру — экран бортового компьютера. Кондиционер в базе не предусмотрен, но его можно установить в качестве опции, стоимость которой 60 900 рублей. Также можно приобрести предпусковой подогреватель с таймером за 44 900 рублей, дополнительный отопитель салона — 9 100 рублей. Опционально можно установить и передние противотуманки за 5 900 рублей.
Торпедо выполнено из прочного пластика. С поиском места для хранения проблем не возникнет: имеется небольшой бардачок, ниша на центральной панели и подлокотник, внутри которого еще одна ниша и органайзер. Около раздаточной коробки установлены два подстаканника. Отделка сидений выполнена из приятной на ощупь ткани.
Как и ожидалось от автомобиля таких размеров, сзади довольно просторно. Однако, в базовой версии подголовники второго ряда сидений не предусмотрены.
Следующая комплектация Классик. Стоит она уже побольше — 815 900 рублей. Двигатель начиная с этого исполнения имеет максимальную мощность 150 лошадок. Улучшены передняя и задняя подвески.
Средняя комплектация Оптимум стоит 920 тысяч рублей. Здесь уже появляется стояночный тормоз с приводом на задние колеса. Ручки дверей и зеркала теперь окрашены в цвет кузова. Перчаточный ящик становится охлаждаемым, для удобства в нем есть освещение. Добавлена подушка безопасности переднего пассажира, а также два подголовника на втором ряду сидений. В штатном оснащении версии Оптимум имеется кондиционер.
Предмаксимальная комплектация Престиж обойдется в 1 031 900 рублей. По оснащению и внешнему виду она мало отличается от топового исполнения. Здесь отсутствуют рейлинги на крыше, диски меньшего диаметра, вместо климат-контроля кондиционер, а в багажнике нет шторки. В остальном же она практически такая же, как и наиболее продвинутая версия.
Топовая версия имеет название Максимум стоит 1 103 000 рублей. Внешне авто сразу отличается наличием рейлингов на крыше, литых дисков диаметром 18 дюймов и портивотуманок. Сразу же видны изменения в салоне — на сидениях красуется кожаная отделка с имитаций прострочки, установлен сенсорный 7-дюймовый экран двухдиновой мультимедийной системы, под которой расположен блок климатической установки и кнопки, отвечающие за активацию набора систем помощи при вождении и подогрев лобового стекла.
Приборная панель также претерпела изменения. К тахометру и спидометру добавляются еще две шкалы — уровень топлива и температуру. На рулевом колесе имеются кнопки управления мультимедийной системой и круиз-контролем.
Повышает комфорт подогрев сидений и рулевого колеса. Камера заднего вида помогает при парковке — на экран мультимедийной системы выводится изображение с динамической разметкой.
Читайте также: