Тойота хайлюкс 8 поколение слабые места

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Представляю вашему вниманию полноприводный, пятиместный внедорожник Toyota Hilux (восьмого поколения рестайлинг) 2020 года выпуска. Тип кузова у автомобиля пикап.

Прежде чем сделать обзор на данный авто, я перечитал много отзывов о предыдущих версиях данной модели автомобиля. Признаюсь, был удивлён, когда услышал нелестные высказывания в адрес Toyota Hilux , от людей, эксплуатирующих авто на крайнем севере, в тяжелых условиях. Однако от машин не отказываются. Автопарки крупных предприятий продолжают пополняться новыми автомобилями Toyota Hilux .

Внешний вид

Выглядит Toyota Hilux брутально. Обвес в нижней части, который вы видите на фото, это дополнительная опция, которая в штатных версиях авто не предусмотрена.

Под капотом

В октябре 2020 года, автомобиль Hilux был представлен в продаже с двумя дизельными моторами.

Четырёхцилиндровый рядный двигатель, объемом 2.4 литра, мощностью 150 лошадиные сил, идущий в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Система впрыска топлива COMMON RAIL . Смешанный цикл расхода топлива на 100 км около 7.3 литра.
Четырёхцилиндровый рядный двигатель, объемом 2.8 литра, мощностью 200 лошадиные сил, идущий в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Установлена система непосредственного впрыска топлива COMMON RAIL. Смешанный цикл расхода топлива на 100 км около 8 литров. Разгон до 100 км/ч примерно за 10 секунд.

Оба мотора надёжные, так сказать "полумиллионники". Но из-за топливной системы COMMON RAIL, очень придирчивы к качеству дизельного топлива. Советую регулярно, в соответствии с регламентом, менять топливный фильтр, таким образом вы обезопасите себя от дорогостоящего ремонта топливной системы.

Заглянем под авто

Toyota Hilux - рамный внедорожник. Дорожный просвет 227 миллиметров. Спереди установлена независимая, пружинная подвеска, рычажного типа, со встроенным стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади установлен мост с рессорами.

На передней оси тормоза дисковые, вентилируемые. На задней оси установлены тормозные барабаны.

Полный привод подключаемый, с возможностью отключения переднего дифференциала. В топовой комплектации "Black Onyx", на заднем мосту установлен самоблокирующийся дифференциал.

Доброго дня. Посмотрел отзывов по Хайлюкс не много, дальневосточники называют данное авто Хайлюкс без новомодных западных названий типа Хайлакс. Есть такое авто у Тойоты СУРФ, ТАМ то же приставка такая же. Кому из дальневосточников скажи Хайлакс сурф, сразу же поправят на Хайлюкс. По моему мнению Хайлюкс идет лучше может просто дело привычки. Поэтому буду называть Хайлюкс. Разобью отзывы на части, что бы читателю не шерстить не нужные абзацы. Отзыв не будет изобиловать различными техническими подробностями, кто за техникой пришел можете дальше не читать. И так поехали. На фонетику и грамматику не обращайте внимание.
Чем владел?
Для чего нужен этот раздел. Для того, что бы читатель оценивал объективно отношение владельца к авто. Потому как если в пользовании и владении были различного класса и рода авто, то можно трезво оценить плюсы и минусы. Допустим читаешь отзыв человека который после легковых авто приобрел авто классом выше допустим кроссовер либо рамный внедорожник, по большей части сопли, слюни и полная феерия. Кто владел многим и разным отзывы более спокойные и ближе к правде. Владел различными авто от ВАЗ 2105, далее в двухтысячных японские заднеприводные дефКа возы объемом 2.5 – 3 литра (Тойота краун, чайзер). Были и во владении Эскудо рамник, Паджеро 1998 года, Прадо 120 4 литра, Патрол, некоторое время по передвигался и на 200. Брал у друзей малолитражки попробовать не понравились, отмел владение ими сразу. Паркетники ЦРВ 2005,06 годов, икс трейл 2001 года. Различные кроссоверы считаю и по сей день концепцию кроссовера саму оправданную для жизни среднестатистического работающего Россиянина семьянина. В общем машин было достаточно, что бы оценивать машины как моно сейчас говорить - адекватно.
Выбор и покупка Авто.
Тут все просто нужно было авто по работе, занимался подрядными работами, что бы и представительно и относительно комфортно и надежно было. Да и на охоту и рыбалку иногда. По различным гУмнам ездить не планировал и таскать за собой прицеп цели не было. Я Пиджачковый рыбак и охотник куда есть гравийная дорога и не далеко туда и езжу. Кстати на охоту и рыбалку приходилось ездить всего лишь три - четыре раза. Это как с соковыжималкой, думаю куплю буду делать соки по итогу несколько раз сделал и забросил. Иногда может быть закинуть какую то запчасть по дороге на карьер надо было, поэтому кузов обязательно. Особо конечно не хотелось использовать авто прям для рабочих моментов так как был еще УАЗ пикап для этих целей. Претенденты: Митсубиси л200 маловат показался да и куций какой то, Исузу редкие запчасти все под заказ, Аморок нет чувства надежности. Понятно выбор пал на Хайлюкс исходя из задач. Смотрел обзоры америкосов: По тест драйвам Хайлюкс самый не устойчивый на дороге из перечисленных. В общем Купили в салоне в Москве, оформил на знакомого так кредит мне не дали, наверное потому, что была ипотека. Допы кроме ковриков не стали брать у официалов. Заказал вкладку в кузов и тент у сторонних организаций. Кстати тент купил у официалов Лексус центра, откуда он у них оказался хз.. Взяли максималку комплектация Престиж (2.8. дизель на автомате), еще были Экслюзив по начинке то же самое, отличается бампером и решеткой радиатора. Цена 2.8 млн на момент июль 2018 года. Отправили в Южную Якутию контейнером по месту работы и тогда еще жительства. Цена вопроса по скидке 120 000 рублей, а так просили 180 000. Правда шел авто три месяца.
Комплектация.
обогрев руля, зеркал заднего стекла и зоны дворников (включается все одновременно) и передних сидений, климат контроль, диски комбинированные, камера заднего вида, лед фары, догреватель.
Впечатления.
Новое авто, есть новое авто. Впечатления специфические. Ходовка собранная, немного жестковатая, но благодаря этому авто устойчивее на высоких скоростях и в поворотах. Управляется кстати не плохо для тойоты. Не Аморок конечно, но и не двухсотка 2009 г.. Имеется опыт пользования джипов из 90 – х. так по сравнению с ними идет как по рельсам. Сзади рессоры, но особого дискомфорта не заметил, а сейчас вовсе привык. Предполагал, что заднюю ось будет заносить и немного козлить исходя из опыта вождения рессорными 1.5 тонными грузовичками. Компановка массы распределена кончено не как у классических грузовиков поэтому при вождении козления не чувствуется. Хотя может и привык уже не замечаю. Ездил на фортюнере в таком же кузове, есть некоторые различия по поведению (все таки задняя ось на амортизаторах), но в целом ощущения от езды такие же. Привод постоянный на заднюю ось, имеется ТРС -противозаносная система, отрабатывает хорошо, подключается во время, можно отключить при необходимости. Если зимой переключить тумблер на 4h то зад не заносит. Если переключиться на 4 вд то при поворотах на 90 градусов происходят толчки. Особенности привода. Проходимость хорошая, имеется блокировка заднего моста. На пониженной 4 вд при заблокированном заднем редукторе крутится одновременно 3 колеса до определенной скорости конечно. Проходимость достаточная если не лезть куда попало. Так как кузов длинный иногда приходится парковаться в несколько приемов. Посадка сиденья удобная, сиденья неплохие не как в БМВ, но пойдет. Спину после 500 км не ломит. При посадке авто гачи штанов все равно мараются, можно было и придумать что бы двери закрывали пороги. Кто то скажет это же джип специально так сделано, что бы двери не повреждались на бездорожье, скажу что там есть подножка которая закрывает порог и если уж что то пойдет не так и замнется порог то подножку так выгнет что выкинуть придется, да и можно как у некоторых кроссоверов сделать накладку из прорезиненного пластика который гнется и меняется если даже и порог замять то спокойно можно будет открыть дверь и в дальнейшем поменять накладку если с ней что то случится. Насколько помню в ЦРВ такое решение имеется. Но это же космические технологии для тойоты пока не внедряют. Светодиоды светят хорошо замечаний нет. Видел лучше свет но там и другие светодиоды и класс авто другой и цена.
Поменял ПМЖ, перегонял авто из Якутии в Новосибирск. По трассе идет хорошо. На Прадо 120 ехать трудновато, на скоростях всегда напрягаешься и ловишь машину. На хайсе ехать я бы сказал приятно, прогнозируемо управляется, особых проблем с обгоном фур не испытывал. Как то ездили на Алтай пять человек в авто и еще немного вещей в кузове, так и особых проблем при обгоне не заметил, все таки дизель как преимущество в таких ситуациях, бензинка сдувается при загрузке. Ездили как то на двух прадиках на природу, 2.7 бензин и дизель 2.8, там где бензин отказывался ехать дизель тащил медленно но уверено. Мощности по мне так хватает, можно конечно прошить до 200 л.с. тогда пойдет бодрее, но привык пока не планирую. На новых хайлюксах уже 200 л.с. при таком же моторе, там изменили настройки работы двигателя, что то там в турбине и сделали усиленные кольца в цилиндрах с титановым напылением. Японский дизель по сравнению с немецкими конечно нужно допиливать. Помню как сел в новый дизельный бмв 2009 года выпуска в далеком 2010 году, так я вообще подумал, что это бензинка настолько тихо он работал. В хайлюксе 2018 года такого нет, он тарахтит и сразу слышно, что это дизель. Например в мерсе ГЛК так на дизелях вообще изоляционный короб стоит, что бы шумы не попадали в салон, но тойота считает это лишним. Ну и как же без вибраций в салоне. Немецкие дизеля настроены по ощущениям по другому, более приемистые не испытываешь дискомфорта как на японских дизелях при езде. На этом авто езжу как пенсионер, дизель совсем не располагает к каким либо резким движениям и ускорениям. Связка коробка двигатель: обычный, надежный автомат, дискомфорта при переключении скоростей не испытал. Заправляюсь на Шелле, средний расход по трассе 10 -12 литров, в городе 15 литров. Бак 80 литров. Каких либо сезонных проблем связанных с топливом при межсезонье не испытывал, может потому, что авто всегда на теплом паркинге. Греется плоховато конечно зимой, но в сильные морозы не езжу, на такси дешевле, особого дискомфорта не доставляет.
Про сажевый фильтр и ЕГР пока писать нечего, авто практически новое. Говорят, что после 100 тысяч этим заниматься надо. Прочитал в мануале, что надо иногда ехать со скоростью 60-80 км. в течение 45 -60 минут тогда будет происходить регенерация фильтра.

Салон.
Жесткий пластик, кожа или кожзам на сиденьях толстая (толстая), спинка задних сидений не регулируется, под задними сиденьями есть ниша для домкрата, влазит еще кое что по мелочи. Про тупую штатную магнитолу кто только не писал. Сенсор как у китайского планшета иногда не реагирует, иногда виснет. Имеется беспроводная связь и проигрывание музыки через Голубой зуб.
Для различных приблуд надо в кузов смонтировать боксы, есть готовые решения, можно самому что то придумать, что бы вещи не катались по багажному отделению.

Про шины.
На прошлом авто, бензинке стояла хакка какая то не помню с шипами, гул был от нее как будто от самолета, решил с учетом неспешной манеры езды на дизеле поставить бесшиповку, да тишина но такой уверенности как на шипах нет. Прокатился у брата на авто, он покупал какую то новую резину с яко бы новой технологией установки и формы шипов, так их практически не слышно, знал бы купил бы снова шипы.

Плюсы багажника.
Для путешествий очень удобно кузов, все грязные походные вещи, вещи издающие запах, ложатся в багажник, в салоне чистота и порядок. В классических джипах все таки что то стелить приходится, что бы не замарать, а тут не паришься. Если на удаленку едешь и нужна канистра соляры так вообще прелесть, в салоне авто не дай бог капля соляры прольется всю дорогу вонять будет. Для любителей путешествий рекомендую. Пока кунг не установил, но подумываю. С Кунгом так вообще обоз вещей с самой можно и удочки и мангал и казан и дрова. Еще если и бокс на крышу поставить так вообще в экспедицию можно.
Качество сборки.
Сборка Тайланд, может чем то и отличается от Японской, но пока авто ходит без проблем. Всяко лучше чем у нас в Калуге штампуют Митсубиси. Общался с владельцем фортюнера (или форчунер хз как правильно) 2017 года выпуска проехал он за три года 90 тысяч км. без единой поломки. Даже каких либо детских болячек не вылезало. Только плановое ТО. А это говорит о чем то. Для немецких высокотехнологичных авто это не достижимо 90 тысяч без пусть даже мелких поломок проехать.

Масло.
Заливал сначала оригинал тойота, потом перешел на идемитсу. На других авто лил Ликви Моли, Двигатель работает тише., в частности лил на Прадо 120, понравилось. Мне тут на СТО вещали вот типа Ликви моли у них допуски к европейским дизелям, мы не рекомендуем, а вот идемитсу подойдет. Но у меня свое мнение есть: Ликви моли лучше. Мотюль говорят еще хороший но его не пробовал. Кто то скажет тема не здоровая. Но может и перейду на Ликви моли в дальнейшем, пока думаю. Общался с убежденным дизелистом, он мотюль льет говорит лучше чем рекомендованные для японцев и подтвердил, что двигатель работает ровнее. В общем пишите что кто думает на сей счет.
На юге Якутии сервисных центров Тойота нет, некоторые ездять масло поменять, что бы не слететь с гарантии в соседний регион в Амурскую область г. Благовещенск это пару тысяч км туда и обратно. Та еще затея. Но коли тойота я решил не париться и слетел с гарантии обслуживаю сам, пока полет нормальный. Коллега брал Ниссан Икс трейл новый, ездил в г. Благовещенск, в гарантийный период ему меняли рулевую рейку, по электрике что то, и по мелочи, но там бензин по реже можно, но на дизеле сильно не поездишь на ТО за тысячу км..
Про цену.
Стоит ли 2.8 млн.? конечно нет. Как говорится не одна машина у нас в России не стоит своих денег относительно уровня дохода населения. Люди ипотеку берут 3 млн и потом 10 лет по 30 тысяч платят. Радует, что по сравнению с другими марками цена на тойоту сильно не падает, посмотрел сейчас такие 2.5 в среднем стоят. 300 тысяч за три года. 100 в год. Столько же теряет Киа рио за три года. С учетом подорожания кто то и 2018 года продает за те же 2.8 млн. спустя пару лет. Конечно же с небольшими допами в виде резины, вкладыша в багажник и кунга либо крышки багажника.

Взял ли снова? Не знаю. Все зависит от жизненных задач, образа жизни и интересов. Но у кого не было пикапа, живет путешествиями, любит выбираться на рыбалку и охоту, живет в загородном доме, рекомендую попробовать, в хозяйстве и в активном отдыхе очень удобно.

Не гружённый довольно жестковат (трясучий). Маркий салон (тканевый в моем случае). Слишком длинный ход педали сцепления, из-за этого не получается удобно разместиться за рулем с ростом более 1,8м. На акпп такая проблема отсутствует.

Отличный пикап. Но для семьи все же не то. в лес поехать ни поспать, не наклонить заднюю спинку. В общем пассажирам сзади не удобно. Этот автомобиль для фермера или организации. В городе не особо удобно из за длинной базы. развороты и маневры во дворах не удобны. к двигателю нареканий нет. ходовка крепкая. автомат работает без проблем. салон очень эргономичный. Но высоким людям будет не удобно из за низкого потолка.

Проверяли на СТО с компьютерной диагностикой.А/м рекомендован к продаже.Замечания чисто эксплуатационные.Железо без коррозии. Ходовая,двигатель-без замечаний.

Адекватный расход топлива
отличный запуск ДВС
хороший внешний вид
хорошая грузоподъемность и вместительность
хорошая геометрическая проходимость
шумоизоляция салона на хорошем уровне, кроме дверей
отличный крутящий момент ДВС на холосных оборотах
Отличный светодиодный головной свет

Нет блокировки передней оси
нет возможности включения блокировки задней оси в режиме H4
глючное и тормознутое головное устройство
штатные динамики играют не очень (плохо)
короткий штатный передний водительский коврик
долгий прогрев зимой
невозможно без переделок поставить шины больше чем 265/65 R17 или 265/60 R18
двери нуждаются в дополнительной шумо-виброизоляции
нет подогрева зоны покоя дворников
с завода нет газовых упоров капота
нет проекции камеры заднего хода
нет камеры переднего обзора
спинка заднего сидения не откидывается для доступа в нишу для мелочей

Как для пикапа- рабочей лошадки, довольно комфортная, хорошая шумка, верткая, ощущение габаритов отличное, экономичная, особенно по трассе, в общем, намного превзошла ожидания.. на грунтовке выше всяких похвал!

Как говорит мама после покупки уже второго Хайлюкса без кунга- опять купил "полмашины",- подбрав после долгих поисков кунга CANOPY получил гармоничный дизайн, установил форкоп под съёмную переднюю лебедку и шноркель , что позволило заходить близко к воде на мелководье для спуска яхты или катера. Намеревался залифтовать и поставить 30" грязевые шины,- планы поменялись, пришлось продавать

Задние сидения, как и в ВИГО откидываютя 1:2, что не дает доступа к домкратам в нише, особенно, не удобно при установленном детском сиденьи

Красивый экстерьер,отлично ведет себя на высоких скоростях на дорогах общего пользования и на низких в условиях плохой проходимости(при наличии адекватной резины),тишина в салоне,удобные сиденья. Купил с нуля и за два года наездил 77 тысяч.Провожу только плановые ТО. Доволен всем полностью!

Не убиваемый авто - это к сожалению не
про Хайлюкс. За 2,5 года эксплуатации и прбега 90 000 пришли в негодность на 45 000км передние тормозные диски, на 60 000 втулки, на 80 000 рулевой вал, на 85 000 сайленблоки и втулки рессор. Делайте выводы.

Несомненно проходимость
Увеличенное салонное место
Новый интерьер радует.
Скоростной показатель, уже не на тракторе разгоняешься, по трассе доступен обгон джипов премиум класса.
Возможность конструирования грузового отсека, хочешь "голый" , хочешь крышку втыкай.
Хотелось бы добавить надежность , но это только про его младших братьев , это моделька пока в доказательном статусе.

В престиж могли бы руль с подогревом воткнуть, не говоря о мелочах типа лампочка на зеркале козырька.
Его габаритная длина
Длительность прогрева салона, двс.
Заднее сиденье, с маленькими отсеками
Обледенение зоны дворников!
Подогрев сиденья никакой
Пластик торпеды жесткий, не эффектный.
Датчик дождя вроде есть , а вроде нет.

Красивый и как обещает народная молва и реклама надежный, вполне удобный плюс большая остаточная стоимость. Хорошая оптика хоть и немного напрягает белый светодиодный ближний свет горит одновременно с желтым галогенным дальним сверху. а снизу еще и желтые туманки можно подключить так вообще радуга получится. Хорошая шумоизоляция правда сразу поставил подкрылки с шумкой может поэтму тут и плюс. На режиме PWR довольно резвая и адекватная машина а вот включать эко режим можно только стоя в пробке, ехать на нем можно только если воообще никуда не спешишь и даже хочеш немного опоздать. Очень большой багажник по диагонали влезают 2х метровые палки! правда не много. Очень емкая подвеска и хоть немного жесковата но со временем разболтается и будет в самый раз. Отлично ведет себя на скорости и очень хорошо подобраны числа в АКПП. Хорошо управляется и чуствуется на дороге, хорошая обзорность. Для своего класса тихий и мощный мотор и хочется надеяться что с хорошим запасом ресурса и надежности.

Магнитола отстой нет навигации, ТВ и вообще видео не проигрывается никакое, про игры и воспроизведение каких либо файлов и приложений вообще нужно забыть. Раздатка парктайм, а в городе зимой так нахватает нормального полного привода когда постоянно меняются асфальт с льдом. Зимой ооочень долго прогревается. Расход довольно большой 12 по городу и около 10 на трассе, сравниваю с L200 что был до этого там город был 9,5 а трасса 8л. Рессоры вечно скрипят но в салоне с закрытыми окнами не слышно пока зима прокатит а вот летом будет проблема. Обогрев передних сидений никакой чувствуеш его когда он уже не нужен (прогрелась вся машина) а так как греется она долго то соплей не избежать, или надо ставить вебасту или другой девайс для прогрева. Работа АКПП очень своеобразная в плане перехода с высоких передач на более низкие особенно когда это через 2-3 передачи приходится делать то включает очень низкую потом через 1-2 сек одумывается тогда работает нормально. В общем по итогам 2-х месячной езды я поставил больше минусов чем плюсов.

Достоинства и недостатки Тойота Хайлюкс 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Toyota Hilux 2.4 и 2.8 дизель с механикой, автоматом и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

В салоне Toyota Hilux pich up места для меня много, впереди вольготно. Сравнивая с прошлым поколением, хочу сказать, что Тойота сделала скачок в космос: салон красивый, материалы выглядят очень хорошо, дешманством и не пахнет. Я в восторге.

Двигателя хватает всегда и везде. Клиренс и ходы подвески впечатляют. Места сзади достаточно.

Минусы: задняя спинка не откидывается. Под шмурдяк места нет, только две емкости литров по 5 под задним сиденьем. Нужны кунг, крышка, дуги — без них нет смысла. Цены — космос.

Владелец ездит на Toyota Hilux 2.8d (177 л.с.) AT 2016 года

Видео отзыв

Дизайн собранный, гораздо нарядней Прадо. Что-то от двухсотки новой позаимствовано, выглядит бодро. Едет также бодро, даже бодрее Прадо 150 с 3,0-литровым движком, который раньше был (владел таким).

Задницу на кочках забрасывает хорошо, если не нагружать. Как положите груз в кузов, то авто станет практически седаном. Мягко и прочно. Магнитола плохо читается usb-флешки и телефоны с андроидом, зато ipod и iphone грузит супер. Руль как у Лексуса, всем можно управлять с руля.

Рулится хорошо, но холодно, черт возьми, холодно возить детей утром в школу! Плохо греют сидения, однозонный климат, и часто потеют стекла! Об этом все еще напишут.

Нравится то, что этот гаджет для пользования, и его не жалко пользовать и в хвост и гриву. Подключаешь полный привод и прешь!

Отзыв Тойота Хайлюкс 2.8 дизель на автомате 2016 г.в.

Читайте также: