Капремонт двигателя ваз 2130

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Проектировался двигатель 2130 производителем АвтоВАЗ под конкретные задачи. Необходимо было увеличить мощность для тяжелых отечественных внедорожников с мощным несущим кузовом. За основы был взят мотор 21213 (блок цилиндров), ГБЦ от 21011 с увеличенной ступенчатым фрезерованием камерой сгорания, объем которой стал 34,5 см 3 (размеры 5 х 8,1 см, соответственно).

Характеристики ДВС 2130

Проект 4х4 5D завода производителя АвтоВАЗ изначально создавался для узкой категории пользователей. Кроме ОПП изготовителем были задействованы промышленные мощности заводов Моторика и Бронто в Тольятти. Изначально в двигатель заложили карбюраторную систему, затем добавили распределенный электронный впрыск топлива.

Стандартная вертикальная схема двигателя с рядным расположением цилиндров удобна при компоновке узлов под капотом. После расчета мощности и нормативов экологии Евро-3 для двигателя подобрали узлы от имеющихся моторов производителя, дополнив конструкцию новыми деталями, поэтому в двигателе 2130 стоят оригинальные ГБЦ и блоки, коленчатые валы.

Чтобы увеличить мощность мотора, в головке были увеличены камеры сгорания. В мануал официального производителя входит описание параметров ДВС, график ТО и операции ремонта. Указаны марки масла и ОЖ, которые рекомендует АвтоВАЗ, фильтры и периодичность замены.

После внесенных изменений технические характеристики мотора 2130 имеют вид:

смешанный цикл 12,1 л/100 км

болт сцепления – 19 Нм

крышка подшипника – 59 Нм (коренной) и 25 + 90° (шатунный)

Производителем рекомендовано придерживаться этого графика ТО движков для обеспечения максимального эксплуатационного ресурса. Если автовладелец своими руками производил форсировку мотора, то периодичность следует увеличить.

Особенности конструкции

Традиционно для производителя АвтоВАЗ двигатель 2130 частично собран из деталей и узлов, выпускавшихся на тот момент моторов, а недостающие комплектующие создавались с нуля, применялись в более поздних версиях ДВС. Особенностями конструкции в данном случае являются:

два варианта – карбюраторный, инжекторный;
блок цилиндров – от 21213, но увеличенный на 1,3 мм в высоту;
головка блока цилиндров – от 21011, но камеры сгорания увеличены до размера 53 х 81 мм (две ступеньки, выполненные фрезерованием);
поршневая группа – от 21213 без изменений;
шатуны – от 21213;
привод ГРМ – цепь двурядная роликовая и успокоитель от 2103, натяжитель от 21213;
распредвал – от 21213;
коленвал – сталь, ковка, посадочные места, как у 21213, но радиус кривошипа увеличен до 41,9 мм;
карбюратор Солекс или распределенный попарно-переменный инжекторный впрыск топливной смеси.

При обслуживании мотора вначале актуальная информация, какое масло лить по вязкости. Для 90% двигателей АвтоВАЗ допускаются варианты 5W30 – 15W40. Затем для обеспечения высокого ресурса смазки, необходимо знать, какое масло лучше у отдельных производителей. Учитывая характеристики двигателя и экономию эксплуатационного бюджета, специалисты рекомендуют Лукойл, Мобил, Зик и Роснефть.

Плюсы и недостатки

Мотор 2130 сохранил основной недостаток базового варианта 21213, гнет клапана при обрыве цепи ГРМ. Остальными минусами являются:

периодическая сбивка настроек зазоров клапанов;
повышенный износ распредвала;
троение, перегрев и стуки в поршневой, КШМ.

Достоинства ДВС перевешивают указанные недостатки:

смещение максимального крутящего момента в зону низких оборотов;
капитальный ремонт поршневой можно производить многократно за счет выпускаемых производителей типоразмеров поршней, колец и гильз цилиндров 3 ремонтных типоразмеров;
навесное в небольшом количестве;
возможна модернизация движка несколькими способами.

Особенностью мотора 2130 является маркировка блока цилиндров возле сапунов краской, что облегчает капремонт при использовании деталей с авторазборов.

В каких авто использовался?

С момента создания по настоящее время мотор 2130 становился силовым приводом следующих автомобилей опытного производства ОПП АвтоВАЗ:

Изначально руководство АвтоВАЗ для выпуска внедорожников использовало ОПП. Затем объемы увеличились, часть машин стала производиться ОАО СПА Бронто. Планировалась сборка АПАЛ 21541 Сталке в Чечне (г. Аргун) на предприятии Пищемаш. Пикапы получили в народе название Медведь, а пятидверная версия Нивы – Крокодил. Большая часть опытной партии 2121, выкупленная банком Лада-банк, оформлена под наименованием Сахара.

Техобслуживание

В официальном руководстве по эксплуатации на двигатель 2130 приведены сроки замены расходных деталей:

После модернизации устройство ДВС обеспечивает 130 Нм крутящего момента, 83 л. с. мощности и 163 км/ч максимальной скорости транспортного средства. Однако для обеспечения заявленного производителем ресурса 80000 км пробега необходима замена расходников и проведение операций ТО в указанные сроки.

Неисправности: причины и их устранение

Поскольку мотор 2130 относится к классическим вертикально-рядным ДВС производителя, он унаследовал от них следующие поломки:

Обрыв привода ГРМ гарантированно приводит к загибу клапанов, потому состояние цепи следует контролировать постоянно. Производитель АвтоВАЗ не рекомендует использовать воду внутри системы охлаждения, даже летом.

Тюнинг мотора

С сохранением заявленного производителем ресурса двигатель 2130 можно формировать до 120 л. с. В принципе потенциал мотора позволяет обеспечить мощность 200 л. с., однако в этом случает тюнинг получается слишком дорогим, резко увеличиваются эксплуатационные расходы.

Классический тюнинг производится по схеме:

Например, тюнинг расточкой цилиндра до 84 мм с сохранением КШМ позволит увеличить объем до 1.9 л. При дополнительном увеличении хода поршня до 88 мм объем повысится до 2,0 л.

При использовании легких клапанов и снижении массы маховика после расточки каналов ГБЦ мощность повышается до 100 л. с. Распредвал Нуждин 10.5 сам по себе способен добавить мотору около 10 л. с.

Таким образом, ДВС 2130 действительно улучшил эксплуатационные характеристики взятого за основу мотора 21213. Повысился крутящий момент, причем на малых оборотах, улучшилась приемистость. Возможна дополнительная модернизация ДВС за счет заложенного потенциала.

Характеристики мотора 21213

Требованиями для мотора внедорожника на момент проектирования были:

увеличить мощность и крутящий момент, хотя бы на средних оборотах;
обеспечить приемлемый расход топлива в пределах 12 л/100 км;
обеспечить базу для инжекторной модификации на перспективу.

Оставшаяся от классических заднеприводных моделей схема двигателя – продольное расположение под капотом относительно движения, подошла для полноприводной схемы без доработок.

Получившиеся технические характеристики версии 21213 имеют вид:

смешанный цикл 10,5 л/100 км

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

С учетом года выпуска (1994 г.) и низкой степенью сжатия (9,3 единицы) пользователи заливали 92 бензин, а изготовителем движков рекомендовано АИ 91 – 93. О соблюдении протокола экологичности речь еще не шла, поэтому мотор считается Евро-0.

Особенности конструкции

Создавался двигатель 21213 из рабочей версии 2121 с учетом новых разработок для мотора ВАЗ 2107, которые так и не были завершены. Основными отличиями от ДВС Нивы стали:

поршни новой конструкции;
изменение параметров ГБЦ и шатунов;
модернизация коленвала;
доработка распредвала;
использование карбюратора Солекс модификации 21073;
улучшенная система смазки;
оригинальная конструкция башмака натяжителя цепи.

Подробное описание узлов содержит мануал завода-производителя. Для снижения себестоимости конструкторы использовали преимущественно имеющиеся в производстве детали моторов, уже находящихся в серийном производстве на момент 1994 года:

блок цилиндров стандартный, от 2103, высота 214,58 мм, межцентровое расстояние цилиндров 95 мм;
коленвал – взят от 2103 с радиусом кривошипа 40 мм, оборудован дополнительно противовесами, в шейках шатунов просверлены масляные каналы, а их диаметры увеличены на 0,02 мм;
головка блока цилиндров использована от 21011, но увеличены камеры сгорания (30 см 3 каждая), сточена высота до 111 мм;
клапанный механизм ГРМ – применен от 2101 без изменений;
цепь ГРМ – втулочно-роликовая двухрядная от 2103.

Заводская форсировка обеспечила мощность 81 л. с и момент 126 Нм, однако производитель оставил потенциал около 45 – 60 л. с. При этом он рекомендует улучшать своими руками впускной и выпускной тракт без расточки цилиндров и турбирования мотора.

Основной особенностью системы смазки является наличие пробок для накопления, а затем удаления грязи из масла.

Плюсы и минусы

На момент создания ДВС 21213 обладал следующими преимуществами в отношении более ранних версий:

беспроблемный карбюратор – не требует частой регулировки, при настройке специалистом обеспечивает расход бензина на уровне инжекторного впрыска;
улучшение характеристик – помимо мощности/крутящего момента повысилась оборотистость и приемистость;
несколько ремонтных размеров ШПГ – капитальный ремонт можно выполнить несколько раз без покупки нового блока.

Недостатком является избыточный шум при работе ДВС, высокий расход ГСМ и антифриза. В настоящее время вместо стандартных эластичных прокладок ГБЦ можно использовать металлопакеты с большим эксплуатационным ресурсом. Однако потребуется станочная шлифовка поверхности головки и блока, соответственно.

Пользователи отмечают в числе минусов мотора низкое качество заводской сборки. Например, втулки пальцев шатунов впрессованы неправильно – разрезом в произвольном направлении. А максимальные нагрузки эти детали испытывают в мертвых точках, поэтому в литературе рекомендуется запрессовывать из либо под 45 градусов, либо в горизонтальном направлении, что позволит увеличить ресурс этого расходника.

В каких авто использовался?

Устанавливался мотор 21213 на несколько автомобилей АвтоВАЗ:

Нива 21213 – отечественный трехдверный внедорожник;
Лада 21313 – удлиненная пятидверная версия Нивы;
Надежда 2120 – российский минивэн.

В сравнении с базовым вариантом 2121 характеристики двигателя намного выигрывают, выпускается мотор до сих пор.

Техобслуживание

Для нормальной эксплуатации двигатель 21213 следует обслуживать в указанные сроки:

10000 км – меняются масло вместе с фильтром;
20000 км – проверка работоспособности термостата, обновление фильтра салонного;
30000 км – замена фильтра топливного и воздушного;
60000 км – обновляются свечи, АКБ и производится прочистка вентиляции картера;
100000 км – переустановка кислородного датчика;
200000 км – может потребоваться замена цепи ГРМ.

Несмотря на то, что устройство ДВС скопировано с моторов продольного расположения с гораздо более высоким ресурсом, используется он на внедорожнике с неотключаемым полным приводом, поэтому узлы изнашиваются интенсивнее.

Неисправности: причины, устранение

По результатам многолетней эксплуатации мотор 21213 имеет следующие поломки:

2)замена или ремонт

2)поврежденная трубка дренажа

2)засор воздушного фильтра

4)поломка топливного насоса

3)ремонт и регулировки

Официальное руководство по эксплуатации производителя АвтоВАЗ содержит пошаговые действия, позволяющие произвести капремонт или плановое обслуживание собственными силами.

Тюнинг

Карбюраторный двигатель 21213 невозможно перепрошить из-за отсутствия ЭБУ, поэтому производится механический тюнинг:

замена жиклеров – т125 вZD135 (2 кам.) вместо т110 вDZ150 (1 кам.);
доработка ускорительного насоса – замена носика;
очистка от нагара – аппаратами ВД, чистящими средствами.

После этого повысится качество поступления топлива в газораспределительный механизм. Далее необходим тюнинг самого ГРМ:

расточка седел и увеличение диаметра клапанов;
аналогичные действия с колодцами толкателей;
замена форсунок управляющего блока.

Выпускная система модернизируется изменением схемы (вариант 4/2/1 паук) или установкой резонансного глушителя. Во впускном коллекторе выравнивается длина каналов, шлифуются внутренние поверхности литья или для каждого цилиндра монтируется собственный ресивер.

В первой половине 90-х вазовские моторостроители создали очередной силовой агрегат, предназначавшийся для тяжелых отечественных внедорожников.

Описание

Двигатель ВАЗ-2130 создан и запущен в производство в 1993 году. Для проектируемых и сходящих с конвейера ВАЗа внедорожников с мощным несущим кузовом требовался новый, более сильный мотор. Инженеры концерна решили эту задачу своеобразно.

За основу нового агрегата был взят известный ВАЗ-21213. Его блок цилиндров полностью подходил без каких-либо переделок, а ГБЦ была заимствована у ВАЗ-21011. Ступенчатое фрезерование камеры сгорания позволило увеличить ее объем до 34,5 см³. Такой симбиоз блока и ГБЦ разных моделей моторов оказался жизнеспособным и прогрессивным.

ВАЗ-2130 представляет собой четырехцилиндровый рядный бензиновый атмосферник объемом 1,8 литра, мощностью 82 л. с и крутящим моментом 139 Нм.

Устанавливался на автомобили автоконцерна:

Кроме перечисленных ВАЗ-2130 можно встретить под капотом Лада 2129 Кедр, 2131СП (скорая помощь), 213102 (инкассаторский бронеавтомобиль), 1922-50 (снегоболотоход), 2123 (Шеви-Нива) и других моделей Лада.

Первоначально двигатель выпускался с карбюраторной системой питания, но позднее она получила распределенный впрыск топлива под управлением ЭБУ (инжектор).

Коленчатый вал стальной, кованный. Радиус кривошипа увеличен до 41,9 мм, что обеспечило ход поршня 84 мм.

Поршни стандартные, алюминиевые, с тремя кольцами, два из которых компрессионные и одно маслосъемное.

Привод ГРМ цепной. Цепь двухрядная. Каждый цилиндр имеет по два клапана (SOHC). Распредвал один. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, поэтому тепловой зазор клапанов приходится регулировать вручную через каждые 7-10 тыс. км пробега. Цепь рекомендуется заменять через 80 тыс. км пробега. Ее растяжение вызывает загиб клапанов.

Система зажигания бесконтактная. Применяемые свечи А17ДВР, BP6ES(NGK).

Система смазки комбинированная – под давлением и разбрызгиванием.

Инновационные решения, используемые при конструировании агрегата, позволили не только повысить его мощность, но и улучшить приемистость.

Технические характеристики

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Разработанный конструкторами ВАЗа двигатель ВАЗ-2130 пользуется популярностью среди автовладельцев в первую очередь благодаря надежности и простоте обслуживания.

Несмотря на то, что производитель определил двигателю довольно низкий ресурс эксплуатации, при своевременном обслуживании качественными расходниками мотор без напряжения выхаживает более 150 тыс. км.

Дополнительно щадящая эксплуатация способна еще увеличить ресурс на 50-70 тыс. км.

Таким образом в надежности двигателя сомневаться не приходится, если обеспечить ему должный уход.

Слабые места

К слабым местам относится склонность ДВС к перегреву. Чаще всего причиной являются забитые грязью соты радиатора. Не станет лишним в этом случае проверить работу термостата и водяного насоса.

Большой расход масла. Производитель установил норму в 700 гр. на тысячу км. На практике эта норма чаще всего превышается. Расход более 1 литра на тысячу говорит о возникшем масложоре – требуется диагностика на СТО.

О низком ресурсе привода ГРМ уже говорилось. Опасность растяжения цепи кроется не только в загибе клапанов, но и в разрушении поршней.

Поршни после встречи с клапанами

Еще одна серьезная недоработка – преждевременный износ распредвала.

Для мотора характерной чертой является повышенная шумность его работы.

Несмотря на имеющиеся слабые места и низкий ресурс пробега, ДВС ВАЗ-2130 может служить долго. Для этого нужно всего лишь организовать правильный уход за двигателем.

Ремонтопригодность

Все автовладельцы отмечают высокую ремонтопригодность мотора. Восстановить его работоспособность можно даже в гаражных условиях.

Поиск запчастей затруднений не вызывает. Они в достаточном количестве и ассортименте имеются в любом специализированном магазине.

Единственная неприятность, которая может случиться при выборе деталей для ремонта, это возможность нарваться на подделку. Рынок буквально наводнен контрафактной продукцией, особенно из Китая.

Перед серьезным капитальным ремонтом двигателя в полном объеме следует рассмотреть вариант приобретения контрактного ДВС. Проблем с его поиском не возникает.

Несмотря на низкий ресурс пробега двигатель ВАЗ-2130 показал хорошие эксплуатационные результаты и высокую ремонтопригодность. Надежность мотора не подлежит сомнению, поскольку имеется возможность увеличения ресурса пробега и модернизации (тюнинга).

АвтоВАЗ впервые разработал и внедрил в производство силовой агрегат с регулятором фаз газораспределения. Созданный мотор считался самым совершенным среди аналогов своего класса. К сожалению, не долго.

Описание

Созданный и запущенный в производство в 2016 году двигатель ВАЗ-21179 существенно отличался от своих предшественников. В первую очередь увеличенным рабочим объемом. Значительные изменения получили элементы шатунно-поршневой группы, ГРМ, системы смазки и охлаждения.

Ваз-21179 представляет собой четырехцилиндровый рядный бензиновый атмосферник объемом 1,8 литра, мощностью 122-145 л. с и крутящим моментом 170-184 Нм.

Устанавливался на автомобили ВАЗ:

Дополнительно планировалась установка этого двигателя на другие модели ВАЗ (Ларгус, Калина-2, Гранта и Лада 4х4 NG), но реализации проекты не получили.

Блок цилиндров традиционно изготовлен из чугуна. Основой разработки послужил блок от ВАЗ-21126. Доработки заключались в изготовлении дополнительного маслоканала для смазки регулятора фаз газораспределения, улучшения охлаждения межцилиндровых перемычек и изменении крепления кронштейна правой опоры ДВС.

Претерпел изменения коленвал мотора. Радиус кривошипа увеличен до 42 мм вместо прежних 37,8, что сказалось на ходе поршня. Теперь он стал 84 мм (был 75,6). Для снижения трения диаметр шатунных шеек уменьшен на четыре миллиметра.

Смазка коренных вкладышей стала производиться по новой схеме.

Поршни стандартные, алюминиевые, с тремя кольцами, два из которых компрессионные, одно маслосъемное (с хромовым покрытием).

Шатуны укороченные, взаимозаменяемые. Поставляются из Индии.

Значительные доработки получила головка блока цилиндров. Распредвалы (2 шт.) – составной конструктивной разработки. Кулачки прессованные (порошковая металлургия). На впускном распредвале смонтирован регулятор фаз газораспределения (фазовращатель). Головка устанавливается на металлическую прокладку.

Также доработан модуль впуска – вместо ДМРВ установлены датчики температуры и абсолютного давления. Кроме этого из конструкции удален дополнительный ресивер с системой изменения длины воздушного тракта.

В системе охлаждения используется помпа корейского производителя (GMB). В целом охлаждение двигателя стало более эффективным.

Система смазки несколько увеличена в объеме, имеет маслонасос повышенной производительности (как и водяной – от GMB). Картер алюминиевый, литой.

Более полный перечень изменений представлен на рисунке.

Привод ГРМ ременный. Ресурс службы, определенный производителем, составляет 180 тыс. км. Необходимо помнить, что при обрыве ремня привода встреча клапанов с поршнем неизбежна. Результат предсказуем – изогнутые клапана и разрушенный поршень.

Несмотря на инновационные решения при проектировании ДВС конечный результат оказался далеким от задуманного, тем более от идеала.

Специалисты связывают увеличенный расход масла с конструктивными просчетами при разработке силового агрегата.

Во-первых, высота блока цилиндров осталась прежней, но шатуны были укорочены. В результате такого решения возросла скорость движения поршней с одновременным увеличением нагрузки.

Во-вторых, качество клапанов очень низкое (их поставка осуществляется из Китая).

В-третьих, в результате недоработки производителя имеются ошибки в неправильно спроектированной схеме смазки узла коленвал-коренной вкладыш (канавка на вкладыше менее 180֯, а в бугелях ответных проточек вообще нет).

Дополнительно сюда можно отнести низкое качество контроля при сборке двигателя (имеются случаи увеличенных зазоров в ЦПГ).

Проблема масложора устраняется расточкой блока под очередной ремонтный размер с заменой поршней и колец. Другими словами, двигателю необходимо сделать полный капитальный ремонт независимо от его пробега.

Технические характеристики