Сузуки витара 2006 отзывы владельцев все минусы
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Отзывы владельцев Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара)2006 помогут узнать об опыте эксплуатации, обслуживании автомобилей Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара)2006, достоинствах и недостатках. Напишите отзыв о своем автомобиле или примите участие в обсуждении!
Если вы не рветесь первым со светофора и скорость на трассе 110 км/ч для вас уже достаточна, то однозначно брать. Отличный выбор для поездок на дачу, природу и в ашан за продуктами. Отличный автомобиль с небольшими болячками, вылеченными на рестайлинге после 2008г.
Не доверяйте предпродажной подготовке. Я подорвался на сход-развале и попал на замену всей резины. Сразу после покупки надо смазать крепёжные болты всех задних сайлентблоков. Иначе они крепко приржавеют и операция по сход-развалу сильно подорожает. Два литра мало, ищите сразу побольше.
Эмоции и реальность. Витарка - честный автомобиль за свои деньги, но начисто лишенный каких-то эмоциональных качеств. Все очень ровно. Теперь я понимаю, почему за рулем данной модели от Судзуки чаше всего встречаются главы семейств в возрасте от 35 или мамашки с парой бэбиков. Для этой категории …
Машина многоцелевая для равного времени езды по городу и выездам за пределы дорог.Чисто для города лучше взять покомфортабельней.
Если новый паркетник до 40000у.е по сбалансированости всех качеств :проходимость, салон, устойчивость на скорости, неплохо поворотах, отсутствие очередей в сервисе, относительно мало угоняем, но расслабляться не стоит, современный дизайн это неплохой выбор если любите обгон по встречной, скоросную …
Определите ТРЕБОВАНИЯ к а V томобилю, и СУММУ. Посмотрите статистику поломок и краш-тестов. Читайте отзывы. Обязательно делайте не короткий тест-драйв, при этом отблагодарите менеджера. Посидите на задних сиденьях. Там будут ездить люди. Задавайте вопросы, а не спрашивайте совета. Ездить будете ВЫ. …
Берите с автоматом ехать и так не едет, зато ездовой комфорт гораздо выше разница в цене всего 700 у.е. Отличная машина для жены, которая ездит и летом и зимой
Рекомендую настоятельно. Удобно, комфортно, стильно и надеюсь будет очень надежно и экономически целесообразно. Всем удачи.
Для регулярных вылазок за пределы твердого покрытия - супер аппарат ! В городе, если не "зажигать" - тоже хорош.
Очень дорогой в обслуге после пробега 190т.км ,особенно передний редуктор и кардан они почти не ремонто пригодны либо цена ремонта как на новую запчасть,мотор в ремонте не сильно дорогой но если вдруг он умрет то цена прям кусается 100т.р.
Передние стойки,задние ступичные подшипники завыли оба разом,кардан передний порвался пыльник а в продаже его нет,редуктор передний завыл хотя сильной чачи и невидал,передние ступичные подшипники завыли тоже разом,передние суппорта закисли,ЛКП не особо прочное.
Отлично держит дорогу. Подвеска жесткая, ёмкая. Повороты проходит идеально.
Движок 2,7 многое позволяет в сравнении с 2.0, это просто другая машина. Зимой заводится с пол-пинка, двиг и салон прогреваются за несколько минут. На трассе ничего не боишься, что не хватит на обгоне.
Главная неисправность - капитальныц ремонт ДВС на 205тыс км.
Поршневые под замену, шлифовка головы, расточка цилиндров.
На 15м году жизни стала ржаветь. Переваривал арки.
Хороший двигатель. Каробка. И не дорогое обслуживание. Ходовка жоская стойка. Повороты держит уверенно!
Домики. Рычак,пружины, стоики, прокладка двигателя. Два полумесяц на двигателе и ризинки на под колодцы.
Супер-автомобиль! Вынуждены продать, но уверены, нашему покупателю очень повезло! Потому что это очень надежный и практичный автомобиль!
1-маневренность.2-низкий расход топлива.3-простота и дешевизна эксплуатации.4-хорошие экстерьер и интерьер.5-хороший головной свет.
1-деревянная подвеска.2-требовательность к качеству топлива\92 не желает кушать\.3-отсутствие регулировки сиденья водителя по высоте.4-для джипа низкий клиренс и отсутствие межосевой блокировки\даже на ниве есть\\5-очень неудобно для входа назад отодвигать сиденье\на 2108 и ниве достаточно нажатия кнопки\.
ДО 65Т КМ ЕЗДИЛА,НО СЕГОДНЯ ЗАСТУЧАЛ ДВИГУН.5Т КМ НАЗАД СДЕЛАЛ НА ВАРШАВСКОМ ЦЕНТРЕ МОСКВЫ "ТО",ЗА 25Т РУБ.ПРОВЕРИЛ МАСЛО-ПУСТО.ЗАЛИЛ 3ЛИТ И НА ЩУПЕ ПОЯВИЛОСЬ МАСЛО. ПРИЧЁМ ЛАМПОЧКА НЕХВАТКИ МАСЛА НЕ ПОКАЗЫВАЛА. ВЫЗЫВАЮ НА ЗАВТРА ЭВАКУАТОР.УВЕРЕН-РАЗВЕДУТ НА 10Т БАКОВ.УДРУЗЕЙ РАНЕЕ СЛУЧИЛОСЬ ТОЖЕ САМОЕ.ГОВОРИЛИ ПРОДАЙ,ПОКА ЕЗДИТ И БЕРИ ТОЛЬКО АМЕРИКАНКУ.В РОССИЮ ВСЁ ПРИВОЗЯТ ПЯТОГО СОРТА.
НЕСООТВЕТСТВИЕ ВЕСА АВТО И МОЩИ ДВИГАТЕЛЯ.НЕХВАТКА ЯРКОСТИ ФАР ПЕРЕДНИХ И ОСОБЕННО ЗАДНИХ ПРИ ПАРКОВКЕ.НЕТ ПОВОРОТА ВНИЗ ЗЕРКАЛ ПРИ ПАРКОВКЕ.ЖЁСТКИЕ СИДЕНЬЯ НЕ ИМЕЮТ ФОРМЫ СПИНЫ И НЕ НАДУВАЮТСЯ ПО СПИНЕ.МАЛО ДАТЧИКОВ СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ И АВТО.НЕТ ПОГОДНИКА.МАЛО ЯЩИЧКОВ И ПОЛОЧЕК ДЛЯ НЕОБХОДИМЫХ АКСЕССУАРОВ.В САЛОНЕ ШУМНОВАТО,ДА И ПЛАСТИК ШУМИТ. ПОНИМАЮ, ЧТО ЭТО АВТО, КАК ЖИГУЛИ ПО-ЯПОНСКИ.
ПОЛОМОК ДО СТУКА ДВИГАТЕЛЯ НЕ БЫЛО. ПРИ ВСЕХ РАВНЫХ СРАВНЕНИЯХ,ЭТО АВТО ЗАНИМАЕТ ПОСЛЕДНЮЮ СТУПЕНЬКУ ВСЕГО РЯДА СЕБЕ ПОДОБНЫХ.В ШТАТАХ АВТО СТОИТ ДО 25Т БАКСОВ.ЗАЧЕМ РАЗОРЯТЬ НАШИХ ЛЮДЕЙ, ПРОДАВАЯ ЭТО АВТО ЗА 40Т БАКСОВ,МНЕ НЕ ПОНЯТЬ.ЗА ТАКИЕ ДЕНЬГИ ЛУЧШЕ ПРИВЕЗТИ ТРЁХГОДОВАЛЫЙ РАВ4 ИЗ ШТАТОВ ПОЛУЧИТЕ УДОВОЛЬСТВИЕ БОЛЬШЕ,ДА И СЕРВИС ТАЙОТЫ В РОССИИ НА ПОРЯДОК ЛУЧШЕ СЕРВИСА СУЗУКИ.
Люблю свою машинку потому что:
Экономичная, очень тёплая, удобная, моневренная, проходная везде и всюду, безопасная, в общем умница и красавица!
Владею вторую неделю, все ниак не отойду от эмоций. Хоооррррооошшшаа, салон большой, багажник такой как надо, спереди оч. удобно, сиденья удобные с хорошей боковой поддержкой, с попогреем. обзор прекрасен, стойки не мешают, лопухи вообще отдельная песня, мультируль, а звук закрывающихся дверей мммм. Двигатель не слабый, он именно такой как нужно, отличный семейный авто. Отойду от эмоций - оставлю полноценный отзыв.
При покупке сменил обе стойки стабилизаторов, ремень генератора, воздушнный, а также салонный фильтр который как мне показалось не меняли со дня покупки. пока едем.
Надежность, надежность и еще раз надежность. За пять лет жесткой эксплуатации у соседа сменилось два уазика, а я только заменил передние стойки, ремни, колодки и губу бампера. На охоту ездим вместе по одним и тем же дорогам. Правда у меня лифт 5 см. Поэтому под задним дифом-27см. Под передним 25см. Машина не для гонок, а для того что бы уверенно доехать до любого места. 100 км\ч самая оптимальная скорость.
Передние стойки на 95 тыс. замена. Каждые 25 тыс втулки и стойки стабилизатора замена. Каждые 10-15 тыс. масло, фильтр масляный и воздушный замена.
Grand Vitara 3D. Ездил немного, но впечатление сложилось. Салон хороший, спереди места хватает, сзади тоже хватает, но впритык. Для своих денег машина вполне адекватная.
Мотора хватает тока впритык, запаса мощности нет, и идут они тока на коробке с мотором 1,6, других трёхдверок нет. Ходовка жесткая, хотя сильно не трясет, но ощущаешь, зато по ровной едет хорошо.
В аварии оторвало левое колесо, амортизаторная стойка ушла в салон, пол как и в краштесте разошелся и не только пол.
Торпеда ушла как и в краштесте, только еще глуб же.
- Полный привод, постоянный, диагоналки не боится, межосевая блокировка.
- ESP очень рьяная (если она есть), безопасно
- Низкий налог для J20A (140 л.с.)
- Плотная рычажная подвеска, не плохо стоит на дороге, без кренов и тангажей при маневрах. Управляется как легковушка.
- Надежная автоматическая 4-х ступенчатая коробка.
- Надежный цепной привод ГРМ (замена как правило в 180-200 тыс. км)
- Полный привод, постоянный, летом ни к чему.
- Не большой клиренс примерно 180 мм. Машина сразу садится на передние рычаги и хваленый полный привод уже ни к чему - копаем или тянем.
- Дохлые моторы J20A (140 л.с.), на трассе - ощущается недостаток мощности лучше брать с 2,4 (J24B).
- Расход масла на 90% моторов с пробегами около 100 тыс км (иногда и раньше), лечится ТОЛЬКО капиталкой ШПГ с расточкой в ремонтный размер (родные кольца и поршни ремонтного размера можно заказать) или гильзовкой.
- 4-х ступенчатый автомат задумчив, не экономичен, на скорости 110 км/ч - 3000 об/мин на тахометре.
- Расход топлива - 13-16 л/100 км город, трасса 10-12 л/100 км J20A (140 л.с) - не мало для такой дохлой динамики.
- Отсутствие лючка в бензобак. Не частое явление, но что стоило богоподобным японским инженерам сделать лючок под задним сидением?
- Низко расположенный сапун переднего редуктора заливает даже на не серьезных лужах.
- Часто текущие сальники раздаточной коробки и редукторов.
- Поголовный расход масла для моторов J20A (140 л.с.) на пробегах около 100 тыс км (иногда и раньше)
- Выработка и гул главной пары переднего редуктора - у всех любителей не следить за маслом при любом пробеге (только замена редуктора)
- Гул подшипников раздаточной коробки - у всех любителей не следить за маслом при любом пробеге (ремонт раздаточной коробки)
Ооочень теплый, хорошо заводиться в любой мороз. Очень хорошая управляемость для паркетника, но за это заплатит ваша пятая точка,рефлексы подвески от неровностей дороги налицо. Хорошая проходимость, в принципе достаточная динамика, не гонка но всеже. Прсторный салон, но за счет того что объем украли у багажника. В принципе купилбы потом еще раз, даже в этом кузове но с маленьким пробегом, дорого его ато чинить!
Машина не самая надежная. Хотя очень даже не плохая! Очень маленький багажник! Слабая боковая поддержка. Дорогая в облуживании, именно запчасти, до этого был RX330, все было на порядок дешевле, вдумайтесь, топливный фильтр 17000. Так как меняется только с насосом, либо гамырить за 3000, но у рукожопов лучше не делать!
Датчик авс и почемуто перестала работать блокировка и пониженная. После замены датчика 4000руб. все исчезло. Подшибники задние 6000, успокоитель на грм. пришлось менять весь грм. Электрика в целом . все время какието мелочи.
Очень энергоемкая подвеска. Передает мелочь на кузов, но крупные ямы и колдобины отрабатывает отлично. Хорошо рулится. Цепкие тормоза. Ничего не гниет и не ржавеет (9лет машине).
Просторный салон и тепло зимой. Все еще актуальный дизайн и приятные рубленые формы.
Отличная машина для российских дорог и проселков.
Замена цепи ГРМ на 130т.км. (на 100т.км уже брякала)
Замена подушки двигателя
2 раза пыльник на Гранате Шруса. Родные до сих пор ходят.
Закисают развальные болты - нужно менять вместе с сайлент блоками (болезнь сузуки)
Протерлась трубка обратки на ГУРе.
Небольшая цена среди паркетников, практичность, недорогое обслуживание, хороший автомобиль для размеренной езды, семейного отдыха
Владел всего год, пробег при покупке 110 000 км, за год накатал около 29 000 км, менял только тормозные колодки, и масло в двигателе, кстати, двигатель немного "подъедал" масло, около 1-2 литров на 6000 км
Постоянный полный привод, хорошая подвеска, за 2 года ни каких проблем не возникало,приятный салон и внешний вид.
Подшипники ступичные на 180000 Пробега. Проблемы по ходовой после 120тыс. Пробега( амортизаторы, Рычаги, наконечники). По остальному проблем не было
брал с пробегом 107 000 проехал 20 000 застучала подвеска с правой стороны на 2-х СТО сказали менять рулевую рейку залез сам поменял 2 резинки на поперечной тяге (500 руб) проблема отпала ХОРОШАЯ МАШИНА
Так получилось, что в редакцию ABW.BY пришло два схожих вопроса. "Хочу приобрести Suzuki Grand Vitara 2.7 V6, АКП ("американец"), 2006-2008 г.в. Так как информации по этому автомобилю мало, а отзывы очень противоречивы, то прошу подсказать, на что в первую очередь обратить внимание при покупке, слабые места коробки, двигателя и кузова. К чему готовиться при дальнейшей эксплуатации?"
"Рассматриваем к покупке автомобиль Suzuki Grand Vitara 2005-2009 г.в., бензин, 5 дверей. Расскажите, пожалуйста, на что обратить внимание при покупке в первую очередь, какие слабые места у данного авто, какой двигатель надежнее?"
Что же, убьем одним выстрелом сразу двух зайцев!
О Suzuki Grand Vitara данного поколения мы неоднократно рассказывали на нашем сайте и на этот раз лишь подтвердим все ранее сказанное: Grand Vitara - машина крепкая, грамотно спроектированная и врожденных "детских болезней" не имеющая. За исключением разве что подтекающих сальников переднего редуктора, из-за которых последний не всегда обеспечен смазкой в достаточном количестве и у нерадивых владельцев начинает банально гудеть, причем при относительно небольших пробегах. Поэтому в первую очередь проверяйте, есть ли потеки на переднем редукторе.
Вторая проблема всплывает при необходимости регулировки задней подвески: регулировочные болты "прикоревают" намертво, зачастую их не удается открутить даже самыми изощренными методами. В итоге банальная копеечная процедура превращается в достаточно дорогую "капиталку" задней подвески с заменой рычагов. Именно поэтому опытные владельцы рекомендуют после каждой операции регулировки использовать специальные антикоррозийные составы.
Что касается коррозии самого кузова, то, даже несмотря на относительно слабую заводскую защиту, гниет Grand Vitara меньше большинства одноклассников. Но у "американцев" кузов защищен слабее, чем у автомобилей с европейского рынка, так что дополнительный антикор все равно рекомендуется, хотя бы даже в качестве дополнительной шумоизоляции, которая у данного кроссовера довольно слабенькая.
По моторам при условии должного обслуживания и вменяемых пробегов особых проблем не возникает. У дизелей, как обычно, могут возникнуть вопросы по топливной аппаратуре, а вот "бензинки" владельцы хвалят. У всех бензиновых моторов (за исключением базового 1,6-литрового) привод ГРМ цепной - есть вероятность, что у автомобиля такого возраста как раз потребуется ее недешевая замена. В остальном же какой-то "крамолы" за бензиновыми Suzuki не замечено.
Что касается непосредственно модификации с 2,7-литровым двигателем, то вряд ли она впечатлит вас своими динамическими показателями, зато "обрадует" расходом топлива. Если для вас так важна тяговитость и динамика, рекомендуем поискать более редкую версию с 3,2-литровым бензиновым двигателем: и едет гораздо шустрее, и по расходу в загородном цикле запросто вписывается в 10-11 литров. В городе 3.2 тоже приятнее хотя бы потому, что там стоит 5-диапазонный "автомат", в то время как у 2.7 - 4-диапазонный.
Наши материалы о Suzuki Grand Vitara
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом
Suzuki Grand Vitara '1998–2005
Так или иначе, автомобиль завоевал всемирную популярность, выпускался в великом множестве вариантов и продержался на конвейере 10 лет. В 1998 году произошла смена поколений, и перед именем Vitara появилось слово Grand.
Suzuki Grand Vitara '1998–2005
Suzuki Grand Vitara '2005–08
Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Модель отличалась довольно широкой линейкой моторов: бензиновые "четверки" объемом 1,6 л (106 л.с.), 2,0 л (140 л.с.) и 2,4 л (169 л.с.), 3,2-литровый V6 (233 л.с.) и дизель объемом 1,9 литра (официально в РФ не поставлялся, но на вторичном рынке такие экземпляры попадаются). В паре с ними работали либо пятиступенчатая механика, либо четырёх- или пятиступенчатые АКПП марки Aisin.
В какой-то мере автомобиль оказался в уникальной, им самим созданной нише. С одной стороны, конструктивно он представлял собой настоящий внедорожник. При этом от большинства представителей этого класса он отличался компактностью, а значит, и меньшей ценой. С другой стороны, по общей архитектуре кузова, размерам, да и дорожному просвету Grand Vitara конкурировала в основном с кроссоверами, выгодно отличаясь от них проходимостью, надежностью постоянного полного привода и отсутствием муфты, склонной перегреваться в сложных дорожных условиях.
Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Зато задние сиденья имеют регулировку спинки по наклону, что в принципе делает уровень комфорта задних пассажиров приемлемым. Но многие считают задний диван не слишком удобным, ну а любители путешествий жалуются на то, что схема трансформации салона не позволяет организовать в нем полноценное спальное место.
Интерьер Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Несколько меньше владельцам нравится салонное зеркало, поскольку его перекрывают и подголовники заднего дивана, и кожух запасного колеса. Сам же этот кожух выступает назад за габарит автомобиля и требует особого внимания при парковке.
Что же касается обзора вперед, то тут, как правило, все всех устраивает, и лишь некоторые привереды упоминают, что передние стойки все-таки перекрывают видимость в крутых поворотах. Зато все поголовно хвалят свет — и ближний, и дальний.
Не слишком радует владельцев и вместимость автомобиля. Здесь имеется в виду не пассажировместимость — во всяком случае, четверо взрослых садятся в автомобиль без особых проблем (хотя посадку на задний ряд многие считают неудобной). Главные нарекания вызывает объем багажника, который у пятидверной версии составляет 398, а у трехдверной — всего 184 литра!
Интерьер Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Плюс ко всему, задняя дверь автомобиля открывается вбок. Но автомобиль-то японский, вот и дверь открывается по-японски, перекрывая подход к багажнику со стороны тротуара.
Как минимум четыре из пяти владельцев Grand Vitara считают проходимость одним из основных достоинств своего железного коня. Правда, тут нужно учитывать, что найти в тусовке витароводов закоренелых джиперов — задача отнюдь не простая. Большинство обладателей этого автомобиля пересело на него либо с легковых моделей, либо с классических кроссоверов, на фоне которых Grand Vitara действительно может показаться настоящим танком.
Впрочем, самые здравомыслящие из них дают весьма точную оценку внедорожного потенциала модели: выехать на дачу, на рыбалку, проехать в деревню к родственникам по разбитой грунтовке — это пожалуйста, со всем удовольствием, а вот более серьезные задачи ей не по плечу. Grand Vitara — это городская машина, у которой и бамперы должны быть на месте, и пакеты из Ашана вместо хайджека в багажнике лежать. Это не хорошо и не плохо — это факт.
Во-первых, 200 мм дорожного просвета — это не так уж много. Усадил автомобиль на брюхо на пашне, раскисшем лугу или в снежной целине — и все, лопата уже не поможет, нужно бежать за трактором.
Не стоит соваться и в глубокие броды: сапуны мостов выведены всего на какой-то десяток сантиметров выше мостов, так что шанс того, что остывающий в воде редуктор всосет через него немало водички с грязевой взвесью, достаточно велик. В самом лучшем случае вам придется поменять масло в редукторе, а в худшем вы попадете на ремонт стоимостью от 40 до 60 тысяч рублей.
При подготовке этого материала я прочитал как минимум сотни полторы отзывов владельцев Suzuki Grand Vitara о своем автомобиле, и буквально чуть ли не в каждом можно найти упоминания об избыточной жесткости подвески. Кого-то эта жесткость вполне устраивает, кто-то готов с ней мириться, но хватает и тех, кто упоминает ее в числе основных недостатков.
Впрочем, у жесткости подвески есть и оборотная положительная сторона: даже самые яростные ее хулители подтверждают очень неплохую управляемость Grand Vitara.
Свой вклад (особенно в условиях гололеда) вносит и корректная работа систем стабилизации, которая, кстати, автоматически отключается в случае включения пониженной передачи и блокировки межосевого дифференциала и опять автоматически включается, если скорость превышает 30 км/ч. Но вот полностью ESP все-таки не выключается никогда, так что если вы захотите выехать на лед зимой и пошалить, полихачить и пустить машину в занос, то у вас это вряд ли получится: ESP будет бороться с заносами всеми известными ей способами.
Grand Vitara и ее владельцы вообще неплохо чувствуют себя зимой: автомобиль без проблем заводится даже в серьезные морозы, способен парковаться в сугробах, хорошо ведет себя на скользкой дороге и не морозит водителя и пассажиров. Досаждает разве что отсутствие обогрева руля и лобового стекла.
При этом самой распространенной темой для фырканья в адрес автомобиля является расход горючего. В особенности часто ругают сочетание двухлитрового мотора с автоматом, а ведь именно на него пришлась львиная доля продаж. Оно и понятно — как я уже сказал, очень многие владельцы пересели на Grand Vitara с компактных легковушек, вот и привыкли они совсем к другим цифрам. Тем же, кто успел поездить на тяжелых внедорожниках, расход порядка 14 литров в городе и 10 на трассе кажется вполне приемлемым.
И все же главным достоинством Grand Vitara коллективный разум считает выносливость и надежность. У автомобиля не так уж много врожденных болячек.
У моторов, обычно двухлитрового, к 150 тысячам километров растягивается цепь ГРМ, особенно если владелец не уследил за уровнем масла. Нередко выходит из строя механизм ролика-натяжителя ремня навесного оборудования, так что опытные витаровладельцы рекомендуют всегда иметь с собой запасные ремни и ролики.
Случаются проблемы с сайлентблоками рычагов, которые, увы, меняются только вместе с рычагами. Трубка гидроусилителя руля требует замены каждые три-четыре года, из-за износа в местах крепления к кузову. Есть и еще ряд характерных поломок, но… весь этот анамнез сильно растянут по времени, так что общая цена владения автомобилем оказывается вполне приемлемой, отзывы не напоминают прайс-листы на ремонт с итоговой шестизначной суммой, а на дорогах полно экземпляров в возрасте 10-12 лет, все еще пребывающих во вполне бодром состоянии.
Читайте также: