Самые редкие порше в мире

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Porsche имеет огромный опыт производства моделей с ограниченным тиражом, будь то для автоспорта или повседневного использования на дорогах, включая некоторые феноменальные омологации для различных видов автоспорта.

Porsche прочно зарекомендовал себя как автомобильная икона. От классических 356-х и первых 911-х, которые являются легендарными коллекционными экземплярами, до современных 911 GT3 RS и Taycan EV, большинство моделей Porsche хорошо известны и имеют огромное число фанатов по всему миру. Современный 911 поколения 992 мгновенно стал классикой, а его родословная, успех в автоспорте и вовлеченность водителя гарантируют, что люди будут платить большие деньги за него.

В этой богатой истории также существуют несколько удивительных автомобилей, но менее известных. Автомобили, которые были построены небольшим тиражом и сейчас продаются на аукционах по самым высоким ценам для коллекционеров. Эти редкие Порше, к сожалению, не попали в поле зрения большинства gearhead`s.

911 (964) Turbo Leichtbau

В мае 1992 года Porsche анонсировала специальную ограниченную версию Type 964 Turbo: Turbo S Leichtbau (облегченная версия). Было запланировано около 25-50 единиц, хотя позже это количество было увеличено до 80. Как следует из номенклатуры, эта новая модель должна была быть более мощной и легкой, чем стандартный Turbo, а также предлагать улучшенную управляемость и тонкий стиль.

Изменения в двигателе увеличили максимальную мощность на 61 л.с. С другими распределительными валами, точно обработанными впускными каналами, немного более высоким давлением наддува и оптимизированной системой зажигания и впрыска топлива этот шестицилиндровый двигатель был способен производить 381 л.с. Чтобы безопасно передать всю эту мощность на дорожное покрытие, автомобиль был опущен на 40 миллиметров, а ходовая часть получила более жесткие настройки.

Требование Leichtbau было достигнуто за счет удаления защиты днища кузова, звукоизоляции, кондиционирования воздуха, гидроусилителя руля и задних сидений, в то время как дополнительная экономия была достигнута за счет более тонкого стекла, алюминиевых дверей, багажного отделения из углеродного волокна и более тонких ковров, в результате на 180 кг меньше стандартного Turbo. Производство Turbo S Leichtbau началось в июле 1992 года в качестве модели 1993 года. Некоторые источники утверждают, что Porsche в конечном итоге построила на шесть автомобилей больше, чем планировалось 80, хотя фактические данные о производстве отрывочны.

Не так давно Porsche Center Cardiff оценило 964 Leichtbau в невероятные 961 500 долларов США.

928 Club Sport

Обычный Porsche 928 — это прекрасный гранд-турер, но не такой резкий для езды по треку, как его собрат 911. Модель 928 Club Sport, представленная в 1988 году, намеревалась изменить эту ситуацию, уменьшив вес и сделав 928 более привлекательным в управлении.

Porsche сократил вес обычного 928 на 190 кг, устранив звукоизоляцию, применив более простой электрический ткацкий станок и даже сняв зеркало со стороны пассажира. Мощность не была значительно увеличена, но Porsche установил LSD, кованые сплавы и более жесткую подвеску, чтобы сделать 928 CS отличным гоночным автомобилем.

Несмотря на эти корректировки, Porsche выдал ту же мощность, что и стандартный 5-литровый V8 928 S4, а именно 320 л.с. На практике S4 Clubsport с легкостью показал мощность в 350 л.с. Максимальный крутящий момент составил 430 Нм.

Коробка передач имела на один подшипник и на один гаситель колебаний меньше. Передача дифференциала была немного короче, чем у стандартного S4.

Всего было выпущено 71 экземпляров, и сейчас это очень коллекционный автомобиль.

944 SE

Модель 944, которую часто считали лучшей крыльчаткой с трансмиссией, пользовалась огромной популярностью. Поскольку производство 944 закончилось в конце 1992 года, 15 последних версий SE (Special Equipment) были введены в эксплуатацию для рынка Великобритании.

Мощность была увеличена до 225 л.с., а для помощи в поворотах был установлен LSD. Автомобиль также был занижен и усилен, и даже в нем был установлен масляный радиатор.

Косметически SE был оснащен рулевым колесом Porsche Sport в цвете Porsche, двухуровневым задним спойлером, боковыми наклейками SE и значками сзади. Модификации привели к улучшенному ускорению в более высоком диапазоне оборотов, более пологому повороту, более точному рулевому управлению, улучшенной отзывчивости, внушающее доверие управление, приводящее к более резкой реакции в целом. Прототипы 944 S2 SE считаются вдохновением и отчасти разработкой более позднего 968 Club Sport.

Несмотря на то, что они не продаются по безумным ценам, как другие коллекционные экземпляры, они очень популярны, если появляются в продаже.

911 SC/RS

SC/RS, один из самых редких когда-либо созданных 911-х, появился на свет только потому, что раллийный проект 959-го отстал от графика.

В 1984 году подразделение Porsche Motorsports в Вайссахе построило в короткие сроки 20 экземпляров SC / RS, чтобы соответствовать правилам омологации FIA для группы B. Это был прекрасный и полностью одобренный спортивный автомобиль, о котором почти никто не знает.

Автомобиль 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем от обычного SC с мощностью, увеличенной до 255 л.с. Для снижения веса использовались алюминиевые панели кузова, а для того, чтобы выжить в ралли, автомобиль был оснащен усиленной коробкой передач, сцеплением и точками крепления подвески.

924 Carrera GTS

924 всегда был аутсайдером в кругах Porsche. Бюджетный спортивный автомобиль Porsche в наши дни не приносит больших денег. Модель Carrera, представленная в 1980 году, была гораздо более привлекательной и имела 210 л.с. 406 из этих моделей были сделаны для омологации автомобиля для участия в Ле-Мане.

Версия Carrera GTS пошла еще дальше и была укомплектована мощностью в 245 лошадиных сил. Всего было произведено 59 модернизированных моделей, и теперь они могут стоить на аукционах более 250 000 долларов. Еще более редкий Carrera GTS Club Sport выдавал 275 л.с.

911 2,5 S/T

В 911 2.7 RS представляет собой хорошо известные омологации 911, но до 2,7 был редкий 2,5 S/T. Фактическое количество серийных автомобилей неизвестно, но предполагается, что их было построено около 25 штук, и все они были предназначены для использования в гонках. Эти автомобили не имели официального названия и были названы S / T, потому что были основаны на моделях 911 S и T.

Каждый S / T широко использовал стекловолокно в корпусе и был лишен всех удобств во имя скорости. Это привело к официальному весу всего 840 кг. Предлагался ряд двигателей объемом от 2,2 до 2,5 литров. Самый последний 911 S/T использовал впрыск топлива и имел мощность 275 л.с.

911 (964) Flachbau

Хотя 930 Flachbau — это то, что приходит в голову большинству людей, когда слышит термин Flachbau, кузов Flachbau никогда не предназначался для использования в дорожных автомобилях.

Плосконосые 911-е часто вспоминают как символ 1980-х, но большинство не понимают, что они действительно продержались в 90-е благодаря Flachbau поколения 964. Всего было выпущено 76 экземпляров, все в спецификациях Turbo S, которые ознаменовали конец 964-го поколения для 911.

Силовой агрегат Turbo S имел другие впускные и выпускные каналы, впускные коллекторы, распределительные валы и более крупный турбокомпрессор K27 от стандартного 3,6-литрового агрегата. Результатом стали впечатляющие 380 л.с. и время разгона с места до 100 за 4,6 секунды.

Носовая часть Flachbau стоила 60 000 долларов сверх 100 000 долларов, необходимых для Turbo S, и могла быть заказана только через Sonderwunschprogramm (подразделение специальных пожеланий). Кроме того, были добавлены задние вентиляционные отверстия для охлаждения тормозов, передний и задний спойлеры были заменены для лучшей аэродинамики, были добавлены четырехъядерные выхлопные трубы и добавлен уникальный передний воздухозаборник от TechArt для лучшего охлаждения.

В наши дни 964 Turbo S Flachbau — одна из самых коллекционных Порше, которые можно купить.

968 Turbo S

Porsche 968 был последним спортивным автомобилем Porsche с передним расположением двигателя, а Club Sport, в частности , считается одним из лучших когда-либо созданных автомобилей для водителей. Невероятно редкий (было выпущено всего 14) 968 Turbo S стал еще более быстрым автомобилем.

Это был лауреат награды, также получившей престижную награду Performance Car в 1993 году и награду Autocar за лучший автомобиль для водителей Великобритании. Ясно, что эта машина была чем-то особенным.

Turbo S был основан на облегченном кузове Club Sport, поэтому в нем не было радио, задних сидений и заднего дворника, но он обладал большей мощностью благодаря турбонагнетателю Garrett. Он увеличивает мощность с разумных 237 до 306 л.с. Turbo S также отличался воздуховодом NACA на капоте, активным задним спойлером и кованными сплавами, установленными на 964 поколения 911 RSR. Это был интересный автомобиль, но его сразу же затмил новый блестящий 911.

911 (996) GT1 Straßenversion

По сути, это была смягченная версия готового к гонкам GT1, поскольку Porsche увеличил клиренс, смягчил подвеску. У суперкара была мощность в 536 л.с. и 600 Нм, при этом весил он всего 1120 кг. Производительность была на высоте, максимальная скорость составляла 310 км в час, время разгона от 0 до 100 — 3,7 с.

По данным различных источников, всего было построено 41 GT1 (18 гоночных прототипов и 23 уличных автомобиля).

356 Carrera GTL Abarth

В 1959 году устаревшие 356 Carrera Porsche подверглись критике со стороны Alfa Romeo и Lotus меньшего объема, что привело к тому, что большие парики компании использовали новое правило FIA, разрешающее установку специального кузова при условии, что вес оставался не менее 95 процентов от веса оригинальной машины. В конце концов, прочный и мощный четырехцилиндровый двигатель Fuhrmann был фантастическим двигателем, и если бы можно было уменьшить вес и повысить аэродинамическую эффективность, получившийся автомобиль мог бы оказаться настоящим убийцей гигантов.

Поскольку они настолько редки, ранняя история Carrera с телом Abarth, мягко говоря, мрачна. Что мы действительно знаем, так это то, что Карло Абарту было поручено построить 20 легких кузовов для установки на шасси 356B, скорее всего, из-за невероятного успеха его прекрасных гонщиков на базе Fiat небольшого объема в Италии. Он, как и семья Порше, тоже был австрийцем, что, вероятно, не помешало заключить сделку.

Абарт незамедлительно обратился к услугам Франко Скальоне, который сделал себе имя, создав для Zagato смелые и новаторские аэродинамические автомобили. И именно Загато на самом деле будет строить новые кузова, по крайней мере, так сказал Porsche Абарт. По какой-то причине и, по-видимому, без ведома Porsche, меньший по размеру туринский производитель кузовов Viarenzo & Filliponi изготовил, по крайней мере, несколько первых автомобилей, прежде чем Rocco Motto взял на себя остальные. Сообщается, что последний получил высокую оценку инженеров Porsche за качество своей работы.

Гибкий и знойный новый цельносплавный корпус был не чем иным, как триумфом, и не только с точки зрения чистой красоты. Одной из основных задач Скальоне было уменьшение лобовой площади 356-го, что он и сделал так впечатляюще. Весь автомобиль был примерно на пять дюймов ниже, уже и короче оригинала, а благодаря таким особенностям, как инкрустированные дверные ручки и умный регулируемый ковш на задней крышке багажника, коэффициент лобового сопротивления снизился с 0,398 до 0,365. После того, как шасси было усилено из-за нового алюминиевого кузова, было потеряно немалое количество 45 кг, гарантируя, что автомобиль весом около 780 кг все еще был выше минимального веса FIA.

Сравнительно малоизвестный Porsche 356 Carrera GTL Abarth — увлекательная сноска в ранней истории конкуренции марки и редкий пример того, как марка стремится к опыту других за пределами Германии.

Porsche — это немецкий производитель роскошных и спортивных автомобилей, базирующийся в Штутгарте и основанный в 1931 году. Компания наиболее известна своими мощными спортивными автомобилями с точным управлением, в первую очередь культовым 911. Несмотря на то, что Porsche способны на гоночной трассе, они отличаются своей привлекательностью на улице, комфортом и развлекательностью для повседневной езды.

В этом веке компания Porsche расширила свой модельный ряд, включив в него четырехдверные автомобили — как внедорожники (Macan и Cayenne), так и фастбек Panamera и электрический седан Taycan). Расширение этих моделей значительно увеличило продажи, сделав компанию более стабильной и прибыльной.

Терминология Porsche

Модели Porsche

718 Cayman

718 Cayman — спортивный автомобиль Porsche начального уровня. Это двухдверное двухместное купе со средним расположением двигателя. Благодаря изысканному балансу и управляемости он признан одним из лучших автомобилей для водителя на рынке. Это золотой стандарт, с которым сравнивают другие автопроизводители. Четвертое поколение, начиная с 2016 года, перешло от плоских шестицилиндровых двигателей к более мощным оппозитным четверкам. Почти каждая модель 718 может быть оснащена шестиступенчатой механической коробкой передач или семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением.

Базовый Cayman использует 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 300 лошадиных сил. Поднявшись к Cayman S (71 900 долларов), вы получите 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 350 л.с. Cayman T (68 900 долларов) — это урезанная версия базовой модели, ориентированная на водителя. Производительные модели Cayman GTS 4.0 (86 800 долларов США) и Cayman GT4 (100 200 долларов США) используются безнаддувные шестицилиндровые двигатели. Последний имеет крыло и еще 20 лошадиных сил, итого 414 л.с.

Тип кузова: Купе

Версии:

718 Cayman S
718 Cayman T
718 Cayman GTS 4.0
718 Cayman GT4

Двигатели:

2,0-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом
2,5-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом
4,0-литровая шестерка-боксер

Базовая рекомендованная производителем розничная цена : 59 900 долларов США.

718 Boxster

718 Boxster, это родстер, предшественник Cayman с жесткой крышей. Он дебютировал как более доступный автомобиль Porsche в 1997 модельном году и помог спасти компанию. Это механический родственник 718 Cayman, идентичный, но с мягким верхом и повышенной ценой на 2100 долларов. 718 Spyder использует тот же двигатель, что и 718 Cayman GT4, но поставляется без крыла и стоит на 2,900 доллара дешевле.

Тип кузова: Кабриолет

Версии:

718 Boxster
718 Boxster S
718 Boxster T
718 Boxster GTS 4.0
718 Spyder

Двигатели:

2,0-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом
2,5-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом
4,0-литровая шестерка-боксер

Базовая рекомендованная производителем розничная цена : 59 000 долларов США.

Кузов:

Версии:

Carrera S / Carrera 4 /Carrera 4S
Carrera Cabriolet S / Carrera Cabriolet 4 / Carrera Cabriolet 4S
Targa 4 / Targa 4S / Targa 4S Heritage Design Edition
Turbo / Turbo S
Turbo Cabriolet / Turbo S Cabriolet

Двигатели:

Базовая рекомендованная производителем розничная цена : 99 200 долларов США.

Taycan

Taycan является первой электрической моделью Порше. Он дебютировал в 2020 модельном году. В настоящее время Porsche предлагает три версии Taycan: Taycan 4S (103 800 долларов США) с 522 л.с., Taycan Turbo (105 900 долларов США) с 670 л.с. и Taycan Turbo S (185 000 долларов США) с 750 л.с.

Taycan разочаровал некоторых в тестах по методики EPA на дальность: 192 миль для Turbo S и 203 мили для 4S. Хотя испытания в реальных условиях показывают, что Porsche намного ближе к Tesla Model S, чем можно предположить по данным EPA.

Тип кузова: Седан

Версии:

Taycan 4S
Taycan Turbo
Taycan Turbo S

Двигатель: два синхронных электродвигателя переменного тока

Базовая рекомендованная производителем розничная цена : 103 800 долларов США.

Panamera

Panamera — четырехдверный автомобиль Porsche с передним расположением двигателя. Считайте его чем-то средним между спорткаром и фастбеком. Panamera выпускается в вариантах кузова фастбек, Executive с удлиненной колесной базой и универсал Sport Turismo. Все Panamera оснащены восьмиступенчатой автоматической коробкой передач PDK.

Porsche существенно обновил модельный ряд к 2021 модельному году. На момент написания этой статьи Porsche не опубликовал новую цену. Базовая Panamera оснащена двигателем V6 мощностью 325 л.с. и либо задним, либо полным приводом. Покупатели могут перейти на 552-сильный V6 Panamera 4S E-Hybrid , 473-сильный V8 Panamera GTS, 620-сильный V8 Panamera Turbo S и 689-сильный Panamera Turbo S E-Hybrid.

Тип кузова:

Версии:

Panamera
Panamera 4
Panamera 4 E-Hybrid
Panamera 4S
Panamera 4S E-Hybrid
Panamera GTS
Panamera Turbo S
Panamera Turbo S E-Hybrid

Двигатели:

2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом
2,9-литровый гибридный двигатель V6 с двойным турбонаддувом
4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом

Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 87 200 долларов США (2020 г.)

Macan

Macan — компактный кроссовер Porsche начального уровня. Он дебютировал в 2014 модельном году и остается самым продаваемым Porsche. В 2019 году Porsche продала только в США больше Macan, чем 911, 718, Panamera и Taycan вместе взятые.

Базовый Macan использует четырехцилиндровый двигатель мощностью 248 л.с., Macan S имеет 348 л.с. и 3,0-литровый V6. Высокопроизводительные версии Macan GTS (72 100 долларов США) и Macan Turbo (84 600 долларов США) используют мощность 375 и 434 л.с. от 2,9-литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом. Все Macan используют семиступенчатую автоматическую коробку передач PDK.

Тип кузова: Внедорожник

Версии:

Macan
Macan S
Macan GTS
Macan Turbo

Двигатели:

2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
3,0-литровый V6 с турбонаддувом
2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом

Базовая рекомендованная цена: 52 100 долларов США.

Cayenne

Cayenne — роскошный внедорожник среднего размера от Porsche. Третье поколение дебютировало в США в 2019 модельном году. Каждая отделка доступна в варианте Cayenne Coupe с лихой линией крыши. В Cayenne вместо PDK, Porsche использует восьмиступенчатую автоматическую коробку передач tiptronic.

Базовый Cayenne имеет 335 л.с. на 3,0-литровом V6. Версия Cayenne E-Hybrid (81 800 долларов) выдает 455 л.с. Cayenne S ($ 85100) использует при движении 434 л.с. от V6 с двойным турбонаддувом. Cayenne GTS ($ 107300) оснащается V8, мощностью 453 л.с. Cayenne Turbo (127 800 долларов) имеет двигатель V8 мощностью 541 л.с. Turbo S E-Hybrid высшего уровня (163200 долларов) получает 670 лошадиных сил.

Тип кузова:

Версии:

Cayenne
Cayenne E-Hybrid
Cayenne S
Cayenne GTS
Cayenne Turbo
Cayenne Turbo S E-Гибрид

Двигатели:

3,0-литровый V6 с турбонаддувом
3,0-литровый гибридный двигатель V6 с турбонаддувом
2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом
4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом
4,0-литровый гибридный двигатель V8 с двойным турбонаддувом

Базовая рекомендованная производителем розничная цена : 67 500 долларов США.

Длинная история компания Porsche знала целый ряд необычных моделей. Перед вами – десятка самых редких Porsche, когда-либо покидавших завод в Штутгарте.

Porsche 911R. В 1967 году компания разработала вариант 911-й с фиберглассовым кузовом, предназначенную для участия в гонках, но машину не омологировала FIA. Связано это было с тем, что для омологации требовалось, чтобы машина была изготовлена в количестве не менее 500 экземпляров, 911R же была сделана всего в 23-х. Она была на 50 л.с. мощнее и на 160 кг легче, чем 911S и успешно выступала в ралли, где правила омологаци были менее строгими.

Porsche 911 S/T. Эта машина – предшественница легендарной Carrera RS 1973 года. Всего таких автомобилей было в 1970 и 1971 года изготовлено 33 экземпляра, отличались они от базовой 911-й 2,5-литровым двигателем и некоторыми изменениями в дизайне.

Porsche 924 Carrera GT. С первого взгляда кажется, что это 944-я модель, но это дорожная версия мощной 924-й, изначально спроектированной для гонки в Ле-Мане. На 924 Carrera GT впоследствии опирались дизайнеры при разработке Porsche 944. Таких машин было построено 426 штук.

Porsche 935 Street. Если вы когда-либо видели эту машину, считайте себя счастливчиком. Это единственная существующая дорожная версия гоночного суперкара 935. Её заказал у компании Мансур Ойех, владелец часового холдинга TAG, в начале 1980-х. Оригинальный кузов модели 935, 3,5-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 375 л.с., интерьер высшего класса. Всё, как положено.

Но даже среди них не каждый знает достаточно подробностей, включая особенности моделей разных лет и возможных модификаций.

В то же время, некоторые авто были так мало заметны в линейке компании, что о них удается что-то узнать только в музее или при детальном изучении самого бренда. А вместе с моделями всплывают и интересные факты.

ТОП-7 малоизвестных моделей Porsche. В 50-х годах XX века в линейке компании появился седан с индексом Type-542. А ведь едва ли не каждый знаток марки называет седан Panamera единственным в модельном ряду.

Porsche Type-542 готовили для американского рынка

Послевоенный седан так и не пошел в серию. Его разрабатывали по заказу американской компании Studebaker, которая от него отказалась по причине наметившегося выхода из кризиса. Впрочем, потеря интереса к перспективному седану не помогла американской компании остаться на плаву, а немецкие инженеры так и оставили проект.

Вполне себе Porsche

Необычную модель Porsche Type 597 разрабатывали в рамках поставок в немецкую армию. Машина с полным приводом и открытым верхом получилась удачной. Сообщалось даже о возможности преодоления водных преград. Вот только итоговая цена разработки была слишком высокой для немецкой армии.

Даже армейский вариант Porsche стоит дорого

Кризис вскоре закончился, и сверхэкономный Porsche FLA перешел в разряд музейной редкости.

Бюджетный Porsche с большим ресурсом

Модульный Porsche PEP

Модель под кодовым именем Proiect С88 разработали под запрос из Китая. В начале 90-х страна нуждалась в простом, недорогом и надежном автомобиле. В компании Porsche понимали, что это позволит обеспечить производство заказами на годы вперед. Но по традиции тех лет, китайские инженеры предпочли скопировать машину и выпускать ее самостоятельно, а не выводить из страны деньги. Так Proiect С88 стал еще одним экземпляром в музее.

В разработку ВАЗ-2108 немецкая компания вложила часть своих идей.

Не стоит забывать, что компания Porsche активно принимала участие в разработке ВАЗ-2108. Возможно, по этой причине хэтчбек с передним приводом пользовался такой популярностью и хорошо держался на дороге.

Читайте также: