Сетка испаритель webasto своими руками

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Не нашел инфы про периодичность чистки испарителя горелки.
Через сколько часов работы (по логам вебасты) обычно чистят горелку?
Как определить необходимость этой чистки?
Просто читал где-то, что если затягивать, то свече (или что там поджигает) конец настает, и тогда только менять горелку в сборе.

"Вебасто это не гидроник, в профилактике не нуждается и если нет нареканий на работу, то и лезть в нее не нужно!"

Не нашел инфы про периодичность чистки испарителя горелки.
Через сколько часов работы (по логам вебасты) обычно чистят горелку?
Как определить необходимость этой чистки?
Просто читал где-то, что если затягивать, то свече (или что там поджигает) конец настает, и тогда только менять горелку в сборе.

Таких рекомендаций не существует. Необходимость чистки определяется сбоем при запуске и результатами диагностики. А вообще, чистка - истинно русское занятие и всё из-за нашего топлива.
Как таковой профилактической чистки не существует, т.к. это и не так дёшево.

Некоторые "специалисты" рекомендуют делать профилактическую чистку один раз в год, но это чистой воды маркетинг.

как начнет плохо заводится и дымить при запуске, тогда можно пробывать делать чистку, но не факт что она поможет

как начнет плохо заводится и дымить при запуске, тогда можно пробывать делать чистку, но не факт что она поможет

Конечно не поможет, если мотор нагнетателя умирает или с топливным насосом проблемы.
К чему этот пост? ))))

Вот то то и оно, что рекомендации конкретных людей на конкретных СТО очень сильно зависят от их квалификации, честности и загруженности. Заезжал на днях к одним парням, сигналка забарахлила, сделали к слову замечательно. Глянули за одно, что вебаста 300 часов уже намотала и сказали, что чистить прям сильно срочно, иначе мол беда, горелке конец. Вот и хочется разобраться, а так ли оно на самом деле, 5000р все-таки деньги.

Вебасте 3 года, ставил новую, и я и думать не думал ни о каких профилактиках.

Привет всем, хотелось бы написать небольшой отчет по установке предпускового подогревателя Вебасто. Перед установкой прошерстил интернет, но отчетов по установке подогревателей вебасто найдено было не так много, а на внедорожники вообще единицы, поэтому и было решено накидать отчет. Установкой подогревателя решено было заняться самому еще до момента покупки подогревателя. Не то чтобы не было денег на его установку, просто, так как я сам его установил, врятли станут устанавливать в автосервисе. К слову автосервисов у нас в городе, Комсомольске-на -Амуре, где устанавливают вебасту я нашел три. Цены на установку от 10 до 13 т.р. в зависимости от сложности (на многих автомобилях ее просто некуда установить в моторном отсеке, поэтому приходится устанавливать за бампера, в крылья). Вебаста мною была куплена с рук, но абсолютно новой, все провода запечатаны, хомуты, болты, гайки, шайбочки и прочая мелочевка все было запаяно в салафане. Человек, у которого я ее купил, собирался ставить ее на паджерика с двигателем 4М40, но нужны были деньги на новую машину и мы сошлись на 25 т. р. за 4 кВт дизельную вебасту. В автоцентрах же такая вебаста стоит 42-43 т.р с установкой, 5 кВт на 10 т.р. дороже.
После того как был куплен подогреватель начались муки: куда установить, как лучше подвести шланги, отопления, где взять забор топлива (очень не хотелось снимать бак, для врезки топливозаборника вебасты, как прописано в инструкции по установке), как завести в салон таймер и куда его прикрепить, чтобы не портить панель, наконец, как организовать безопасный выхлоп отработанных газов.
Время на обдумывание этих моментов понадобилось больше чем на сам процесс установки. Еще была скачена с интернета инструкция пользователя и инструкция по установке автономных подогревателей Вебасто серии Thermo Top E,C,P.
Перед тем как устанавливать подогреватель самостоятельно, советую предварительно почитать инструкцию по установке, так как в ней описано много необходимых моментов: в каких установочных положениях можно использовать подогреватель, типичные схему подключения к контуру охлаждения/отопления двигателя/печки, установочные положения глушителя, топливного насоса, воздухозаборника, схемы подключения к электрической сети автомобиля. В данном отчете постараюсь максимально описать нюансы установки подогревателя. Перед установкой подогревателя были предварительно куплены 3 трубных уголка и 6 фитингов с наружным диаметром 20мм, для того чтобы избежать перегибов шлангов печки, дополнительный шланг с внутренним диаметром 20мм. длиной 1.5м., т.к. родного шланга вебасто не хватало, тройник на топливопровод, гофра диаметром 26мм. (предпологалось в неё уложить шланги печки в местах где они соприкасаются с металлическими поверхностями, но она оказалась недостаточной по диаметру), шланг внутренним диаметром 10мм. остался после установке сепаратора, его нужно совсем немного, (около 80 мм), а также много всяких разных хомутов.

Хомуты советую покупать в строительных магазинах, т.к. цена в автомагазинах на одни и теже хомуты отличается в 5, а то и 6 раз. В какую сторону думаю понятно).
Ну все, приступаем непосредственно к процессу установки.
1.На жесткий топливный шланг, поставляемый с подогревателем наружным диаметром 4 мм. надеваем шланг с нар. диаметром 10мм и внутр. диаметром 4мм.

Эти два шланга соединяем с тройником шлангом с внутр. диаметром 10мм, который остался после установке сепаратора. Все это обжимаем хомутами и откладываем пока в сторону.

2.Выбираем место, где должен будет распологаться топливный насос. У меня он был установлен на площадку (крепление) топливного фильтра.

Просверливаем отверстие и крепим топливный насос на виброгасящей подкладке поставляемой с подогревателем.

Нужно помнить, что топливный насос дизельной вебасты должен распологаться строго горизонтально.
3.Прокладываем провода к таймеру, который расположился над выключателем блокировки моста. Крепим его на двухсторонний скотч, чтобы не портить панель. В инструкции по установке предлагают просверлить отверстие под фишку таймера + закрепить таймер на саморез в имеющийся потай и закрыть саморез защелкой.

Миниатюры

4.Крепим к отопителю шланги подачи охлаждающей жидкости.

Шланг, который поставляется с вебастой очень мягкий и легко перегибается в местах где шланг необходимо повернуть на угол около 90 градусов. Для этого и были куплены 3 трубных уголка и 6 фитингов. Но понадобилось только два, так как родной вебастовский шланг на концах загнут на 180 градусов, что и дало экономию на трубных уголках. Шланги между собой соединяем либо пластиковыми соединительными трубками поставляемыми с подогревателем (всего их 2шт), либо трубными уголками с фитингами. Полтора метра шланга купленного в магазине были наоборот жесткими. С одной стороны это хорошо, меньше перегибается, с другой стороны сложнее обжимать.
5.Крепим выхлопную трубу.

Сначала выхлопная труба была обжата обычным хомутом, потом переделал и поставил вебастовский хомут специально для выхлопной трубы. Последний обжимает болтом и гайкой с большим усилием. Если обжимать обычным хомутом, то нужно будет надпилить выхлопную трубу, т.к. она очень жесткая и обычный хомут рвется, прежде чем обжимает. Выводим выхлопную трубу в отверстие, просверленное в крыле. Это было сделано с целью опустить подогреватель как можно ниже. В сторону выводить трубку некуда.
Кстати вебаста была установлена на то место, где прежде располагался бачек омывателя фар.

Кнопки омывателя фар в салоне небыло, но все остальное стояло (насос, трубопровод, форсунки). На предыдущей машине у меня тоже был омыватель фар и работал, но за 3 года я ни разу не воспользовался им, поэтому пожертвовал бачком омывателя без особого сожаления. Бачек с насосом положил на полку, может пригодится что-либо качать.
6.Крепим топливную трубку к подогревателю, обрезать пока не спешим, поскольку пока неизвестно как она ляжет (с какой стороны от аккумулятора).
7.Ставим вебасту на рабочее место, сливаем немного охлаждающей жидкости, до того уровня, чтобы можно было снять шланг печки без потерь антифриза.

Врезаемся в магистраль отопителя (печки), а затем и топливную магистраль с использованием тройника, который уже был подготовлен, заливаем антифриз обратно, после прогрева двигателя не забываем долить еще.

Шланги с охлаждающей жидкостью легли так, что касаются топливного фильтра, обеспечивая хоть небольшой, но подогрев топлива. В совокупности со штатным подогревателем топлива думаю будет неплохо.
8.Выбираем место, где будут располагаться блок предохранителей и реле отопителя салона (вентилятора печки). В моем случае отопитель салона не подключался принципиально, поэтому провода, которые должны врезаться, вразрез родным проводам печки были аккуратно заизолированы. Блок предохранителей закреплен в штатное отверстие с резьбой, имеющееся на крыле, блок предохранителей рядом на саморез.

9.Собираем аккуратно проводку, закрепляем основательно вебасту к крылу, закрепляем впускной патрубок с глушителем (фильтром-резонатором в одном лице). Крепление ещё не окончательное, надо будет еще изготовить пластинку с треугольно расположенными отверстиями для крепления верхней части подогревателя. В нижней части подогревателя крепящий кронштейн был подогнут и прикручен в штатные отверстия крыла с резьбой.
10.Крепим выхлопную трубу к крылу, повторяя его контур, но при этом на расстоянии до поверхности крыла. Разрезаем выхлопную трубку и ставим глушитель. Его ставит нужно обязательно. Крепление глушителя было изготовлено самостоятельно из пластины 4мм металла.

11.Подключаем снятые аккумуляторы. Можно пробовать запускать вебасту. В моем случае пуск прошел успешно, подогреватель запустился с первого раза. На некоторых автомобилях бывает так, что запустить подогреватель получается только со второго раза, связано это с тем, что насос не успевает прокачать топливо.

Стоила ли игра свеч)?
Если вы уверены в своих силах, имеете представление по работе и установке предпускового подогревателя (ну или хотя бы желаете научиться), а еще у вас есть гараж и руки, то ничего сложного здесь нет. Все работы были выполнены за полтора дня в две руки, не считая кронштейнов для подогревателя и глушителя выхлопной трубы, их подгибал и примерял отец, за что ему огромное спс.
А еще мужики извиняйте, но фотоаппарат на середине процесса установки замерз, да и я так увлекся процессом, что некоторые фотографии пришлось сделать уже с опозданием.

Не нашел инфы про периодичность чистки испарителя горелки.
Через сколько часов работы (по логам вебасты) обычно чистят горелку?
Как определить необходимость этой чистки?
Просто читал где-то, что если затягивать, то свече (или что там поджигает) конец настает, и тогда только менять горелку в сборе.

как начнет плохо заводится и дымить при запуске, тогда можно пробывать делать чистку, но не факт что она поможет

Конечно не поможет, если мотор нагнетателя умирает или с топливным насосом проблемы.
К чему этот пост? ))))

Вебасте 3 года, ставил новую, и я и думать не думал ни о каких профилактиках.

Am 8 Dez 2018 veröffentlicht
Расскажу как сэкономить на испарителях и прокладках вебасто, стоимость оригиналов которых 25-30 баксов и то если найдете где купить. Обычно умники на сто сразу втюхивают новую горелку целиком за 50+ $ ВАЖНО! сетки испарителя лучше покупать на али, вводите в поиске "вебасто" и ищите кружочек без дырочки :)
Autos & Fahrzeuge

KOMMENTARE • 36

настоящий мастер и настоящий молодчик , здоровья тебе и успехов во всех делах

Толково, кратко и без соплёй, молодец

То ,что я искал! Спасибо за ценную информацию.

Спасибо, братан! Наконец нашёл ценную информацию по этим долбаным сеткам. Удачи тебе!

Спасибо очень помог.

Молодец, продолжай экспериментировать. Ценная информация.

А где отчет по запуску с колхозной сеткой, какие итоги рацухи спустя год? Не стесняйся, выкладывай.

гениально,простенько со вкусом))) как работает на меленькой сетке на отработке,часто чистишь?

@Кисель Александр спасибо помог

@Afandi_Narin Suleimanov я накинул 12в,можно тестером. Ну если дымит,значит топливо горит,значит свеча норм.

@Уладзімір Хадоркін как понять расколяется? И как проверить свечу дымит не запускается сетка новая в оригинале

@Виталий Сергиенко есть вход на принудительное включение,но на не заведённом движке антифриз не циркулирует. Отлично получается добавить циркуляционный насос с кнопкой(я провел на понель) и подключением принудиловки. Свечу проверили? Ее на 12в и она сразу расколяется.

@Кисель Александр Александр не подскажите как можно проверить Вебасто у меня догреватель , якобы должен запускается автоматически при температуре 5 градусов, можно ли ее как-то принудительно запустить ? Дело в том что она у меня прошлую зиму не запускалась, и я ее решил разобрать и посмотреть горелку она была закоксована , заказал сетку поставил как у вас в видео , только в место войлока поставил старую прокладку отмочил ее в бензине она в отл . состоянии. Есть у меня лаунч в хозяйстве проверил сканером насос топливный , продув работает нагрев проверить не могу почему-то как ее проверить до холодов.

При разборе автономки испаритель рассыпался в руках.
Собрал из кусков испарителя в 1 целое и замерял размер.

Дальше искал возможные вариант как сделать испаритель своими руками.
На Украине возможно купить и оригинал:
— 112779 (Diesel) — примерно 15$
— 20828A (Benzin) — примерно 60$
Но все же хотелось сделать самому, купить возможно всегда, а вот самому сделать…

Сам испаритель сделанный из чуда материала впитывает в себя как вата и не горит от высоких температур.
Наткнулся на много разной информации (отчеты, комментарии, общение с владельцами автономок кто что-то менял по испарителю и специалистами по ремонту на СТО)
1. Как вариант продаются на AliExpress испарители аналоги

В ней сверлиться соответствие на 16 мм и по словам автора прекрасно все работает на DBW46
Вот так выглядит в котле DBW46

2. Возможно вырезать что-то подобное на испаритель из каменной ваты, минеральной ваты и тп… (та что используется для утепление домов)
Вроде как уверяют что не горит

Есть видео где она плавиться, прожигают дырку в ней и тому подобное, но конструкция котла DBW46 такова что на вату нет прямого факела, и такой температуры на ее воздействие не будет.
По логике как должно работать, но ее не реально спрессовать в нужную таблетку, при прессовке она превращается в пыль и рассыпается.
Где-то на драйве2 натыкался на информацию, и уточнил в лс, по словам владельца такой испаритель из ваты стоит уже долго и все нормально работает.

3. Сделать самому испаритель подобный на тот что в 1 варианте с AliExpress.
И снова гугл нам тут подкидывает идейку.

Решил и я попробовать себе сделать как на видео выше.
На роботе нашел подходящие инструменты и материалы:
— кусок труби с внутренним диаметром 40 мм, к ней приварили площадку (просверлили отверстые под штырь 10мм)
— болванку со штырем, то что первое попалось под руку, правда штырь там оказался 10 мм
— и сетка из нержавейки (на роботе ее куча разных вариантов)

делал все как показано на видео, конечно так идеально не получается, но все же, таблетка вышла.
Если мало сетки то очень мягкая и расслаиваться, если много то ее тяжело вогнуть и она формируется так-то частями. Нужно подобрать оптимальный кусок из подходящей сетки.
Вот что получилось

Читал что даже вырезают просто кружечки и так набирают испаритель. (вот тут)

После проделанной процедуры хотелось по скорее попробовать запустить котел DBW46, но была небольшая неувязочка, точнее большая нагнетатель воздуха не работал, после небольших с ним работ, он работал не корректно.
Я долго искал рядом рабочий нагнетатель воздух для проверки его параметров, обороты вращения, количество воздуха и тп, уже бил готов покупать но выскочило объявление в моем городе по продаже котла BW46 не известно в каком состоянии не во всей комплектации (без мозгов, без проводки, без пульта, и без свечи накала) оказался знакомый, я договорился и он дал мне его на небольшие опыты, и попросил помочь продать ему етот котел. Пока он лежит у меня.
Снял я значит с него нагнетатель, оказался полностью в рабочем состоянии, и внутри в хорошем состоянии.
Решил на нем пробовать запускать свой котел DBW46. Тот минимум что нужно било для запуска котла било восстановлено. Так что приступим.
Собрал все до кучи, подключил, прокачал топливо ну и первый пуск, а в ответ тишина.
Наблюдая за всем процессом, получалось так: раскалялась свеча, начинало дозировать топливо, включался нагнетатель воздуха и в етот момент происходил небольшой хлопок, потом куча дыма, топливе течет ручем из горелки, а огня нет.
С раза 5-6 струдом запустил ее

но через 90с начинался выбег и повторный пуск, при повторном пуске снова отказалась розгораться, происходил обрив пламени.

Первым делом я начал грешить на испаритель, думал кривые руки оказались…
Но у меня есть же котел BBW46, я его разбираю и смотрю что там стоит испаритель в очень хорошем состоянии, думаю, а по питаюсь я запустить на бензине.

Собираю все что нужно для бензина

вытаскиваю провод D6 из мозгов согласно схемы и питаюсь запустить, а проблема та же.
Значит дело не в испарителе.

Питался по разному и так и сяк но получалось нормально ее запустить только когда прикрываешь поток воздуха на нагнетателе, но тогда во время горение даже звук не тот.

Начал искать в чем же причина.
Начал грешить на свечу накала, ну очень меня смущал накал по центру свечи он накалялся поже всего

а при включении нагнетателя воздуха свеча накала начинала тускнее светить, думал может не хватает температуры для разжигания топлива.
В етот момент меня натолкнуло, а может еще и напряжение маленькое на акб, хотя в мозгах Webasto есть защита от малого напряжения.
Несколько людей проверило у себя свечи накала и работали они так же само как у меня, но все прекрасно разгоралось. Значить дело и не в свече.
Уже думал делать плавный пуск на вентилятор нагнетателя, как реализовано в новых моделях Webasto.
Или возможно идет обрив пламени из-за того что котел разобранный и горелка стоит не в теплообменнике
Говорили что ети котлы очень прихотливые и даже без глушителя могут ненормально запускаться, а тут весь в разборе.
И в очередной раз я решил снова попробовать его запустить, а вдруг все получиться, а котел совсем не захотел запускаться, накаливается немного свеча, потом включается нагнетатель и происходит аварийное отключение, а топливо даже не начинало дозировать и тут я решил подключить вольтметр на акб и заметил что идет сильная посадка при нагреве свечи.
Для своей уверенности взял у соседа акб и подключился к нему и чудо все с первого раза разгорелось.

Я питался ее раз 6 запускать все в норме и на холодную и на горячую. Вот и успех …
Раз такое дело решил опробовать самодельный испаритель.

На нем котел тоже запускался нормально и работал прекрасно.
Я увлекся и даже сделал из каменной ваты испаритель, так для чистоты эксперимента
Вырезал круг из сетки нержавейки как подпор, вату вырезал ножницами (толщина ваты гдето 15мм) и ето все вжал в горелке

На испарителе из ваты котел также нормально разгорался и работал

А дело было в АКБ, а я так долго мучался и напрягал других людей.
И так на оригинальном испарителе на бензине, на самодельно спрессованном из сетки и вырезанным из ваты для солярки котел начал нормально запускаться и гореть но выявил следующие ошибки — датчик пламени не работает не на 1 из котлов, но ето будет другая история

При более подробно осмотре всех элементов я заметил такие моменты.

На первый взгляд вроде одинаковые испарители для бензина и дизеля, за исключением в дизельной отверстия 16мм по центру но покрутив в руках 2 испарителя те что у меня были
я заметил что сам испаритель по материалу другой бензиновый 20828A (Benzin) более плотный по сравнению с испарителем для солярки 112779 (Diesel)
Возможно ето из-за того что бензиновый испаритель у меня в нормальном состоянии, а под солярку уже выгоревший, незнаю останется загадкой.
хотя и бензиновый испаритель не первой свежести

Даже в том месте где он черный он такой же плотный как и там где белый.

На кольце то что прижимает испаритель к крышке горелки кудой дозируется топливо, по кругу тоже должен бить етот загадочный материал из которого делаю испаритель, он прижат сеткой.

Я так понимаю что в кольце ето тоже выполняет роль испарителя он из основного испарителя напитываться топливом и стои в таком месте что под ним прорези в горелке кудой поступает воздух из нагнетателя,
получается что воздух раздувает, выдувает из кольца пропитанного топливом и получается процесс горения.

Дальше будет >>>> восстановление остальных елементов, схемы, и возможно установка на авто.

Читайте также: