Субару форестер 2008 отзывы владельцев недостатки
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
Маленький расход топливо, управляемость, клиренс, большой салон + большой багажник,достаточно надёжный, достаточно быстрый.
Купил машину б/у не знаю как ее эксплуатировали но вышли из строя внутренние привода передние пробег 155000
На кузове 2011 года брал новым отьездил 170.000 без поломок.
Кроме расходников.
Жесткая подвеска, отвратительная рулевая рейка , уже по грунтовке не погоняешь как на старом форике, сразу застучит, на новом двигателе пропало субаровское бу-бу-бу.
Плюсов много если честно,но и есть не большие минусы. Ну как без них. Если бы их не было мне кажется весь Владивосток бы на Форах ездил бы😉
За 5 лет эксплуатации: только передние наружние шрусы и то из-за того что в них японская смазка (не для нашей зимы).
Динамика и проходимость 2,5 л, атмо на высоте. Пониженая передача. Умеренный аппетит бензина, 13,5 в городе, на МКПП. Надежность. Брутальный внешний вид. Управляемость по заснеженным дорогам и трассе. Очень практичная машина. Первая в своем классе.
на пробеге 220 тыс, побежала крышка ГБЦ. ГРМ замена каждые 100 тыс км. Тормозные диски слабые, частая замена.
Хорошее состояние , тяговитый и приемистый, надежный двигатель, хорошо держит дорогу , высокий кликенс .
Удобные сиденья , большой багажник, продуманная эргономика салона и тд.
Полный привод, высокий клиренс отличная управляемость японская надежность , достаточно просторный салон
Неплохая проходимость, просторный салон для этого класса, хорошая обзорность, отличная подвеска и ходовые качества.
Очень дорог в обслуживании! Лобовое стекло крайне чувствительно даже к мельчайшим сколам - в местах таких сколов в зимнее время с большой вероятностью образуются трещины. Цена замены лобового стекла в авторизованном сервисе около 120000 рублей. Также рекомендуют замену масла раз в 7500 км. Собственно, дороговизна содержания а/м с учетом возможного мелкого ремонта перекрывает все его плюсы. Также раздражают постоянные "сверчки" в салоне - с выключенной магнитолой постоянно что-то где-то скрипит. При такой цене в машине "сверчков" быть не должно.
Forester, 2008 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 2.0 XS platina leather selection 4WD
Много места в салоне , ходовая сбитая ,но не дубовая , двс отлично,акпп 5 ступ -отлично . Машиной доволен на все 100.
великолепная подвеска и уверенность при езде. глотает любые ямы и неровности. отлично подходит для грунтовки. высокая посадка. большие зеркала и обзорность. удобная трансформация салона.
за 160 тыс, поменял два раза стойки, вентилятор салона. все, остальное только плнаовое то раз в 10тыс.
+ Неплохая динамика для 2 литрового мотора
+ Неплохая проходимость
+ Приятные материалы салона и выглядят бохато.
+ Низкий расход по трассе (7.4 литра на сотню груженый с боксом на крыше).
+ Достаточно удобные передние кресла, хотя и без регулируемой поясничной поддержки.
+ Хорошая камера заднего вида.
+ Подогревы всех сидений и руля радуют в мороз.
+ Цепной вариатор должен быть надежным. Нареканий пока нет не него.
+ Машина хорошо рулится.
+ Пожалуй идеальный баланс между жесткостью и комфортом подвески. Однако есть свои нюансы.
+ Не пачкаются штаны когда вылазишь из авто. Пороги закрыты резиновыми уплотнителями.
+ Много места для задних пассажиров.
+ Есть память на 2 положения водительского сиденья в комплектации Comfort 2021 года.
- Шумный двигатель
- Сильная вертикальная раскачка
- Пробивается подвеска даже на небольших ямках
- Ужасное качество ЛКП. Вся в царапинах даже при бережной эксплуатации
- Слабый родной аккумулятор Panasonic
- Слабое лобовое стекло. Сколы и трещины от малейших камушков
- Недешевые запчасти. Лобовое стекло 100тр, передняя фара 150тр
- Экран мультимедиа сильно царапается
- На скорости от ветра шевелится капот
- Сверчки в салоне
- Каждый раз нужно отключать старт-стоп
- В холод машина держит минимум 2000 оборотов при движении, пока не прогреется коробка, при этом дикий расход топлива, шумно и отсутствует динамика
- Имитация переключения передач. Теряется весь смысл вариатора, усложняется система, уменьшается надежность
- Печка шумная
- Шумка салона не на высоте
- Интервальный режим работы дворников непонятный и неудобный
- Нет валика поясничной поддержки у водительского сиденья
- Быстро и сильно загрязняется подкапотное пространство
- Медленно открывается задняя дверь. Слабые, скрипящие на морозе, упоры багажника
- Передняя губа помеха на бездорожье
- Передняя часть шторки багажника постоянно сваливается
- У автомобиля нет брызговиков
- Нулевое ТО на 5 тысячах
- Цена
Перестал работать подогрев зоны покоя дворников. Возможно из-за трещины на лобовом стекле.
Больше ничего. Пробег 11 тысяч км.
Очень крепкая подвеска, хорошо рулится. Плохая шумоизоляция, компенсируется удовольствием от управления.
- "козлящий" зад на родных амортизаторах;
- "спартанский" салон;
- шумоизоляция;
- атмосферный двигатель слабоват
проходимый, комфортный, вместительный с большим багажником, малый расход бензина для такого джипа, агрессивный вид.
мощный ,проходимый надо следить за маслом а так норм ,но больше 200000 они не ходят потом капиталка 120-170 тыс руб ,эмоции отличные ,управление класс .раскод 15-20 литров как едешь ,раскодники не дорогие ,свечи ремни раз в 100 т.км.музыка норм.
Большой расход. Расходует масло при частых ускорениях. Задняя подвеска оставляет желать лучшего на скорости больше 120 на ступняках.
Хорошая проходимость, но без фанатизма. Крепкая подвеска. Высокий клиренс. Хорошая динамика.
Просторный салон, отличная перфорированная черная кожа, легко ухаживать. Большой багажник. На заднем сиденье много места.
ЛКП слабовато, но это сейчас у многих. Решается дополнительным покрытием - типа жидкого стекла. Помогает.
Основное огорчение это лобовое стекло. Слабое. Мухобойка хорошо выручала, но не всегда. Особенно когда камень попадает в зону которую не видно из салона. Думаешь пронесло, а через пару дней трещина вылазит. Лечить приходится уже больше.
Рулевая рейка. 90000. но это лечится сейчас. После ремонта в субару клубе дальше все было без проблем. нижний кислородный датчик - примерно на 115000. ремонт там же - дорогой, но зато оригинал. Можно поставить не оригинал ( дешевле в 2 раза), но ремонтировать в другом месте. Чистка дроссельной заслонки - периодически (весна, осень). несложно, полчаса времени. Но делать надо.
очень хорошая и надежная ходовая, приемистый двигатель. Надежный хозяйственный автомобиль. один из лучших в своем классе, цена-качество на 5+. очень проходимый.
Вместительный, непривередливый, хорошо управляемый, безопасный (в результате ДТП въехал в столб и перевернулся на крышу, сработали все подушки, которые должны были сработать, ни у водителя,ни у пассажиров - ни царапины).
Надежный, шустрый, полный привод настоящий, по гарантии меняют все, большой люк, альтернативы нет в настоящий момент
Подвесной подшипник кардана начинает шуметь на 120-140тыс., проблемы с катализатором обход стоит 8000₽, закачивает зад (решается установкой обновленными или спортивными стойками)
Владел данным автомобилем с 2009 по 2015 год. Покупал новым у официального дилера. Зимой 2015 года машина после аварии пошла под списание, но ни водитель ни пассажиры не пострадали, за что ей отдельное спасибо! У меня была одна из младших комплектаций с 2 литровым бензиновым двигателем на автомате.
Начитавшись отзывов по многим авто, решил купить Субару Форестер, так как отзывы были большинство только положительные. Приобрел Субару Форестер в 2008г судя по ПТС авто тоже 2008г выпуска, хотя ребята говорят судя по клейму на стеклах машина 2006г выпуска, коробка автомат, 2, 0л, пробег на июль…
Здравствуйте, уважаемая аудитория! Решила написать отзыв о своей машине. Всегда мечтала иметь внедорожник и когда появилась такая возможность приобрела. Выбор пал на японский автопром- Субару Форестер.
Машина просто шикарная за свой бюджет. Достаточно экономичная и надёжная. Полный привод на бездорожье делает своё дело. На дороге ведёт себя вполне предсказуемо. Из двора можете выезжать зимой без проблем, даже если машину засыпало в сугроб. Так же с парковками меньше проблем.
Субару Легаси (2.0, АКПП, 2008 года выпуска) я приобрела 9 месяцев тому назад, поняв, что мне нужна машина более экономная, чем уже имеющийся у меня Jaguar S-type ( для любителей роскоши и стиля ).
Здравствуйте, я считаю что просто обязана оставить отзыв об этом автомобиле. Subaru Forester 2006 г. - объем двигателя 2.0 л, 158 л.с. Тип кузова - кроссовер. Механическая 5- ти ступенчатая коробка передач. Удобный, большой автомобиль для семьи. Прекрасный обзор, очень удобно парковаться.
В моей хоть и не такой продолжительной, но все же насыщенной жизни было несколько производителей автомобилей самые заметные модели Samand , Carizma и упаси боже Matiz . И вот теперь появился Forester.
Я девушка, у меня есть маленький ребенок, и я обладатель этого авто. Начну с того, что при выборе машины опиралась на следующие критерии: Полноприводная машина Вместительная Большой багажник Комфорт Расход топлива Коробка передач не имела значения, так как до этого долгое время были машины с…
Познакомился с Subaru Forester в середине 2007 года. Это была машина подруги, модель x20 2002 года. Попробовал - понравилось, хотя до этого Форестеры как-то не трогали. Потом порулил еще раз, и еще, и еще:) А через год понял, что хочу именно такой автомобиль.
Удивительный симбиоз спартанского комфорта, скоростных качеств, вместительности и удивительной проходимости. Но, обо всем по-порядку. Машинка досталась мне от немецкого хозяина, который честно отъездил на ней 200 тыс. км, причем, ел в ней, курил, возил собаку и прицеп.
Решили написать отзыв совместно с мужем (автор мой муж, фото мои)). Надеемся, что данный отзыв Вам будет полезен! И так приступим. Мой стаж вождения начался с 2008г. За это время, мой суммарный пробег на всех авто составил более 500 тыс.км.
Долго выбирали себе машину. Нужен был вместительный семейный автомобиль с полным приводом и высокой посадкой. После мониторинга всего рынка остановились на Шевроле Каптива и Субару Форестер.
Всем привет! Сегодня хочу рассказать вам о машине Skoda Karoq 2021 года выпуска. Покупка новой машины, как бы это глупо не звучало, была спонтанной и незапланированной.
Всем здравствуйте. В этом отзыве хочу рассказать о полноценном и незаменимом члене нашей семьи - Мурзике. Под этим довольно нежным и ласковым названием скрывается хищный зверь! В наших руках она находится 7 лет и ни разу не подвела.
Вот это уже иномарка✅. Резвый, манёвренный и пролезет он везде.😄 И это чистокровный япончик🇯🇵, готовый служить верой и правдой. Комфорт, уют и безопасность =Вот, что значит качество 90-х
Здравствуйте! И добро пожаловать) Что ж, раз уж речь зашла об автомобилях, ведь буквально вчера я рассказала Вам о своём первом автомобиле, хотя, я назвала бы тот автомобиль просто напросто "тренировочным", ибо никаких положительных эмоций, практически, не было связано с ним.
Покупка Форестера – поступок более эмоциональный, чем рациональный. Тут на роль первого плана выходят чувства, эмоции, собственное мировоззрение и всё такое остальное, мало связанное с деятельностью рациональной части мозга. И только где-то за кулисами мечется разум, который забыл слова и ждёт подсказки суфлёра. Что поделать: Subaru способен вызвать настолько сильные эмоции, что рассудок остаётся не у дел. Наверное, это не так уж и плохо.
Истоки
Subaru Forester I
Второе поколение Forester осталось верно старой философии: классические оппозитные моторы, полный привод, дух Японии и всё прочее, что вызывает шевеление волос на коленках субаристов и не всегда понятно обычным людям. Например, четырёхступенчатый автомат и довольно посредственный пластик в салоне.
Эта генерация занимала конвейер с 2002 до 2007 года.
Subaru Forester II
Subaru Forester III (SH)
Я уже всячески намекал на то, что Forester – автомобиль несколько противоречивый. И нет ничего странного в том, что отзывы о нём тоже бывают очень разными. Точнее – диаметрально противоположными. Но мы стиснули зубы и попытались выбрать наиболее адекватные и объективные мнения о Форестере, оставленные владельцами на просторах Интернета. Итак, что в нём хорошего и что плохого?
Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester S-Edition '2011–12
Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester 2008–12
Мнения о подвесках Forester – ещё одна иллюстрация то ли противоречивости автомобиля, то ли неумения людей оценивать свой автомобиль. Они в буквальном смысле противоречат друг другу. Причём яростно и безапелляционно. Кто-то жалуется, что подвески слишком мягкие, отчего машина почти что неуправляемая, кто-то убеждает, что всё строго наоборот – подвеска зубодробительная, и ездить лучше только по асфальту.
Subaru Forester '2011–12
Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester 2008–12
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
пампрафьти --- куда неИИИИИ сяду -- энто НЕ антринцанийэ, а унсилийэнийэ.
Иногда лучше молчать, чем говорить.
Ну, это же надо! Столько написать и ничего практически не сказать о моторах! А ведь у Форестера с 2010 г появился первый субаристый дизель, и какой! Очень эластичный. с офигенной тягой и при всем при том - с умеренным аппетитом. И, конечно же, как и у всех классических Субар - оппозитный.
Уважаемый автор! Во-первых, первые два поколения форестеров считались не кроссоверами, а полноприводными универсалами. И во-вторых, я эксплуатирую уже почти 15 лет модели субару, первая была импреза в кузове GF-1, позже было два форестера первого и второго поколений. Я не знаю кто и что там писал про масложор ежей, но напишу свою точку зрения. На первом форике SF-5 был масложор только когда была сильная нагрузка на движок и турбину, ехал несколько километров по снежной целине, летом по грязи. Сейчас езжу на овощном легасе BP-5, стоит самый надежный 203 двигатель, за годы его эксплуатации масложор не заметил от слова совсем. А я езжу по разному, и спокойный стиль и агрессивный, зимой даже бывает "валю боком" (не создавая аварийных ситуаций конечно, как делают более молодые субароводы и не только). НУ НЕТ масложора, может быть у тех где мотор "отжат", там есть масложор, но у меня максимальный расход на турбированных фориках от замены до замены 100-150 мл масла, менял каждые 5-6 тыс. км, всегда лил 5W-40. По трассе я очень часто ездил, более 1000 км в одну сторону. Сейчас на легасе вообще не доливаю, замена каждые 8 тысяч. Планирую взять опять форестера, только уже 3-го поколения и тоже турбового. Про стук 4-го, да встречается, у меня на импрезе было такое на холодную, еще тогда не знал, точнее знал, но машину брал уже двигатель был прогрет. Кстати до сих пор разное мнение про причины появления этого стука. Типа масляное голодание 4-гоцилиндра при запуске, но это бред. Масло распределяется по каналам симметрично к каждому цилиндру, ведь масляный насос стоит в лобовой части по центру, Лично я придерживаюсь одного утверждения, что при снятии и установке стартера и сильной затяжке его, тянется блок, соответственно цилиндр вытягивается в элипс, со временем это и приводит к стуку, такой же проблемы нет с 3 цилиндром, так как там нет стартера. Вот и судите сами. По автомату соглашусь, уже большинство автоконцернов много лет выпускали 5-6 ступенчатые автоматы, но субару продолжало штамповать для форестеров 4-х ступенчатые. Кстати на легаси 3-го поколения ставили 5-ти ступенчатые АКП и что мешало эту же коробку поставить на форестера еще в 2004 году. А на трассе очень не хватает 5-той. Аскетичность субаровских салонов отслеживается еще с импрезы, она перешла и на форестеры, а вот в легасе салон более интересный и более комфортен, конечно это и другой класс. Но сидения в любой модели прекрасные, с боковой поддержкой, не устаешь как в камри при долгих перегонах, Шумоизоляция всегда на субарях желала лучшего. по кузову могу сказать честно, что мягкость кузова на кручение началась со 2-го поколения, я когда взял SG-5 2004 года, гнал его домой, по трассе в одном месте поймал яму "хорошую", у меня "хлопнула" крыша, я сперва не понял, что это было, вышел из машины, осмотрел все, ничего не обнаружил. Позже мне объяснили, что это из-за низкой жесткости, но все это решается при помощи распорок. Я думаю, что и на SH эту проблему можно решить таким путем. Насчет коррозии, она чаще прослеживается на европейских моделях, на чистокровных японцах (прулях) это очень большая редкость. Подвеска на субару всегда была жесткой, она меня и подкупила, перед тем как купить свой первый субарь, проехался на тойотах, мне не понравилась их мягкость, на крутых поворотах клонит как-то было боязно, машина кренится, а субарь идет как вкопанный, да по кочкарям зубодробилка), но субарь и сделал ее, подвеску, для езды по бездорожью, даже на легасе еду медленно по ямам, машина вся трясется, но стоит этот же участок дороги "пролететь", то подвеска сглатывает все эти неровности и нет пробоя стоек и брякания всех частей кузова и салона. Вообще подвеска субару на любителя. А вот про любовь к этой марке, я поддержу 3 ответ, "куда не сяду, не то, а в субаре, как дома, все на своих местах". Всем удачи на дорогах.
Читайте также: