Mitsubishi fuso canter аналоги

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Пробег 300000,По двигателю заменил датчик давления масла.Почти раз в год меняю крестовину которая ближе к мосту(оригинал 800р ),перебрал тормозные цилиндры (задние) с частичной заменой деталей 10000р,сцепление 10000,главный тормозной около 2500 р(оригинал),масло меняю каждые 7000 км(шэл ультра),заводится в морозы не ахти- но заводиться если акум норма.Недавно акум сдох ,стоял 110 панасоник ,не мог найти такого в родном городе пришлось 90 ставить .

Отличный двигатель.
Короткоходная Кулиса кпп.
Маневренность.
Небольшой расход топлива.
Разгонная динамика - выше всяких похвал.
Отличное качество и надежность в общем.
Не знаю почему, но у меня грузоподъемность 2750кг. Практически может брать еще больше, вплоть до 3.5 тонн.

Запуск зимой. Стартер может долго крутить двигатель, но он не схватывает. Часто приходилось снимать аккумуляторы для подзарядки, либо вообще покупать новые. А их там 2 штуки.
Однако, нашел способ, как завести машину в любой мороз. Сначала прокручиваем движок несколько раз, так масло хоть немного разбежиться по двигателю. Затем нажимаем на педель сцепления - в момент старта двигателю не нужно будет проворачивать коробку. Вдобавок слегка прижимаем педаль газа и начинаем заводить. Практически сразу начинает схватывать , ногой регулируем подачу газа и все, вы завели автомобиль.

За 4 года эксплуатации, хоть и не ежедневной, но не было ни одной серьезной поломки.
Был лишь заменен диск сцепления и установлено какое то реле на генератор - во время запуска происходил скачок напряжение - постоянно выбивало предохранитель.
Ах да, моточик печки тоже заменил - 5 минут делов.

Васильев Виктор Владимирович

Очень маневренный ,простой механический ТНВД.Я выхожу из этой ситуации в сильные морозы снятием аккумуляторов,а после их установки, выливаю потихоньку чайник кипятка через тряпку на впускной коллектор не залейте троссики стартер, закрываем кабину и пулей в машину при включенном зажигании ждем секунд десять пока свечи накала придут в свою рабочюю кондицию выжимаем сцепление и заводим у меня заводится с пол оборота,не затягиваем с заменной всех фильтров раз в месяц, полтора денег не убудет,держите обороты в зеленной зоне оптимальный расход топлива и масла, если больше апетит немного усилится

Есть один недостаток зимой при сильных морозах, при резком нажатии на педаль газа провал, не любит холодный воздух есть выход и от сюда, снимал трубу воздушного фильтра с кабины покупал 4-5 ВАЗовских 9-10 гофро труб соединял их между собой, обматывал обычным скотчем и на место 1 конец к воздухану, 2 к выпускному коллектору что бы от него теплый воздух шел делов на пол часа, зато зиму без головника Что с машиной? Хотелось бы двигатель чуть помощнее у меня 4D33 очень надежный но силенок иной раз в гору чувствуется что не хватает в целом доволен цена качество на высоте не пожалеете

(Расходники) Фильтра Масло Рессоры при сильных перегрузах на кочке лист один сломается поменяешь вот и все головняки слышал про проблемы с мостами и коробками по мойму любая машин может устать за 10-15-а то и 20 лет службы

Здравствуйте, дорогие дамы и господа! Не смотря на приближающиеся праздники, мы все еще боремся за хорошие автомобили и счастье наших заказчиков! Сдаваться мы не намерены, и верим, что каждый в уходящем году получит именно то, о чем мечтает последнее время. а каждый автоэксперт компании Подбери-Авто.Ру в душе немного Дед Мороз, а некоторые и не только в душе!

Закончим с предновогодней лирикой, и перейдем к вещам насущным и материальным.
Вы никогда не задумывались, почему все логисты, я имею в виду, владельцы логистических организаций, а так же водители, настолько любят Hyundai HD78?
Я вполне могу озвучить эти доводы за вас: он ремонтопригоден, дешев в обслуживании, вынослив и относительно не дорого стоит. Согласен, по-сути, даже этих доводов уже вполне достаточно, чтобы поехать и купить этот автомобиль.
А теперь давайте представим, что нам нужно найти достойную замену этому автомобилю и ничуть не потерять в его свойствах.

Не буду терзать вас сомнениями, тем более, и так все понятно из названия статьи. Встречайте серьезного оппонента "ХендаЮ", это Фусо Кантер. И подождите возмущаться, что это что-то доселе не изведанное, и вообще скорее всего китаец какой-то! Для тех кто не знает, это самый что нинаесть чистокровный японец, а точнее Mitsubishi в грузовом исполнении. И этот авто по праву можно назвать настоящим трудягой и поставить его на одну ступень с HD78.
Он гораздо дороже, скажете вы и я с вами даже не буду спорить, ибо в действительности все обстоит именно так! Но это если брать новый автомобиль. А вот через несколько лет эксплуатации, эти автомобили встают примерно в одну категорию с максимальным отрывом 100.000 рублей, и то, в зависимости от состояния.
Стоит отметить, что грузовики Фусо ржавеют и тем более насквозь коррозируют гораздо меньше чем Хендай. Во всем остальном они примерно одинаковы, вплоть до минимализма в салоне.
Я не зря сегодня назвал Фусо Кантер мечтой логиста. Он вполне себе такая же мечта, как и Хендай HD78.

Прошу помощи в выборе изотермического грузовика, грузоподъемностью 5-7 тонн. В городе есть официальные дилеры и Mitsubishi Fuso и ISUZU. При равных характеристиках, цена немного ниже у Fuso. Менеджер же из а/с ISUZU утверждает, что у ISUZU более хорошие отзывы, да и вообще авто этой марки более популярны у транспортных компаний. Чешу репу, что выбрать? Конечно, еще есть вариант с Хино. но там цена зашкаливает, не потяну. Владельцы Mitsubishi Fuso и ISUZU с какими проблемами сталкиваетесь, поделитесь опытом.

Я вижу главную проблему в твоем выборе:представленные машины это 3-4тонники:) в зависимости от надстройки. А 5-7т это хина 500 или хундай 120.

Я вижу главную проблему в твоем выборе:представленные машины это 3-4тонники:) в зависимости от надстройки. А 5-7т это хина 500 или хундай 120.

машины примерно одинаковы, так что смотри где меньше российского то и бери ну и по сервису.
из опыта исузика 71 - то все, что производства рф умерло сразу (резина и АКБ), а так исузик 71 260тыщ прошел без проблем, да и в япии они 3 тонники

Почему это 3-4тонники? У NPR75LМ Евро-4, (Полная масса шасси 7500кг), размер фургона под 15 европоддонов - отдают за 2 010 000 (без холодильной установки) и Mitsubishi Fuso примерно такой же по характеристикам за 1830000. Хина 500 просят 3600000 - не потяну. Еще тут нашел вариант IVECO TECTOR-6F4AE3681ER120. Блин, какой брать?

Ха:) Полная масса(это машина + груз) 7500кг отнимаем 7000кг груза, на машину остается 500кг:) притом, что пресловутая лада весит одну тонну. Вы случаем не "гуманитарий"?:) А про "какое шасси" в том же посте №2

Может и "гуманитарий", просто в впервые столкнулся с этой темой. При поиске подходящей машины у дилеров были обозначены параметры груза - 5 тонн и размер (под 15 европоддонов). Менеджеры подобрали варианты, которые я написал.

Может и "гуманитарий", просто в впервые столкнулся с этой темой. При поиске подходящей машины у дилеров были обозначены параметры груза - 5 тонн и размер (под 15 европоддонов). Менеджеры подобрали варианты, которые я написал.

15 евриков. это ж какую длину будки вам обещали. 6,5м?(это если ширина 2.45)или больше? Не могу писать:)) как представил это чудо с задней осью посреди кузова и свесом 3м, так не знаю плакать или смеяться.

Ну не тоштоб совсем:) шасси без будки увезет 5т, вот только вес будки никто не знает:) но точно не 500кг.

Прошу помощи в выборе изотермического грузовика, грузоподъемностью 5-7 тонн. В городе есть официальные дилеры и Mitsubishi Fuso и ISUZU. При равных характеристиках, цена немного ниже у Fuso. Менеджер же из а/с ISUZU утверждает, что у ISUZU более хорошие отзывы, да и вообще авто этой марки более популярны у транспортных компаний. Чешу репу, что выбрать? Конечно, еще есть вариант с Хино. но там цена зашкаливает, не потяну. Владельцы Mitsubishi Fuso и ISUZU с какими проблемами сталкиваетесь, поделитесь опытом.

катаю исузу nqr75 с 2008г правда бортовая, за 7 тонн не скажу) а 5-5.5 везет, не сказать что зело дерзко, но передвигаться хватает, да и где счас гонять, как выехал с утра в пробку так весь день .

NPR75LМ Евро-4, -это малость другой авто, как и засчот чего они сняли с двига еще кобыл, ну хз, у кетайцев и по 100 ишаков пять тонн таскают
да, и с исузыка и мицу "родную" резину снимай сразу а еще лучше пусть в салоне переобувают в импорт, на нашем овне далеко не уедешь

посмотри у Исузика рессоры (особенно передние) когда пустой - они выгнуты в обратную сторону, а когда загрузишь 5тн. - смотреть страшно
и еще посмотри исузи Эльф (Японской сборки) и найди отличия

Сервис по исузу в Перми хреновый, приятель держит NQR 75, кроме диагностики, похоже ничего делать не могут. Это я про официалов.

Исузу NPR75L в принципе своем не плохой автомобиль, но уступает Митсубиши Фусо Кантер.
Начнем с того что обновленный Кантер Евро 4 везет больше чем Исузу на 1 тонну, полная масса кантера 8500 кг против 7500 кг Исузу. Для примера если везти груз "по весам", то с учетом веса надстройки на 14 палет около 1,5 т. и веса шасси (на 4й базе (под каждую надстройку своя длина шасси)) 2,8 т (исходя из полной массы 8,5т) то получаем 5,2 т полезного веса, у исузу NPR75L будет на 1 тонну меньше, т.е. около 4х. Под эту тонну мощность двигателя Кантера Е4 увеличили на 30 лошадей (теперь 180 л/с), значительно вырос и крутящий момент кот и характеризует тяговые характеристики автомобиля (для примера кантер евро 4 - 530н/м кантер евро 3 - 471 н/м и исузу ISUZU NPR75L Е4 - 419. н/м при 155л/с).
Плюс Кантер можно использовать официально в составе автопоезда (+3,5т на хвост).
В Кантер Евро 4 устранены некоторые нюансы российской эксплуатации. изменена конструкция клапан ЕГР и кулера ЕГР и др устройств.
По внешнему дизайну кабины каждому свое.
По внутреннему Кантер единственный авто в своем классе у которого рычаг кпп расположен на панели приборов. т.е. вам обеспечено ложе без выступающих частей рычага кпп + свободное перемещение по кабине. По оснащению комплектация одна. стандартная! :) В стандарте есть все кроме кондиционера, центрального замка ну и мафона (колонки уже предустановлены). Все остальное оборудование устанавливается за дополнительную плату.
Кстати на Кантере наконец-то отказались от камы р16 и теперь ставят мишлен р17, так что не прийдется больше заморачиваться по этому поводу. (некоторые из клиентов делали выбор в пользу хино по этой только причине, несмотря большой зазор в цене позволяющий приобрести хоть 2 комплекта резины с дисками).
Гарантия 3 года или 100 т.км (кто интенсивно эксплуатирует авто за год накатывают по 100 т.км). косяки производителя если какие есть вылазиют до 100 т.км. Автомобиль надежный, но незабывайте как всегда благополучие автомобиля зависит от "прокладки" между рулем и сиденьем.
Несколько слов о производителе это совместное производство КАМАЗа и Корпорации Даймлер, которая в свою очередь владеет такими грузовыми марками как Мерсдес-бенц, Фрейтлайнер ну и Митсубиши ФУСО соответственно.

П.с. По доп. оборудованию ставим все. Особенно хочу выделить наше новое направление: вспомогательные пневматические подвески. Что касается Кантера то на него есть комплекты как на переднюю так и на заднюю ось, позволяющие использовать пневмоэлементы либо для регулировки клиренса (в этом случае нагрузка переходит с рессор на пневмоэлементы), либо для увеличения грузоподъемных характеристик (плюсом до 4х тонн г/п (при установке на 2 оси), любой перегруз естественно на ваш страх и риск, тормоза и остальные узлы сами понимаете "не железные"). Для справки. Цена вопроса комплекта на ось (+ 2т к г/п) с 2х контурной системой управления около 60 т.р.

Мда мне вот всегда было интересно, как у японцев эти же машины идут трехтонники, а у нас становятся пятаками и не на словах барыги с авторынка, а на бумаги от официального дилера. Чудеса.

Если хочешь пятитонника ,то бери праворукого японской сборки : Исузу Форвард,Хино Рейнджер или Митсубиси Фусо. Машины надежные ,настоящие пятитонники ,относительно беспроблемные ,лучше с простыми насосами брать,не Коммон-рейл. Мое личное предпочтение Исузу и Хино.

Мда мне вот всегда было интересно, как у японцев эти же машины идут трехтонники, а у нас становятся пятаками и не на словах барыги с авторынка, а на бумаги от официального дилера. Чудеса.

так уже не "пятаками", а 7 или 9 тониками - тока заплати еще 60 или 120тыр - поставят пневмо, а если что сломается то тебе в гарантии откажут по причине перегруза авто - т.е. неправильной эксплуатации. ну а если тормоза с горы откажут или еще что по причине перегруза то тебя предупреждали, что "узлы не железные"

Исузу NPR75L в принципе своем не плохой автомобиль, но уступает Митсубиши Фусо Кантер.
Начнем с того что обновленный Кантер Евро 4 везет больше чем Исузу на 1 тонну, полная масса кантера 8500 кг против 7500 кг Исузу. Для примера если везти груз "по весам", то с учетом веса надстройки на 14 палет около 1,5 т. и веса шасси (на 4й базе (под каждую надстройку своя длина шасси)) 2,8 т (исходя из полной массы 8,5т) то получаем 5,2 т полезного веса, у исузу NPR75L будет на 1 тонну меньше, т.е. около 4х. Под эту тонну мощность двигателя Кантера Е4 увеличили на 30 лошадей (теперь 180 л/с), значительно вырос и крутящий момент кот и характеризует тяговые характеристики автомобиля (для примера кантер евро 4 - 530н/м кантер евро 3 - 471 н/м и исузу ISUZU NPR75L Е4 - 419. н/м при 155л/с).
Плюс Кантер можно использовать официально в составе автопоезда (+3,5т на хвост).
В Кантер Евро 4 устранены некоторые нюансы российской эксплуатации. изменена конструкция клапан ЕГР и кулера ЕГР и др устройств.
По внешнему дизайну кабины каждому свое.
По внутреннему Кантер единственный авто в своем классе у которого рычаг кпп расположен на панели приборов. т.е. вам обеспечено ложе без выступающих частей рычага кпп + свободное перемещение по кабине. По оснащению комплектация одна. стандартная! :) В стандарте есть все кроме кондиционера, центрального замка ну и мафона (колонки уже предустановлены). Все остальное оборудование устанавливается за дополнительную плату.
Кстати на Кантере наконец-то отказались от камы р16 и теперь ставят мишлен р17, так что не прийдется больше заморачиваться по этому поводу. (некоторые из клиентов делали выбор в пользу хино по этой только причине, несмотря большой зазор в цене позволяющий приобрести хоть 2 комплекта резины с дисками).
Гарантия 3 года или 100 т.км (кто интенсивно эксплуатирует авто за год накатывают по 100 т.км). косяки производителя если какие есть вылазиют до 100 т.км. Автомобиль надежный, но незабывайте как всегда благополучие автомобиля зависит от "прокладки" между рулем и сиденьем.
Несколько слов о производителе это совместное производство КАМАЗа и Корпорации Даймлер, которая в свою очередь владеет такими грузовыми марками как Мерсдес-бенц, Фрейтлайнер ну и Митсубиши ФУСО соответственно.

Я чегото непонял ,8,5 полная масса-1,5 надстройка и - 2,8 собст-я масса =4200 ,какие 5,5 .Да и масса в 2,8 чет сомнительно .

Что тут не ясно, тебе же чешет манагер из митсубиси, он уже и премию наверно получил, больше его слушайте.

Пост №23 это мнение продавца. Выскажусь как владелец.
Имеем ФУСО Евро-3, В эксплуатации с 25 июля 2012г. Пробег на сегодня 100 т.км. Резину R16 сразу заменили на R17,5, с R16 спидометр врал на 12%. У машины 2 конструктивных минуса:
1. Холодно в кабине при температуре ниже -15. Установили дополнительный отопитель. До этой машины были 2 ФУСО с правым рулём, проблем с печкой не было.
2. Амортизаторы заднего моста стоят впереди балки, у всех автомобилей как правило стоят сзади балки. Ежемесячно около 600 км машина проходит по грунтовке, камни бьют амортизаторы. Уже стоит третий комплект. Цена за "родной" амортизатор от дилера 8 т.руб. за 1шт. явно завышен. Подобрали от праворуких грузовиков за 2,5 т.руб. за 1шт.
К плюсам можно отнести пальцы и втулки на задних рессорах, шприцуй по чаще и не будет проблем. У Хино и Исудзу там сайлент-блоки.
Машину загоняли на весы, масса 3700 кг. грузим не больше 3800 кг.
На фото от дилера, фургон шириной 2,45м. под 2 еропаллеты. ИМХО в реальности на машине этот фургон смотрится как седло на корове. Кронштейны зеркал нужно удлинять но это не делают, соответственно обзор никакой. Из личного опыта общения с дилерами: продавцы грузовиков очень часто в грузовиках не разбираются.

Федор Лапшин

И никакого значка Mitsubishi! Отныне на российском рынке грузовички, известные как Mitsubishi Canter, будут называться Fuso Canter, а на их передке вместо трех серебристых ромбиков — черная галочка, точь-в-точь как эмблема в виде буквы Л уже не существующего ЛАЗа. В нашей стране начались сборка и продажа модели Canter TF — мы познакомились с ней.

Ч то будет, если скрестить немецкий Daimler, русский КАМАЗ, японскую компанию Mitsubishi и итальянскую IVECO? Новый для нас Canter TF!

К тому же турбодизель FPT весьма сложный по конструкции: тут и любимый ивековцами турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT), и рециркуляция выхлопных газов (EGR), а на мощной версии — еще и мочевинная нейтрализация (SCR). Да-да, Canter теперь требует доливки мочевины, как большие грузовики! В бачок брутального вида — с угловатым стальным кожухом.

Комплектация стала богаче: в серийное оснащение входят ESP, стабилизаторы на обеих осях, противотуманки и кондиционер.

Передняя панель выполнена качественно, кондиционер — в стандарте

Внутри, как и прежде, просторно (от двери до двери не меньше 170 см). Интерьер в целом похож на прежний, но заметно освежился. Пластик стал современнее, изменились сиденья, над головой появились полочки. Посадка вполне удобная, тем более что руль регулируется в двух плоскостях. Мотор работает негромко, педали почти легковые, а крутящего момента хватает, чтобы трогаться даже со второй ступени (конечно, в реальной эксплуатации этого лучше не делать).

В кабине с обилием остекления появились полочки над головой

Но вот сами передачи. Так, еще разочек попробуем. Втыкаются с большим трудом, и найти их проблема! Еще у прежнего Кантера передачи переключались не очень, а тут с ними прямо беда, причем независимо от ступени.

Передач пять — и включаются они, увы, с трудом

Позабавил моторный тормоз, который включается правым подрулевым рычажком: этот рычажок надо нажимать не вниз, как обычно, а вверх (о Япония!), и при столь невеликом рабочем объеме тормозная мощность слабо ощутима даже на больших оборотах. Canter прекрасно маневрирует, а вот на выбоинах седоков потрясывает, поскольку они находятся прямо над передними колесами.

На подрулевой рычажок выведено управление моторным тормозом

Еще у нового Кантера низко расположен открытый пластиковый поддон шумоизоляции силового агрегата — не будет ли он в плохую погоду работать снего- и грязесборником? Осадки с дороги полетят и на предпусковой подогреватель Webasto, который у одного из экземпляров был расположен под кузовом (это опция, и ее будут устанавливать дилеры).

Шумоизоляция силового агрегата расположена в 25 см над дорогой

Навороты под кузовом: два фильтра очистки топлива (тот, что слева, — опция) и предпусковой подогреватель

Перед началом российской сборки четыре машины пробежали 350 тысяч километров по нашим дорогам, причем зимой их гоняли по маршруту Москва — Сургут — Владивосток. По результатам этих испытаний был проведен ряд доработок: поставили аккумуляторы и генератор повышенной мощности, усовершенствовали вентиляцию картерных газов, заменили вязкостную муфту включения вентилятора электрической.

Кабина легко откидывается, и доступ к двигателю прекрасный. А вот аккумуляторы по-прежнему не закрыты сбоку

Сервисные интервалы теперь равны 20 тысячам километров (раньше было 15 тысяч), а гарантия увеличилась с двух до трех лет. Еще обещано сокращение расхода топлива: представители марки ожидают средний расход около 15 л/100 км против 18 л/100 км у прежней модели TD.

Читайте также: