Стук в двигателе матиз

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего стуки в двигателе связаны с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража. Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стуков, чтобы решить, ехать в автосервис своим ходом или на буксире.

Если у вас появятся малейшие сомнения в самостоятельной диагностике, доставайте буксирный трос. Серьезный ремонт поврежденного двигателя будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.

Стук коренных подшипников — очень опасный; мотор остановить немедленно, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Стук низкого тона. Прослушивается в нижней части картера, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения. Часто его появление сопровождается падением давления масла (сигнальная лампа аварийного падения давления масла горит практически постоянно).

Стук шатунных подшипников — очень опасный; мотор остановить немедленно, в автосервис или гараж ехать на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

Стук поршневых пальцев — опасный; не нагружая двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Ритмичный, высокого тона, с резким металлическим оттенком, он слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

Стук изношенных поршней и цилиндров — неопасный; не нагружая сильно двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.

Стук клапанов — неопасный, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки блока цилиндров над местами расположения клапанов. Стук клапанов обычно появляется при выходе из строя гидрокомпенсаторов, которые в этом случае необходимо заменить.

Зная, почему стучит двигатель, можно дальше уже действовать в соответствии с причиной. Как утверждают специалисты, стук в моторе при запуске бывает лишь по 2-м общим причинам.
Это либо износились элементы внутри силового агрегата;
Либо, если начал стучать мотор, произошла детонация.
Начнем с детонации, так как она может создавать непоправимые проблемы. Детонация – это уже тревожный сигнал водителю, который обязан знать, что это такое и в чем заключаются причины такого явления при запуске или работе двигателя.
Возникает детонация по причине неправильного распределения внутри цилиндров смеси воздух/топливо. Это, в свою очередь, дает неравномерное горение. Топливо, бензин или солярка, сгорает в цилиндрах силовых агрегатов автомобиля, если обеспечиваются нормальные условия, в процессе смешивания с воздухом. Это должны знать все автомобилисты, даже новички.
Когда происходит детонация, внутри цилиндров происходит взрыв, смесь сгорает неравномерно, что может привести к повреждениям стенок или самого поршня.
Явление это известно давно, с тех пор, как создали ДВС. Описывается практически во всех источниках, как автоматическое зажигание газа. Раньше не было возможности досконально проверить это явление. По этой самой причине в те времена думали, что детонация связана с зажиганием, но это не так.
Датчик детонации был специально придуман и им оснастили практически большинство современных авто. Регулятор этот воспринимает механическую энергию колебаний, происходящих в цилиндрах, а затем передает электрический импульс в ЭБУ.

Примечательно, что при детонации происходит явный стук, более звонкий. Любой специалист или опытный водитель со стажем умеет распознать детонацию на слух. Стук появляется в этом случая из-за различных дополнительных нагрузок на мотор машины.
Это может быть резкое ускорение;
Медленное движение, к примеру, на подъемах;
Движение на несоответствующей скоростной передаче и многое другое.

Причины, по которым возникает детонация при запуске.
-Очень высокая температура цилиндров или поршня на различных участках;
-Слишком большая степень сжатия, которая возникает из-за чрезмерного слоя нагара, остающегося на днище поршня;
-Большая нагрузка на мотор, происходящая при низкой частоте вращения коленвала;
-Плохое качество топлива (бензин/дизель), заливаемого на российских АЗС;
-Раскаленный нагар, остающийся в камере сгорания;
-Свечи зажигания, которые тоже могут стать причиной, если неисправны или не соответствуют тепловому режиму.

Диагностика
Стук в двигателе на холостых оборотах диагностируется довольно просто. Достаточно прослушать мотор при помощи стетоскопа. Так можно точно определить источник звука, и дальше производить работы по установлению причины неисправности и ее устранению. Желательно, прослушать мотор при разных режимах работы. Ведь разные стуки по-разному проявляются на различных оборотах. Это также позволит более точно определить проблему.

Гидрокомпенсаторы
Все водители знают, что двигатели, оснащенные гидрокомпенсаторами, стучат после запуска. После прогрева это проходит. Если стук затягивается, и слышен только при работе на холостых оборотах, это признак недостатка масла. Проверьте уровень смазки в картере двигателя. При необходимости добавьте масло до нужной отметки. Если проблема не в малом количестве смазки, то проверьте масляный насос. Возможно, он неисправен. В таком случае, на холостых он просто не снабжает ГБЦ маслом.
Из-за этого стучат гидрокомпенсаторы, которым для работы необходимо определенное давление масла в системе. В любом случае, устраните проблему, ведь недостаток смазки ведет к повышенному износу деталей головки блока цилиндров.

Другие причины. Иногда, стук может появляться и по другим причинам. Стук на холостых может говорить об износе подшипников распределительного вала. Звук при этом раздается достаточно глухой. Он может исходить из передней или задней части двигателя. Часто за стук распредвала принимают проблему с подшипником помпы. Связано это с близким расположением этих деталей. При неисправности помпы начинает перегреваться двигатель.
Заключение. Двигатель является сердцем автомобиля. Поэтому, любые проблемы с ним должны устраняться максимально быстро. Стук в двигателе на холостых оборотах, в большинстве случаев является признаком неисправности. Своевременное выявление источника шума, позволит вам максимально быстро и с минимумом затрат устранить поломку. Пренебрежение к этому симптому может привести к более серьезным проблемам.

Некачественный бензин
Детонация — одна из возможных причин появления стука в моторе. Но в отличие от других причин, стук при детонации не пропадает после прогревания двигателя. Происходит это из-за неправильного воспламенения топливо-воздушной смеси, что приводит к микровзрывам внутри камеры сгорания. Продолжительная езда с детонаций гарантированно приведёт к поломке двигателя. Одной из самых распространённых причин появления детонации стала заправка некачественным топливом. Например, если на многих современных моторах вместо 95-го залить 92-й, то это может привести к появлению детонации.

Пугать, издавая различные звуки из подкапотного пространства, могут и сломавшиеся детали навесного оборудования, такие, как генератор, стартер, помпа, насос ГУРа, компрессор кондиционера, натяжные ролики приводного ремня. Издавать стуки при движении могут и изношенные опоры двигателя и коробки передач.

Гидрокомпенсатор стучит на холодную. Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Каждый автолюбитель при эксплуатации транспортного средства непременно прислушивается к тому, как работает его авто. Появление в работе двигателя посторонних шумов, как правило, не доставляет радости владельцу. Наличие малейших неисправностей требует проведения срочной диагностики и устранения проблемы. При работе двигатель выделяет тепло, а при воздействии его на металл последний начинает расширяться. В итоге на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые как раз и приводят к появлению посторонних шумов. Одной из проблем могут стать стучащие гидрокомпенсаторы, которые самостоятельно регулируют нужный зазор. В данной статье мы подойдем к широкому объяснению темы. Что такое гидрокомпенсаторы (их устройство, предназначение), почему стучат они на разных режимах работы двигателя - обо всем этом читайте ниже.

Данный элемент представляют собой поршень, с помощью которого происходит автоматическая регулировка тепловых зазоров. Принцип работы данного устройства достаточно простой. Дно поршня взаимодействует с кулачком распредвала.
гидрокомпенсатор стучит на холодную
В поршне установлен шариковый клапан, с помощью которого открывается заслонка и начинается поступление масла. При заполнении маслом поршня на имеющийся плунжер будет оказано давление, что приведет к перемещению поршня до упора в кулачок. В итоге происходит установка автоматическим способом наиболее оптимального зазора. При воздействии кулачка на поршень через клапан часть масла уходит.
Поршень немного опускается, создавая тем самым зазор. Последний на гидрокомпренсаторе регулируется потоком поступающего масла. На данном этапе мы узнали, что такое гидрокомпенсаторы (их устройств).

Одновременно не может застучать несколько агрегатов, как правило, звучит только один. Чтобы выяснить, какой именно пришел в негодность, необходимо произвести диагностику.
Как узнать неисправный элемент

Разобравшись с причинами возможной неисправности в работе двигателя, нужно рассмотреть способ определения неисправной детали. В специализированных мастерских определение стучащего гидрокомпенсатора производится с помощью акустической диагностики.

Помимо этого, стучащий гидрокомпенсатор можно определить на разобранном движке. Для этого нужно снять крышку клапанов и каждый из элементов продавить. Элементы, которые с легкостью утопятся, как раз и будут неисправными, так как в них преобладает наименьше давление. Самое главное при диагностике неисправности - это отсутствие воздействия кулачка распредвала на агрегаты. Другими методами определить неисправный элемент невозможно.
Что делать, когда стучит элемент

Большинство водителей обеспокоены одним вопросом: когда стучит гидрокомпенсатор, что делать? Так как большинство проблем со стуком напрямую связаны с низким качеством масла либо перебоями в работе системы смазки, необходимо произвести замену масла и фильтрующего элемента двигателя. Помимо этого следует произвести промывку каналов системы для удаления имеющейся наработки.
Подбор масла

В такой ситуации многие задумаются о том, какое масло лить при стучащих гидрокомпенсаторах. Ответ достаточно прост: заливать необходимо смазку нужной вязкости, которая рекомендована к использованию заводом-изготовителем. В настоящее время в летний период популярнее всего использовать на автомобилях полусинтетику, то есть 10W-40. В зимнее время следует лить 5W-40.

Она производится в том случае, если звук не пропал после нового масла. С промывкой автовладельцы экспериментировать не решаются. Заменить компенсатор можно своими руками, и для всех моделей автомобилей процесс идентичен. Единственное отличие в конкретных моделях - необходимость замены прокладки клапанной крышки в силу конструкции двигателя.
Рассмотрим процесс замены компенсаторов:
-Демонтировать клапанную крышку.
-Извлечь с распределительного вала звездочку.
-Проверить на износ успокоитель и натяжное устройство.
-Снять постель.
-Выкладываем толкатели строго в порядке извлечения.
-Достать компенсаторы и выложить их по порядку.
-Производится очистка системы смазки и посадочных мест гидрокомпенсаторов.
-Новые элементы устанавливаем аккуратно на места, при этом вкручивание следует производить динамометрическим ключом, чтобы контролировать прилагаемую силу.
-Остальные детали устанавливаются в обратном порядке.

В среду каталась на Мгинщину, и когда завела Матис, он начал как-то стучать. А потом перестал. Я думала, это что-то там примерзло, было же минус. А седня опять собралась на Мгинщину катить, завела Матис, а он стучит себе и стучит. А потом перестал. А когда проехала 20 минут, двигатель перегрелся (судя по шкале). Открыла капот, масла маловато и жижи охлаждающей тож, и бутыль там какая-то протекает. Но жижа не вылилась вся, т.е. если это и причина, то не единственная. У меня вот какой вопрос, что это может быть и что они могут за это содрать. Да, и началось это в среду, а во вторник вечером мне меняли шины. Понятно, что где шины и где двигатель, вряд ли могли там что-то испортить. Или могли?

Перестук поршневой группы на холодную свидетельствует о критическом износе юбок поршневой группы. Так же в двигателе может стучать коленвал из-за выношенных коренных или шатунных вкладышей (или даже одного вкладыша), клапана, толкатели клапанов и многое-многое другое. Гадать на кофейной гуще можно бесконечно долго, нужна диагностика. Но по-любому, симптомы не очень хорошие (стук на холодный двигатель который пропадает по мере прогрева): это может один из самых затратных ремонтов с внушительными финансовыми тратами на капитальный ремонт двигателя. Надо взять эндоскоп и автофонендоскоп и провести диагностику ДВС, плюс опросить контроллер двигателя и найти причину стука.

Расширительный бачок под охлаждающую жидкость имеет аварийный клапан на крышке через который сбрасываются на улицу излишки охлаждающей жидкости при переполнении бачка, из-за чего у некоторых пользователей возникает ложное ощущение что сам бачок протекает.

А двигатель какого объёма? Пример: капитальный и полный ремонт двигателя Матиза объёмом в 0,8 литра обойдётся его владельцу в сумму приблизительно в 60 000 рублей. Туда входит: полная дефектовка, расточка блока под ремонтные размеры, а в случае необходимости и гильзовка, хонингование, снятие и установка ДВС, мойка, чистка всех деталей, запчасти, прокладки, жидкости, фильтра и прочее и прочее. До 100 000 деревянных Вы точно уложитесь. Но вообще для начала нужно определить причину стука, вполне может быть что застучала какая-нибудь мелочь вроде толкателя клапана в ГБЦ, в этом случае ремонт вряд ли превысит 5000 рублей вместе с работой, новым толкателем и новой прокладкой клапанной крышки. Надо смотреть что с мотором, правильно его диагностировать, дефектовать и составить смету по ремонту в случае глобального ремонта который подразумевает снятие и полную разборку ДВС.

Рома, я в июне у них же проходила диагностику двигателя, и снизу машину смотрели. Думаю, за это время ничего особо плохого произойти не могло.

С чего Вы так решили? Задрало к примеру шатунный вкладыш и теперь шатун болтается и стучит на коленвалу, а по мере нагрева двигателя зазоры на задранном бобитовом вкладыше уменьшаются из-за расширения металла и стук пропадает. Любые поломки в машине всегда происходит неожиданно для владельца авто. Это просто для примера. А вообще конечно нужно не гадать, а делать диагностику и определять причину стука.

Дык я же говорю, делали именно диагностику двигателя. Потом смотрели что там снизу. Как снизу можно иначе диагностировать, кроме как посмотреть?

Снизу обычно смотрят на протечки жидкостей - это вообще не то. А диагностика делается по-другому: меряется компрессия, выворачиваются свечи, заводится в свечные колодцы эндоскоп, смотрится поверхность поршней, цилиндров на наличие задиров, наличие нагара на тарелках клапанов, что может свидетельствовать о плохих или изношенных сальниках клапанов и прочее и прочее. Потом диагностический прибор подключают к ЭБУ (ЭБУ - это электронный блок управления двигателем) двигателя, там считываются ошибки и коды. Потом тем же эндоскопом проверяется выпускной тракт и состояние нейтралитического катализатора и прочее и прочее. Просто так "снизу посмотреть на двигатель" - это вообще ни разу ни диагностика.

Маня, у меня к тебе просьба: расскажи потом что там у тебя обнаружили в качестве причины стука? Мастер СТО тебе ещё не звонил? Двигатель Матиза, он простой как две копейки и ремонтируется буквально "на коленке".

Потом диагностический прибор подключают к ЭБУ (ЭБУ - это электронный блок управления двигателем) двигателя, там считываются ошибки и коды.

Крякнулся термостат, в результате перегрев двигателя. Пробило прокладки блока цилиндров, что-то там покорежилось. В итоге кучу всего надо менять. Цена вопроса 25-27 тыщ. Пичалька. Причем менять придется скорее всего и то, что я меняла этим летом. Этим летом меняла ремни ГРМ и водяной насос. Щас эти ремни опять снимать. Менять может и не надо, но там стоимость ремней фигня по сравнению со стоимостью того, чтобы их снять.

Да, перегрев для ДВС - это всегда не очень хорошо. Самый большой минус во всём этом, что при ЗНАЧИТЕЛЬНОМ перегреве (когда закипает антифриз в двигателе и когда он кипящий выплёскивается из расширительного бачка на улицу) коробит алюминиевую головку блока цилиндров и теперь её надо отправлять на фрезеровку чтобы придать ГБЦ нужную плоскость. Шлифовка и фрезеровка алюминиевой ГБЦ - это затратный ремонт, плюс ко всему в ГБЦ теперь придётся заменить все сальники клапанов, сальники распредвала, все прокладки, проверить состояние пружин клапанов, чтобы они не потеряли жёсткость в следствии перегрева и прочее и прочее.

Причем менять придется скорее всего и то, что я меняла этим летом. Этим летом меняла ремни ГРМ и водяной насос.

Мастера СТО правы: снятый ремень ГРМ подлежит утилизации, старый ремень обратно ставить уже нельзя по регламенту. А помпа (водяной насос) подлежит замене при перегреве двигателя только лишь если у помпы пластмассовая крыльчатка. Пластмассовая крыльчатка помпы боится перегрева и "коробится" при перегреве теряя свои свойства. Но на старых Матизах крыльчатка оригинальной помпы всегда была металлической и если сальник помпы в порядке, то и менять помпу хорошую помпу, как по мне, незачем.

Менять может и не надо, но там стоимость ремней фигня по сравнению со стоимостью того, чтобы их снять.

Если ролик натяжителя ремня ГРМ не меняла, то можешь заодно и его заменить вместе с ремнём. Копеечная вещь.

Читайте также: