Стук гидрокомпенсаторов паджеро 3

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Коллеги, подскажите, у меня долбят гидрики, менял масла, присадки и т.д. - не помогает. Решение проблемы вижу в их замене на новые.
Вопрос - решит ли гарантировано проблему замена гидриков на новые?
На долго ли? Кто сталкивался?

Ны а вообще, по Вашему мнению, они стучат от чего:
износ, не подобрано масло,
Как они вообще выходят из строя?
Вопросы связаны с тем, что мне не понятно,менять ли их полностью все (24 шт , цена за 1 шт 1564 :-))) ) или пробовать реанимировать?

изза масла. я бы попробовал реанимировать вот не помню про вд40 может наврал, или в 5000-ке их отмачивают. попробуй. а уже совсем безнадежные покупай. все дешевле будет.

а вообще сходи на мицубиси форум там у большинства машин с компенсаторами они тебе быстро раскидают что почем.

Ны а вообще, по Вашему мнению, они стучат от чего:
износ, не подобрано масло,
Как они вообще выходят из строя?

Ну, тут палка о двух концах: или слишком жидкое, или слишком вязкое масло. Если слишком вязкое, то, маслонасос не может его прокачать через маслоканалы и гидрики работают на сухую. Если же масло слишком жидкое, то, гидрик его не держит и стучит. Такая вот история.
Если пробовал рекомендованные масла, типа ММС SM-X, или Verity (у них кстати характеристики 5-30 (5-40)) и стучат, то меняй, но, что попало не лей. Иркутские митсубисевские спецы, кстати, упоминают, что Castrol 5-50 убивает гидрики на раз.

У меня тоже по зиме на холдную появляется стук компенсаторов. Кстати, появился после смены масла на зимнее (причем синтетику). До этого была полусинтетика ШЕлл (всесезонка). ничего подобного не замечал. Сменю масло на летнее, посмотрю. Единственно мучает теперь вопрос - синтетика или полусинтетика (всесезонка). Вот.

Я менял как-то на 6G72 - тоже "застучали", подумал что пора менять, заказал года полтора назад за 3000 (12 штук) с экзиста. Поменял. При замене обнаружил, что толкатели (куда вставляются гидрокомпенсаторы) - алюминиевые. И проездив месяц в тишине стук появился снова. По моему дело и в компенсаторах, и в толкателях - менять надо в паре - износ там тоже есть и гидрокомпенсатор в "разбитом" пазу работать не будет.

Я менял как-то на 6G72 - тоже "застучали", подумал что пора менять, заказал года полтора назад за 3000 (12 штук) с экзиста. Поменял. При замене обнаружил, что толкатели (куда вставляются гидрокомпенсаторы) - алюминиевые. И проездив месяц в тишине стук появился снова. По моему дело и в компенсаторах, и в толкателях - менять надо в паре - износ там тоже есть и гидрокомпенсатор в "разбитом" пазу работать не будет.

Толкатели тоже можно преобрести?
Попробуем, узнаем.
Гидрики у меня стучат, как то с переменным "успехом", то продолжительно и на прогретом ДВС, то 5 - 7 мин и затыкаются, потом опять поцакает и прекратит. Но я не хочу заморачиваться, думаю сменить все.

Стук,цокот гидрокомпенсаторов.

Доброго дня всем!
Нуждаюсь в совете и прошу Вас,подсказать мне.
Обладаю Мицубиси Паджеро-3, двигатель 3.5 бензин,коротыш 2003 года.
Приобрел его в 2010 г.
Постукивали гидрокомпенсаторы или клапана, точно не могу сказать.При холодном двигатели постукивали, потом цокот исчезал, вроде как и должно быть, но временами цокот появлялся и при прогретом двигателе. Советовали менять масло, что и делал, но особых изменений не наблюдается. При новом залитом масле по началу немного лучше, но не на долго.
Иногда пропадает , а иногда цокает сильнее обычного.
Что посоветуете?
Делать замену гидрокомпенсаторов?
По моему разумнее будет сделать диагностику у официалов, но не секрет и все знают , что они могут сделать, но накрутят сумасшедшую сумму и еще якобы найдут какие то болячки и все такое.
Денег не пожалею для своего конька-горбунка для официалов, тем более если это касается двигателя, но хотелось бы все по честному.И еще заодно, правая прокладка головки блока прохудилась, вроде не сопливит , но в том месте загрязнение от масла. Так и было , когда приобретал автомобиль.
Жду ответа.
Спасибо!

Судя по симптомам стучит именно гидрокомпенсатор.
Менять их не сложно. А при наличии стетоскопа можно даже довольно точно выслушать какой именно стучит.

Официалы не знаю. они в сущности ребята не плохие, но иногда в порыве любви к авто и страсти к работе могут предложить поменять гидрики через капиталку движка.

Montero 3 LTD 2001, 3.5 6G74 MPI, АКПП v5a51
- Как показала практика — для начала неплохо было бы ознакомиться с теорией (с)

hc2hunter писал(а): А при наличии стетоскопа можно даже довольно точно выслушать какой именно стучит.

Недавно вычислил давно стучащий гидрик (один и стучал) с помощь ноутбука и аудио-редактора.
В качестве датчика использовал пъезо-пищалку от кетайского тестера.
На один канал ноута подал сигнал от этого датчика, на второй - для синхронизации наводку с высоковольтного провода свечи 1-го цилиндра (вход ноута нужно защитить диодами, если интерсно, то покажу как).
Записал по очереди сигнал с правой и левой башки. Датчик прикладывал к болту крышки ГБЦ.
С правой башки сигнал тихим оказался, отстал от неё.
А вот с левой были видны чёткие удары в такт выпуска 5-го цилиндра.
В итоге, открыв крышку, его и увидел. Гидрик был полуразвалившийся.
Мне понравилось.
Правда если много гидриков хором стучат, то можно в этой каше и не разобраться.
Но тогда наверно имеет смысл все скопом менять.
А если один-два, то элементарно ноутом или планшетом вычислить.

Боливар2 - П2, 92г., V43, 6G72(12V), V4AW2, RD/L, пруль (чистокровный японский рысак)
Боливар1 - П2, 93г., 6G72(12V), МКПП, V43, RD/L, Европа (славный был конь, но уже донор)

hc2hunter писал(а): Судя по симптомам стучит именно гидрокомпенсатор.
Менять их не сложно. А при наличии стетоскопа можно даже довольно точно выслушать какой именно стучит.

Мля.. вообще не сложно да))) И они вообще ничего не стоят)) Так гавно вопрос - 924 рубля штучка.Плюс позвать колдуна что бы он определил еще какой именно стучит))) А так нет проблем,правда?))

Какие нах официалы? Машина,что на гарантии?2003 г.Ведь не сам же будешь делать?Клубных сервисов нормальных хоть попой ешь,выбирай не ленись.Промыть,прокачать,нормальные оставят,недостающие купишь и будет тебе щасся. Заодно и диагностику движка сделать,может ещё что. 12 лет мафынк,как никак

Pajero Sport. 1998г 6G72. 3л.24кл.МКПП, СС,BFG МТ КМ2 285/75 R16,8JJ -20,Winch 12000lb, лифт2",силовые пороги,бампера,рывковый,буксирный,лопата.

Да да да,знаем мы вашу *качалку* в виде пасатиж)) замочка в солярке)) 1 раз поменял и забыл.Ну хотя обычно скупой платит дважды .Потом обливает помоями сервис и тд.Стандартная ситуация.

Официалы скорее всего не будут с вычисленим и промывкой заморачиваться.
Скажут- либо все менять, либо ничего..

А траблы могут быть совсем даже не из-за гидриков, хотя стучать будут именно они.
На 24-х клапаннике особенно. Если зазоры в головках просажены, гидрикам масла может не хватать.
Так что если с чувством подходить, желательно всё промерить, а уж далее определяться.

Джонс писал(а): Мля.. вообще не сложно да))) И они вообще ничего не стоят)) Так гавно вопрос - 924 рубля штучка.Плюс позвать колдуна что бы он определил еще какой именно стучит))) А так нет проблем,правда?))
Да да да,знаем мы вашу *качалку* в виде пасатиж)) замочка в солярке)) 1 раз поменял и забыл.Ну хотя обычно скупой платит дважды .Потом обливает помоями сервис и тд.Стандартная ситуация.

м-де. тяжела ваша судьбина.
а может машину не ту купили.

лично себе менял, до сих пор всё отлично работает. на GDI работа по сложности точно такая же.
по цене ничего не скажу. мои гидрики стоят 250р. штука. перед тем как все поменять - методично прикупал их в течение полугода. потом за полдня сделал. самое сложное в этой операции - чем себя занять после сборки, чтобы герметик просох хотя бы 6-8 часов.

Montero 3 LTD 2001, 3.5 6G74 MPI, АКПП v5a51
- Как показала практика — для начала неплохо было бы ознакомиться с теорией (с)

hc2hunter писал(а): мои гидрики стоят 250р. штука. перед тем как все поменять - методично прикупал их в течение полугода. потом за полдня сделал. самое сложное в этой операции - чем себя занять после сборки, чтобы герметик просох хотя бы 6-8 часов.

да везде водились.
exist, autodoc, next.

Montero 3 LTD 2001, 3.5 6G74 MPI, АКПП v5a51
- Как показала практика — для начала неплохо было бы ознакомиться с теорией (с)

да везде водились.
exist, autodoc, next.

ага. шикарные гидрики по качеству.
или испанская Ajusa.

но есть даже по 110р. типа Zetra, только брать их не надо.
поищите тему в разделе Паджер-3 , я в свое время очень подробно расписывал многообразие этих гидриков с фотками.

Montero 3 LTD 2001, 3.5 6G74 MPI, АКПП v5a51
- Как показала практика — для начала неплохо было бы ознакомиться с теорией (с)

как влияет расположение канавки на гидрике (выше-ниже) научно не доказано, скорее всего что никак.
но если вдруг будете покупать гидрики "разношёрстные" (половину таких, половину других), то лучше их наверное собрать группами на впуск и выпуск, чтобы на одном валу рокеров разные гидрики не сидели. мне кажется, так правильнее.
имхо.

Montero 3 LTD 2001, 3.5 6G74 MPI, АКПП v5a51
- Как показала практика — для начала неплохо было бы ознакомиться с теорией (с)

Имеем двигатель 6G74 GDI 2000 года на паджеро третьего поколения. Очень сильно стучит гидрокомпенсаторами. Хочу поменять сразу все 24 штуки. Рекомендуют ставить корейские. Вопрос не могли бы Вы подсказать код корейского гидрокомпенсатора? Где во Владе можно купить ну и примерная стоимость?

тоже 24 менял, корейские по 450 рублей за штучку. Может они закоксованы и их просто попробовать промыть ?

А как каналы промыть? У меня тоже долбят только в путь. Причем когда ремонт движка делал менял компенсаторы (правда не все) Так вот две недели в тишине катался потом снова застучали.. По трассе когда идешь стучат сильнее пе переставая. Как быть?
P.S. Да и еще. На холодную стучат гораздо тише почему то.

Кто о чём, а мы(мицубоводы) всё про гидрики. Нефига их менять. И разбирать тоже не надо. Промываются они только в путь. Вынимаешь из пихла, покупаешь в хозмаге СОЛЬВЕНТ, замачиваешь в нём на часок. Взбалтывешь, меняешь сольвент на свежий, ждёшь ещё часок.(если время есть, то конечно лучше на дольше оставить). Затем вынимаешь, берёшь аэрозольный карбклинер и дуешь каждому во все дыры, пока оттуда вместо чачи прозрачное не польётся. Дальше в масло, чуток пожамкал и в мотор. После запуска затыкаются либо сразу, либо через несколько минут в зависимости от состояния масляной системы. У меня 280тык на спидометре. Осенью башку менял. После промывки ещё ни один до сих пор не проснулся. Перед этим ещё в 2007 мыл на 4Г64ГДИ. Эффект был такой же. Правда там дольше возился, я тогда ещё сольвент не распробовал.

А есди у кого 10800 лишние, так можете мне прислать, даже за вычетом стоимости сольвента и карбклинера. Отказываться не стану.

И ещё. Не лейте Кастрол. Не любят они его. Хотя реклама утверждает обратное.

Спасибо земляк. Я тут планирую по осени ревизию провести.. Задолбали меня гидрики.. Езжу как хер знает кто.. Попробую твой совет.

Спасибо большое за совет. Трудно вообще до гидриков добраться? Если учесть что я ни разу в движку не лазил?
Что за ранее надо купить? Ну прокладки какие и если можно каталожные номера. Думаю многим полезно будет.

Если ни разу не лазил то это не легко. 6G74 (MPI) разберем на примере. Надо сначала снять радиатор, навесное с ремнями, впускной коллектор, коленвалы. Тогда сможешь дабраться до них. Короче не так просто но вполне возможно и ничего сильно сложного.

Ну тут уж мужики я по вашим движкам не скажу. У меня что на 64, что сейчас на 63 нужно было 2 девайса. Прокладка крышки ГБЦ и прокладка свечных колодцев. Гидрики в принципе снимаются на этих моторах без разбора головы и клапанов. Просто отжимая клапан вынимается рокер и дальше уже собственно гидрик. Думаю, что у вас как то похоже можно действовать.

Фотоотчет - чистка гидрокомпенсаторов на 4G93.

Приветствую всех… в этой теме изложен фотоотчет с комментариями по очистке гидрокомпенсаторов на моторе 4G93. Попутно будет рассказано как чистить дроссель, очищать от сажи впускной коллектор, бороться с нагаром на впускных клапанах и очищать камеру сгорания….. что и было мною проделано в период с 13 по 15 сентября по вечерам после работы….

Разборка
Главное – это добраться до самих гидриков… Снимаем пластиковую накладку, снимаем воздухозаборник, откручиваем дроссельную заслонку (4 болта спереди + 1 с правого боку):

Снимаем все разъемы, сверху воздушные трубочки. Два патрубка с антифризом находящиеся под дросселем после снятия заглушил деревянными чепиками, чтобы жидкость не вытекала.
Далее снимаем пластиковую черную коробку с противоположного торца мотора (как называется не знаю, что то типа резонатор-глушитель).

Затем приступаем к снятию впускного коллектора, Откручиваем 6 болтов и две гайки сверху, и два болта сзади. Под дроссельной заслонкой откручиваем железную гофру крепящуюся двумя болтами к впускному коллектору. Все…. Отключив все разъемы и трубочки можно отодвигать впуск в сторону, чтоб пока не мешал. Для полного снятия осталось только оторвать два патрубка с антифризом подходящие снизу…На фото стрелкой показаyа сама “гофра”, и снятый коллектор.

Следующий этап самый простой…. Откручиваем 4 болта возле свечных колодцев и 8 болтиков по кругу крышки головки блока. Пару легких ударов по корпусу крышки (деревяшкой желательно) и крышка легко снимается…

Стрелками снизу показаны колодцы гидриков, сверху не извлеченные гидрики из под коромысел.

Извлекал гидрики с помощью большой отвертки. Метод: поддевал коромысло которое на гидрике и отводил его в сторону… щелчек и коромысло слетало… далее достаем сам гидрик с помощью плоскогубцев…

Чистка
Как видно на фото:

сам колодец гидрика не отличается чистотой, такое ощущение, что внутри переработка а не масло…

Чистил соляркой, залитой в шприц с трубочкой от капельницы не конце . Сначала заливал колодцы до верху сорярой… ждал минут 5 и тем же шприцом выкачивал все… и так 3 раза.
Каждый колодец соединен с другими колодцами масляными каналами…(каналы показаны стрелками на предыдущем рисунке), их тоже прочищаем… потом залил в колодцы свежее масло.

Внутренности сам не фотографировал, взял фотку Goga:

Процесс очистки: бросил все составляющие гидрика в ванночку в солярой.

Ставим гидрики обратно в гнезда и устанавливаем коромысла так же отверточкой… ничего сложного нет… можно помочь себе второй отверткой… у меня со второго раза получилось и дальше все как по маслу пошло… Главное поставить все гидрики на свои места, т.е. откуда
достал туда и поставил. Прокрутил для уверенности за распредвал на пару оборотов.

Чистка гидриков закончена… Далее поменял масло со снятием поддона. Как и ожидалось в поддоне осталось около 150 +-50 грам масла. На фото с карандашом видно уровень:

Дальше поменял масляный фильтр, пролил по валам нового масла грамм 500, подождал, промазал поддон герметиком, прикрутил его. Залил свежее масло (LIQUI MOLY 5w40 синтетика).

Поскольку дроссельная заслонка уже снята…. и не является кристально чистой…… грех не почистить её…хотя и чистил её год назад. Здесь тоже все просто… разбирать её не нужно… промываем очистителем карбюратора внутри и саму заслонку… зубной щеткой трем, затем еще раз все смываем очистителем карба… фотки дома есть… забыл (

Скидал все где то за час… смазывая все прокладки высокотемпературным германским герметиком…т.к. масло в свечные колодцы попадало…и из под самой крышки давило.
Проверил…. Вроде все как было… поставил аккумулятор и завел с первой попытки…

Прокатился… машинка едет… разогнался по окружной до 180 (в 2 то ночи ) )… едет (и раньше в принципе ехала)… вот и все хорошо закончилось…

На данный момент после 4 утренних запусков ни одно стука не слышно.
На масле LIQUI MOLY 5w40 мотор грубее работает, но все равно шелестит.

Надеюсь чистки хватит на долго, сейчас главное масло почаще менять

Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

Очень познавательно и наглядно. Увы, гаража у меня нет. По-этому бедем пользоваться услугами мастеровых.

Pajero 2000 6G74 long, "Tough Dog" Lift Up +2", KYB Skorched4´s +2"

WasQuez писал(а): Очень познавательно и наглядно. Увы, гаража у меня нет. По-этому бедем пользоваться услугами мастеровых.

Да, конечно есть, как же без них.

мне говорили что есть некий очиститель, кторый заливают перед сменой масла и вроде как достигается желаемый результат

Да, конечно есть, как же без них.

**PA** писал(а): мне говорили что есть некий очиститель, кторый заливают перед сменой масла и вроде как достигается желаемый результат

Да, стоп шум от ликви моли!
Но, однозначного мнения у потребителей нет, все зависит от состояния - лечится ли пациент или нет!

Да, конечно есть, как же без них.

Где на 72 компенсаторы?

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Читайте также: