Ниссан сильвия почему такой дорогой

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Здравствуйте форумчане! Очень хочу купить сильвию на повседнев. Буду рад услышать что нибудь про эксплуатацию данного автомобиля, так как в интернете и на этом форуме через поиск ничего похожего найти не удалось, лишь восторженные отзывы, а суровую правду об эксплуатации никто почему то не пишет, так как возможно не считает нужным. Минусы автомобиля в плане шума и неудобства конечно известны, но помимо этого очень интересует именно стоимость обслуживания и владения данным автомобилем. Насколько он прихотлив в обслуживании? Какова вероятность попасть на дорогостоящий ремонт, если следить за ней и чинить все вовремя? Какие болячки есть, помимо гниения кузова? Живу в Екатеринбурге, поэтому так же интересует как она ведет себя в зимний период? Рассматриваю более менее стоковый вариант на SR20DET и на механике. Спасибо.

1) 20 литров на 100 км 98 бенза.

2) 2 замены масла и масляного фильтра. Тут на сколько у тебя фантазия работает

3) Жидкость - "омывайка".

По факту не найти идеальную машину, все с приколами и мириться с ними или нет вопрос индивидуальный, кому-то потертый руль норм, кому-то нет и так во всём в этой машине.

Из форумчан я думаю, нет таких людей кто тратит деньги только на вышестоящие позиции, так в жизни не бывает, я в первый год владения s15 выложил порядка 150к на владение, а по факту это и не свап был, и не полный перекрас, просто приведение машины в надлежащий вид, на след год было потрачено больше и т.д.

Если не стукаться то вполне себе сносно.
А вообще на повседнев такие машины лучше не брать. Для стоимости владения куда проще взять поджоп тыщ в сто, он окупит себя в первый год на расходе турбо мотора, резине и так далее. Кроме этого сама слива не так заеьет и будет приносить больше позитива.очень жалею что сразу так не сделал но в итоге к этому и пришел.

Плюс двух машин, на одной можно ездить за запчастями для другой )))

почему сразу бот? просто есть вопросы и этот форум думаю лучшее место, что бы их задать и получить ответы

Рассчитывай:

1) 20 литров на 100 км 98 бенза.

2) 2 замены масла и масляного фильтра. Тут на сколько у тебя фантазия работает

3) Жидкость - "омывайка".

То что идеальной машины нет - осознаю, и это не только сливы касается. С мелкими косяками мириться готов, будь то наполовину разобранный салон или отсутствие шумки.

2 замены масла это в год? или в сезон? и затраты в 150к это включая бензин и всякие жижи?

Плюс двух машин, на одной можно ездить за запчастями для другой )))

Я прям за дешевизной владения не гонюсь, просто пытаюсь сориентироваться, смогу я со своим бюджетом обслуживать и заботиться об автомобиле, либо пока стоит отложить покупку этого аппарата)

Не у многих автомобилей есть такое количество поклонников и последователей. Почему Nissan Silvia стала легендой? У нее для этого есть несколько.

Не у многих автомобилей есть такое количество поклонников и последователей. Почему Nissan Silvia стала легендой? У нее для этого есть несколько преимуществ.

1. Удивительное наследие

Все началось с Nissan Silvia CSP311 в 1964 году. У этой красотки ручной сборки был 1.6-литровый 4-цилиндровый двигатель. Nissan всегда готов попробовать что-то новое, поэтому планировался выпуск S110 Silvia 1979 года с роторным двигателем. Однако они не могли сделать его достаточно надежным и в конечном итоге обошлись обычным. Первое массовое производство Nissan Silvia началось в 1975 году. И с тех пор она стала одной из самых знаковых когда-либо созданных японских спортивных автомобилей.

2. Легкая как перышко

Обладая меньшим весом, чем Honda S2000, Nissan Silvia такая легкая и ловкая, каким и должно быть спортивное купе. Если немного облегчить автомобиль, то он будет весить около 1130 кг. Но на форумах можно найти информацию, что Nissan Silvia может весить ещё меньше – чуть больше 900 кг! Серьезное соотношение мощности к весу.

3. Большой выбор запчастей

Количество новых и подержанных запчастей просто огромно и если что-то пойдет не так, вы легко найдете замену детали на eBay или форумах владельцев Nissan Silvia. Достойная техническая поддержка Silvia сделали её одним из самых популярных автомобилей среди молодых тюнеров.

Популярная SR20DET создает удивительную основу для тюнинга. Не делая ничего сложного, вы можете легко получить до 300 л.с.. Если хотите большего – ставьте турбо.

5. Бесчисленное количество вариаций

В то время как Nissan Silvia с центральным расположением двигателя так и не была запущена в производство, создавались кабриолеты, (S13 и S15), которые окрестили Varietta. Изменения в весе и структуре создали трудности для Nissan, чтобы оправдать здоровенный ценник. Трехдверный хэтчбек, предложенный для поколений S110, S12 и S13 довольно востребован и по сей день. Производство некоторых моделей со временем прекращалось, так как им на смену приходили новые.

6. Идеально подходит для дрифта

Длинная колесная база Nissan Silvia FR делает её идеальным дрифт-автомобилем. Перекладки более медленные и стабильные, а углы более глубокие. Всё это делает Silvia хорошо управляемым и предсказуемом в своем поведении авто.

— Купил эту машину два года назад за 12,5 тысячи долларов. Автомобиль был в хорошем состоянии, но в планах еще кое-что сделать. На самом деле работы хватает. Я хочу перекрасить, подобрать другие диски. Сейчас стоят Work Emotion на 17 дюймов. Разноширокие. Но хочу что-нибудь новое попробовать — посмотрю, как будет выглядеть, — рассказал владелец заднеприводного купе.

— Я не замерял динамические характеристики автомобиля, потому что не занимаюсь драгом. Я больше по дрифту. Люблю поездить боком. Есть набор колес для дрифта, иногда выезжаю на закрытую площадку потренироваться. В соревнованиях не участвую. Да и нет у нас любительских чемпионатов. А до тех мероприятий, что устраивают в аэропорту и Липках, я не дотягиваю — там аппараты помощнее. Да и не было цели делать гоночный автомобиль. Это единственная моя машина, поэтому езжу на ней фактически каждый день, — отметил Денис.

— Многие спрашивали, не боюсь ли. Машина-то немолодая. Самое страшное было решиться на эту поездку. Но на самом деле Nissan — вполне надежный автомобиль, и проблем никаких не было. Я меняю масло раз в 7 тысяч километров. Слежу за машиной и много делаю сам — живу в частном доме, Silvia постоянно хранится в гараже. В поездке никаких проблем не было. На автобане выжал 200 км/ч. Поехала бы и больше, но я не стал разгоняться, — с улыбкой сказал владелец машины.

Nissan Silvia это часть Drift культуры, скажу даже больше — одна из его прародителей.

Первое поколение 1964—1968 (кузов CSP311)

Первой Nissan Silvia была модель CPS311, представленная на Tokyo Motor Show в далеком 1964 году. CPS311 была построена на той же платформе что и Fairlady 1600 Roadster, но отличалась очень стильным кузовом-купе ручной сборки. И это на самом деле была особенная машина, не предназначенная для массовых продаж. Машина производилась в небольших количествах до 1968 года и сейчас она очень ценится коллекционерами автомобилей.
Что интересно, первая Silvia использовалась как патрульный полицейский автомобиль на автомагистралях в Японской префектуре Канагава.

Второе поколение 1975—1979 (кузов S10)

Затем Silvia пропала, вплоть до 1975 года, когда на рынок вышла новая модель S10. Как видите, в сравнении с остальными машинами того времени, стиль S10 определяют достаточно дерзкие элементы. Экземпляры S10 никогда не были хитами продаж, и сейчас встречаются достаточно редко по сравнению с популярными моделями Z, Skyline и Sunny. S10 экспортировалась на внешние рынки, в том числе и в США, где она продавалась как Datsun 200SX. Американская версия выходила с еще большим бампером, который забавно смотрелся на кузове с и так достаточно смелым дизайном. Впервые я увидел S10 на свалке несколько лет назад. Я не мог понять, что эта машина странного вида делает в секции Ниссанов, пока не увидел на багажнике значок 200 SX.

Третье поколение 1979—1983 (кузов S110)

Следующая Silvia — это модель S110, которая была представлена в 1979 году. Стандартные версии S110 не отличались ничем особенным. В то же время, в этом шасси впервые появились турбированные версии, с кузовом купе и хэтчбэк. Но самыми интересными были машины версии RS. Версия создавалась специально для раллийных соревнований и оснащалась мотором Nissan FJ. Машина на фотографии сверху — одна из экспортных моделей с двигателем LZ20B. Самой радикальной версией S110 была омологационная модель 240RS, в которой стоял мотор FJ24, построенная по всем требованиям FIA Group B. Сейчас в Японии есть человек, полностью восстановивший такую 240RS, на которой он выступает на различных мероприятиях.

Четвертое поколение 1984—1988 (кузов S12)

Четвертое поколение Silvia было запущено в 1983 с кузовом S12. Новая модель поставлялась в нескольких различных комплектациях с разными двигателями, в зависимости от страны, где ее продавали. В Японии и S110 и S12 продавались как Silvia или Nissan Gazelle, смотря у какого диллера вы ее покупали. S12 для домашнего японского рынка поставлялись с twin cam FJ20, атмосферники или с турбонаддувом, а так же выпускалась серия СА с четырех-циллиндровыми двигателями.
В США S12 200 SX имелась даже версия с V6-двигателем VG30E от Z31 300ZX.
И хотя, конечно, их популярность не сравнить с S13, я знаю несколько восстановленных и функционирующих S12.

Пятое поколение 1988—1994 (кузов S13)

В 1988 году в Японии была выпущена новая S13 Silvia, и именно она стала самой популярной из моделей Silvia. В Японии и в большинстве других стран, первый выпуск S13 Silvia был оснащен моторами CA18DE и CA18DET. Silvia K's была высокоэффективной турбированной моделью, выдававшей 175лс. Американцам повезло меньше — на их рынок поставлялись S13 (и S14) 240 SX только с атмосферным двигателем KA24. KA имел хорошую мощность и крутящий момент, но его производительность нельзя было сравнить с турбированными моторами. Европейские версии известны как Nissan 200SX.

Fastback версия S13 была известна не как Silvia, а как 180SX. Другой кузов, но внутри все идентичное Silvia. RPS13 180SX была очень популярна, и продавалась в Японии до конца 90х, даже после того, как вышла Silvia S14.
В 1991 двигатели CA18 в Silvia и 180SX были заменены на новые 2-литровые моторы SR20. Модели Silvia K's и 180SX turbo оснащались турбированным SR20DET, который выдавал 205 лс и оказался одним из самых популярных ниссановских моторов за всю историю существования марки. Несмотря на то, что машины выходили уже с новым мотором SR20, за ними закрепилось прежнее название 180SX.

Шестое поколение 1995—2000 (кузов S14)

Седьмое поколение 1999—2002 (кузов S15)

В 1999 году Nissan представли новую Silvia S15 на японский рынок. S15 все так же оснащалась тем самым SR20, но теперь топовая версия S15 Spec R выдавала 250лс и поставлялась с шестиступенчатой трансмиссией. Была так же специальная версия non-turbo Spec S Autech, с мощностью 200лс. Что касается внешности, то, по моему мнению, это одна из самых красивых японских машин всех времен. Каждый элемент дизайна — прекрасен.
К сожалению, выпуск S15 прекратился в 2002 году, и на этом пока история Silvia останавливается.
Ходит большое множество слухов о том, что планируется выход новой Silvia, которая станет конкурентом новой FT-86, совместному детищу Subaru и Toyota. Да и Nissan несколько раз намекал на то, что работа над проектом ведется. Но мы все еще ожидаем официальных заявлений. Низкая цена, замечательное шасси, отличный двигатель — все это помогло Silvia и 180SX стать самыми популярными машинами на японской тюнинг-сцене, вплоть до сегодняшнего дня. В других странах в связи с дрифт-бумом начала десятилетия, эти модели очень популярны на рынке не-новых автомобилей.

И тут есть пару маленьких отклонений от заводских рамок.

Silvia + 180sx = Sil80 (Sileighty)

180sx + Silvia = 1via (Onevia)

SIL1580 (180SX с мордой S15) aka Strawberry face Silvia.

S15 Varietta

Когда в 1988 году Silvia вышла в продажу в Японии она просто ошеломила покупателей своей красотой, особенно среди молодежи. Ниссан уделил этому особое внимание и даже запустил особую рекламную компанию под лозунгом "Art Force Silvia" в мае того же года. Но дизайн это не единственный плюс этого авто.

Автомобиль в данном кузове не экспортировался за пределы Японии, однако на базе его шасси вышли модели 200SX для Европы, 240SX для США и 180SX в Японии. Первоначально был установлен 1,8 литровый турбомотор CA18DET, а в младшей комплектации и вовсе без турбины. Позже с мая 1990 года двигатель был заменен на новый более мощный SR20. Агрегат обладал объемом 2 литра, головкой блока с двумя распредвалами а в версии DET системой турбонаддува на основе Garrett T25. Мощность достигала 205 л.с. что вкупе с маленькой массой в 1200 кг позволяло Сильвии разгоняться до сотни менее чем за 6 секунд.

В базе коробка передач была автоматическая 4 ступенчатая, но можно было заказать и механическую в 5 передач, что и было примерно в 10% случаев.

Гордостью Сильвии была многорычажная задняя подвеска с гидравлической системой HICAS II а позже на модели с SR20 использовалась более легкая электрическая система SuperHICAS. Эта система позволяла исходя из скорости движения и угла поворота подворачивать задние колеса на небольшой угол, что обеспечивало невероятную устойчивость на высокой скорости и маневренность на низкой.

Еще одна замечательная опция которая была доступна для установки в S13 - это задний самоблокирующийся дифференциал LSD. Можно сказать что эта машина могла дрифтить уже с завода и бешеная популярность среди дрифтеров по всему миру была предопределена.

Nissan Silvia S13 является самым популярным дрифт шасси на данный момент, это и не удивительно оно получилось очень удачным изначально а широкий потенциал в модернизации двигателя и шасси только развили этот успех. Еще одной слагаемой успеха было то, что можно было с легкостью менять внешние кузовные панели на другие с соплатформенных моделей.

Салон Сильвии был богат на различные электронные компоненты: проекционный спидометр на лобовое стекло, акустическая система с сабвуфером и CD проигрывателем, холодильник встроенный в центральный подлокотник, климат контроль с цифровым управлением, электролюк, спортивные сиденья с боковой поддержкой и велюровой обивкой.

Модель выпускалась до 1993 года, а соплатформенная 180SX с небольшими изменениями так и вовсе до 1998 года что еще раз говорит что машина получилась крайне удачной.

Спасибо за внимание! ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ , чтобы не пропустить новые публикации, СТАВЬТЕ ЛАЙК и ДЕЛИТЕСЬ в соцсетях!

Читайте также: