Стучат клапана мазда 626

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Заливаю полусинтетику Маннол 10в40, через 3 тыс.км начинают стучат гидроком-ры. И так снова и снова, меняю масло, оно даже не успевает почернеть, чо делать?

у меня помогало от стуков гк на 626-й GE доливом масла на 1-2мм выше макс. метке на щупе. механики посоветовали. масла она жрала 200г на тыщу, так что доливать все одно приходилось. ездил так около 3 лет, ничего плохого не случилось. но гарантии, понятно не даю :)

а так да, свежее масло - почти тихо, пару тыщ, начинаем доливать масло выше метки. я правда синтетику Esso лил.

Думаю что гремят все же не сами суппорта, а не подпружиненный колодки. Вероятнее всего вылечить можно установокой этих самых пружинок (те что разводят колодки при отпускании педали тормоза).

Самая больная тема - компенсаторы. решаю ее уже пол-года. компенсаторы поменял все на новые, а они все равно стучат. масло лью кастрол полусинтетику. может кто чего подскажет?

Самая больная тема - компенсаторы. решаю ее уже пол-года. компенсаторы поменял все на новые, а они все равно стучат. масло лью кастрол полусинтетику. может кто чего подскажет?

одна из версий таких была. лампочка давления не загорается. давление масла проверяли внизу, там где есть разъем для подключения манометра. в голове не получается - некуда. показывает 4,5 - 5 атм. затем отстреливает в насосе (забыл как называется предохранитель :))

Стучат у тебя наверняка не суппорта - смотри внимательней,поаробуй для начало масло поменять (марку) - может паленое заиваешь. равновато стучат ГК при новом масле.

Видел много раз инфу о том что Манол ацтой, вроде даже не производят они его сами а только разливают, надо проверить на досуге.

стук гк прекратился, когда я заалил масло до макс отметки но не больше. Ведь я до этого постоянно заливал аккурат до середины. После 3000 км уровень падал и стук начинался, теперь буду постоянно держать на максе. Спасибо Olkom!

А как на слух стучат ГК?
У меня иногда движок стучит, несильно но есть. Причем на горячую то стучит, то нет. На холодную вроде всегда стучит. Масло менял недавно, сразу после замены тоже стучит. При наборе оборотов интенсивность стука увеличивается.
Чего это может быть и чем грозит, если не лечить?
Шум меня не парит, его слышно, только если окна открыть. Парит - не будет ли последствий?
Уровень масла в норме. До замены было Castrol 10w50, сейчас Castrol 5w40, всё синтетика.

Сегодня утром завелся и послушал - на холодную не стучит. Мистика прям какая то.
Кстати, нашел:
"Основные неисправности:

Использование низкокачественного моторного масла и (или) его загрязненность (например, при несвоевременной замене фильтра системы смазки и масла) могут привести к следующим последствиям:
увеличению зазора в плунжерной паре, что вызывает повышенные утечки масла из полости под плунжером. Гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазоры в ГРМ, появляются характерные стуки;
износу или засорению шарикового клапана, вызывающему неплотное его закрытие и, соответственно, увеличение утечек масла из полости под плунжером;
заклиниванию плунжерной пары, которое полностью выводит гидрокомпенсатор из строя. В ГРМ возникают ударные нагрузки, приводящие к повышенному износу деталей и преждевременному выходу их из строя.

Засорение клапана в некоторых случаях может быть устранено промывкой двигателя специальным маслом. Все остальные неисправности, как правило, требуют замены гидрокомпенсаторов."

Всем привет!
Последнюю неделю появился неприятный звук в районе головы.
Что левое, что правое ухо подтвердили, вто у меня начали материться клапана. Не навязчево, но мат гнули.
Долго собирался, но всё-таки решился.
Мануал по данному мотору гласит, зазор в сопряжении клапан коромысло, так называемый тепловой зазор должен быть 0,3 мм., что на впуске, что на выпуске. Эксплуотация первого двигателя карбового показала, что на этих параметрах клапана таки издают неприятный шум, точнее тот самый тепловой зазор.
Я решил его уменьшить. Изучив разные источники решил что на впуске будет 0,15, на выпуске 0,2 мм.Выпускные больше греются, поэтому и зазор больше. Для сравнения голова Москвича 412 имеет подобное исполнение, такие же коромысла(толкатели), и тепловой зазор 0,15 и на впуске и на выпуске.
Эксплуатируя прошлый двигатель показало, что тепловые зазоры которые я установил, не вредят клапанам, и не издают лишнего шума!

снимаем крышку и вот они, источники шума

перед регулировкой проверяю постель распреда, на всякий…

ну и собственно сама регулировка. Для этого нужно снять кожух ремня грм, выставить первый цилиндр и начать…

После регулировки первого цилиндра поворачиваю коленвал на полоборота, распред поворачивается на четверть. Это будет третий цилиндр, далее полоборота к.в. будет четвёртый, и аналогично второй. Последовательность 1-3-4-2.

Что бы легче крутить я вывернул свечи. Цвет вроде норм, рабочий. ВОТ ОДНО НЕ ПОЙМУ КАКОГО ХРЕНА РАСХОД ТО ТАКОЙ. 15 ЛИТРОВ НА 100 КМ?а зимой 20.

ВЫРУЧАЙТЕ. Подскажите что случилось и как быть с моей капелькой(((

Добрый вечер всем маздаводам!
Случилось у меня беда,начну с самого начала:
1.Поле покупки капли,я обнаружил у неё несколько недостатков (Мazda Capella Wagon- 2002г - кузов GW8W - двигатель FP - объем 1.8 - перед. привод):
- что она кушает масло (я бы даже сказал жрет);
- что при езде на машине появился какой то стук(вспомните в детстве раньше на велосипеды приделывали трещотки которые били по спицам и происходил шум), так вот у меня точно такой же шум(стук) под капотом. Когда еду на машине и давлю на педаль газа, шума нет, но когда убираю ногу с педали(на холостых катится,скорость не имеет значения) то появляется вот этот шум,аж вибрация по педали и рулю начинает иди.И вот этот стук, то есть, то пропадает,когда появляется шум приходится давить на педаль газа,чтобы он пропал.(Меня уже достал этот шум - честно) Мне посоветовали поменять внутреннюю левую гранату(крестовина), нашел её с горем пополам,поменял её, влупил 5т.рэ а пользы "О". (кстати могу продать, кому надо, фото прилагается).
После всего этого был сделан кап.ремонт двигателя, а именно заменены:
- поршня
- кольца
- вкладыши
- маслосъемные колпачки
- ну естественно прокладки и масло.
Ну дамаю все оживил капельку но не тут то было((( Масло также кушает, но в меньшем количестве на 1500км почти литр уходит((((стук не исчез, так и немогу понять в чем причина((( датчик дитаначии навернулся(((( да еще и лампочка давления масла загорается , ну об этом поподробнее:
При включении зажигания как и у всех загорается лампа давления масла, после запуска двигателя(на холодную) лампа гаснет,но когда начинаешь ехать и двигатель набрав свою рабочую температуру лампа опять начинает светиться особенно когда обороты маленькие(фото прилагается).Когда едешь и обороты высокие то лампа не горит, но стоит начать сбрасывать скорость обороты падают меньше 750об то лампа начинает гореть, бывает даже на "P" когда на холстых стоит работает лампа горит, но не всегда, стоит туманки со светом выключить, то лампа не горит и двигатель начинает работать по другому даже обороты плавать начинают.
Меры принятые для устраненения:
- был заменен фильтр масленный
- был заменен датчик давления масла
- а сегодня вскрыт поддон и прочищен маслоприемник, грязь почти отсутвовала, сеточка была забита слегка,но в дальнейшем прочищена вместе с поддоном и установленна обратно. Ну думую всё одну беду решил, завели прогрели лампа не горит, погазовали чуток - тишина))) но не тут то было после выезда с гаража и проехав около 1км лампа опять начала гореть с теме жи симптомами(((( (всё делал как форумчане писали,им помогло а мне нет(((( );

Так вот теперь вопросы есть к капелловодам:
1. Что может быть почему капля опять кушает маслицо.

2. Почему горит лампа давления масла?

3. Где найти аналог датчику дитанации?(а то новый на каплю звонил спрашивал меньше 4500 не нашел)

у меня помогало от стуков гк на 626-й GE доливом масла на 1-2мм выше макс. метке на щупе. механики посоветовали. масла она жрала 200г на тыщу, так что доливать все одно приходилось. ездил так около 3 лет, ничего плохого не случилось. но гарантии, понятно не даю :)

а так да, свежее масло - почти тихо, пару тыщ, начинаем доливать масло выше метки. я правда синтетику Esso лил.

Думаю что гремят все же не сами суппорта, а не подпружиненный колодки. Вероятнее всего вылечить можно установокой этих самых пружинок (те что разводят колодки при отпускании педали тормоза).

Самая больная тема - компенсаторы. решаю ее уже пол-года. компенсаторы поменял все на новые, а они все равно стучат. масло лью кастрол полусинтетику. может кто чего подскажет?

одна из версий таких была. лампочка давления не загорается. давление масла проверяли внизу, там где есть разъем для подключения манометра. в голове не получается - некуда. показывает 4,5 - 5 атм. затем отстреливает в насосе (забыл как называется предохранитель :))

Стучат у тебя наверняка не суппорта - смотри внимательней,поаробуй для начало масло поменять (марку) - может паленое заиваешь. равновато стучат ГК при новом масле.

Видел много раз инфу о том что Манол ацтой, вроде даже не производят они его сами а только разливают, надо проверить на досуге.

стук гк прекратился, когда я заалил масло до макс отметки но не больше. Ведь я до этого постоянно заливал аккурат до середины. После 3000 км уровень падал и стук начинался, теперь буду постоянно держать на максе. Спасибо Olkom!

А как на слух стучат ГК?
У меня иногда движок стучит, несильно но есть. Причем на горячую то стучит, то нет. На холодную вроде всегда стучит. Масло менял недавно, сразу после замены тоже стучит. При наборе оборотов интенсивность стука увеличивается.
Чего это может быть и чем грозит, если не лечить?
Шум меня не парит, его слышно, только если окна открыть. Парит - не будет ли последствий?
Уровень масла в норме. До замены было Castrol 10w50, сейчас Castrol 5w40, всё синтетика.

Сегодня утром завелся и послушал - на холодную не стучит. Мистика прям какая то.
Кстати, нашел:
"Основные неисправности:

Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего стуки в двигателе связаны с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража. Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стуков, чтобы решить, ехать в автосервис своим ходом или на буксире.

Если у вас появятся малейшие сомнения в самостоятельной диагностике, доставайте буксирный трос. Серьезный ремонт поврежденного двигателя будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.

Стук коренных подшипников — очень опасный; мотор остановить немедленно, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Стук низкого тона. Прослушивается в нижней части картера, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения. Часто его появление сопровождается падением давления масла (сигнальная лампа аварийного падения давления масла горит практически постоянно).

Стук шатунных подшипников — очень опасный; мотор остановить немедленно, в автосервис или гараж ехать на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

Стук поршневых пальцев — опасный; не нагружая двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Ритмичный, высокого тона, с резким металлическим оттенком, он слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

Стук изношенных поршней и цилиндров — неопасный; не нагружая сильно двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.

Стук клапанов — неопасный, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки блока цилиндров над местами расположения клапанов. Стук клапанов обычно появляется при выходе из строя гидрокомпенсаторов, которые в этом случае необходимо заменить.

Читайте также: