Вылетает 4 передача на уаз 469 причины

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Проблемы с 4-ст. несинхронизированой КПП- выбивает передачи! ⇐ УАЗ

Модераторы: босяк, VOLD45

собрал КПП несинхронезированную 3-я, вилки новые первичник вроде ничего, но вот незадача 3-4-я вылетают . Как быть?

А машина какая?Тут вариантов много. Может из-за фиксаторов, а может недовключение. Если буханка попробуй отрегулировать тягой.

в общем такая фигня вторая КПП и та же проблема собрал КПП несинхронезированную 3-я, вилки новые первичник вроде ничего, но вот незадача 3-4-я вылетают . Как быть?[/color]
в прошлый раз поставил старую вилку и авто ушло, а сейчас вилка старая убита в хлам, на новой прокатился ей тоже пришол . в магазине мажутся мол муфту задом на перед поставил но по схеме все верно что делать? даже и не знаю бес крышки заводил все в порядке.

Если сразу убило новую вилку то скорей всего вилка шляповская( если правильно собрал). А может вилка от синхронизированной коробки? Были случаи умудрялись впихнуть. И проверь штоки и фиксаторы.

всем привет помогите полажалуйста поставил новую каробку проездил 2 недели и у меня начила выбывать 4 передачу синхронезатр проверил вроде нормально

Из-за синхронизатора передача может только не включаться, а вылетает или недовключение, или фиксатор на штоке.

я проблему с 4-ой решил таким образом: на первичном валу между подшипником и шестерней поставил шайбу 3 мм., сцепление с муфтой стало надежнее, ни разу не вылетала, даже поднагрузкой. Таким образом переделал на обоих УАЗах 469 и 452 первичные валы не менял уже 10 лет.

1)Начни с регулировок тяг и протяжки кузова, и подушек двигателя и КПП-РК, может "не вылетает". А Вырывает, или Недо включает! Для быстрой пороверки, поставь " К Лесу задом" , и при включенной задней передаче ,проверив рукой за рычажки на самой КПП, зашла ли до конца передача, скинь тяги с КПП и поиграй педальками, нагружая трансмисссию, то есть придуши и газулькой, газулькой, пусть малёхо подёргается! Если будет продолжать выбивать, то тогда, да ремонт, а нет , читай пункт первый и изучай картинки

Первый раз это случилось как только начал ездить, после 500 км пробега, но тогда я не перебирал КПП,
а просто поставил купленную БУ.

А теперь, спустя 9000 км. пробега случилось то-же самое… На трассе уже ехал на 4-ой, трогался с пониженной.

Хотя в прошлый раз, когда ремонтировал КПП, вроде как мне показалось устранил причину, из-за
которой клинит сухари на муфте 3-ей и 4-ой передач.

Ну да ладно, в этих КПП это серийная недоработка, которую как я понял практически нельзя
устранить не прибегая к модернизации конструкции КПП и муфты 3,4 передач…

А сейчас надо ездить, и снимать КПП и ремонтировать нет времени…

Поступаем проще, как все, просто выбьем сухари из муфты 3,4 передачи…

Снимаем рычаг КПП:

Пытаемся выключить 4-ую передачу с помощью отвертки, вдруг виновник всего не сухари,
а крышка КПП:

Не вышло, передача заклинила…

Ладно, снимаем крышку КПП:

Для ее успешного снятия, так-же пришлось открутить болты стояночного тормоза…

А вот и моя доработка конструкции, с которой по идее муфта 4-ой передачи не должна была
двигаться дальше к первичному валу и тем самым не давая сухарям вылазить:

Это шайбочки на оси вилки, которые не дают вилке двигаться дальше…
Но фокус не удался, сухари все-равно вылезли…

твоему коту жена люлей выписывает

Сымать в любом случае надо, но заменой подшипника проблему не решишь!
Автор не указал , какая кпп стоит. На 469 может стоять 3 разных кпп!

А именно какие 3ти кпп при этих не исправностях одна практически проблемма это замена синхрона 3 и4 передачи

Сначала проверь затяжку КПП к "колоколу" сцепы, а "колокола" - к блоку движка. Если болты плохо затянуты, и КПП или "колокол" гуляют - то запросто может вышибать передачи.

всем большое спасибо хотелось бы точно знать чтоб закупить и быстро сделать я уж лет 20 на уазах но сэтой поломкой сталкиваюсь впервые еще раз всем спасибо

Обратил внимание,что некоторые люди ставят акцент на синхроны,вот только насколько помню,у синхронизаторов несколько другая функция. Знаю,что некоторые водители ездят вообще без синхронов,видел даже муфты 3/4 не рассчитанные на синхроны.
По теме-или вилка 3/4,или муфта 3/4,возможно рычаг КПП(который вставляется сверху в крышку-разбег между рычагом и вилкой),блок шестерен к этому отношения не имеет. Ну и попутно подшипники смотреть. Если только муфта,то обойдетесь малой кровью,может потянуть за собой первичный и шестерню 3 передачи.

если при нагрузке держит а при збрасывании газа выбивает значить есть люфт в потшипниках и смотри сами шестерни на валу чтоб не было люфта

Та - же проблема возникла после замены муфты 4й передачи .ЗАМЕНИЛ 1Й ВАЛ,ШЕСТЕРНЮ 3ей передачи,сухари муфты и притер синхронизаторы. Зазора со старой упорной шайбой между стопорным ,кольцом и муфтой нет. Передачи 4 и3 как вылетали при сбросе так и вылетают. ИОГ ИЛИ ВИЛКА ,ИЛИ ЦЕНТРОВКА КОЛОКОЛА хотя колокол затянут.

добрый день у меня такая проблема кпп стоит в нейтрали но машина пытается ехать т е двиг работает под нагрузкой пока ркп не поставишь в нейтраль после чего все пропадает подскажите кто сталкивался

Просмотр полной версии : Проблемы с КПП

Здравствуйте все. Помогите моему горю. На УАЗ 469 Б стоит КПП с синхронами на 3-4 скорости. При движении уже с какого времени выбивает 4-ую передачу. Раньше вылетала при сбросе газа, с этим еще можно было мириться, но с недавних пор выбивает так, что не удержать рукой. Естественно езды никакой. Снимал коробку раз шесть, заменил почти все, на что падало подозрение, кроме первичного вала и некоторых шестерен. В том числе и крышку (выносилось гнездо фиксатора и вилка гуляла). Позавчера собрал, но все так и осталось. Денег ушло, как на половину новой КПП. Может кто сталкивался. Подскажите, кто что знает.

Не разбирал никогда УАЗовский полусинхр, но обычно передача удерживается включенной за счет отрицательных углов в шлицах муфты и (в случае прямой передачи) первичного вала. Т.е. возможно проблема была как раз в первичном валу. А так же возможно износилась поверхность в первичном валу под ролики вторичного вала. Собственно на выбиваемость 4-ой передачи влияют только следуюшие детали:
1) Первичный вал
2) Муфта
3) Ролики
4) Вторичный вал

Ну а что именно виновато, нужно смотреть/мерить.
Мерить диаметр носка вторичного вала под ролики, диаметр обоймы первичного вала под ролики, сами ролики тоже мерить и считать их количество, а так же проверять состояние шлицов зацепления на первичном валу и на муфте.

Спасибо за информацию. У меня скользящая муфта заменена (поставил синхрон в сборе), ролики замерены и заменены (14 шт.), первичный вал сидит на вторичном практически мертво, да и сам первичный почти новый года полтора ему, если допустить все же вынос его зубьев.

Может, в механике переключения дело, рычаг во что-то уперается незаметно и недовключает скорость? Ну или плунжер с вилкой уперается.

>Может, в механике переключения дело, рычаг во что-то уперается незаметно и недовключает скорость? Ну или плунжер с вилкой уперается.

Кстати да, если недовключается (например вилка смещена), то её заходом выдавливать должно.

У меня был погнут рычаг переключения, самый хвост который гуляет по шлицам вилок, выправил молоточком. А еще внутри скользящей муфты 3-4 пер. есть шестерня в которую пружины сухарей вставляются дык вот её можно перепутать и не той стороной поставить.

я на своей предидущей кпп этот баг лечил тем что снимал стопорное кольцо с подшипника первичного вала и топил первичный вал глубже.( ближе к вторичному)примерно мм на 1.5-2. подшипник вклеивал.что бы не выпадал и не елозил. ещё тут было предположение что в камасутре по сборке есть косяк. фигурное кольцо надо ставить не после муфты(на конец вала) а перед ней. тоесть между муфтой и чем то там ещё. не помню.

ещё тут было предположение что в камасутре по сборке есть косяк. фигурное кольцо надо ставить не после муфты(на конец вала) а перед ней. тоесть между муфтой и чем то там ещё. не помню.
Да не далее как вчера вкорячил коробку на место, при сборке столкнулся именно с такой же проблемой. Если колечко фигурное поставить как учит камасутра то первичный вал не становится на свое место, а если между муфтой и шестерней3й передачи то всё нормально собирается. Кстати пользуясь случаем - отдельное спасибо аффтарам конструкции коробки за удобство закручивания верхней левой гайки и за корпус агрегата из чугуна(спина теперь болит :( )

>аффтарам конструкции коробки за удобство закручивания верхней левой гайки и за корпус агрегата из чугуна(спина теперь болит )

Кто может, пусть сделает лучше!

Не знаю, не напрягала меня эта гайка, я ленивый, сначала резьбу прошёл, смазал потом на счёт раз всё закрутилось пальцами, немножко ключиком подтянул и всё

Как на СТО эту гайку крутят ? Чтото мне подсказывает что очень чильно матерясь.
Всё равно непонятно чем вызвана такая геморойность конструкции, место чтоли в УАЗе не хватает ?!
Попутно вопрос , после смены вилки 3-4 передачи и муфты 3-4 в сборе при включении 4 передачи рычаг иногда начинает дрожать, будто цепляет за чтото. Дрожит не всегда иногда включается нормально. Что это может быть ? кривая вилка 3-4пер. ?

>Как на СТО эту гайку крутят ? Чтото мне подсказывает что очень чильно матерясь.

Это смотря на какой СТО :-) На приличных для этого есть спецключ, видел как им достаточно ловко орудовал слесарь, но к сожалению на тот момент у меня УАЗа не было и меня мало интересовало как выглядит этот ключ.

Что это может быть ? кривая вилка 3-4пер. ?

Вилка может и прямая, но, может, чуть-чуть не довключает. У меня перед выскакиванием тоже дрожать начинала.
Опять же - молоток рулит.

Каждый раз при снятии и постановке коробки (а за последние три месяца я раз семь снимал ее) от души матюгаюсь за гайку и вспоминаю конструкторов:rolleyes:

>Как на СТО эту гайку крутят ? Чтото мне подсказывает что очень чильно матерясь.

У меня для этих целей есть ключ со сточенными губками его бы еще немного обрезать, да жалко (второй конец на 22).

(а за последние три месяца я раз семь снимал ее)
Torin, сочуствую ! Мне два раза хватилочтобы спина разболелась. Инетересно у каких еще джипов коробка и раздатка чугуниевые?

Вобщем, в этих делах я не очень-то хорошо разбираюсь.
КПП 4-ступка на 31512 уазике, четвертая скорость вылетает, причем тут же после включения.
Что нужно менять в коробке?

Шестерню 4й передачи, как минимум. На счет синронизаторов не знаю, я давно про них забыл, у меня еще оин ряд зубьев на 3, 4 шестерни наварен. Ищи на сайте, описание процедуры имеется.
или называйте вещи своими именами, или, если не знаете как они называются, подучите матчасть, а то люди не посвещенные будут долго шестерню 4-й передачи искать и в магазинах спрашивать, а на них будут смотреть как на идиотов, с вашей подачи.

BOB157: +10.
По теме сабжа: Менять либо муфту включения 3й-4й передач, либо связку первичный вал -вторичный вал -ролики переднего подшипника вторичного вала. Либо все сразу. Кроме того, смотреть осевые люфты валов, разбитость посадочных мест под подшипники. Короче, смотреть на месте после разборки.
Прежде чем лезть снимать-разбирать, снять крышку с вилками, оценить износ вилок, проверить надежность их фиксации в соответсвующих положениях. Вполне может быть, что этим дело и ограничится.

Алёша Попович +1. скорее всего просто грамотная регулировка решит проблему.ИМХО наиболее вероятная причина осевые люфты или неправильные зазоры в первичном-вторичном валах.

либо просто болтик который вилку держит мало-мало открутился хоть и законтрены они проволокой но иногда бывает :rolleyes:

Спасибо за помощь)

знаю только одно, когда несколько месяцев назад разбирали коробку, мастер по коробкам сказал, что вилка почти вся сточилась.
значит это в ней может быть проблема?
и еще: при езде на четвертой передаче слышен звук, похожий на похрустывание подшипников

мастер по коробкам сказал, что вилка почти вся сточилась.
. и не поменял!
это не мастер, это враг народа!

Читайте также: