Снятие шлема с мотоциклиста при дтп

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

В предыдущих статьях мы разобрали поведение после аварии до приезда сотрудников спецслужб, а также, как правильно снимать мотошлем.

Ситуации бывают разные, как и ранения, полученные в ходе аварии. Каждый случай уникален. Описывать варианты поведения и помощи можно очень долго. Но возьмем самые основные моменты, которых должно хватить, чтобы, как минимум, не навредить пострадавшему.

Основные принципы первой медицинской помощи многие помнят еще со школы, если не прогуливали уроки ОБЖ. Но как это наложить на практику мотоаварии? Что может отличать аварию с мотоциклистом от прочих?

Наличие экипировки

Первое, что отличает пострадавшего мотоциклиста от пешехода или автоводителя, это экипировка.

Есть очень черный юмор на эту тему, но в каждой шутке - доля шутки. Знакомые многим фразочки, что экипировка нужна для того, чтобы тело после аварии оставалось целым, а не по частям, имеют смысл. Экипировка лишний раз фиксирует тело. Это касается не только суставов, которые шарнирные системы спасают от выворачивания. После аварии не стоит спешить снимать экипировку с мотоциклиста, потому что тугие ремни и плотная посадка порой придерживают травмы или сдерживают сильные кровотечения на подобии жгута или шины.

Снятием экипировки можно растормошить раны сильнее или причинить сильную боль. По этой причине врачи, например, часто просто режут экипировку по шву.

Если нужно снять защиту или одежду, а разрезать ее нет возможности (или желания), то сначала освобождают здоровые части тела, а в последнюю очередь травмированную.

Пример: у пилота травма левой руки, вам нужно снять с него куртку. Расстегиваем молнию, высвобождаем здоровую правую руку и только потом - аккуратно левую. Логика проста. Здоровые части тела высвободить от экипировки не так больно и не так опасно, взамен получаем больше свободных концов, которые не влияют на травмированное место.

Повторюсь: до приезда врачей экипировку без весомой причины лучше не снимать. Все определяет степень ранения.

Перемещения

Чтобы всего это избежать, переносить раненного мотоциклиста нужно, как минимум, с помощью трех-четырех человек. Каждый отвечает за голову, плечи и грудной отдел, таз и ноги. Это для сложных случаев. Нельзя давать прогибаться шее и пояснице. Если переворачиваете человека, то контролируйте их.

Любые переносы травмированного человека происходят медленно и плавно. Внутренние травмы и кровотечения — вы можете не знать о них, а с резкими рывками только увеличите травмы.

Потеря сознания и шок

Когда человек без сознания, то приходится готовиться к худшему. Следите за дыханием, проверяйте пульс.

Пульс на запястье считать нет смысла. Если есть травма руки или кровеносная сеть пережата экипировкой, то пульс на запястье будет очень плохо читаться. Проверяйте пульс на сонной артерии, на шее.

Если пострадавший в сознании, следите, не теряет ли он его. Даже сильный шок может стать причиной, по которой человек потеряет себя.

Ожоги и раны

Про остановку кровотечения много рассказывать не буду, об этом тоже все знают. НО. Бывают случаи, когда люди сразу же пытаются вылить всю доступную перекись водорода из аптечки на открытую рану для дезинфекции. Погодите так делать. У человека и без того день не задался. После аварии он испытывает сильную боль, поэтому флакон перекиси на открытую рану его не порадует. Больше того, новый прилив боли может приблизить пострадавшего к болевому шоку. Все, что могло попасть в раны, уже там, как бы грустно это не было. Поэтому, сначала остановите кровотечение, дезинфекцию оставьте врачам, но перевязкой и стерильными повязками не пренебрегайте.

Полезное наблюдение: в дороге не всегда найдешь что-то стерильное для повязки, а бинтов или ваты из аптечки иногда банально не хватает. Зато в машине могут быть средства личной гигиены, особенно женские или для малышей - от платочков до прокладок и памперсов. Если таковые имеются, то они по заводским стандартам обязаны быть стерильными, а значит - пригодятся.

Ожоги случаются реже, но если мотоцикл загорелся и технические жидкости попали на кожу или от них загорелась экипировка, то одежда часто прилипает к коже. Тогда одежду обрезают вокруг раны, а ткань не отдирают! Отделить расплавленный материал от пораженного участка тела помогут врачи, сами за это не беритесь.

Дополнительно:

Не рекомендуется давать пострадавшему нюхать нашатырь и употреблять таблетки, в том числе - обезболивающие. Если потерпевший - незнакомец, то вы не знаете, есть ли у него аллергии или как подействуют таблетки в конкретном случае на фоне всех травм и давления. Кроме того, обезболивающие таблетки не помогут при переломах, зато могут выйти боком в сочетании с препаратами, которые будут колоть врачи.

В оказании первой помощи огромное количество нюансов, гораздо больше, чем в настройке самого капризного инжектора. Поэтому все советы сводятся к одному - не навреди.

Основные опасности, подстерегающие байкера на дороге:

Статистика ДТП с участием мотоциклистов

5497 аварий произошло с участием автомобиля и мотоцикла,
108 аварий с участием мотоциклиста и пешехода,
56 аварий – с участием двух мототранспортных средств.

Из подтвержденных пострадавших в ДТП с участием мотоцикла 11,5% случаев - с летальным исходом.

Что нужно помнить?

Резину и мотоэкипировку выбирайте вдумчиво

Если вы стали свидетелем мотоаварии. Советы МЧС

Никогда не знаешь, когда в твоей жизни возникнет ситуация, в которой придется кого-то спасать - если спасение жизней, конечно, не является твоей профессиональной обязанностью. И отправляясь в поездку на мотоцикле, особенно на дальняк, стоило бы захватить с собой аптечку с хотя бы минимальным набором жгутов, бинтов и медикаментов для подобных случаев.

Если при вас произошла авария с участием мотоциклиста, первое: оцените обстановку, не паникуйте – возможно, именно вам придется брать руководство спасением пострадавшего до приезда оперативных служб. Второе, обезопасить место происшествия и вызвать оперативные службы. Когда я училась на спасателя, нам говорили про три важных принципа: безопасность спасателя, безопасность пострадавшего и безопасность места происшествия. Нужно обязательно в первую очередь позаботиться об их соблюдении, чтобы не допустить вторичных опасных факторов: последующего загорания из-за контакта разлитого топлива с выпускным коллектором или брошенного окурка, повторного ДТП из-за плохого ограждения места происшествия и т.д.

Необходимо оградить пострадавших, выставив автомобили под углом к проезжей части (на расстоянии метров 5-7 от лежащего мотоцикла либо его пилота), включив на них аварийную сигнализацию, выставив заранее знаки аварийной остановки (особенно важно это в темное время суток или в условиях плохой видимости, перед закрытыми поворотами и т.д.). Для подстраховки нужно взять огнетушители: если произойдет загорание, они помогут оперативно его ликвидировать.

Первая медицинская помощь пострадавшим.

Если есть пульс, но нет дыхания – делаем только искусственное дыхание.

Проверяем проходимость дыхательных путей, осторожно запрокидываем голову, выдвигая челюсть вперед, чтобы вдыхаемый воздух проходил в легкие. Правильность искусственного дыхания будет заметна по поднятию грудной клетки.

Основные критерии состояния пострадавшего:

Пульс. Определяем на сонной артерии (в области шеи). Если отсутствует – делаем СЛР (30 компрессий + 2 вдоха)
Дыхание. Определяем визуально, либо кладем руку в область грудной клетки (диафрагмы) и определяем дыхательные движения грудной клетки, либо подносим щеку ко рту пострадавшего. Если отсутствует – делаем искусственное дыхание. Следим за наличием пульса.
Сознание. Реагирует или не реагирует на внешние раздражители. Проверяем также реакцию зрачков на свет: если зрачок сужается, значит, пострадавший жив. Если отсутствует – контролируем пульс и дыхание.

Техника снятия мотошлема с пострадавшего

Остановка кровотечения

Важно помнить, что у пилота могут быть наружные и внутренние кровотечения, которые под экипировкой не сразу заметны. Это не значит, что нужно стаскивать с него экип – наоборот, это ни к чему. Но прощупать рукой под лежащим пилотом, осмотреть его как можно тщательнее, проверить наличие следов крови на одежде или под ним – важная мера. При пульсирующей, фонтанирующей струе крови нужно понимать, что повреждена артерия, и чтобы не допустить сильной кровопотери, необходимо остановить кровотечение наложением жгута выше места ранения, либо пальцевым прижатием – прижать артерию к кости, остановив кровоток.

При повреждении крупных артерий человеческого организма критическая потеря крови может произойти в течение минуты, и если не успеть остановить кровотечение, человек погибнет.

Вопрос фельдшеру: сложные случаи

- Алин, ну, а если все же лежит пилот, на нем лежит двухсоткилограммовый байк, подножка вошла в ногу, а отпилить или открутить эту подножку, чтобы оставить ее в ране, не представляется возможным, что делать?

- Накладываем жгут выше раны, затем вкалываем обезболивающее, спазмалгон в ампуле (дозировка приблизительно 1 ампула на одного взрослого человека, колоть в руку или любую доступную свободную конечность, желательно попасть в вену, можно в мышцы бедра или плеча), затем дружно поднимаем мотоцикл, освобождая от него пострадавшего.

Фиксируем время наложения жгута. Зимой жгут накладываем на час, а вот в летнее время – примерно на 30 минут, но не более, чем на 45 минут. Можно написать время наложения жгута у пострадавшего на лбу, чтобы не потерять бумажку со временем наложения. Жгут всегда накладываем через тряпочку либо на одежду, но никак не на голую конечность.

Если экипировка нам мешает, режем ножницами (или ножом, аккуратно), одежду, чтобы обеспечить доступ к ране.

Поливаем рану перекисью, накладываем чистую салфетку и фиксируем бинтом, при пропитывании кровью бинт не меняем на новый, а мотаем сверху (чтобы потом можно было оценить объем кровопотери).

Если мы остановили кровотечение, то осматриваем конечность на наличие переломов и иных менее серьезных повреждений.

Что положить в аптечку, собираясь на дальняк

5шт "больших" 7х14
10шт "маленьких" 5+10
Марлевые салфетки 5 упаковок
Перекись 3-4 флакона (идеально, если в пластике)
Жгут резиновый (можно купить упаковку одноразовых)
Пластырь катушечкой типа микропор
Пластырь обычный
Шприцы 20 не менее 5 штук
Спазмалгон в ампулах ( в стандартной упаковке их пять)
Спиртовые салфетки упаковку либо 50/100 штук
Физраствор в пластиковых ампулах по 10 мл для разведения спазмалгона для введения в вену
Криопакеты 10-15 штук

набор транспортных шин;
шейный воротник;

Пригодится в аптечке также:

Противоаллергенные (в случае аллергии в пути, укуса осы, отека Квинке, аллергической реакции на лекарства): преднизолон, 3 ампулы. Колоть либо 3 ампулы в мышцу, либо 3 ампулы развести с 1 ампулой физраствора (10мл) – в вену.

Обезболивающие препараты, варианты на выбор

Баралгин для инъекций (он же спазмалгон, под другим торговым названием) – малоаллергенный, продается без рецепта. Баралгин в вену заменяет собой по эффекту наркотический анальгетик. Кеторол в наше время чаще продается по рецепту. Диклофенак, найз, вольтарен, спазмалгон – ампулы для инъекций.

Но нужно помнить, что, не будучи медиком, введением лекарственных средств можно навредить. Поэтому относиться к данному вопросу надо с осторожностью.

Подытоживая сказанное

Как говорили мне опытные спасатели, не бывает двух одинаковых ДТП. Поэтому на дороге может случиться всякое, и многое будет зависеть от грамотной и логически обоснованной оценки ситуации. И если вы – мотопутешественник, любите дальние поездки и быструю езду, то лучше было бы пройти подготовку как минимум на курсах первой помощи, притом в последующем повторять и закреплять материал, пусть даже в теории. Но еще нужно помнить о том, что здравый смысл, грамотное и аккуратное вождение мотоцикла, забота о техническом состоянии своего коня и железное правило даже в соседний магазин ездить в фулл-экипе – гарантии вашей безопасности за рулем мототранспортного средства.

Последствия аварии на мотоцикле порой бывают очень серьезными. Именно это пугает, как самих пилотов, так и их близких. Чуть ли ни каждый день мы читаем страшные подробности аварий, что делать, если вы стали очевидцем или участником? Снимать ли мотошлем с пострадавшего и как это делать правильно?

Самые распространенные травмы

После серьезной аварии не рекомендуют снимать с мотоциклиста шлем без особой на то необходимости до приезда врачей.
Почему именно так? У мотоциклистов во время падения/столкновения максимально страдают голова, шейные позвонки и сам позвоночник. Поэтому снятие шлема иногда травмирует человека еще сильнее, особенно, это касается шейного отдела.

Если травмированный может самостоятельно дышать, то достаточно первым делом поднять или вовсе снять визор, но не спешить со шлемом.

Вы еще не знаете, в каком состоянии мотоциклист, повреждены ли позвонки, насколько серьезны его травмы, поэтому - не спешите. Исключение, конечно, когда пострадавший в состоянии сам снять шлем, но и здесь лучше проявить осторожность. Случаются травмы, которые сразу не замечаешь из-за шокового состояния. Например, водитель получил травму плеча и трещину в лучевой кости (да это тоже рука), ему кажется, что все в порядке, но усилие с которым он снимает с себя шлем косвенно сказывается на полученных повреждениях. Даже мелкие травмы кистей рук после твердого приземления на асфальт порой добиваются снятием шлема. Вы могли не ощутить из-за шока перелом в кости пальца, к слову, плохую моторику списали на испуг - такое тоже бывает.

Как поднять визор, чтобы не травмировать мотоциклиста

Визор поднимают, чтобы мотоциклист мог дышать и говорить. При любых подозрениях на серьезные травмы, лучше попросить кого-то помочь. Один человек крепко фиксирует голову пострадавшего и держит шлем, чтобы вы могли открыть визор. Ухватитесь за подбородок шлема и только тогда открывайте, чтобы не навредить лишними движениями шейным позвонкам. Если рядом с вами никого нет, а визор открыть нужно, то сядьте со стороны затылка раненного, коленями аккуратно зажмите шлем и также придерживая за подбородок, открывайте визор.

Не поворачивайте голову пострадавшего, пока не поймете, что с ним происходит. План: подбежать, развернуть человека и потом открыть визор - плохой. Правильно: подбежать, открыть визор - оценить состояние человека, нужно ли поворачивать его? После открытия визора вы понимаете дышит ли мотоциклист и как дышит (тяжело, часто и тд.). Снимите очки с пострадавшего, если они есть. В сознании ли человек? По глазам и реакции зрачков можно оценить примерное состояние человека на фоне визуального осмотра, частоты дыхания и пульса.

Если человек потерял сознание, все мышцы в его теле начинают расслабляться. Это нужно знать, потому что язык - тоже мышца. Если мотоциклист лежит на спине, то язык буквально западает и перекрывает дыхательные пути. Поэтому пострадавшего поворачивают на бок. Если у человека подозрение на травмы позвоночника, а сознание он потерял и есть опасность затруднения дыхания, специалисты рекомендуют придерживать раненному челюсть выдвинутой вперед, чтобы он мог дышать, пока не вернется в сознание.

Шлем можно снять только в том случае, если вы уверены, что у пострадавшего нет травм позвоночника. НО: если вы не уверены, что сможете снять шлем с человека правильно - не трогайте его.

- Да я всю жизнь шлем ношу, неужели не смогу его снять? - скажет кто-то.

Проблема в том, что снять шлем с другого человека, особенно раненного, задача совсем не простая. Легко снять только открытый шлем, прочие шлемы заставят попотеть и лучше делать это в четыре руки для подстраховки.

Шлем необходимо снять, если раненный не может дышать сам или под визор набились грязь, песок, камни, грунт. Здесь приходится выбирать, рисковать ли снятием шлема без уверенности, что шея не травмирована. В такие моменты хочется поставить памятник людям, придумавшим откидную щеку у шлемов.

Как снять шлем с пострадавшего

Некоторые шлемы имеют системы, облегчающие снятие. Но в любом случае, один человек обязательно придерживает голову травмированного, а второй снимает шлем. К слову о системах. Далеко не все знают об их существовании и вряд ли сразу смогут узнать, что шлем с "подарком". У разных брендов свои принципы обозначения системы аварийного снятия шлема. Например, у Arai (первая марка шлемов с такой функцией), у них она называется системой аварийного освобождения Cheekpad. В это же время в бренде Bell данная опция называется системой аварийного выпуска - Magnefusion. Для LS2 функция EQRS имеет название - система аварийного извлечения.

Смысл в том, что шлем обязан плотно прилегать, чтобы полноценно защищать голову райдера, но это становится проблемой, когда шлем нужно снять. Поэтому разработчики придумали принцип, который помогает вынуть часть наполнения шлема.

С каким бы шлемом вам не пришлось бы спасать человека, на корпусе будут некие значки, указывающие, что с этим шлемом делать. Системы аварийного снятия имеют красные ремешки или ремешки с указанием, что за них нужно тянуть, чтобы вынуть наполнение шлема. НО. Если вы никогда этого не делали, система порой тратит времени больше, чем старый дедовский метод - снять шлем по-старинке.

На американских сайтах производителей шлемов, в которых есть системы аварийного снятия, предупреждают, что реплики их моделей замечены в копировании только наклеек и шнурков. Сама система у реплик иногда отсутствует вовсе.

Итак, вспоминаем, что основной принцип после аварии - не навреди.Одной рукой придерживайте голову под шлемом, четко фиксируя ее у основания черепа, насколько глубоко сможете просунуть руку. Второй рукой подлезаем под подбородочную часть шлема и придерживаем голову за подбородок. Ваша задача - держать голову в одном положении, следить за положением шеи. Второй человек снимает шлем и подкладывает под голову пострадавшего что-то мягкое.

ВАЖНО: при снятии шлема, тянуть нужно аккуратным движением от подбородка к затылку. Никаких: из стороны в сторону или от затылка к груди. Только от подбородка к затылку.

Читайте также: